【航空】米トランス・ステーツ、三菱のジェットMRJを最大100機発注［11/02/02］

[東京　１日　ロイター]　　米独立系地域航空会社、トランス・ステーツ・ホールディングス（ＴＳＨ）の
リチャード・リーチ社長は、ロイターとのインタビューで、三菱航空機との間で
次世代リージョナルジェット機「ＭＲＪ」を最大１００機発注する契約を結んだことを明らかにした。

ＭＲＪ導入が燃料コスト削減や競争力強化に役立つと確信していると述べた。

ＴＳＨは傘下にトランス・ステーツ航空、ゴージェット航空、コンパス航空を持つ。
リーチ社長は、ＭＲＪ購入はリスクではなくチャンスだと強調、ＭＲＪの燃料効率に触れ、
「他のどこも競合することのできないものを導入するのだから、リスクではなく大きなチャンスだ」と
語った。

ＭＲＪは日本初の国産ジェット旅客機で２０１４年納入予定。ブラジルのエンブラエル、
カナダのボンバルディアの他、ロシアや中国の企業も競合機を製造している。
三菱重工が６４％出資している三菱航空機によると、ＭＲＪは競合機に比べ燃料効率が２０％以上
優れており、運航コストの削減が可能になる。

ただ技術面、商業面で成功する見通しや具体的な納入スケジュールがまだ明確でないことから、
多くの航空会社は様子見姿勢を取っている。

ＴＳＨは２００９年に覚書を締結、今回の契約では確定５０機、オプション５０機の発注を確認した。
これによりＴＳＨはＭＲＪの最大の顧客となり、全日空の２５機を上回る。

リーチ社長は、ＭＲＪ導入が成功すればさらに注文を増やす可能性もあるとし、
「燃料価格の上昇が一時的であることを望んでいるが、もし継続すれば、効率的な運航が出来る航空機を
持つわれわれは優位に立つことができる」と語った。
７０─９０席のＭＲＪの販売価格は１機約４０００万ドル程度の見込みで、
エンジンはプラット＆ホイットニー製。

三菱航空機の江川豪雄社長は昨年、ロイターとのインタビューで、何社かと交渉中で、納入開始から
１０年程度での黒字化を目指していると述べていた。

ただ、納入スケジュールの遅れもあって、昨年のファーンボロ航空ショーではロシアのスホーイが
「スーパージェット１００」の受注を獲得したのに対し、ＭＲＪは受注に至らなかった。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/mostViewedNews/idJPJAPAN-19327320110201
http://jp.reuters.com/article/mostViewedNews/idJPJAPAN-19327320110201?pageNumber=2&virtualBrandChannel=0
■MRJ　http://www.mrj-japan.com/j/
　2011.02.01　トランス・ステーツ・ホールディングス社リーチ社長 来日記念パーティーに出席
　http://www.mrj-japan.com/j/news/news_110201.html

日本初の国産ジェットでいきなりこんな高評価なの？
後は生産体制だけって感じかな
頑張ってね

名目発注ですよね

いろいろな理由でリスク無しでキャンセル出来るようになってるんだろ

唾つけただけ
唾つけられただけ

エンジンはプラット＆ホイットニー製

一番大事な部分が国産じゃないやん。

>>2
プライベートジェット機では定評があるからじゃまいか。

最大100機って、1機でも良いんだろうなw

マジかよー

きたー

で、儲けはなんぼや

>>6
そこは各社同じ
P&WかGEかRRしか選択肢ないような・・・

>>2
そも部品だけなら日本は既に大量に作ってるからな

>>6
メインテナンスの問題。

韓国の原発受注と同じニオイがするな
なんか胡散臭い

>>8
せめて>>1を読んでくれよｗｗｗｗｗ

三菱航空機（株）か・・・

>>1
>プラット＆ホイットニー

エンジンは外注かよ

>>16
エンジンは外国産じゃないと、機体が売れない
エンジンは信頼性ですかれねえ。
あとメンテナンスを考えると
たしかＭＲＪもメンテとかボーイングに依頼じゃなかった？？

零戦は三菱重工と中島飛行機だったんだな・・・
三菱航空機か・・・

富士重工に中島飛行機を再興して欲しい。

ボーイングだってエンジンは外注だろ？

プライベートジェットやら部品やらで元々実績はあるのね
ありがと

部品製造はもう始まってるんだよね
早く飛ぶ姿がみたいな

スパコンで復活する日本の翼　YS-11からMRJへ　1/3

http://www.youtube.com/watch?v=_Z-ODX8WYLQ

ありがてえありがてえ

>>18
零戦も三菱はエンジンを中島（富士重）のを使ったんだったな。

三菱製なんてテロリストの憧れになりそうだな。

納入後、実燃費が悪かったといちゃもんを付けられて、裁判で莫大な賠償請求される予感

ホンダジェットとはあまり競合しないんだな

日の丸航空機が復活しだしたね＾＾

世を忍んで飛んでいる練習機もすでにあるそうな
型番わすれた

エアバスＡ３８０なみの大型機とか作って欲しい
工場は北海道につくればいいじゃん

納入遅れの賠償狙い投資か。

機体に関してもサブマリン特許で賠償請求される予感
アメリカが航空機分野で日本にアメリカ市場進出を許すわけがないだろう

ソニー生命の保険金でなんとかなる

日本エンジン作れよ 一番素質に合ってるだよ

受注実績作るためにけっこういい条件提示したと思う

>>31
>>32
とりあえずおまえらソニー生命に故意

三菱MRJ、ホンダジェット、川崎のC-XにP-X
航空産業がんばれー

>>34
もう遅い
日本はプラズマエンジンに参入して欲しい
プラズマに物質が包まれると引力が遮断されて、物質が浮くらしいで。
だからＵＦＯはその原理をつかって飛行しているんだってよ
どっかのおっさんがいってたで。

ゼロファイターを知らぬものはいないでしょ

そのうちエンジンも「誉」や「栄」に換装されるだろ

中国からまったく同じものが半値で、ｒｙ

同じなのは見た目だけでしょ

>>32
小型機ならアメと競合しないから勝機ありとみて参入したんでないの？

>>32
このサイズの機体については、主流はカナダとブラジルのメーカーが主流に
なりつつあるわけだが．．．（苦笑）
逆に、ボーイングは一番小さいのは737で、それより小さいのは生産してない。

>>34
エンジンの基幹部品は日本の技術がけっこう入っていると思ったが。
ターボファンのブレードとかさ。

耐熱性にすぐれた日本製タービンブレードとか
ロールスロイスのエンジンに採用とかきいたことあるけど
このメーカーにも使われたの？

エンジン以外も外国製品は多数ある。確か３０％以上。
でも、ボーイングだって米国製品以外の部材製品をたくさん使っている。
そもそも国産にこだわるのが間違い。
もっとも、将来的には商用・軍用含めて国産エンジンを開発したいが。

まあ、飛行機くらいさくっとつくれないわけないよな
先進工業国が

>>45
ブレードに、線をつける加工は企業秘密で真似できない
それがわからいと意味が無い

>>17
その点、エンジンまでホンダ開発のホンダジェットが売れるのはすごいと思う。

５０機は確定なのかすげえな

俺も１機買おうかな２０万円以内なら

>>49
やっぱり
自動車とかバイクとかでの実績ですかね
トヨタには真似は永久に無理でしょうＷ

>>46

制御系を国産開発してもしょうがないとおもう。もう国際標準だし・・・
中国でも、CRJでアメリカ製つかってる・・。

ボンバルは故障多いので有名だから、信頼性が高いことをアピールできれば。

車輪が出ないとか引っ込まないって言えば、たいていボンバルディアのニュースだからな。
茨城とか静岡空港ならそういうのやエンブラエルで良いんだろうけど。

>49

小型プライベートジェットと、旅客用ジェット機を同じ土俵ではなしてもしかたない。
旅客機は、ボーイングもエアバスも、MRJと同じようにつくってる。
日本製のジェットエンジンなら石川島播磨で作ってるが、
MRJには、低燃費・低騒音が理由でP&Wのエンジンが選ばれたと聞いたぞ

空飛ぶ生命保険

>>53

ボンバルディアで故障が多発しているのは旧デハビラントカナダの
プロペラ機のほう。ジェットはほとんどトラブルは出ない。

ホンダジェットはあの層流翼の開発が一番すごいと思う

>>57
ビジネスジェットはカッコいいよね
ボンバルディアのビジネスジェットのコックピットが一番カッコいい
金があったら欲しいくらい。

つうか、航空機にも自動車と同じ理屈を持ってくる奴は何も分かってない。エンジンも国産にしろとか、
将来はともかくMRJのような機体にまでそれを持ち出すのは、万有を通り越して、
頭がおかしいぐらいだよ、知らないからしょうがないのだろうが。
だいたい世界でまともな信頼できる航空機エンジンってどれだけあるのかわかってるんかね、各社で、
車種ごとに別なエンジンが用意されてるような、そこらの一般車とは訳が違うんだが。

MRJが日本で普及して
あまり使われていない地方の空港が活用されるようになるといいな

エンジンが他と同じでなんで燃料効率が二割もよくなるの？

CRJやERJもプラット&ホイットニのエンジンに換装すれば燃費の差は無くなるのでは？

機体重量の差が大きいんじゃね

素人ほどエンジンエンジンと騒ぐが、個人的には航空機の良否を決めるのはエンジンより機体そのものだと思うね、
後で簡単に変えることもできるしな、機体はそう簡単にはいかない。

それに例えば、ボーイングはじめ、アメリカの航空機メーカーだって大半は自社で作ってる訳じゃない、過去の名機
と言われた歴史的な航空機もエンジンは別な会社が作ってることも少なくない。
そして無理に自社製を乗せたり、乗せようとして失敗した例は数知れず。
別に開発するなとはいわんが、こと航空機に関しては自社製にこだわるとろくなことがない。
少なくとも公平に見ないと絶対に良い結果は生まないといってもいいぐらい。
こういう事は開発者自体も言っているしな。

空自も購入して、偽装したらいいねん。

いまさらエンジン作っても採算合うワケねーだろ、

やっぱしこのセールスは三菱商事がやったのかな。
あいつらすげーよ。仕事できる。

エンジンは別なんか。
中国製でも売れるわけだな。

>>27

あまりどころか全く競合しない。
乗れる人数が全然違う。

損害賠償しないで契約解除できる特約がついてるんじゃないか？

>>68

違う、三菱グループが人材出し合って三菱航空機つくった。営業主体は三菱航空機だよ。
飛行機つくるだけなら、三菱重工のままでも十分にできた。

離陸するときタイヤが外れます

>>15
三菱重工株式会社名古屋航空機製作所が正式名、通称「名航」

工場は名古屋市港区と小牧市、ナゴヤドームは三菱の航空機用発動機工場の跡地

零戦にも積まれたエンジンは中島飛行機名古屋工場（知多武豊）。

>>60
>だいたい世界でまともな信頼できる航空機エンジンってどれだけあるのかわかってるんかね、

そこは親切心だして、ロールスロイス、ＧＥ、プラット＆ホイットニーと
いってあげなよ

実績積まんとね

MRJは米国内の整備委託をサーブからボーイングに切替えた
ボーイングの一番小さな旅客機はB737で、MRJクラスのものは無かったので
ちょうど良かった

ブラジルとかカナダの方がいいという変態さん以外は
三菱を選ぶような気がする

どうみてもアメリカに首根っこ抑えられてるな、こんなの

>>38

サイ九郎　せいちょうしたね

大口受注キマシタワ〜

まぁ信頼感でしっかり売れれば国益になる。

三菱は日本の国の為に雇用としっかり法人税を払いつつ
自社利益をあげ技術革新にがんばってくれい

>>77
正直これに関しては今の時点で三菱選ぶほうが変態でしょう
実績が違いすぎるというか実績無しの三菱が日本以外で売れるとは思わなかった

フオッカーとサーブ・スカニアも後に続け！

製造に難ありで
炭素繊維を使うのを減らして
設計やり直しとか言ってなかったっけ？

日本の技術は世界一！と妄信してる奴が作ったエンジン搭載の飛行機なんて
絶対乗りたくない

期待はしているが、ホンダは、10年たってから乗りたいと思ってる。

そういえば、プレジャーボートもエンジンと船体は別のメーカーって事が多いな。
船体はヤマハでエンジンはボルボとか、船体バートラムでエンジンはヤンマーとか。
もっと小さいボートならホンダのエンジン使ってたり。

米からパンは昔から考えだけはあったし、麦やグルテンを混ぜるとか、できを無視すれば存在はしていたが、
米だけで技術的、味的に小麦に負けないレベルのを作れるようになったのは
最近の話だ、アイデアがあるからって簡単に作れるもんじゃないです。

誤爆したorz
すまんです。

新規顧客じゃないじゃんｗ

神は石をパンにかえた

三菱航空機が作ってるんだろ？
性能は絶対良いはず。
燃費も良くて静かで快適。日本のメーカーが本気出せばそんなもの。

で、数年後なぜかサムスン重機が航空機参入を表明するに１０万点

三菱だもんな、やりカネ無いな

KRJ

経済産業省が税金補助してなければ賞賛を送ったけど

所詮は税金でコストを浮かせたわけだからな。

>>77
ボーイングと組めたのが強みだな・・・・・
結局、航空機はアメリカと組まないと売れないな・・・

>>88
おっさん
ゴパンスレに書き込もうとしたの？Ｗ

ＭＲＪの採算ラインは確か２００〜３００機だった。
国内合わせてこれで２００。
予想に反してまあ、良い線いってる

>>98
200って？125じゃないの？
カタールとか日本政府とか
噂はあるけど決定じゃないでしょ？

政府専用機にはほんらい大型機が採用されます
これは見栄でもなんでもなく、航続距離が問題となります
ＭＲＪでは航続距離が性能不足です

どうせボーイングの中型機だって三菱が作ってるんだから、小型機は全部ということで信頼に足るじゃないか

ホンダジェットとどう違うの？

>>102
ジェットエンジンで推進力を得て固定翼で空を飛ぶことが同じ
それ以外はほぼ全て違う

>>102
ホンダジェット→タクシーや自家用車用
MRJ→マイクロバス

>>40
それエンジン名？かっけぇね

まず間違いなく、何かいちゃもんをつけられる

トヨタは既にぶったたかれ、
東芝の原発部門もキチガイ女に一億ドルふんだくられ、
IPS細胞関連技術は特許ゴロに差し上げました

日米W民主がもうホント半端ない。ひどい。

オプション機って何？

女性幹部にだけ差別するのは、男性社員に対する逆差別だ。
よって社内の男性社員に対しても賠償する必要はあるだろ？

頑張れ三菱

ＢＡＥ：日本で協議継続、三菱重、ＩＨＩ、三菱電−欧州次世代戦闘機
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=a51_aVgMyXOo

ユーロファイターのライセンス生産もやるかもしれないよ！

>>107
今回の場合、正式に発注するのは50機だけど、今後TSHがもっとMRJが欲しいな、と思った時に
追加50機まで優先的に注文の列に並べる権利がオプション50機の意味。

>>60
良いエンジンってだけなら日本でも作れるよ。
問題はメンテナンスのためのインフラ整備。

これは頑張って解決する問題じゃない。

必要なのは良いエンジンよりも、実績と「絶対」の信頼性だよ。
カタログスペックの数値が良ければ良いってもんじゃない。それはあくまで左記の条件をクリアした上での
その次の評価だ。
それがわかってない奴が多いから困るんだが。

ホンダもその辺を考えてGEの名前を借りてるよね

産業の裾野を考えると、一企業の枠を超えてオールジャパン体制で
支援しても悪くないな。軍用機部門がいささか心配ではあるが。

これって多いの？発注量的に

>>92
おいおい
三菱だぞ？
参入してくるなら現代だろ

本田ジェットが発表した時、まるでハンバーガーが
売れていくように売れて１００機も受注できた言う話が
あるくらいだからＭＲＪも３０００機は売れるはずだ

http://jet.kanematsu.co.jp/400xp.html　←代理店「兼松」のセールストーク「米空軍で活躍しております」
http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。下請けの屈辱。

ジェット機のような信頼性が求められる物は
ある程度使い込まれた枯れた物の方がいい

殆ど実績のないメーカーの機体を大量購入するなんて
狂ってるとしか思えんわ

影のジェット練習機としての実績はすでにあるそうです
今回の機体は、それを拡張したものだと思われます

>120
>119の実績があるじゃん

3年で発売
1000機で採算
予約は150機

かけこみ需要がないと採算とれなそうなんだが。

>>123
三菱としては市場の需要予測が5000機、うちMRJで1000機分を取りたいというのが希望。
MRJの採算ラインは300〜400機。

つうか、航空機ってのは、自動車なんかの一般の民生品と比べると、信じがたいほど保守的な部分がある。
新技術ってのは、徐々に徐々に、慎重に慎重に、大げさに言えば恐る恐るにしか採用されない。
そうとは言えないのは、軍用機やそれが目的の実験的な物だけでな。

例えば、ジェットじゃないが分かりやすい例で、レシプロエンジン機とか、結構最近までキャブが
主流だったんだぜ、今でも古い形の奴ならまずキャブだ。

自動車なんかじゃ何十年も前から電子燃料制御が主流なのにな。
別にそれが難しいからじゃない、実績と信頼性、安定性を重視してるだけ。

旧来技術で十分実績と利点と経済性があるのは、それで基本はすませようとするのが民間旅客機なんだよ。
大きな利点もない、かっこだけの新技術とか、おとといこい、ってこと。

キャブどころか最高回転が４５００しか回らない７０年前の
設計のままだ

三菱ビジネスジェット機ＭＵ−３００の悲劇。
米空軍の命知らずのテストパイロットが驚いた、ＭＵ-300の運動性能の高さ。
ビーチクラフト社の稼ぎ頭に。生産継続中、400機以上、ウハウハ
（販売権を持っていたビーチクラフト社は米空軍の購入希望を知っていたが、三菱には「こんな飛行機ダメでっせ、売れまへんで」
と二枚舌。三菱が製造権や秘密のノウハウも売り渡したら、米空軍の採用を発表。三菱社内では驚きの声。えげつない大阪商人め。）
http://wapedia.mobi/ja/%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC400_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
米空軍が高等練習機などに大量導入。
米軍で本格運用されている外国機は、英国ハリアーとこの飛行機。
http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。下請けの屈辱。

>>127
MU-300は機内で立って歩けたんだよね。
あのクラスの他の機体は腰を屈めなければ歩けなかった。

>>125
軍用機の技術は民間機以上に保守的だよ。
というか、兵器に使われている電子部品は一般に民生品より15〜20年遅れてる。
ハイテク兵器として名をはせたパトリオットミサイルの演算装置はトラックに搭載するほど大きいくせに、
そこら辺で売ってるノートパソコンの演算装置の1/10ほどの能力もない。
兵器開発というのは
〔1〕5年以上問題なく動作確認されている電子部品で技術固定
〔2〕5〜10年かけて設計開発・試作・試験を繰り返す
〔3〕実戦部隊に試験的に配備
〔4〕問題がなければ本格導入
という流れになる。
前線の兵士の手に届く頃には民生品より20年近く遅れたローテク品ということになる。
「技術固定」というのが重要で、それ以降に開発された新素材や電子部品は使えないんだよ。
兵器産業だけのために製造され続けている真空管だってあるぐらいだ。

お前の中ではジェットエンジンはじめ、全てのエンジン技術や新技術は
全て民間で初使用、開発されたことになってるのか。随分とユニークな知識だな

>>113
それよりも倒産しないように
納期に間に合わせないとな。