【航空】ホンダジェット、最大年間100機生産　新興市場投入も視野[11/01/29]

○ホンダジェット、最大年間１００機生産　新興市場投入も視野

ホンダは、小型ジェット機「ホンダジェット」について、２０１２（平成２４）年後半に初号機の
引き渡しを行った後、最大で年間１００機程度の生産を行う方針だ。当面は、需要の多い
欧米だけで受注販売し、中長期的にはブラジルやインド、中東などでの販売も視野に入れる。
創業者の故・本田宗一郎氏の夢で、開発開始から約２５年が経過したホンダの航空機事業が
いよいよ具体化してきた。

ホンダの航空機事業子会社「ホンダエアクラフトカンパニー」（本社・米ノースカロライナ州、
従業員５５０人）の藤野道格社長は「現在、１００機を超える受注があり、当面は年間８０〜
１００機の生産を行いたい」と語った。

ホンダジェットは昨年１２月２０日、米国で量産型機の初飛行に成功。現在、販売に必要な
米連邦航空局（ＦＡＡ）の型式認定取得に向けて飛行試験などを続けている。今後、５機の
テスト機で構造試験などを行う見通しで、来年後半に型式認定が行われた後、機体や
生産施設が認可される。

初号機引き渡し後の半年間で３０機を納入する。価格は４５０万ドル（約３億７千万円）。
米国での本格生産に向け、ホンダエアクラフトの従業員を約３００人増やすことも検討している。

受注は現在、小型ジェット機を受け入れる空港インフラが整い、富裕層が多く大都市間移動の
需要がある欧米だけだが、「ブラジルやインド、中東は大きな市場でディーラーからの
問い合わせも多い。販売のタイミングを検討している段階」（藤野社長）という。

日本市場について、藤野社長は「インフラ事情や空港の利便性、需要を考えると、ビジネスと
しては難しい」と指摘。中国についても「需要はあるが、独特のビジネス習慣や航空規制がある。
現実的な面をみて動き出さなければならない」としており、日中両国では当面、販売しない方向だ。

ホンダジェットは１９８６（昭和６１）年からエンジンと機体の両方の開発を始め、主翼の上に
エンジンを配置する斬新な設計で、騒音を抑えて広いキャビンを確保した。競合する米セスナ社の
同型機と比べて、１５〜１８％広い客室と２０％ほどの燃費向上を達成した。最高速度は時速７８０キロ。

☆写真：ホンダの小型航空機「ホンダジェット」量産型１号機
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110129/biz11012919130021-p1.jpg

□ソース：産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110129/biz11012919130021-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110129/biz11012919130021-n2.htm

新しいのは色々不具合が出るから
とりあえずサイテーションマスタングでいいや


と言って見る

まぢで頑張ってほしい！

型式認定取得に時間がかかるね。三菱のMRJも米国の型式認定取得が必要になる
のかな?

エクリプスがこけてくれたのはラッキーだったな

燃費いいのは魅力だわな

>>5
さすがに新興企業とは体力が違うしな

こんな格好で花の蜜吸う鳥いるよね

ハチドリだ

最高速度は時速７８０キロしかでないのか？それじゃあ、、、

スカイカブか、、、。

自宅の庭に滑走路がある人向け。

>>2
俺も金あったらそっち買うと思うけども
日本人のプライドとしても、ホンダジェットを買ってやりたい気持ちにもなると思う
悩むとこだぜｗｗ
っていっても金ねーけどもー

>>10
小型のプライベートジェットはどれもそんなもんだぞ。

三菱じゃないが、もう少し大きいのは造れないんですかね。
プライベートジエットだからこれで良いのかもしれないが、ちょっと
窮屈な印象。

海保で採用しよう
YS-11はいつ落ちるかわからないし

こんなのを一人で操縦したら、世界観かわるだろな。。。
うらやましーなー
小笠原あたりに一人で操縦して行ってみてーわ
あとはアラスカあたりに駐機して、アラスカを飛び回るとかさー
男の夢だぜー

ペイントデザイン公募しないかな？〜〜

>>18
痛飛行機増殖の予感

頑張ってほしいけど、微妙にカッコ悪い

先っちょに飛び出してる角みたのはなんか意味があんの？

>>19
ttp://www.2ch-vivi.mydns.jp/assets_c/2009/09/1998-948-04-1-thumb-350x237-1942.jpg
ttp://www.2ch-vivi.mydns.jp/assets_c/2009/09/i0010724-1252281877-1912.html

エンジンが自作って所に未来を感じるな

年間百機でも370億円か

>>17

星野道夫みたいに
セスナチャーターして
アラスカ空撮したり
未踏の大地を散策したりしたいよね

エンジンも開発。莫大な開発費。売れなきゃ大変なことになる

http://www.cac-net.ne.jp/~shigeo/hangar/trainer.html
ホーカー・ビーチクラフト400Aは、日本の会社と日本人の手で開発（エンジンは外国製）。
http://jet.kanematsu.co.jp/400xp.html　←代理店「兼松」のセールストーク「米空軍で活躍しております」
http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。

>>15
このサイズの割りには中は広く取れてるんじゃなかったっけ？

ちょっとデブいからかな？
この上のサイズのプライベートジェットはけっこうあるから
このサイズを作るのがベストだと思う

Honda Impossible Dream II
http://www.youtube.com/watch?v=skthLlY0oAk

曲は「ラ・マンチャの男」より、アンディ・ウィリアムスで「見果てぬ夢」。
陸・海・空…、ホンダはいつの日か星まで追いかけていくのかな。

>>30
最後の太陽光発電で給湯までホンダだね

>>30
しかしミニバンしか作らないから、不人気になり
日産自動車に抜かされてしまった・・・
まあ、ホンダは自動車メーカーと決まったわけではないけども。

年間100機　何気に凄いね。

>>25
熊に食われたんだよな。
自然児らしい最後でいいや。

>>21
あるよ

一角獣みたいだが、後ろに飛んでるようにも見える

>>25
自衛隊パイロットあがりの人と記憶がごっちゃになってね？？ｗ
ブッシュパイロットとかの動画みたけど、あれって難しいよね
着陸時とか離陸時に、プロペラとか、尾翼とか壊す可能性がある。

>>17
小笠原にジェットで行っても、着陸できる飛行場がないだろwww

日本なら水上ジェットだな

なんだよ日本製じゃないのか
雇用ふえないな

ＨＯＮＤＡ製なら、もちろんＡＳＩＭＯにトランスフォームできるんだろうな？

>>38
この程度の小型ジェットなら着陸できる空港あるよ

ちなみに初号機の引き渡し相手はジェンソン･バトンね
確か買った時はホンダF1のドライバー(今は違う)だったから社員割引でも効いたんかね?

コストを下げて、庶民でも通勤用に買えるようにしてください。

そんでタイプRは出るのか？

ホンダの株かっといたほうがいいかな

やめとけ
売れたとしてもたいした利益にはならん。
主力商品の自動車が低迷中や。

こんだけでかい事業をやる理由が「夢」だなんてすごいな
今の日本ではありえない

バイクのロゴが翼なのは何れ飛行機を
って意味か

>>43
自分で操縦するのかな？　飛行機のライセンスも持ってるんだろうか

今のホンダが作る車って夢がないよねｗ

>>46
１１０がオススメ

以外と小さな市場だな

以外？

ジェットエンジンなのにプロペラ飛行機よりどうたらこうたら　って
XC-2だっけ？　XP-1だっけ？　とにかくすごいね

逆にそれくらいやらないとジェットでプロペラには勝てないんだね

三菱MU-300が
外国の飛行機として輸入されて海自の訓練機とかなってるのは泣ける話だね

このクラスで唯一トイレがあるのがウリなんだろ？

名前はホンダですが国産機ではありません

>>43
最初は有名な日本人建築家に渡されるはずだったんだよね＞1号機
死んじゃってチャラになったけど

>>56
T-400は空自な

ググッても情報が出てこないけど
ホンダは次のターボファンエンジンの構想とか持ってるのかな？

しらんがな

NS-X作るとか言うし、ホンダは元気を取り戻してきたね。
ホンダは自動車メーカーと言うより、モビリティの総合メーカーと言うか。
実際、東南アジアとかでは、ホンダ＝バイクってイメージが強いみたい。
日本ではカセットガスで動く耕運機とか人気みたいだし。

いま量産してる自動車で、一番ホンダらしいのはCR-Zだね。

>>63
川崎なんかは潜水艦から宇宙分野までやっててさらに広いぞ。

四輪は海外でバギーや建機程度だが。

映画トラブルハリウッドにすでに
出演しててビビってしまった。
個性的なカラリングで一瞬でHJだっ
て解った。

しかしこれアメリカで製造してるんだろう？
ってことはいくら売れても日本の雇用に貢献しないし、技術の蓄積も出来ないわな。
せいぜいホンダが儲かるくらいなもんだな。
仮にホンダが航空機産業で大きな存在になっても日本として誇りにくいわな。
日本にとってはそれほど価値があるとはいえないな。
ここがＭＲＪと違うところだわ。

http://www.cac-net.ne.jp/~shigeo/hangar/trainer.html
http://jet.kanematsu.co.jp/400xp.html　←代理店「兼松」のセールストーク「米空軍で活躍しております」
http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。
尾翼の三菱マークに哀れを感じる。

結局、またアメリカに盗まれて終わり。それでも「夢」という点だけは評価
したい。

プラット・アンド・ホイットニー・カナダJT15D ←ジェットエンジン
ビジネスジェット機はこのエンジンシが有名。６０００台以上。三菱ビジネスジェットも。
ホンダジェットはエンジンも開発。莫大な開発費が回収できるのか
http://wapedia.mobi/ja/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%8B%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%8A%E3%83%80JT15D

アメリカで生産するなら日本の労働者に恩恵ないな。

>>66
ＭＲＪも税金使った我田引水のエゴだけどな。

俺の利益＝国益なんて連中が賛美している。

ま、ホンダがどういう戦略が知らないけど、
ジェットエンジンは製品レベルではＧＥと共同開発だし、技術者はボンバルビアからの技術者が結構いるとか、
また、中心となる市場は米国なんだから、工場は、とりあえず、米国って選択で、
実績、技術が固まったところで日本に拠点を移すって戦略もあるんじゃないのか？

まあ、当面は、工場が、米国にあるのは、ひとつの選択じゃないのか？

消費地のアメリカで生産することに意味があるので日本で作ることはないだろう

>>72
円高で解雇規制が厳しい国で作る意味がわからない。

大体、一回テスト飛行するのに糞面倒な日本で作れる訳がない

単に飛行機が好きなオタクが子供がオモチャを欲しがるのと同じ心理で
飛行機、飛行機と喜ぶのが恥ずかしいので、

国益だの経済だのと言ってるだけの話で大半の日本人にはあまり関係ない。

http://www.mod.go.jp/asdf/equipment/07_t400.html　←自衛隊
http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。下請けの屈辱
政治力学に翻弄される敗戦国日本の航空機産業。
尾翼の三菱マークが悲惨さを物語る。
泣いてください。

基本的には需要のあるところで作るのがホンダの考え方だから、日本で作ることは現状、無いでしょ。
農業の適地適作と少し似てるね。

昨日ヒストリーチャンネルで1984年当時くらいの時の本田宗一郎のインタビュー
を１時間余りやっていた。
その中で、敗戦で国のトップがいなくなり管理する人間がいなかったから
自由にやれてそれが活力となり本田を含めて日本企業がここまで発展してきたとの言葉が印象に残った。
また、当時日本の自動車メーカーで一番手だった工場のアメリカ建設に関しても
相手の文化を尊重することを繰り返し強調していたが、その精神はずっと引き継がれて
いると感じる。
トヨタは進出当時からアメリカ、中国でも多くトラブルを抱えるが（トヨタが一方的に悪いとは言えないが）、
本田は中国広州でも尊敬される会社の一つだし、アメリカでも大きなトラブル
に巻き込まれたとは聞かない。
創業者の力っては亡くなっても消えることはないんだな。

ソニーは消えたがな

>>79
去年中国のホンダで大ストライキがあっていろんな会社に飛び火して大ニュースになったばかりなのによくそう言う事書けるよね

ありゃ裏で中共が糸引いてたって話じゃん

トヨタのアメリカでのトラブルが、米民主が裏で糸を引いてたのと同じ理由か

>>79
アメリカ人は昔からホンダ好き多いよな。