【自動車】三菱自動車、欧州生産撤退が浮上、蘭工場の稼働率は一直体制で5割…北米工場の稼働率も一直体制で僅か2〜3割 [11/01/28]

　三菱自動車は欧州生産拠点からの撤退を検討する。赤字が常態化している欧米生産体制をテコ入れし、経営再建の足かせをはずす。
工場のあるオランダで生産子会社の経営陣、労働組合、政府との話し合いを始めており、閉鎖回避策も模索したうえで最終決断を下す。

　オランダ工場では現在、欧州向け小型車「コルト」、SUV（多目的スポーツ車）「アウトランダー」を生産している。
1月20日に発表した2011年度から3年間の中期経営計画では世界展開できる車種の開発に集中し、コルトを含め地域専用車は次期モデル
投入を取りやめることが打ち出された。オランダ工場に対してはコルトの現行モデル生産が続く12年までは生産継続を約束しているが
翌年以降の計画は白紙だ。

　アウトランダーは08年に日本の工場から生産が一部移管され、稼働の底上げに貢献したが、それでもオランダ工場の稼働率は5割。
年20万台を生産できる設備能力を持ちながら、一直体制によって年産10万台に能力を絞ったうえで、この実績だ。

　これほどの低稼働に陥ったのには事情がある。三菱自が同工場を他社との合弁から完全子会社へ切り替えたのは独ダイムラー
クライスラー（当時）と資本提携した時期であり、ダイムラー車の生産も見込んでいた。ところがダイムラーは三菱自への経営支援を
打ち切り、04年に始めた生産委託も06年に中止。三菱自は単独で設備を丸抱えし、リーマンショックのパンチも食らって稼働率改善の
メドが立たないまま現在に至る。

　オランダ唯一の乗用車工場に対しては同国政府の思い入れも強いが、小手先の規模縮小で赤字から脱却できないことは、これまでの
実績から明らかだ。大規模な受託生産案件でも舞い込まない限り、閉鎖回避策として他社への売却などを模索していくことになろう。

　じつは稼働率は北米工場のほうがはるかに低く、一直体制でわずか2〜3割。それでも北米は欧州市場に比べて今後の需要が見込める
とし、米国専用車の廃止後に輸出向けを含め新たな車種を生産することを決めた。「トヨタ自動車ですら地元の猛反対を受けながら
米国工場の一つを昨年閉鎖した。より体力が乏しく、再建下にある三菱自こそ欧米の生産リストラは至上命令だ」と同社の再建を支援
する三菱グループの関係者は指摘する。北米生産の存続を決断した以上、欧州からの生産撤退は避けられないというわけだ。

　新中計では環境対応車開発、新興国開拓に多額の投資を行う。タイ、中国、ブラジルで生産能力を増強し、ロシアでも新型SUVの本格
生産を始める。ただ、成長分野への前向きな取り組みだけでは計画は完遂できない。並行して三菱グループ各社が引き受けた計4400億
円の優先株、7700億円の累積損失、そして先進国での過剰供給という三つの“負の遺産”を処理して初めて、目標に掲げた「中計期間
中の復配」が見えてくるのだ。

▽ソース：ダイヤモンド・オンライン　（2011/01/28）
http://diamond.jp/articles/-/10941
▽画像
http://diamond.jp/mwimgs/8/0/250/img_80c75dd1582956c3d0925e35b67b60f822408.jpg

重工のオランダ工場はどうなるほい

MRJ作ろうぜ

三菱は世界の生産体制を見直さないとだめだろうな。三菱グループにいるから
勘違いしてるけど、日本の自動車メーカーで一番危ないと思うが。

ハイブリッド＝プリウスみたいなイメージが世界的に定着したみたいに、
電気自動車＝アイミーヴのイメージがつくような戦略を打ち出せばいいのに、三菱は。

三菱って、ランサーしか乗りたい車ない。
それと、三菱のマーク何とかならんかね？
格好悪過ぎる。
せめて小さくするとか、何かの模様の中に入れるとかにしてくれ！

マークがいやなら、ＴなりＨなり付けろよｗ

>>5
商業ベースに乗らないんだからどうしようも無いじゃない
現状、補助金頼りで売ってるからな

そもそも売れないと人目に触れないし

三菱のマークいいと思うけどな
トヨタとかダサすぎる
日産もクソだぜえ

アンチコメの少なさが三菱自動車のダメさを物語ってる・・。同情されてるか（スレを）見なかったことにされてる。

さっさと市場から退場しろよ。

>>5
スタンドがないうちは無理

日本での大規模なリコール騒動があって以来、三菱の印象悪いかも

米国工場士気低いだろうな　品質も悪そうだけど、どうなんだろう
もう世界初のOEM供給専門メーカーになっちゃえば
販売網はPSAに売って、軽部門は日産の為だけに車生産する
あとはPSAに供給

>>10
マークはいいと思うが、それだけだ

とりあえず今期は黒字にはなったが先は長いな

タイヤが外れるんだよな　この会社

ルーマニアとかで作れよ

ルーマニアは原材料や部品運んで行くのがめんどうくさい
アデン湾は海賊が出るしスエズはリスクの高さを証明したし、今後いっそう敬遠されるだろうな

三菱マークはトップクラスに格好良いだろ。
ＨマークとかＳマークとか最悪。

ポーランドあたりに移せば？？？
西欧や北欧三国・バルト三国、またその他東欧国家にも近いし、ポーランド自体が外国企業を積極的に誘致してるだろ
オレはランサーエボリューションはまだまだいけると思うんだがな

>>17
更に燃えるんだよ
リサイクルできないのにリサイクル料金とりやがるし

北米の場合はそれまでの経緯が経緯だから仕方ないが、輸送費の問題を考えると
欧州唯一の三菱の工場を手放すのはもったいない。
コルト後継かASX(日本でいうところのRVR)の欧州向けだけでも振り分けられないかな。
特にASXは欧州が販売のメインになってるぐらいだから輸送費用縮小にもつながる。
確かASXはどこ向けも日本で生産してたはずだし。

三菱はランサーだけ作ってろよ。

むかし三菱自動車は東大出身が多いと聞いてたんだが、学歴偏重の結果がこれかよ。

オランダ工場も北米工場も昼勤だけになるのか。
ライン工は痛いだろうな。
欧米のほとんどの国は深夜勤務は手当てが出るから給料が激減。
時給制の人の場合は深夜時間帯の時給割り増しで対応する。２５〜３０％程度時給が割り増しになる。
日本でも昔はそうなってたらしい。
年寄りが「夜勤があるんだから給料は良いんだろ」と言ってくるのはその時の名残り。

本社の京都移転はどうなったんだよ？

都会にしがみついたまま離れられませんでした
自己改革能力のなさを示したと言える

三菱自工はもうホントダメだろ。内部で買い支えてるだけ。
その内部がデカイからもってるけど、いずれ終わるだろう。

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　　これでも喰らえ！　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　　三菱必殺脱輪攻撃！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_　----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
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　　∧__<　　>ゞ＿ノ　≡=-　　　　　　　 　　.ゞ;三ノ　　　　／/ＷＷＷヽ　ゞ__ノ 　　￣￣￣￣ゞ三ノ
∩( ｀Д´Ｖ

オランダなんかで作るからだ。撤収は正解だ。
人件費の安いチェコとかハンガリーで作らないとダメだろう。

全盛期は国内だけで70万台売ってました

>>31
プロトンに再度てこ入れでええ。

ランエボ以外欲しくない車ばっかつくりやがって

いすゞみたくトラック部門に特化して生き残る手もあったのによ
結局ダイムラーにおいしいとこだけ持ってかれた馬鹿経営陣
10年後には多分なくなってるわ

もうパジェロミニミニとかいう名前でタイヤだけごつくしたワゴンRを・・・ゴホッ

「よくつぶれないな、さすが財閥」というイメージ。

車名が気色悪い。何がフォルティスだか。
それもギャランて。バブリーで恥ずかしいイメージしかない。

ランサーのネームバリューが著しく大きいのだからＲＶＲなんか使わずランサー・クロスオーバー
とでもしておけば暗黙に車体性能の良さをイメージさせられるだろ。人に車名を聞かれても答えやすい。
なんでランサーの名前を効果的に使っていかないアフォか。

>>32
大事なことなので

スレタイ、闇工場に見えた。

現行コルトいつまで引っ張るつもりだよw
もう諦めてプジョーと合併しろ

セクハラでイジメられたアメリカ工場とか、反日オランダの工場なんて閉鎖でいいだろ。国内で高級車だけ造ればいいんだよ。

>>41
プジョーがMMCのバックの糖蜜や商事にびびって、
一部業務提携以外のことはできん。

>>41
来年3月まで

車がどうだとかいいだよ、新興国はとりあえず売れる

生産能力

・水島：60万台 ←日産と共同開発軽生産
・岡崎：22万台 ←フル稼働
・坂祝：10万台
・ブラジル：5万台今後5年間で10万台に
・タイ：22万台→42万台に
・アメリカ：11万台
・ロシア：三交代で14万台
・中国：15万台→25万台に
・オランダ：20万台←閉鎖


問題なし

活路は新興国と電気自動車か
あとはスポーツ路線でいくしかないだろう。
ランサーはリアデザインが駄目だな
コルトはモータショーのままのデザインで出したら売れていたと思うね

ランエボXI？っていつ出るんですか？

購入を前向きに検討したいんですが・・・

量産エンジンを切り売りしてる会社があったそうな

フィリップスに工場買ってもらって電気自動車つくったら

へー
反日のオランダに工場つくってたんか
あふぉやな

自工ははしご外されると一気に…

クリーンディーゼルの設定車を増やして個性出してくれよ

日本は、自動車メーカーが多すぎるから、鉄鋼みたいに合併・経営統合で規模を大きくした方がいいんじゃないか？

>>1
三菱は現代に身売りしたら？
技術を渡したんだから企業価値ないよ

英国では三菱のトラック（ダットラのビッグキャビン）みたいなのよく走ってる、
名前は知らん、なぜかスポイラーの付いたランサーも時々見かける。

VWやポルシェは景気良いみたいだけどねぇ

>56
ユーロ安

今こそミニカ・ライラを宣伝すべきなんだよ。
583,000円でエアコンまで付いてるんだぞコノヤロー

オランダ工場って

DAF→DAFを吸収したボルボ→ボルボ/三菱→ダイクラ/三菱→三菱

だっけ
合弁相手を見つけられなかったのが失敗の原因のような気が

スペーススターのような少し先行く車もだしてたのにね。

新リッターカーとSUVを欧州や北アフリカ向けにオランダの工場でも作ればいいのに。

パジェロミニは軽サイズに詰め込むから技術的に難易度が上がって高価格になるし、排気量的にパワーもない。
新リッターカーをベースに背面スペアタイヤ込で全長4メートル未満で1200-1500�tの5ナンバーで出せない？
故イオの後継で車名はパジェロミニでいいよ。右ハンドル圏のみに限定し輸出もOKだろうが横転対策で難しい？

地域専用車廃止って、北米向けギャランも廃止なら北米工場は実質SUV専用になるんだろうな。
三菱はAセグメントから順に世界戦略車を作り、商売を軌道に乗せてから大型車にも力を入れるのが確実だな。
日産との合弁で新興国向けに軽ベースのAセグメント車も作る訳だろ？デザインで失敗しないようにね。

三菱はすごいぞ
販売1店舗あたり月1〜2台しか売れてねえｗ

つーか岡崎閉鎖しろ邪魔だ

三菱こそ東北に工場移して地元自治体に売り込めば良かったのに・・・

欧州って、アシと割り切って安いクルマを買う層がいるんだよ。
ミニカとか減価償却の済んでいるモデルを生産すればいい。


・・・っていうか、コルトも十分に減価償却しきっているか・・・。

>>65
コルトの工場の設備って、後に中華汽車とかプロトンに払い下げかなｗ

>>61
>日産との合弁で新興国向けに軽ベースのAセグメント車も作る

軽は共同開発するけど、Aセグ作る話って有ったっけ？
今はAセグはスズキの欧州アルトのOEMのピクソが有るし、将来はルノー/ベンツと共同で
新規プラットフォーム起こすじゃん

欧州はそのうち韓国車で溢れ日本車は駆逐されていくんじゃね

>>62
す、すげえ
それで給料を払えているという事実が

三菱のディーラーの前を毎日通っても営業しているのを見たこと無い。
人影もない。固定客を相手に電話一本で済ませられるんだろう。

>>27
京都だの岡崎だのに本社移転するつもりが本社にコネ入社の坊ちゃん
嬢ちゃん連中が「移転するなら会社辞めてパパ（親戚のおじさん、OBなど）に
言いつけてやる」などとこぞって反対して没になりましたとさ。

三菱車乗ってるけど
意外といいぜｗ
イメージが悪すぎなんだよな

現代に技術やったりしてんだよな？ 国賊としか思えない。

>>27
別に、本社機能を東京に残したまま、
本社だけを京都なりに動かせば良かったのに。
電気自動車とかも京都でいろいろ実施してるんだから、
京都側もおｋだろ

電気自動車を生産すべきだろ

>>74
本社機能を移してビル代とか浮かそうぜって目論みだっだから、残したら意味がない。

>>71
三菱自動車の本社勤務です。
なんだか他人に言えないような。

たいていのひとは愛知に本社があると思ってるんじゃないのか

>>77
そんな奴いないと思うぞ

財閥企業なんだから東京の一等地に本社が無いとおかしいだろ

EU圏じゃパジェロの栄光も今は面影もないな
>>77
田町だよな？天井の低いビル。
昔は地下駐に黒塗りのプラウディアだのディグニティがごろごろ止まってたが今もそうなん？

京都に本社は意味ないんだろ
頭脳は岡崎にあるんだから
岡崎だとビル建てなきゃいけないだよな

>>79
住友系列は大阪本社が多いよ。

岡崎は閉鎖して京都に集約の手筈だったから当時としては京都でいい
そのためにトヨタに工員引き取らせたりしていた

ランエボ最強だあああああああああああああああああ

素人の勝手な考え

岡崎：本社、購買、開発、組立工場

滋賀：エンジン、部品工場

東京オフィス：国内海外営業、広告

以外閉鎖


国内販売は海外で生産して全部輸入
国内生産は全世界向けの次世代エコカー

これでスッキリするんじゃねーの

自動車は止めて兵器産業に集中してくれ

愛ミーヴの主戦場はヨーロッパって言ってなかったっけか？？
もうEVやめんのかな

>>35
いすゞは成功したな
トラックは新興国があんまり手をつけてないからな

>>87
EVってあの改造車のこと？

二年前に同じことを言ったら、海外行ったことないような低学歴ネット右翼にたたかれたけど
三菱はすでに新興国向けのブランドと化してる
欧米では、現代グループの傘下だと思われてて、ブランドバリューがゼロ

マジか…、なんで現代と手なんか組んだんだ。
絶対、契約とかで上手い事しゃぶり尽くされると
思ってたけど、やっぱりか。
韓国人は囲碁とか強いから、機械には弱いけど
駆け引きや策略は強いのに…。

死を迎えるのを待つしかありません。
頑張ろうにも気力がない。動こうにも体力がない。
生き延びるための知恵もない。
静かに見守ってあげるしかありません。

>>62
だって店長が客にくるくるぱ〜だもの。印象悪過ぎ。
まあもと顧客の立場で言うと三菱自工もダメ会社。技術はともかく営業が全くダメ、プライド高杉、態度LL。
ディーラー再建よろしく車の素人ねぇちゃんを雇っても話が通じない。
整備の人間やる気あるけど知識無しでおまけに未だに何か隠してる（自工本体ガかも）。車治らない原因不明大杉

>>90
そんなこといったらジャガーはタタの翼下だし。VWなんてアラブ資本だろ？

三菱の関係者しか買ってない。
つまり上流階級の車＝三菱ってこと

この会社は伝統と歴史の長さ古さなら国内屈指の名門なんだろ。

個人的にはホンダと合体すればいいんじゃね〜かと前から思ってるんだけど。
なんか国内ライバルメーカーと組むのはちょっと…
みたいな逆転に自信ありげなコメントしてて、斜め上に行った感じは受けた。
ホンダのペナペナボディを三菱の技術で強化して、
ホンダとエンジン技術ミックスして頑健にして、
評判の悪いホンダの軽を作ってやって、
四駆や車両制御で、SUV強化、雪国対応。
リチウムイオンのハイブリッドも作りーのEV作り〜の。
消費者は魅力的に感じると思う。

>>96
普通車メーカーでは、一番新興の会社だったと思う。
元々、ジープのノックダウンや自衛隊の軍用車作ってたんだろ？

>>90
どこの「欧米」の話だよ？

Ｄ５は買ってもいいと思ったけどね。
あとミーブとかいう軽もデザインセンスあると思った。
ランエボはＷＲＣでブランド築いてそうだけど、撤退で地に落ちたのか？

まあ売れてないってことは、それ以外のことが致命的にダメダメなんだろう・・・

地元だとちょくちょくいるけどな
ランサーワゴンなんか人気あったはず

>>97
パジェロやディアマンテといった高い車が面白いように売れていた90年代前半は三菱が不調のホンダを吸収合併と言ううわさもあったくらいだが、今は完全に立場が逆転。

ホンダは、ローバーと提携して、何一つうまくいかなかった経験から、合併どころか他メーカーとの提携には全く興味を示さない孤高の会社となっているので本田を頼るのは無理だろう。
ホンダは、スポーツカーや、SUV、高級車がまるで苦手なメーカーだが、他メーカーの技術で補おうとしない会社。

三菱重工出身のコストカッター社長就任以来、現行のラインアップのフルモデルチェンジはすべて凍結されてしまった。
ただでさえ先進国で不人気車ばかりなのに陳腐化が進み、死を待つのみと言う状況になっている三菱。

トヨタもGMもフォードもリストラの真っ最中である今、三菱はヒュンダイ傘下に入るくらいしか道はないと思われ。

>>102
>三菱はヒュンダイ傘下に入るくらいしか道はないと思われ。

そんな事になるくらいなら三菱重工に完全吸収して、部門廃止した方がマシだわ。

不本意かもだが、そんだったら、マツダやスズキと組むしか無いと思うな。
日産はルノーが手放さないだろうし、三菱の技術でも吸い取って、出来る限り、
フランスや中国に流そうとするだろうし。

>>102
重工の世界とは時間の進み具合が違うから、モデルチェンジ凍結と言う判断を
違和感無くやっちゃうんだろうな・・・

>>104
マツダと組めれば何か先があるかもしれないけど無理だろうな。
となるとスズキだが三菱の人間はスズキと提携するくらいなら
死を選ぶと思うｗ

>>97
新日鉄がミタルに買収されたら、それも水の泡になるよ。
世界中の自動車メーカーに供給されちゃうから。

三菱は中国メーカーにエンジン売ってる。今じゃ中国の下請けのただの部品メーカーと呼ばれる三菱自動車。

それどころか世界の自動車メーカーではタブーとされてきた新車の設計図すら中国メーカーに売り出した三菱。

【資金不足で新車開発費さえない三菱自動車。ディーラーには売る車がない三菱自動車。そこで中国相手に禁断のビジネスに手を染め会社が崩壊へ】
http://blogs.yahoo.co.jp/uncle_summy/36272843.html
>>資金に困った三菱は「エンジン売り」という禁断の商売を始めたのです。
>>中国民族系メーカーにとっては、ボディはプレスで簡単に作れても、エンジンは簡単ではありません。
>>設計図売りみたいなこともやっているので、中国内でそこらじゅうに三菱製のエンジンが出回ってしまっているのです。
>>恐らく今では、誰がどのくらい生産し、採用しているかは、当の三菱にも把握できてないのではないでしょう。
>>中国で製造されたエンジンが、いろんなところに出回っているのです。
>>聞いたこともないメーカーでも、ボンネットを開けると三菱のエンジンが、ってことはよくあります。
>>三菱は、中国の前には韓国で現代自動車パジェロやデリカを売って、その後の現代の成長を大いに助けています。
デボネアの後継車であるディグニティも現代にノウハウを渡しました。

>>103

中韓に懲りずにいつも技術を譲り渡すＭＭＣは会社清算が望ましい。
すでに会社存続は不可能な段階。国内ディーラーは既に死亡、海外じゃ全く売れず。
パジェロとかランエボなどブランドを日産あたりに譲って会社清算しか術はない

>>1の画像　死神に見えた

バブルのとき、三菱ディーラーに就職するって言ってた友達どうしてんだろうな・・。

京都に本社を移せば、京大、立命、同志社の新卒を
ほとんど独占的に確保できたのに。

京都の学生は、京都での就職を希望する人が多い
ところが京都の企業でも業績の良い会社といえば
京セラとか日本電産みたいな仕事のキツい会社が多い

だから任天堂みたいな社風の会社には
関西のトップクラスの学生が集まる
あまり知られてはいないが松風なんかは京大・阪大ばっか

京都なら東京ほど生活費もいらないし、土地も安い
しかも環境もいいし

1年半前に株やってる奴が三菱自動車と三洋買おうとしてたから止めておいたが正解だったよなｗ
当時より株価下がってるしｗ
感謝の言葉くらいほしいもんだぜｗ

確かに、三菱自って、事業所がココ！って言う明確な認識ってされてないよな。

トヨタ＝愛知
日産＝横浜
ホンダ＝埼玉？
スズキ＝静岡
ダイハツ＝大阪
マツダ＝広島
スバル＝栃木？

ダイハツがトヨタに逝った今、関西の企業として京都に本社を移せば、
それなりにちやほやされるんじゃね？ｗ
頭脳は京都（滋賀）、生産は岡山という２極体制で良い。

ってか、無理して岡崎の必要あるのか？愛知＝トヨタのイメージしか無いんだがｗ

この会社が駄目なのは三菱という名前で勘違いしちゃってるってことだろうなｗ

>>108
三菱、東芝と、フランスのようにゴミ技術を高値で売りつける技術もないのに
我々日本人はエリート種族で、アジア土人に売りつけてやると
上から目線でやるから、ボコボコにされる。
相手は同じ人間なのにな。

「負け癖のついた経営」の日本企業を知りたければ
ＭＭＣとＮＥＣを見ればいい。

１００戦１００敗。撤退と縮小だけの繰り返しの企業史。
技術陣はいいのに、１から１００まで経営陣がバカで売国。
三菱自の経営陣なんてヒュンダイと親しすぎてヒュンダイのパシリを進んでやるメンタリティーの連中だから。
シナチョンの甘言にコロっと騙されるお人よしｗ

>>113
無理してというか
テストコース併設だから当然なんだがとにかく広い。
土地が１枚にまとまってて使いやすい。
しかも東名、新東名の交点にある。中央道も難なく使える。

「港からも遠い、京都のあんな奥まった狭いところでよく生産するな」
というのがむしろ正常な感覚だろう。

欧州だけじゃない
【三菱自、米工場の生産半減　全ての北米モデル廃止】
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2E6E291E78DE2E6E2E0E0E2E3E38698E0E2E2E2
北米専用車（現行は３車種）
大型SUVの『エンデバー』→廃止
2ドアスポーツの『エクリプス』→廃止
大型セダンの『ギャラン』→廃止

売るクルマがねえｗ　もう本社がどことかの能天気次元じゃねえｗ

岡崎工場は、足利王国のど真ん中、勝ち組の地です

■室町幕府の西三河武士軍団■
【岡崎市中心部地区／現在の岡崎城周辺】
・三河守護所
・額田郡公文所（所領の管理他、鎌倉末期は足利尊氏の祖父（上杉頼重）が担当）
・矢作東宿（足利宗家が経営する宿泊施設）
・高一族（足利根本被官）の屋敷（高一族没落後、一族唯一の菩提寺（統持寺）が屋敷跡に建てられる）

【岡崎市北部地区／岡崎市中心部地区より北に5キロ】
・足利宗家の屋敷（大門屋敷）、足利尊氏の墓あり
・上杉一族（足利被官、下野守護他）の屋敷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
・仁木一族（幕府執事、伊賀守護他）の屋敷及び城（仁木城）　　　　　　　　　　　　　
・細川一族（管領家、阿波守護他）の屋敷及び3つの城 　　　　　

【岡崎市南部地区／足利宗家の屋敷より南に10キロ】
・上地一族（細川氏分家）の屋敷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
・上地一族（仁木氏分家）の屋敷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

【豊田市中心部地区／足利宗家の屋敷より西に15キロ】
・上野一族（石見守護等）の屋敷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
・中条一族（尾張守護等）の屋敷と城（金谷城）　

【豊田市南部・安城市地区／足利宗家の屋敷より南西に4キロ】
・斯波一族（管領家、奥州管領）の屋敷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
・石橋一族（将軍御一家、備前守護他）の屋敷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

【西尾市幡豆郡地区／足利宗家の屋敷より南に15〜20キロ】
・西条吉良一族（将軍御一家）の屋敷と城（西尾城）　　　　　　　　　　　　　　　
・奥州吉良一族（奥州管領、関東公方御一家）の屋敷と城（東条城）　　　　　　　　　　
・一色一族（四職、九州探題、丹波守護他）の屋敷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
・今川一族（将軍御一家、九州探題、駿河守護他）の屋敷と城（今川城）　　　　　　　　　　　　　　
・荒川一族（戸賀崎氏分家）の屋敷　

【三代将軍足利義満時代の幕府内支配層】

■三職

斯波（三河国碧海郡矢作）、細川（三河国額田郡細川）、畠山

■七頭

一色（三河国幡豆郡一色）、上杉（三河国額田郡矢作）、伊勢（三河国額田郡矢作）
山名、京極、赤松、土岐

■武者頭（将軍御一家）

吉良（三河国幡豆郡吉良）、今川（三河国幡豆郡今川）
渋川

【七代将軍足利義政時代の幕府内支配層】

■三管領

斯波（三河国碧海郡矢作）、細川（三河国額田郡細川）
畠山

■下馬衆（将軍御一家）

西条吉良（三河国幡豆郡吉良）、東条吉良（三河国幡豆郡吉良）、今川（三河国幡豆郡今川）、石橋（三河国碧海郡矢作）
渋川

■同紋衆

上野（三河国碧海郡上野）、一色（三河国幡豆郡一色）、仁木（三河国糠田郡仁木）、今川（三河国幡豆郡今川）
山名、新田、大館、桃井、吉見

>111

品川の本社勤務の連中、京都ダサッて言って総反対したんで。
当時の京都新聞では市は歓迎ムードだったんだけどね。

>>67
すまんね、日産側だったか軽をベースに新興国向け小型車の生産も云々って報道なかったっけ？
2chで自動車関連スレは2NN+経由でしか見てないから申し訳ない。どう考えても自動車よりITがいいし。

まぁ、軽の合弁で収益力を強化してからAセグメントの世界戦略車に本格参戦は三菱・日産共に良い事。
もう若い人を中心にみんな携帯電話とパソコンに流れた上、派遣使い捨ての日本市場はお先真っ暗ｗ

>>118
モデル末期で仕方ない。今後は世界戦略車で各セグメントに挑むんだろ。

>>121
確かに東京から京都に片道切符な転勤は嫌だろうね。岡崎を京都にでも移転すればいい。
そして地盤が安定してて地価も安い都内の西部に本社を移せばいい。奥多摩辺りは無理だろうが。

都内西部は、別に地盤、安定してないよ。
関東平野って、山から来た堆積物と、火山灰の粘土でできた土地だから。
立川の所に矢切って関東大震災でできた、人の背より
高い段差(断層)有るしね。もちろん被害が大きかった。
神社が病院がわり、震災後、消防署、警察署、病院が
近くにまとめて作られた。
あと、23区外は美濃部知事が高層オフィスビル建築禁止にした。
さらに横田基地の飛行空域は、オフィスビル以外の高層ビルも禁止。

>>99

ほら、早速ネトウヨが発狂

東京から京都は嫌だろうから東京西部にと言った直後に
岡崎は京都にとかよく簡単に言ってのけるものだ

>>124
ネトウヨと内容関係ないじゃん

本社　京都
東京本社　東京都 港区

これで良いじゃん

>>124はシラフで発狂中

トップが艇脳のくせにプライドだけは人一倍高いせいでは？

>>129
艇脳でなく、無脳で人一倍給料が高いのでは・・・・・
低脳とささやかれる人って意外と安打を出すもんだよ。
某社長が『野球の6番以降の人』と評していた。花は無いが打って守ってるって。
>>103
提携した時点で流出を考えなかった無能の負け。
ノウハウって『すごい！』と言える技術は1割も無い。
残り9割は『何だ、そんなことか』ﾚﾍﾞﾙだが、それが今まで思いつかんだったのよね。

知人に言わせると『提携先が三菱で良かった。これが欧米のﾒｰｶだったらと思うと怖い』らしいんだが。

>>102
ヒュンダイの車を仕入れてアメリカ価格並みで日本で売ってくれ。

オペルを仕入れても面白い。

日産をOEM供給してもらっても三菱店で買う奴はほとんどいないだろうから

ディーゼルエンジンは前から重工が開発してるよ

>>107

中国でエンジンだけ売るて ランボのエンジンを売ってるのか

あんなもの中国車に載せたらフロントだけ千切れてしまわうわな

>>131
車の電機部品が日本の高温多湿から低温乾燥になる、
極端な気候に耐えれそうにないとか、
さらには燃費で確実に日本車に負けるからダメｗ

三菱のクルマってのは、タイではブランドバリューがあってすごいらしいが、
世界的にはもうブランド力ゼロっていってもいいんじゃないか。

かなり先の話にはなるだろうが、三菱自は重工に吸収されて終わるだろう。
三菱グループは社員を守るのに異常な執念を持ってる。・・もちろん、その
反面「愛社精神」が強調されて、タダ働きさせられてるんだけどなw
雇用という面では、グループから見捨てられることはない。

それはないな、重工から分離された会社だから。

>>135
バリューはどうかしらんが、シェアは全然低いな・・・

三菱って三流の割に決断が遅いよね

>>136
分離された会社だからこそ、元に戻してもらえるんだよ。

三菱自という会社の先行きを考えるに、もう自社ブランドのクルマの販売はやめて、
パジェロ製造がそうであるように、生産受託会社としてやっていく以外に、
思いつかないんだが。

>>133
そんなものはもちろんないが、
鋳鉄製だけではなくアルミの新型も売っているらしい。

新エンジンじゃなく6A1、4G6、4G1等の旧世代エンジンな。
中国だけじゃなくプロトン等にも売ってる。

そもそも三菱・現代の提携関係だけが取りざたされてるがマツダは起亜に、ホンダも大宇と提携して技術流してたじゃん。

販売店はどうやってメシくえてんだろうねえ
まったく不思議だねえ

>>１42
グループ企業への斡旋、車検などのメンテビジネス。
あとは国産他社のディーラーやポルシェなんかの外車ディーラーを別途経営して収益上げてる。

新興国相手の商売にシフトか　　

　

エクリプスの日本導入さっさとやれ

ヨーロッパなんてプライド高い貧乏人ばかりだからな。

っていうか三菱ごときがヨーロッパに工場もってるほうがおかしいわｗ

それにコルトっていつの車やねんｗ
まだ売れてるんか？

売れすぎて生産が追いつかない程

まーた妄言まき散らしてる馬鹿がいるね。赤字でもないのに潰れるわけがあるか阿呆。
ヒュンダイの糞のパシリもどこから出てきた嘘なんだか。欧州でのイメージの話もね。

ヒュンダイとダイムラー・クライスラーが資本提携して以降、三菱とヒュンダイの直接的関係はない。
日本に進出してきたのもヒュンダイとダイムラー・クライスラーの資本提携以後（2001年）。
ヒュンダイに4G”63”型の技術を売ったって話も4G”36”型（※4G”63”型ではない！）の話。
エンジン売りの話も売ったエンジンが旧態依然とした骨董品になってからのこと。
4B1系統のエンジンを売ったなんて言い出した馬鹿たれはどこのどいつだよマッタク。
ヒュンダイの糞シータエンジンを三菱製と間違えるほど目が悪いんじゃねえの？

評価に関しては欧州では悪くなってないが、米国ではイメージが悪化したのは事実。両方ではない。
「ゼロ・ゼロ・ゼロ」の甘い与信でローン販売をやって、貸し倒れ率急増とイメージ悪化という有様。
一方欧州ではRVRのヒットによって相当勢いがついている。日本での生産工場もフル稼働なほどらしい。
これで潰れるとか吸収合併されるしかないとか頭がお花畑なのかと思っちまうよ。

>>113

ホンダは三重でスバルは群馬では。

>>149
4A9は中国で製造しているらしいけど。

MMCの人達はこの状況でも会社がつぶれることはないと思ってるんだろうな

財閥系企業が潰れるとか思ってる奴は小学生か？w

軽自動車と4WD車に強い三菱自動車はルノー日産にとってみたら、
トヨタにおけるダイハツ・スバルを入手したことになる。

>>152
中の人は>>149のような考えなんだと思う。
いくら財閥っていっても支えるにも限度があるし。

いつ見てもディーラに客いないのに、いくら欧州で売り上げ上げても
補填しきれるレベルじゃないと思うんだがなぁ。
ていうか、自分が経営者なら売れない国内は縮小する。

例の事件以降、三菱のCMが急増したのを見て電通様へのお布施ってのもあながち間違いじゃないってわかった

三菱自動車なんて日本車の中で最低ランクだからメーカーごと東南アジアの国に売ればいい。

>>155
生き残れそうな三菱の販車がスズキのディーラーも兼ねたり、
ランエボとかパジェロとかアウトランダーみたいなお高い商品は、
ヤナセとかブルーライオンが三菱新車販売に乗り出すかも試練ねえ。

>>105
三菱と住友が手を組める筈がないじゃん。

マツダは未だフォードと再提携した方がまし。
その余地も残しているし。
マツダは金融面と提携を初めとする交渉面だけ住友に頼ればいい。
マツダの事を理解している住友関係者もいるから。

三菱はアウトランダーとかデリカD:5とかいいの作るのに勿体無い。
肝心のCセグメントはちょっと外したけどね。
三菱は日産とくっつけばいいのでは。
日産も扶桑グループだったし，体質似てるから。
けどね財閥に頼ってるからなぁ，三菱は。
だから内から腐っていく。
茹でカエルの様だよ，三菱は。

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ」

ヨーロッパは借金丸けでマジ矢場っちだぁら

>>159
日産の資金が開発に流入する新型EK／ミニキャブは、
オッティ／クリッパーとの販売量比率が逆転するかもしれん。

ヒュンダイキアに喰われたか

ミツビシはもっと魅力ある車作らにゃ淘汰されちまうわな。

コルトはまだ健闘したようだが、三菱はFFコンパクトでは
他メーカーには勝てんのがわかった。
パジェロ〜アウトランダー〜RVRのクロカン・SUVをMMCに残された、
世界自動車市場への足場になってしまった。

まんまとユダヤ人にやられたわ

iベースのミドシップコンパクトとか癖の強い車を出してほしかった・・・

>>166
販売店の店員の態度が悪いのも
Ｄ５が利益率上げるために微妙にチープな内装になっていくのも
ユダヤの陰謀なのか？

三菱の負けは八百長です

かっこつけないで、素直に国内メーカーと手を組んでればね…。
ドイツ人に韓国人じゃ、足元見られるのは解ってる事じゃん、日本人が気に入らないんだから。
やっぱり、復活どころかむしられた。
東京三菱UFJが株式を買い上げて、トヨタと共通の部品に切り替えて、
それをマスメディアで流すだけでよかったのに…。

>>162
今もそうだけど日産と名前が付けば，一定数は捌けるが，
日産主導で開発したらどうなるか高みの見物だな。

>>125
コルトはただ永く生産しただけ。
出たての頃は話しにならない位に酷かった。
ハンドル切れば微操舵ができない，シートは体を保持しない，
所謂急ブレーキを駆ければ，リアサスが浮いて
タイヤの接地面積が殆どないとか 酷かったよ。
只そういった欠点も徐々に解消はしたけど，放置プレイ状態だったと評した方が正しい。
正直勝負にならなかった。
だからこそ次期グローバルコンパクトには注目したい。

SUVはパジェロは乗った事ないから何も解らんが，
アウトランダーは出来がいい。
流石に作り慣れているから，大事に育てて欲しいかな。
デリカD:5もいいね。
但し，普通のセダンやハッチバックは苦手だよね。

コルトは少なくともデミオやマーチよりは走りは全然上だったし
、ビッツやフィットとは別の、走りがいいという魅力を持っている車。
まー、なんつーかさー…、世間一般はあの一連の事件に、２ちゃんねるより厳しい事言ってたよ…。
腰が引けて、書かなかったけどさ。
むしろ、書いた方が良かったのかな？

＞コルト

２０世紀の遺産ですよね

>>172
コルトって、まじめまじめコルトとかいう宣伝してたと思うけど
１年かそこらでリコールして、凄いイメージダウンしてなかったか？

まじめを売りにしてたのに作りはまじめじゃなかったのかよｗ
っていう強烈な記憶がある。

>>172
あんな運転してる感覚が皆無な車のどこがいいんだか俺にはわからん

リコールを出すのがメーカーの良心だろ。
リコール出さないで、黙らせ様と対応して世間が反発したんだから。
あと、ビッツの前身のタコカニ三兄弟に乗ってた
俺からすると、ビッツに変わった時の進化は解りやすかったし、コルトも同じ。
運転感覚が〜、とかじゃなくて、例えば、前はこうするとよたよたしたんだけど
、これはしないな、とか、絶対的なヨーにたいする性能が上がってる。
そういった意味でデミオとかの感覚は古いつーか、スターレット？つーか、飽きたフィーリングだよ。

ビッツｗ

>>171
新型EK／オッティには最低グレードでもCVTか4速ATと、
高速・坂道対策でロープレッシャーターボか、
マイルドチャージエンジンが必ず付く。

セディアワゴンから乗り換えるのに、コルトプラスを狙ってたんだけどなぁ。

コルトは出来は悪くないけど、全体的にいまひとつだな。

>>167
ベンツですらスマート・ロードスター/ロードスタークーペで失敗してるのに
三菱がそんなの出してたら…

三菱は、ヒュンダイに手取り足取り教えたんでしょう
法則発動が遅いくらいだよ

電機と同じでとにかく中小メーカーが乱立しすぎ
既に新車開発に十分な資金のない三菱やマツダはホンダや日産と合併しろ

フォードの欧州工場での生産をやめて、欧州現地生産がなくなったマツダを引き込むくらいの
政治力が有ればなぁ

三菱じゃ無理か

>>170
どうして提携相手が、ドイツ人や朝鮮人といった反日を代表する連中ばかりなの？
三菱くらいデカイ規模なら、海外の実情など手に取るように分かるでしょうに

北米工場はクライスラーとの合弁、オランダ工場はボルボやダイムラーとの合弁
合弁相手がいなくなったら稼働率が落ち込むのは分かりきってた話
さっさと新たな相手を見つけなかった三菱が間抜け

しかし、なんでオランダなんだろうな？
輸出拠点として考えたんだろうか？
人件費が安価な内陸部の旧東欧諸国でも良かったと思うけどね。

>>187
激しく同意
物流拠点（海運）としては優秀だけど、規模の大きい製造業には甚だ不向きです。

当時は貿易戦争の時代であり日本車は厳しく規制された。
EC市場で売るためには、EC加盟国に進出し、部品を現地調達して組み立て、
「メイドインEC」のお墨付きを得なければならなかったのだ。

自国自動車産業が微妙なフランスやイタリアはアメリカ同様の態度で日本車を目の仇にした。
ただ統一通貨のなかったこの時代、リラ安でフィアットはわりと強かった。
マルク高のドイツ企業は、ジャーマンメイドのブランド力で凌ぎつつも海外進出を図った。
自国自動車産業がとっくに壊滅させられていたイギリスは、日本企業を誘致してEC市場で売ろうとした。
日産、ホンダ、トヨタなどが次々と進出して行った。
オランダもまた、自動車メーカーが閉鎖となっては失業者が溢れるので引き取り手を探していた。
そして、三菱自動車はちょうどその時まだヨーロッパに乗用車の生産拠点がなかったのだ。

旧東欧なんて論外だよ。
東欧革命のすぐあとで、ユーゴスラビアじゃまだ戦争をやっていた。
政情も経済状況も全く安定しておらず、とても近寄れたものではなかった。

そう考えるとスズキは凄かったということか。

>>189
その書き方だと誤解を招きそう

元々はオランダのメーカー、DAFの乗用車部門をボルボが買収
FFの小型車を作ってたが、工場のキャパが余ってたので合弁相手を探す
それに三菱が乗っかった形

>>155
>自分が経営者なら売れない国内は縮小する。

いや、あの、かなり前から縮小してますが？

岡崎閉鎖しかかったのにな。

SAPIO 2011/03/09日号
【INTELLIGENCE WAR】産業スパイを巡るギリギリ攻防
・狙われた日本　「三菱自動車の設計図に2000万円」ほか　これが日本の技術を丸裸にする
中国＆韓国「盗みの手口」だ／松井豊

・軍事技術　中国の軍事産業スパイは世界の兵器ショーに男女４人１組で現われる／井上和彦
・防諜最前線　「ハンガリーに誘い出し」も！　アメリカFBI「おとり捜査官」はこうして中国スパイを
捕まえる／高濱賛
http://www.zassi.net/mag_index.php?id=55&issue=29068

三菱自動車は一部で良い技術もあるのだろうが、デザインがヒドすぎる

三菱の電気自動車は、
提携相手を釣る餌だからな。
実際は電気自動車以外での提携が目的。日産も同じ。
本当は部品やプラットフォームやエンジンの共通化や共同開発で、
コストや開発費の削減すり為に、電気自動車を餌に提携相手を釣るのが目下の目的。

岡崎はマザー工場として丁度いい大きさ
海外の生産能力がアップし終わる10年後は、岡崎滋賀以外潰したらいい
十分生き残れる

三菱ってランエボ以外もまだ作ってたのか

外見がダサ過ぎてジャッキーチェンも乗りたくないわｗ

重工ゆずりの技術力はあるんだけどね残念でしたまたどうぞ

今の三菱外見ダサいか？
主力で売ってるコルトとRVR、今度出すD2
日本人向けエアロカスタマイズのローデスト系はダサいと思うが、
それ以外はむしろかっこいいと思う。

デリカはスペースギアも良かったけど、D5はメカっぽいデザインで良いし
アウトランダーはローデストは金かけて超ダサくしてるからクソだけど、
ベースはかっこいい。とくにバックビューが良い。
コルトプラスもバックビューがお上品。
ギャランフォルティススポーツバックは惚れ惚れするほど良いデザイン。

みんな、写真でみるとイマイチなんだけど、実物でみると良いんだよ。
宣伝が良くないんだな。海外では売れてるし。

日本人は、回れ右人種だからな。
フィットが売れればフィットを買い、プリウスが売れたらプリウスを買う。
簡単な事だ。

グローバルスモールはアウトランダーに似せてきたな。

三菱はダイムラーに騙されっぱなし
アフリカでの小型トラックの合弁生産でもすっぽかされた
交渉の詰めが甘い
担当者はシッカリ左遷しましたか？