【自動車】日産、キューブが欧州撤退の見通し…ニッチ系車種全体の販売不振と円高ユーロ安が理由 [11/01/31]

日産『キューブ』が欧州市場から撤退する見通しだ。
2011年1月18日から翌日にかけ、欧州の自動車メディアが相次いで報じた。理由はニッチ系車種全体の販売不振と、円高ユーロ安
であるという。

キューブは1年前の10年初めに欧州市場に投入された。ヨーロッパの自動車誌はこぞってキューブについて記した。
そうしたメディア露出が功を奏し、キューブは当初クルマ好きの間ではちょっとした話題に。
しかし、一般ユーザーの反応は冷ややかだったようだ。
ニュースの多くは、その特異なスタイルが欧州人ユーザーの趣向に合わなかったと指摘。

イタリア市場を挙げると、昨10年全体で登録されたキューブは僅か435台。
12月こそ91台を記録しているが、月平均にすると35台ちょっとしか登録されなかったことになる。

今回の報道を受け、イタリアのある日産ディーラーに赴いた。担当したベテランセールスの口からは「キューブはまもなく
輸入されなくなるだろう」との表現に留まったが、「我々の店でも、新車としては1台も売れなかった」と証言。
唯一売れたのは「アツィエンダーレ」の1台。Aziendaleとは販売店の社用車として初回登録し、一定期間が経過したあと販売する
認定中古車。そのうえで「イタリアで走っているキューブのほとんどは、こうしたアツィエンダーレだろう」と語った。

ただし日産は決して一時のムードでキューブを欧州に投入したのではない。日本ではあまり報道されなかったが日産は05年
「ミラノ・デザインウィーク」に2代目キューブのスケールモデルを展示。そのうえ実車を会場外の路上に置き、人々の関心をひいた。
09年には同じくミラノで、伸縮性素材を駆使し、フロントフェイスが表情を変えるスケールモデル“笑う車”を展示。

10年に投入された市販車種を見ても、その気合は伝わる。同車のデザイン上の特徴である後部ドアを右側通行に合わせ左ヒンジに改め
Cピラーも日本とは左右逆にされた。シフト位置はフロアに変更されMT仕様も設定。エンジンも日本とは別のガソリン1.6L/ディーゼルを用意。
それだけの「仕込み」のあとの欧州進出だったのである。

キューブの欧州進出は、日本で受けたテイストが異国でそのまま通用するとは限らないことを示した。
しかし、もし欧州の経済情勢が、ニッチカーを寛容に受け入れる余裕ある時代だったら、キューブもある程度の支持を集められていた
かもしれない。

同時に、コスト低減至上ともいえるルノー-日産ゴーン体制のなかで、敢えて「ジャパン・デザイン」で異国に一石を投じた日産関係者
の努力に賞賛を送りたい。自動車デザインがユーザーの趣向に迎合しすぎると、いずれ行き先を失うことは過去の数々の例が証明
している。だからこそ、今回の失敗にくじけないでほしい。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/01/31）
http://response.jp/article/2011/01/31/151157.html
▽画像　ソース：Turbo.fr
http://img.turbo.fr/028C01EA02740122-photo-nissan-cube-1-5-dci-110-ch.jpg
http://img.turbo.fr/028C01EA02740134-photo-nissan-cube-1-5-dci-110-ch.jpg
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http://img.turbo.fr/028C01EA02740192-photo-nissan-cube-1-5-dci-110-ch.jpg

先代のほうがデザイン良かった

え、なんかやぼいシルエットだし、こんな色は欧州じゃ無理だべ。
ロシア人ならしらんけどさ。

イタリアでこんなくすんだ色のクルマは売れないだろ。

気持ちの悪いリアデザイン。日本からも早く消えて。

ミニバンもダメなんだろうか。

よかったよ、欧州にはまだ良心があったんだなぁ。

配達用の貨物車に見えるからだろう

>>2
なんだ、先代じゃないのに
>Cピラーも日本とは左右逆
これは投資痛杉w
あと3万台くらい占いと！
どこかの国でブームになる事を祈ろう

ガーン

外人はデカくて強そうなのが好きだからな。弱い奴に限って。

デザインも内装もスマートキーついてていい車だけど、160�q出すと空気抵抗もろに受けて怖い。
そこが残念。

>>2
だなあ
なんで変えたんだろ

キューブ、マーチ、エルグランドは失敗作
中村史郎を更迭しないと変わらないでしょ

売れたのは、先代のデザインがよかったからでは？ 現行のは本当にかっこ悪いよね。

欧米人はシンメトリーが好きだからね。

>>1
こんなのが売れるハズがない。

重いし、空力悪いしで燃費も悪い。
運動性能も低いから訴求ポイントはデザインだけ。

そのデザインが受入れられないのならもう完敗と言うしかない。
そもそもパーソナル感が皆無というのが致命的
商用車にしか見えんからな。

日本のデザインは基本が貧乏臭漂う糞デザイン
ビルも車も家も、余りにもスッキリしすぎなんだよ

日本でもカッコ悪い部類の車を欧州で売ろうとは無謀な

先代は良かったろ

どっかのﾋｮｰﾛﾝｶが言ってたが現行は溶けた氷細工だってよ
言い得て妙だ

だっせーデザイン
貧乏人が乗る車ってイメージ

先代のデザインが完成されすぎてて、今の奴はいじって逆にかっこ悪くなった。

日本でもいらないデザイン、先代へ戻せ。

世の中には変わった趣味嗜好の人がいるから普通の人から見ると変に思えるようなものも
売れるがやはり数は出ないものだ。

エクステリア→2台目
インテリア→現行

デザインの悪さはカングーも変わらんような気がするが。やはり非対称がネックだったか

キア「ソウル」大勝利!

とにかくNISSANのロゴを見ると萎える
なんかデザインしてくれ

日本からの輸出だと価格が高すぎるんだろう

こんなに取り回しやすく
性能の良い小型車は他にないね
一度乗れば癖になるよ
抜けたような外観の割にポテンシャル高い

先代マーチとキューブは、これから再評価されていくな
ウチみたいに、嫁のベージュの中期マーチと俺の水色の前期キューブだと
当分他の車に買い換えるつもりがないよ
あと速いバイクもあるし

二代目、三代目と、外人の車のデザイナーの間では超評価が高いんだぜ
日本のデザインの良いイメージらしい
ユーザーの評価は知らんけど

(´･ω･`)このﾃﾞｻﾞｲﾝじゃしかたないお

ラシーンは欧州で評価されてたな
まあ好き者だけかもしれんが

ジュークの方が受けるんだろうね欧州。
日本的な奇抜さぽいからねキューブ。

キューブのデザインは欧州にこそ受けると思ってたのに意外だな。

キューブはカクカクしてるのがよかったのに、変に女性を意識した丸っこさを
デザインにとり入れたせいで、気持ち悪い車になってしまい残念でならない。

>>23
まさにその通り

今のキューブじゃ売れないだろ。
なんであんな風にしたのかな？社内で誰か指摘しなかったんだろか？

円高ユーロ安って、もともとユーロが過剰に高くなっていただけだろ。
今でもちょっと高いくらいだ。

(´-`).｡ｏＯ（日産のエンブレムが激しくダサく感じるのは自分だけではないだろう…）

日産インフィニティのエンブレムに統一するか、
とにかく変えろ。

以外に保守的な奴が多いのか＞欧州
ルノーみたいな変な車が売れてるくらいだからキューブくらい許容範囲、
というかむしろ欧州ではだいぶ売れてるのかと勝手に思ってた。
俺も正直なところキューブのデザインは好きじゃなくて、日本でこれだけ
売れてるのが理解できないたちなので、ある意味納得ではあるんだが。

ユーロ安よりもさらにウォン安

ガラパゴス日本じゃないと受けないんだなｗ

こういうのは受けんかったのか、欧州では
なんか欧州っぽい匂いで売ってる感じがしてた車種だけど

にっさんはおわこん

欧州は、もともと保守的なのに、
不況でそれが加速して、
高額商品で冒険しなくなっちゃったんだな
投入時期の失敗じゃね？

後ろのピラーが片側だけみたいなデザインが不安感を持たせるのかな。
一番の問題は値段なんだろうけど。
円高、なんとかならんのかな。

もともとは日本向けだった。
でも、欧州で見た目の評判が良いという噂があって、それで欧州でも売ろうという話に。
実際に気合を入れて左ハンドル仕様を作って、確かに発表当初は話題になった。
日本でも「今度は欧州でも発売だ！」と大きく報道された。世界戦略車である、と。

で、結果がこれ。
ホントに現地で市場調査したのだろうか？

２chで見ただけ

欧州では高級車（高額車）なのか？　いくら？

ノート　　14000？
ティーダ　16000？
ジューク　17000？
キューブ　18000？

>>12
逆にマツダの売れ行きが好調w

>>10
なぜこの車で160kmもだそうと思うんだ？

ハイトワゴンで直進性が高いのはプジョー1007
右ハンドルが生産中止されたから日本では2年くらいしか販売されなかったけどな

他社でキューブと同クラスの車は売れてるの？

>>10
マーチのくせにプリオン並みに重い車で80以上出したら危ないぞ？
空荷のキューブ＝マーチフル乗車だぜ？人が乗る度過積載だ。

日本人みたいにキャラクター的な捉え方はされないんだろ

>>48
それ北米じゃないの？
北米を意識し、北米色を加えたら、
雰囲気に変わっちゃった、現行キューブ。

欧州では箱型の直線的なデザインは商用車としか見られないらしいが、
先代キューブはモーターショーに出品したところ意外と欧州の自動車関係者からは好評だった。
そこでFMCを機に欧州で発売になったけど、そのブルドック顔の新型は最初から大不評。
先代のデザインならもう少しは売れたのかもしれない。

欧州では車種を増やしても意味がないんだな
だからVWは、少ない車種に資本を集中投下するわけか

メカニズムを現行で、外側をBZ11前期に戻してほしい
そしたら乗り換えるわ

かっこ悪くて安っぽいだけだろ。甘えんな。

日産・トヨタはエンブレムデザインがかっこ悪すぎてダメ。
あのエンブレム見るだけで、ダサすぎて欲しくなくなる。

国産で許せるのは、スバル・マツダのデザイン。

かっこわるすぎる

これ欧州で売ったのか？というか売っていたのか。
これが売れたら欧州人のデザインセンスを根本から疑う
と思ったがやっぱ売れなかったか。後ろについても
なんかうざいんだよなこの車。イライラするデザインというか。
なんでだろうな。
うりは非対称ってだけでただのハコだからな。
もうちょっと的確なマーケティングしないとこれからも失敗すんじゃねーの。

>>48
>>59
ゴーンのごり押しで北米でもって話だったんじゃね？

モッサリした外板のアールは米好みのような気がする
アルトラパンのようなデザイン進化すべきだったな

トヨタも日産も無駄に車種が多すぎ

ソビエトの国営公社が開発した純国産車って感じだな。

パーツを寄せ集めて作っただけなので全体のフォルムがおかしい、みたいな
デザインはもうやめてほしい

後ろからみると電子レンジみたいなんだよ

リーフで大逆転だから心配なし

マーチもキューブも前の方がよかった

イタリアではデザインではまけるべ
フィアットのカーゴ車のぱくりとも思えるし
パンダもあるし　他国ならまだしも
イタリア人ずきなパッションがないよ
キューブは

北米では売り続けるだから
まだ左ハンドルは無駄にはならんでしょ

キューブなんてあんな格好悪い車誰が乗るんだよ
車は丸みを帯びた流線型だから格好いいのであって
あんな角砂糖みたいな車絶対嫌やわ

すんません。cube乗りです・・・

ジュークのデザインは評判いいみたいだし、日産も当たり外れ大きいな

先代キューブはともかく、これはダメだろう
特徴あるニッチ系じゃなくて、悪い意味での安普請のデザインになってる
旧ソ連のボール紙自動車と似てるし。

アメリカ人っぽい　フォードとかの　ちょいださデザインだしな　

座ってみたが妙に狭いし

女の車だわ

ムルティプラ並みの変態デザインだったら売れたのか？

>>81
あれに匹敵するレベルのジュークは売れてるから、そうではないかと。
あのキューブの形だったら、いっそ商用車として販売したほうが良かったんじゃないかね。

ジュークはそんなに売れてないけど
欧州では日本車なんてたいして売れてないよ
トヨタもニッサンもホンダも大赤字の火の車w
早晩撤退かな。韓国車の人気がスゴイからな

韓国車のデザインは世界一

MTとディーゼルは日本にも投入白や

>1
>キューブの欧州進出は、日本で受けたテイストが異国でそのまま通用するとは限らないことを示した。

このキューブの場合、違うね。
欧州と米国で売るためにあの形にした。
日本向けじゃない。実際、先代より売れて無い。

それが欧州ではダメと来た。
困るだろうに。

ソースの最後の一文を入れて欲しかったな

「何より、世界のクルマがこれ以上
ストライクゾーンばかりを狙うスタイルになったら、
つまらないではないか。」

>>85
俺はアメリカ向けの1.8Lエンジン+MTが欲しい

日産はアホ

車のカラーすら黒白銀だらけの保守的なイタリアではうけなかったんだろ。
リセールバリューも悪そうだし

>>52
マツダは昔からヨーロッパで評価高いだろ

今、代車で借りてるが意外と悪くないと思うけどなぁ。
女性購入者への訴求力が強いデザインかもしれないね。

中央インパネ部の出っ張ってる曲線がわけわからん。
FRでﾄﾞﾗｲﾌﾞシャフトが通ってるのでそういうデザインならまぁ
わからんでもないが。
Jフェリーみたいなお尻は好きｗ

初代キューブをパクったKIAソウルにアメだけじゃなくEUでも完敗か

本官目で括弧悪

結局コストだろ？
スズキのソリオはあの乗り心地でも結構売れたし
車両のマスはキューブと概ね同じだった。

>>87
だからつってフォアボール連投されてもな…
トヨタの確信犯的ダサさじゃなくて、日産のデザインって
真面目に一生懸命、全力をつくしてカッコ良くしようと、寝ないで頑張って
そしてダサいw
何なんだろう、GTRからエルグラ、マーチにいたるまで、あの全車に共通する“もっさり”感は

まだあのイタチ男がデザイン担当重役やってるの？
スタイルって時代と共に変遷するから、同じ人間がいつまでもやってると造形が綺麗汚い関係なく、いつのまにかはずれるよんｗ

先代の方が良いデザイン。

ターゲットの地域を、中途半端に広げちゃった結果ぽいね。
徹底的にメイン市場に合わせて作って成功してる、最近の日産では珍しい。
欧州的な見た目の質感の良さ、北米的なバタ臭さが加わっちゃって、
キューブの良さ、キューブらしさは薄くなったな。

フィガロやパオみたいなクラシカルデザインな車はまだかよ

わざとダサくしてんなよ日本車

フィガロだのパオだのはいかにもニセモノ懐古趣味って感じのデザインで気味が悪い
どうせ作るなら本気で作ればいいのに

でもジュークはバカ売れしてるんだよね

>>101
でも完全オリジナルデザインだからな
その頃巷で流行ったライトとかグリルだけ変えたハリボテレトロカーとは訳が違う

デザイン云々より、圧倒的にドライブフィールが悪い。
中味すっかすかで、ヨーロッパで売れる訳無い。
なんで拍手してるのか、意味不明なカージャーナリズム。

ドライブフィールが悪いのか、初めて知った。
結構、いいデザインだなぁ〜とか思ってたんだけどな〜

すっからかんにして安くして商用車で売れば良かったのに。

デザインっていうより欧州はセダンかつＭＴしか売れないんだよ
インド中国なんかも同じ。ミニバン＋ＡＴって日本とアメリカくらい。

>>105
街乗り系だな。
街乗りだけなら、ドライブフィールより
ユーティリティとか、デザインに消費者の興味もいきがち。
アメ車やヨーロッパ車は、本当、ツアラーって感じするよ。
土地柄だと思うけど。
アメリカは車社会を維持する為に、上限速度厳しい
から、最高速度は意味無いけど。

先代は柴犬で現行はブルドックだし

>>108
中高年の人かな？

>>82
＞いっそ商用車として販売したほうが良かったんじゃないかね

商用車はどの国でも関税が高いんだよ。EUは22％だったような。

>>104
クリーニング屋や花屋が配達に使うようなクルマにドライビングフィールとか関係あるかよｗ

欧州車にいつになったら安くなるんだ？

日本の消費者の風潮が、足元見られてるから、安くなる訳無い。

>>103
見苦しいパチモンを見るぐらいならハリボテの方がましだよ

>>48
結局さ、欧州では極一部の奇特な人から褒めれてただけだなんだよね
その手の人って声だけはデカイから日産が真に受けてしまったと
日本でも昔、ＢＭＷジャパンがＭＴを希望する声が高まったからって
ＭＴ仕様を輸入したんだけど案の定さっぱり売れず、在庫がだぶついて困ってた

日本でも不人気なんだから、モデルチェンジ失敗という単純なことでは？

じゃぁ、初代みたいな「ただひたすら箱」みたいなデザインだったら欧米の連中にウケるのかな？

アメリカ、欧州、オセアニアでは四角い形の車は売れない。

>>117
ヨーロッパじゃ初期型はデザインが評価されてたからね
現行は『こんな風にデザインしました』的なわざとらしさが全く評価されない理由。

日産の車のデザインは悪いね。

正直、ヨーロッパのセンスって、日本より１０年以上遅れてね？

年配の人は、ヨーロッパ崇拝が激しいから、感情的に反発して認められないだろうけどさ。
なんつーか行ってみると７０年代的っていうか、遅れてる感じがひしひしと・・・

日産に欲しい車がないわ、もう

昔は日産以外考えられなかったが、
いまは日産以外でしか考えられない

投入する時期が遅すぎ。
あんなにいいデザインなんだから、日本で発売と同時に欧州でも売ればよかったのに。
ところで今になって投入するからには、
ハイブリットや電気に仕様を変えたんでしょうね？でなきゃ意味ないし。

センスつーか…、ヨーロッパのドライバーって
狭い道でも高速でも、どこでも誰でも、
気違いみたいにスピード出して走ってるだろ。
キューブみたいな車体だと、スピードの乗りは悪いし
スピード出すと燃費も悪い。
まあ、それだけでも無いと思うが、
あの公道を走る車としては、異質な感じはするな。

>>123
キューブは左右非対称の箇所が多いからなぁ

先代キューブと先代ｂＢは
ヨーロッパ風とアメリカ風って感じで
どっちもまとまってた
現行はどっちもキチ風になってしまった…

俺の母親がもしヨーロッパで車運転したら、
パッシングとクラクションで煽りの嵐だと思う。
日本が一番エコでセーフティーなドライバーが多いと思う。

>>121
日本車が良かったのって10年くらい前までじゃね？

>>128
外車がいいとも思えないのだが

かっこわりー、

>>127
時間をもっと大事にしようぜ

北米ではKIAソウルに惨敗したんだよね。欧州ではどうだったのさ？
こっちも欧州では売れていないのかな？
http://www.kia.co.uk/New-Cars/Range/Compact/Soul.aspx

>>129
韓国車最高だろ。

デザインは初代キューブが一番良かった。その後の変に手を加えたので
勝負なんてことはないよね？

１９が国内で売れてる。実際見掛ける。
なぜだ？？？？



安いんだな。と納得した

第一印象で敬遠されてしまうが
乗ると強い中毒性があるキューブ
初心者の娘に買い与える車として最適
運転のしやすさでフィットとは比較にならず

>>20
全く同意。

>>134
初代はありえないだろ

>>136
フィットはいい車と思うけどＡピラーが傾きすぎだからな

最低地上高上げてハンドリングも国内とは別物に仕上げたけど、駄目だった・・・・。

>>136
俺は嫁用に2代目キューブ買ったが
走るぞって気にさせないので、いい意味で落ち着いて乗れる
高速道路で100kmになると、もう空気抵抗も大きくて、スピードを出す気にならない
仕事では、レンタカーでフィットやヴィッツによく話乗るが、加速したくてたまらない感じで、スピードを抑えるのが大変

この形は、高速度域の燃費で特に不利だからなー

逆にアメリカにはカローラルミオン（サイオンXB）とかフォードフレックスとか
こういう形のクルマがたくさんある。

折角ディーゼル＋MTを開発したのにお蔵入りは勿体無いから、ポスト新長期に適合させて
日本で売れば良い

なんとなく、２代目から３代目の経緯ってこんな気がする。

２代目が欧州車関係者に好評
↓
ゴーン「これを欧州で売るザンス」
↓
２代目をルノーデザイナーが手直し
↓
３代目誕生

前の奴が良すぎたな
今のはなんだこれ？って感じだもんな

テスト

4年前、Z11のカタログさえもらわずに、他の車を買ったことを最近後悔している。日産ならマーチにしようかと一瞬思ったくらい。
今頃になってよさに気付いて後悔するあほな俺。

>>121
乗用車っぽい格好のものを求めるよね

スズキはワゴンR+/ソリオをオペル・アジーラとしてOEMしてたけど
オペル側の意見を重視した結果、現行アジーラ＝スプラッシュになったし

スプラッシュは安い割に安全装備が多くていいよ
日産はマーチといい今度出る新型ノートもデザインどうかしてるわ

>>41
>ルノーみたいな変な車が売れてる

アヴァンタイムやヴェルサティスは大失敗したし、メガーヌはモデルチェンジで地味になった
欧州の好みは案外保守的なんだと思う

>>141
フォードのFLEX、売れてないみたいね
SUVっぽさが足りなかったのかな？
日本のアメ車好きには滅茶苦茶ウケそうに思えるけど

このキューブも中村だったのかｗ

日本国内でもあまり見かけない３代目キューブ

2代目キューブの程度のいい中古車は、ずっと高値安定だな
マーチといい、キューブといい、たまに見る現行型はレンタカーばかりで
普通の個人用が少なすぎる

新型NOTEは気合い入れんとな。

日産は気合いれてないほうがデザインはいいものが出来る気がするw
気合いれると造形的には良くても売れない物になりがち

ジュークのターボエンジンを積んでみろよ

ラフェスタが先代キューブと同じデザインでサイズだけ伸ばしてたら
そこそこ売れただろうなと思う

前の型のデザインだったら買ってやったのに

>>158
そう思ってる人は、とっくに先代キューブを買ってるから

ウイングロードもｶｸｶｸにしてくれたらなあ

>>157
キューブ・キュービックでは短すぎましたか？

>>161
キュービックは３列目が要らないと思う。
２列＋荷室Verがあると使い勝手良かったんじゃないかと。

日産車はエンジンが非常に低質。
HR15DEは3000回転でエンジンが苦悶するので回せない。
ダンパーも低質だから乗り心地が酷い。

キューブなんかよりリーフ売ればいいじゃん

リーフは、パリの街でもテストしてたよね。

>>2で結論出てるよなぁ
劣化デザインの車を持ち込もうって発想がダメダメ
先代が出た時点で売れば良かったのに

左右非対称ってのもコストかけてやるほど
デザインのアクセントになってないしな

>>163
3000回転も回す方が悪い

リアバンバーが全てを台無しにしている
後はマアマア

ポリバケツルーフと
月と太陽メーターのセンスは中々良い

買うならチョコレート色であろう

>>163
低回転が静かだからそう感じるだけで回したときの苦悶具合はヨタエンジンのがずっと苦しそうだぞw

>>163
レンタカーで各社乗るが、どれも大差ないな

リアが先代よりかなりキモイんだよな・・。

>>170
1300kg弱あるボディを非力な1500NAで引っ張るからだろ？
昔ならプリメーラが1800や2000で引っ張ってた重さだ。辛かろうて。

あぁ、そういうことだったのか。

>>1
後ろをちょっと当てただけで、
バンパー、テールランプ、ドアが凹む。

リヤワイパーの、ふき取り面積が不足。

ショーモデルをそのまま出すなよ。ｗ

新型キューブ買うくらいなら、程度のいい先代買って
足回りのブッシュを新品に、ダンパーはカヤバSRに交換して
室内クリーニング掛けたほうがよっぽどいい

俺はそうは思わないけど。同じ金出すなら新車買うわ。
どうせ外観なんて運転中は見えないし。

先代は割とボーイッシュな感じがあったが、
現行はスイーツ系だから男だらけの2chにはウケは良くないわなｗ

これはダメだろ・・・
欧州じゃ商用車にしか見られないぞ
配達用の車だ
なんで売り出そうと思ったんだこれ

日本はＤＱＮ文化だから売れるけど普通の人は買わない

民主党の円高容認姿勢のおかげやねｗ

チョンデザイナー謹製www

>>173
最近の日本車はまじで遅いからな

マーチもキューブも失敗モデルチェンジだよなぶっちゃけ

マーチは途上国主体に転換したからあれでいいんじゃないか
見慣れてくるとそれなりに芯のあるいいデザインでK11の後継としてはこっちのが正統じゃないかと思える

>>184
正統だろうがなんだろうが、売れなきゃ失敗だろうが

このクラスの車では、初代スイフトと初代イストの
エクステリアだけはええ。

箱型なだけあって室内は結構広いよな。
デザインはあまり好きじゃないけど。

キューブよりBMW320dの方が速くて燃費良いから、売れなくて当然。

ニッサン急ブレーキ

>>182
うん、遅い。
>>184
それはない。11に失礼だよ。

>デザインがユーザーの趣向に迎合しすぎると

DQNに迎合して失敗したということですね。

デザイン以前に機能性はあるんだから安けりゃ買うだろ
経団連も政府も円高に無策なのが悪い

>>192
欧州じゃこの手のちっちゃいくせに高さがある車は、
商用車としか見られないから絶対売れない、と言われていて、
今回もダメだったねと言うお話です
値段どうこうの話じゃない

オペルアジーラやメリーバのような形じゃないと無理なのかな？
商用車っぽいシュコダ・ルームスターは売れてるのかな？

>>193
それが理由でラクティスは背が低くなったよな。
日本でステーションワゴンが増えはじめたとき、ライトバンみたいだと言われてたのを思い出した。

>>32
ああ、写真の車両色で何かに似ていると思ったら
ラシーンか。

北米市場の好みだけを考えて作ったムラーノは、世界中で販売されるようになったのに…
日本市場の好みは特殊すぎて、世界には通用しないって事か

欧州っていがいと保守的なのな

キューブの売り方が悪い↓
http://www.nissan.co.uk/#vehicles/city-cars/range

なんで分ける必要があるんだ？

キューブをニッチ系と位置づけて販売したのがまちがいのもと
遠出するために長時間の高速走行をしたりしないかぎり、あのパッケージは合理的
空力もそんなわるくないわけで

したがって、これからの小型車のスタンダードとして売るべきだった

先代を売ってみて欲しかった

初代が一番良かった
自動車評論家が酷評したものが売れる

>>200
欧州は平均時速が日本の2倍だからあの形は不利なんだよ。

>>202
先代は2代目だぞ
初代は何もいいところが無い車だろ

>>204
自動車評論家が酷評したのは初代だから間違えてるわけではなさそう

初代は大ヒット車だったんだよね

>>205
そこそこは売れたけど
モデル末期のマーチの客食っただけだよ

>>204
そうなんだよ…おれっちが初めて自分の給料で購入した車がまさに初代キューブだったんだよ。
これとデ澪、ファンカーゴで悩んだ挙句一番外見が気に入って買ったんだよ。
いまにしてみりゃ痛い思い出だな。重いボディーに非力な１３００ｃｃエンジンで走らないわトールワゴンのくせに積載性ウンコだわ
段差超えると妙にぴょこぴょこする足回りだわ…何といっても２０００ｃｃセダン並みの燃費に辟易しましたわ。
あれから比べると現行キューブは中身（エンジン、内装、足回り）は格段に進化してるんだけどね。
ファンカーゴのほうは後継になってもエンジン全く進化してないし。

>>202
初代はエンジンとミッションが糞過ぎた。

>>207
俺も最初の車がZ10で形は好きだった。
クリープなしCVTは信号待ちで楽だっただろ。

>>207
今のラクティスの1.3Lは新しいエンジンだよ
1.5Lもファンカーゴの頃とエンジン型式は一緒だけど別物だよ

>>209
いや、それがCVTじゃなくて初期の４ATの方なんですわ。
>>210
あのチョン顔のフィットみたいなの？たしかにそうだけどパワーもトルクも落ちてるじゃん。燃費は向上してるけど。それに実用性は退化してるよね。

>>207
初代キューブはエアコンを使うとまったく走らなかったねｗ
車重はそれほど重くないのに、一体どこでパワーをロスしてたのだか。

そこそこ売れてたけど、なんで売れてたのかがまるで分からなかった。
あの角ばったデザインが新鮮だったのかもしれない。

その頃に比べると今のキューブは神。
客の大半はノートを選ぶのだろうけど。

ヨーロッパはなにぶんカネがなさすぎる。
超格差社会とよばれる一部の特権階級と大多数（ほぼ全員）の貧乏人。
北朝鮮みたいな社会に中流層相手の商売しても�_
昌男は高級車に乗れるだろうが、大半は型落ちもいいとこのボロに乗ってる社会

>>212
初代キューブってK10マーチの焼き直しじゃなかったっけ
出た当時で既に古いのを使い回してたから無理あったんじゃないかなぁ

>>213
軽自動車が新車の半分を占める日本も同じ
むしろ日本の方が酷い

>>214
K11モデルライフ末期に出たから流石にK11の焼き直しだと思うよ
もう生産してないK10使い回した方が高くつくでしょ
K11自体が足回りとかはK10と変わってないって話もあるけど(リアは5リンクリジッドだったよね)

欧州でジュークは売れてるみたいだな

あのダサい車か
恥ずかしいから撤退してよかった

>>3
イタリアで一番売れている色は黒とシルバー。

ヨーロッパ仕様は先代デザインで売ればヒットした可能性が高いかもな
シンプルな直線デザインはヨーロッパで受け入れられたはず・・

松任谷正隆もキューブ＆マーチ先代の方がよかったと言っていたな
CGTVで

>>20
禿同

欧州でまともなＢセグ車もなくニッチだけってのはそりゃ駄目だろうな
マーチ（マイクラ）じゃ向こうのＡセグ相当の質感、車格でしかない感じだし
そういえば今んとこ日産には欧州で売れそうなまともなＣセグ、Ｄセグも無いな

>>223
デュアリス・・・

>>224
欧州で評判いいって言われてるデュアリス（キャシュカイ）にしてもジュークにしても
やっぱりニッチじゃん
思うに欧州じゃ各セグメントにしっかりした王道なハッチやセダンがないと
ちゃんとした自動車メーカーとしても見てもらえんのじゃないか？

>>225
ジュークはともかくキャッシュカイはSUVの王道だろ
セダンやハッチバックだけが王道の時代なのは新興国だけだぞ

柴犬っぽい和を感じさせるデザインが受けてたのに
FMCしたらなぜかブルドックになってたでござる