【鉄道】横浜市営地下鉄ブルーライン延伸へ事業化検討、あざみ野から新百合ケ丘 [11/01/28]

田園都市線沿線に住みたいが、会社が移転してしまったので、距離的に
通えなくなってしまった。
まさか転職する訳にも行かないし、悲しい。

おせーんだよ
新百合ヶ丘の職場から移動になるのに

つい数十年前までは横浜の郊外部の大半は雑木林、畑、水田だったのだから
もう少し都市計画をしっかりやっていればかなり都市機能も違っていたんじゃないかな。
都市計画道路がしっかりしていれば地下鉄埋設もかなり容易な施工で済むでしょう。
狭隘市街地で渋滞激しく歩道もおぼつかない市街地だと混雑度も激しい割に
インフラ整備も容易ならざるものにする循環になってしまうんですよね。

>>513
でもない、原野として残ってたのは水利の悪い丘の部分だけ
港北ニュータウンが１９６５年に６大事業として発表されてるから
その時点で４５年前。

戦後すぐから４００万都市としての都市計画を立ててればなんとかなったかもしれないけど、
６０年以上前にその計画を建てるのは無理だったろう。

>>513
横浜市の中心部（関内・伊勢佐木）は江戸時代の埋め立て（吉田新田）で
1600年代にはすでに立派な水田地帯だったようだよ。

参考：
横浜開拓の先駆者「吉田勘兵衛」
http://www.jyouseiji.jp/003.html

ていうか、最低運賃を１００円に値下げしろよ
いくら延伸したところであのボッタくり料金だれが乗るのよ？

湘南台から戸塚、上大岡、横浜を経由して･･･新百合？
通しで乗る人は少ないだろうけどかなりのロングランだな
退避設備を作って快速を設定して欲しいな

>>520
湘南台―＞新百合ヶ丘だったら、小田急の急行／快速急行で移動するのが普通だろ、３０分で着く

>>519
敬老パスの老人がたくさん乗ってるから
値下げなんて無理だろ

>>518
お、吉田勘兵衛。
横浜市内の公立小学校を出ていたら誰でも知ってる重要人物。

平戸から上大岡まで行くバスって７時台だと30本弱あるんだよね
東戸塚上大岡間の地下鉄は採算とれるとおもうんだけどな

緑線も躊躇しないで一気に作ったほうがいい。バスの運転手が余ることを気にしてるのかもしれんが。

独身パスも作ってほしい

道路さえ立派に造っておけば、バス専用車線にするなり地下鉄を通すなり
モノレールを通すなり自転車専用道を設けるなり、・・・後から
なんとでもなるのにな

>>489
＞溝の口から新百合が丘へ延伸
俺もそれ素晴らしいと思う

せっかくニコタマ再開発してるのに、溝の口とかガラの悪い街を始発のままにしてたら
大井町線のイメージダウンもいいとこ

新百合〜ニ子玉川〜自由が丘〜大岡山〜大井町
これだよこれ

川崎市バス溝１７筋というのが北部市バスのメインルートなわけだから
川崎地下鉄もそのルートでやるのが正しい、バスさえない新百合〜宮前平は変
東部方面線と同じような手法でやればいい
野川のあたりは電池電車の研究を生かした新交通で対処する
新百合〜川崎駅直通は現計画ではもう無理なんだし
そもそも不要、大井町線延伸のような柔軟な考えが必要だ

新百合〜溝口って、地図を見れば分かるけど登戸経由でも大した大回りじゃない。
需要を考えると直通路線の新設は不要。

センター北〜溝の口〜新宿ルートきぼん

>>524
芹が谷の地形の関係で通すのに金がかかる。

>>532
上永谷か下永谷で分岐して延長ってのは無理？

グリーンラインはリニアだから急カーブ急勾配に対応できるから
以外に地形を巧みに利用しながら整備できるんじゃないかな。

でも大部分の市民が望んでいるのは、田園都市線複々線化だと思う。
特に旧新玉川線区間。あと半蔵門線の松戸延伸。

BLが百合と繋がるなんて胸熱だな

>>527
たしかに道路は立派に造っておくべき。その下に共同構埋設、地下鉄、
さらなる道路とか、上層部に鉄道なり高架道なり、都市100年の計を
考えるなら道路の幅員を広げたりつなげていくことは極めて重要でしょう。

それよか、武蔵野貨物線を旅客化出来んのかと…。
府中本町〜稲城(京王相模原線)〜生田(小田急線)〜宮崎台(東急田園都市線)〜武蔵小杉
を旅客化して、武蔵野線を川崎まで延伸したら首都圏の外側環状鉄道として
利便性は高まると思うのだが。
あの武蔵野貨物線の沿線は鉄道不毛地帯でもあるし。

っつっても、旅客化困難で諦めて川崎縦貫鉄道(川崎〜新百合ヶ丘)を整備する
って話に成ったらしいけどな…。

これ以上赤字路線作ってどうするんだよ！

府中本町・武蔵小杉間は南武線で既に？がってるからねぇ・・・
別ルートが欲しいような距離でもないし
結局沿線の原住民以外にとっては何の魅力も無い
それより南武線の輸送力を増強しろ、地下鉄新設並みの予算を使ってでも

>>540の訂正
＞？がってるからねぇ・・・
　　　↓
つながってるらねぇ・・・

文字化けｽﾏﾝ

>>538
それが不可能だから川崎市営地下鉄1号線の免許がおりた

>>540
南武線はもう十分なんじゃないの？
両数も増やしたし、運転間隔も短くなった。
そもそも東京に向かう路線と比べると需要が圧倒的に少ない。

横浜線の近代化もすすめてほしいですね。

>>543
それでもラッシュ時の混雑ぶりは異常。

＞両数も増やしたし、運転間隔も短くなった。
一体いつの話だ？

編成もダイヤも南武線特有の制限のせいで思うようにいじれないのは周知の事実。
（ホームを伸ばせない一部駅の問題と貨物列車の運行のため）
今度の快速運行にしても、利用者の利便が多少ましになる程度で
輸送力そのものが大きく改善されるわけじゃない。
南武線はＪＲ東日本屈指の高収益路線だけどＪＲ自身は追加投資に消極的。

>>537
平壌はガチですごいぞ
http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/44451000/jpg/_44451877_pyongyang_416_ap.jpg
http://imagecache.allposters.com/images/pic/RHPOD/29-4276~Blocks-of-Flats-Beside-Road-to-Nampo-Ten-Lanes-Wide-But-No-Traffic-Pyongyang-North-Korea-Asia-Posters.jpg
http://reason.com/assets/mc/_ATTIC/Image/mmoynihan/pyongyang.jpg

>>544
とりあえずE233入れてほしい

>>544
まずは東神奈川始発の全廃止だな

>>546
ピョンヤンって誰が建設したんだっけ？
日本？ソ連？

ここの書き込み見てるとJRと市営の違いが分かっていない奴が多いな。

今どき地下鉄なんて糞だろ糞。昭和の乗り物だろ。
穴掘りと地下設備の維持管理に金と時間が掛かり過ぎるだろ。

横浜市はバスも地下鉄も廃止して、素直に路面電車にしろよ。

政令指定都市となると都市高速道路と地下鉄欲しがる。
実態的に需要があるんじゃくて、ただの見栄。

川崎と横浜を混同してるから南武線の話題に逸れてくのでしょうね。
たしかに川崎北部へのブルーライン延伸だから関係してくるのかな。

道路はたしかに不足してるよ。半世紀以上も事業化されない区間
が多すぎて「道路網」になっていないから、渋滞、無歩道、狭隘
などの解消が課題としてある。横浜が熱心に整備していれば
もっと連絡性が確保できていたでしょう。

市営バスの運転手の年収が1000万円以上。

>>554
東京圏はどこまで行っても渋滞が続くよなー。
普通は都心から外へ出れば出るほど渋滞は解消されるものだと思うんだが・・・

>>548
全線大口始発になるのか、不便だな

東神奈川は横浜線への乗り換えがクソ
なんだあの階段は

東神奈川は引き上げ線設けてくれよ

至浅草線―西馬込―池上―矢口―小向―矢向―梶山―師岡―大豆戸―新横浜―至相鉄線

…という路線を希望

全編成、横浜駅まで直通運転しろよ

ついに桐蔭学園駅が誕生するのか

>>558 >>559 >>561
せめて対面で乗り換えできるようにすべきだよな。