【自動車】マツダが日産自にミニバン「プレマシー」をOEM供給へ［11/01/28］

［東京　２８日　ロイター］　マツダは２８日、日産自動車にＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給する
車種を拡大すると発表した。
１１年５月からマツダはミニバン「プレマシー」を日産に供給する。マツダはＯＥＭ供給により
国内工場の生産台数を拡大し、収益向上を図る。
日産は「セレナ」や「エルグランド」など自社製のミニバンを販売しているが、タイプの異なる車を
揃えることで商品力を強化する。

マツダがＯＥＭ供給する「プレマシー」の２０１０年国内生産台数は８万２１０９台。
マツダのミニバンとしては最量販車種だ。
同社は「プレマシー」を「Ｍａｚｄａ５」として海外展開しているが、日産へのＯＥＭ供給は国内向けに限る。

マツダと日産はこれまでも商用車の相互ＯＥＭで協業してきた。
マツダは日産に対して「バネットバン／トラック」（マツダ名「ボンゴバン／トラック」）を、
日産はマツダに対し「ファミリアバン」（日産名「ＡＤ／ＡＤエキスパート」）をそれぞれ供給している。

自動車業界ではＯＥＭ供給／調達を巡る動きが活発化している。
限られた経営資源を戦略商品に集中するために、補完的な提携の必要性が以前に比べて高まっているためだ。
日産は三菱自動車工業とＯＥＭの相互供給の拡大で合意したほか、
三菱自はスズキから小型乗用車のＯＥＭ供給を受ける。
トヨタ自動車も子会社のダイハツ工業からＯＥＭ調達し、今秋以降、国内の軽自動車市場に参入する。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK051785620110128
■マツダ　http://www.mazda.co.jp/
　2011/01/28　日産とマツダ、新たなOEM供給契約を締結 [PDF形式]
　http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2011/201101/110128a.pdf
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7261
■日産自動車　http://ameblo.jp/ayahashi-miyu/
　2011/01/28　日産とマツダ、新たなOEM供給契約を締結
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/110128-01-j.html
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7201

日産は何がしたいんだ？
軽は三菱、スズキで今度はミニバンでマツダと組む
意味がわからない

ラフェスタ後継車か？

ツダオタの妄想かと思ってたら本当なんだ
日産も地に落ちたな

OEMはどこもなんかもうグダグダだなｗ

>>3
プレサージュの方かもしれん。

日産 Newラフェスタ （マツダ プレマシ―OEM)

>>2
EV大連合組んでハイブリッドを押しのけて次世代で主導権を握りたいんだろ

ゴーンの事だから、その先の戦略も確実にあるだろうね。
近いとこだと電池の供給とかか。
三菱やマツダは単独では生き残れないから、将来大統合もあったりしてなw

>>9
近年の状況からして小回りの効くマシダ三菱れヴぇるのｶｲｼｬのほうが楽なんじゃね？生き残り
ダメだ駄目だ詐欺のスバルいすゞが案の定安泰みたいな・・

この結末は、「電気自動車に賭けて、経営資源をそこに集中投資した日産はもくろみが外れて倒産したでござる」だろうね。
マーチは海外生産。
ラフェスタはOEMにして、国内工場を電気自動車生産に特化させたら、失敗したという
物語だろうね。

プレマシーってなにがいいのかわからない。
あんなものに日産マークつけて何になるって言うんだ？

>>8
でも、マツダはトヨタからハイブリット供給を受けてバイブリッド車を投入するでしょ？

なんかもうグチャグチャやね

>>12
低い屋根の７人乗りの中では抜群じゃね？
世界一かもよ

日産がやりたいのは商術であって車づくりじゃないんだよｗ

マツダの例の新しい低燃費エンジンを狙ってたりして

>>12
子育てと介護家庭には便利。

いいから今年度予約者数分リーフ生産しろよ。
補助金締め切りに間に合わないらしいじゃないかｗ
また客と揉めるぞ。

日産の販売網なら、マツダ分より売れる。

トヨタとニッサンでどちらがマツダをしゃぶりつくすかというだけの話だろ。

>>17
DENSOの技術がてんこ盛りなんじゃね？あれ
むしろトヨタは何やってんの？といいたい

>>10
今一番小回り良く迅速に動いてるのは日産だよ。
世界での伸び、業績に表れてるね。
売れると見たら素早く投資、売れないところでも確実に利益を出す。
スバルやいすゞは、実質トヨタ傘下だから。

低屋根のミニバン、日産はコケ続きだからね。
プレーリーが先駆け車なんだけどねw

確かに今は箱形ミニバンが人気だからこんなのはさっさとマツダみたいなとこに
下請けに出すのが正解だな

>>13
ハイブリッドは繋ぎだろう。デミオで自社開発のEVやるって発表したから。
日産もEVで協力できるまでいけばEV勢が増えてメリット大きいだろう。
ただ肝心のEVの情報が漏れてるのが痛いんだけどね。

>>9
三菱とマツダなら車種もあんまりかぶらなさそうだな。

日産はこのクラスのミニバン新規開発するメリット無いって判断なのか？
もうミニバン売りは終わると読んで、いまから他の車種に力入れるんだろうか

もう訳がわからんから誰かまとめて。
三菱→日産
パジェロミニ→Kix
日産→三菱
フーガ→ディアマンテ？
スズキ→日産
MRワゴン→モコ
トヨタ→スバル
ラクティス→トレジア
三菱→プジョー
アウトランダー→4007
三菱→シトロエン
アウトランダー→Ｃクロッサー
トヨタ→ダイハツ
パッソ→ブーン
カムリ→

6年前の関係図だが、既に地下鉄路線図みたいになってるw
http://themotor.jp/jp/blog/carmap2005.jpg

>>6
プレサージュならMPVじゃない？

日産とマツダって両方デザインが個性的でそれぞれ全く違う方向性だと思うんだが
バッジ付け替えだけで馴染めるのかね？

>>28
アルティスってまだ売ってるの？

>>28
ディアマンテはFFだからティアナじゃない？
ｉが光岡やPSAグループに供給されてるね

妄想雑誌にはV6エンジンをメルセデス製にするとかなんとか書いてあったけれども、
これは先を見据えて、従来のガソリン自動車の開発をやめて電気自動車等に力を注ぐ気でいるのか、
もう車を作る技術や精神がないから、利益だけを望んでOEM体制でいくのか

>>33
ディアマンテクラス(現行ギャランサイズ)の車は噂があるよね、いつぞやのモーターショーのディーゼル車。
それ出してランエボを現行で最後にするらしいし、やっぱり高額車は利益のとれる嘘高級車がいいのかな。
流石にディグニティは作らないだろうけどw

そんなOEMでうっても、日産の取り分があるから、
同じ車なら、マツダからプレマシー買ったほうが安いんじゃないの？
外国で売るならともかく、日本で同じ車を売る意味がわからん。

リバティーの後継車か。

本気で売る気は無いんじゃない
ディーラーから欲しいとは言われるけどわざわざ買うことはない
他メーカーからのOEMで十分と

アトラス2ｔ以上やタイタソはキャン太になるの？

プレーリー→リバティ→ラフェスタ→プレマシーＯＥＭｗｗｗ

トヨタのイプサム→ウィッシュや
ホンダのストリームに

太刀打ちできませんでしたの巻き

>>34
三菱ならパジェロベースでタイヤが太くてデカい、
悪路走破性の高いセダンを創らんとｗ

ラフェスタはいい車なんだけどなー。
いかんせん、外装が悪くて人気でなかったな。

ラフェスタ厨、懐かしいな

キュービックを更に胴体引き延ばせば良かったのに

>>43
胴体伸ばしてタイヤを6個にすればOKだなｗ

>>41
ボディの見切り良くてトルクフルで運転はしやすいんだけだねえ(´・ω・`)
いろいろ地味だったりしょぼかったりして商品力には問題がw

初代アベニールな感じだねラフェスタ。
保守的過ぎて商用の雰囲気がする。アベニールは商用だったけど。
ラフェスタと同時期に出た日産車のデザインは、
国内を意識し過ぎて、保守的で好きじゃない。

まぁ少なくともプレマシーの方がラフェスタよりパッと見で魅力的ではある。
つーかラフェスタの外しっぷりがありえないレベルなだけかも知れんが…。
けどプレサージュも外してるし最近出たエルグランドもちょっと微妙だというしなぁ。

実は日産て、セレナ以外はミニバンで客を掴むの下手だよね？

まあ正直、ラフェスタよりはプレマシーだよな
どちらもウィッシュよりはマシだと思うけど売れねーな
この手の背の低いミニバン自体が流行じゃないし、金かけたくないんだろ
しかしこのクラスでの日産とマツダのOEMとか正直意外すぎるわ

全高が1550mm以下のミニバンはオデッセイが月1500台、マークXジオが月600台しか売れてないからな。
プレマシーはもうちょっと全高あるけど、箱型には敵わない。

しかしポジショニングとして、どんな風に売り出す気だろな
たまにコンパクトミニバンなんて呼ばれ方してるが、
プレマシーは全幅1750mmでセレナとかより普通に横幅でかかったりするし
わざわざOEMで出すってことは、背低系の需要が多少はある…のか?

セレナとエルグランドの中間の車種が欲しかったんでしょ
でもそのクラスは余り売れないから自社開発する気はないと

そんなに箱型人気あるんだ
スライドドアでも車高低いプレマシーみたいなほうが絶対いいのになぁ
見た目や走行性能だけじゃなく、衝突安全でも。　箱型の転覆率すごいよ

ウィッシュ・ストリーム・オデッセイは以前ほど売れてないからね
プレサージュは生産中止になったしラフェスタもまったく売れてない
背の低い3列シート車は人気ないから

プレマシーOEMは横の変なプレスラインだけ変えてもらいたい。

まぁ日産は日本の為にクルマを開発する気ないからな
今のエルグランドだってクエストがあるからだし、
しかしあんなオデッセイチックなエルグランドならクエストの方がカッコいいんだが...

ボディプレスの金型はコスト掛かるし変えないでしょ
変えるのはフロントマスクだけじゃないかな

スライドドア外板の波は消えそうだな

エスティマの対抗車種ってなんだろう？
ＭＰＶだけかな。

エリシオンｗがあるじゃマイカ

キュービックって新型キューブではもう無いよ。

>>49
＞全高が1550mm以下のミニバン

ミニバン新車が出ると、1550�_より高い事を理由にダメ車だと主張する立体厨が
ワンサカ湧くけど、実際にその低さが必須となる人はそもそもミニバンを買わない
んだよな

>>51
プレマシーはセレナと同じか、ひとつ下の位置
（ウィッシュ・ストリームとセレナの中間くらい）

マツダ乗りからも日産OEMは期待されている

【MAZDA5】マツダ・プレマシー Vol.45【PREMACY】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1291730912/l50
438 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2011/01/28(金) 09:19:59 ID:5u6qgmd70
プレマシーのエグイ顔やサイドの波打ちラインが
嫌だった人には、モコの様に日産版の方が売れるかも・・・

463 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2011/01/28(金) 20:03:35 ID:ZwoKr7q00
１・バンパー変更（馬鹿口⇒日産フェイス）
２・ヘッドランプ小変更（日産タイプ上部突起追加）
３・ドアパネル変更（NAGAREライン廃止）

これらの変更でプレマシ―の3倍は売れる
464 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2011/01/28(金) 20:09:51 ID:JywerZVC0
確かに、馬鹿口と流れはいらねーな

通常のエンジン車にはもう金をかけたくないってのが日産なんだろうな

ゥイッシュもストリームもそんなに売れてないしな
国内専用車で月2000台程度なら開発するだけ無駄

エルグランドもヴェルファイアのOEMにすればいい

日産（大爆笑）は修ちゃんの所に身売りしたら？

>>65
さすがの日産も中国製エンジンは拒否

俺の中では、日産は OEM販売会社

マツダって最近どうなの？
ぐにゃぐにゃデザインって海外でうけてる？

>>2
スズキはＶＷと関係を築いたけど
マツダはフォードと切れちゃって三菱はPSAと亀裂が走った
今までは緩やかだったが日産が三菱とマツダを取り込んで
日産マツダ三菱連合って動きが今後は加速するんだろうな

三菱自動車の解体シナリオ、主役は日産
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/357/357566.html

日産自動車と三菱自動車、協力関係の拡大で合意
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/101214-01-j.html

こんな中途半端な車売って日産にとってなんかいいことあるのかな？
工場の稼働率落ちるだけじゃないの？
とりあえず俺の今の車の寿命が延びたな。

日産はクルマ業界のセレクトショップになろうとしてるのかね？
いろんなメーカーから、気に入ったのを仕入れて
自社ブランドで売るっていう。

>>72
採算の悪い小さな車を作りたくないように感じる。
だからマーチは海外で作ってるし、ノートやティーダは大型化の話もある。
エルグランドやムラーノ、セダンとスポ車のシリーズは普通にやる気あるだろ？

>>60
実際売ってる車でわざわざその高さを意識してる車なんてごく一部だからね。
買うほうも気にする人はほとんどいないんじゃないか？

だがしかし、うちの家族のような例外もいるんだよｗ

>>74
まぁオデッセイとストリームがあるんだからそれで良しと思うか、立体駐車場なんか借りるなとしか言いようがない。

>>75
普段置くところはいいが、街に出ると入れられると便利なんだよね。
つーか、１５５以下が満たせないなら、セレナかエルグランドかバネットNV２００でよくない？

日産って最近も鵜飼発止めちゃったんじゃね？
ホント誰かが言ってたセレクトショップだわ。
ゴーン氏もルノー日本後仕入れ始めてるんだろうね。
ルノーのOEMにしてくれよ。
そしたら中古でこなれた頃に買うからさ。

走りはそれなりに良かったから、外装を控えめにしてくれりゃ買うよ。

買う買う詐欺

>>54
新型クエストはエルグランドありきの企画でしょ
トヨタのシエナやホンダの北米オデッセイは現地生産してるのに、クエストは九州製だし

>>73
国内市場が縮小してるから、移行してるんでしょ。
マーチは国内＆欧州メインから、新興国メインへ。
マーチの後釜は国内は軽、欧州はジュークと。
国内は背高ミニバンと軽への流れが止まらないから、三菱との合弁で軽。

三菱にフーガをOEMする太っ腹日産。

にさーんはミニバン得意じゃないの？
セレナにエルグラ
売れてたのかどうかは知らんがね

エルグランドは背を低くして大失敗
先代がモデルサイクル長すぎたのに、フェイスデザインがキープコンセプト過ぎたのもマイナス

>>82
そういえばフラッグシップショップモデルをＯＥＭってのは聞いた事ないなw
しかも三菱が日産よりも安値で売ったりして。

三菱のデボネアってヒュンダイのOEMだったよね？

>>87
ググってみると共同開発だけど日本で組み立ててたしＯＥＭではないらしい。

>>84
高級ミニバン市場がブームが終わって死にかけてるよ。
中古車にも高年式アルファード出まくり。
ガソリン食うクルマは敬遠されてるみたいね。

ﾉｱｳﾞｫｸやセレナで十分だわな。
あれでも十分広いし。

日産の空洞化が進んで工場レスということだなｗｗ

>>2
ボンゴの代わりに買わされたんじゃね？いずれ止める事は間違いないし。
売れて無いビアンテも買わされそうだなw

しかし日産は絶好調だな。欧州で去年の販売を13％伸ばしたんだってね。
苦戦してるトヨタホンダとは大違いだわ。

ラフェスタは最大限に売れても１モデル　年２万台×５年＝１０万台　平均車両価格180万円　合計1800億円
日産の開発費は1車種平均300億円　1台当たりで30万円　　　
　　　設備費は1車種平均450億円　1台当たりで45万円
　　　販売経費が22%　　　　　　　1台当たりで40万円
残り65万円で下請けから材料を買って、自動車を作れと？？

日本専売車種は新規開発されることはもう稀。

日本日産だと国内専売はセレナぐらいか。まあセレナは売れてるから、あれだったら専売でも
いいだろうけど、全世界共通はしょうがないんじゃないの？特に高級グレードは。
全世界で販売しないとフーガみたいなFRプラットフォームは維持できないっしょ。
世界で売れてるのはFFベースのSUVだし。デュアリスは上手く乗っかったね。

>>2
GT-Rや高級車にリソースを集中させたいんだろう。

利幅の薄い大衆車は他メーのOEMで賄う方針なんだよ。

日産は5ナンバーミニバンではマツダのOEMと
リヴィナジェニス(グランドリヴィナ)の次期モデルの輸入でやるのかも。
（現行）http://4.bp.blogspot.com/_OWAbzfVagFo/TFSUf38KLuI/AAAAAAAAJJk/9ZZ36hXQGqM/s1600/livina.jpg

>>91
なんで「買わされた」ことになんだよ

>>71
　セレクトショップになれば工場や工員などという
不要な資産を持つ必要はなくなります。

日産という名の自動車販売代理店

ビアンテはエルグランドとリアが似てるからエルグランドライトとして売って欲しいね。

もう日本市場から生産も販売も撤退して楽になれよ

>>94
いやいや、世界で売れるコンパクトカーもセダンもSUVも自社で作ってる。
日本専売車種の生産をやめてるだけ。

>>99
ビアンテは最初デザインに驚いたけど、もう目が慣れて中々悪くないと思う様になった。

乗ってる間は自分の車のデザインって見えないしな

日本市場なんか最初からいらんかったんや！

なんで北海道に日産の組み立て工場作らないんだろう。人件費も固定資産税も馬鹿高い神奈川にこだわるんだろうか？北海道なら土地も人も固定資産税も安いのに。

エクシーガ 笑

＞95
リヴィナジェニスはアジアの量販車種だな。
サイズはウィングロードと同様で車高が10ｃｍくらい高い。

フリードキラー出せよ

>>105
部品を道外から持ち込むのも、車体を道外に持ち出すのが大変だけどな。

>109
それにしちゃ、トヨタはいっぱい進出
してるよね

フーガ持ってきて欲しい

>>29
数字をいじると2010も出てきたよ

>>105
主力は北部九州の苅田町に２工場と実質３工場目の日産車体九州工場がある。
今後は海外だろう。

トヨタ・ダイハツ・スバル連合
ルノー・日産・三菱・マツダ連合
ＶＷ・スズキ連合
ホンダ

もう合併して良くね？ｗ　工場も良い感じに点在してるし

日産　関東（神奈川・栃木）　東北（福島）　九州（福岡）
三菱　中部（愛知）　関西（京都・滋賀）　中国（岡山）
マツダ　中国（広島・山口）

太平洋ベルト沿いに良い感じに分配されてる

>>30
ＭＰＶはさすがにマツダが離さんだろうに

逆にMPVはOEMでもしない限り当代限りで廃止になりそうだが
マツダには珍しく国外展開少ないのに、国内で全く売れてないし

松田でまともなのは
MPVとベリーサぐらいじゃね？
あとは個性（悪性の）が強すぎるよ。

>>113
でもマーチの海外生産、予想外にコストかかってるみたいだからわからないね。
ただ、派遣が使えないことで失った流動性を、海外生産でカバーするってことは可能だと思うよ。
やるとしたらその程度だろうね。

×ミニバン
○ミニヴァン

本来はミニバンとかいう言葉でなく、MPVなんだが
マツダのせいで使えん

エスパスとセニックじゃ駄目なんですか？？？

生産拠点はおとなり韓半島ルノーサムスンで。

プリウスをoemにして
日本メーカー総崩しにしてしまえば良いのに

>>117
＞あとは個性（悪性の）が強すぎるよ。

安心しろ
プレマシーは日産の金でNAGAREデザインと馬鹿口を変える

プレマシーのOEM供給以外にもう１車種
日産専売でマツダが生産するOEM車種があるらしいよ
日産は主力車種以外は設計から生産まで全部外部委託にするつもりなんか？

プレマシーと交換で、エルグランドをMPVとしてOEMしてもらえばいいのに。

逆にマツダ側が貰うとすれば
ビアンテをセレナOEM
フーガOEMでセンティア　とかかね

>>126
商用車のNV200バネット（ボンゴ後継）かキャラバン（ボンゴブローニィ後継）のような気がする。

>>127
NVとボンゴじゃニーズが違い過ぎだろ

乗用車より商用車の方がＯＥＭを割とすんなり受け入れるんだよな。
バンを買うのは会社がほとんど。買うのは社長だが実際に運転するのは社員。
最低限の装備がついていれば、あとは安い方がいい。
購入後の燃費・税金・保険や修理代などをすべてひっくるめて。
というか安くないと買ってくれない。

>>127
ボンゴ＆ブローニィ、長生きしすぎだもんな。

ボンゴは仕事で酷使してるけど、頑丈だね。

ボンゴは横滑り防止装置義務化の2014年まで現行で生産じゃないの。
MC後のエンジンはEU向け1.8Lロードスターのデチューンエンジン。

現行MPVがコケたのは痛かったな。ファミリーユース＆スポーティさをアピールしたが、
あのクラスのミニバンに求められるものが、ラグジュアリー性＆プレミアム感になっちゃっ
たからねえ。アルファード、ヴェルファイア、エルグランドの様な押しの強いデザインと、
ゴージャスな雰囲気がウケるようになった。さらに背が低く見えるのも嫌われるように
なったし。プレミアム感で売るのって、マツダのキャラだと苦手そうだなあ。
考えてみると、プレマシーもビアンテもMPVもダメ、マツダってミニバン全滅じゃん。
先代MPVはかなり善戦してたの考えると、マツダは日本市場では相当辛いな・・・

ブルーバードシルフィを、ペルソナとして売ったら神技なんだが・・・ｗ。

>>132
空気と化したオデッセイをあんましイジメんなよ

>>133
サッシュレスドアじゃない時点でペルソナじゃないｗ

マツダは3ローターのコスモを復活させろ

>>132
特にビアンテがね・・・・
どう贔屓目に見てもあれはない

次に日産にセレナとしてOEMする車になんて事を…

全力でお断りします

ファミリアのADバン以外にもマツダは強くセレナを欲しがったが
セレナは既にスズキのランディとしてOEMしてるから断った経緯があるんだけどねｗ

セレナが欲しいからってマツダ側から二度三度と打診してくる位なのに
そのセレナを潰してビアンテを日産へOEMってどんなバツゲームだよ

ビアンテ自体、箱バン無いと売るのが辛いーって
ディーラー側からの要望で作った車じゃなかったっけか
自分はビアンテ嫌いじゃないけど、
ボンゴフレンディでも再販した方がまだ売れそうだよな

俺は頭が古い昔の人なんで、OEMは好きになれないんだよな。
趣味性の低い実用的な車でも、そのメーカーの想いとか
車に対する姿勢とか、そういうものって昔はあった。
OEMになるとそれが無くなるんだよな。
そして車がどんどんつまらなくなっていって、買わなくなるという
悪循環になっていく気がする。

たいして売れるジャンルじゃないから開発やめて
買いに来たらセレナにしませんか？って魂胆だろ

実際これまでも、ラフェスタ買いにきた客に
そんな風にセールスしてセレナ売ってきたのだとは思うが
あまりにも背の低いだけのセレナ過ぎて差別化が図れなかったから、
いっそ別モンにしてしまえってことか
実際よくわからん、今回のOEMは

団塊世代でも乗り降りが楽なのがラフェスタ
赤ちゃんをチャイルドシートに座らせやすいのがラフェスタ
ラフェスタの3列目が嫌な人はセレナって感じじゃね？

というのか、ラフェスタなんてとっくに製造販売中止してる罠。

>140
セレナをOEMしたって、顔をあのバカ口にしたら
結局売れないと思う
だったらビアンテの顔を変えるほうがマシ

マツダの経営陣って、本当にあのバカ口が
いいと思っているのだろうか？
あそこをチョコっと変えるだけで、遥かに魅力的になる
車種がいっぱいだと言うのにさ…
とにかく全体の造形はイイのに、あのバカ口が足を引っ張りすぎ

MCでフェイスリフトするだろうね、ビアンテは

>>141
ビアンテは幅が広いのが良くないな。
この手の車は田舎のおばちゃんが子供の送り迎えに使う、
なんて用途もあるんだし。

>>149
ビアンテはそれ以前の問題があるのでは・・・

ビアンテは3列目シートが跳ね上げられないから、チャリなど大きな荷物をそのまま積めない。
この点は、ネックになってないのかな？

ビアンテ好きだけれどアクセラで十分だからなあ。大人2人でチャリもなんとか積める。

デザインとか、三列目がたためないとか、いろいろだめな感じ>ビアンテ

>>151
大人二人＋チャリならビアンテなら後ろに積まずに２列目を後ろにずらして出来た空間にそのまま積めば良いんじゃね？
あそこに２台搭載と言うか駐輪できるだろ

多人数乗車が目的の車なんだから
シートアレンジがあれこれできるより
椅子としてしっかりしてるほうがいいと思うが

ならビアンテよりエスティマの方が

>>65
トーションビームの高級ミニバンヴェルファイアですか〜

いらねえやw

しかしそのヴェルファイアが人気なのだから仕方がない。

日産も旧型エルグランドの正常進化版を出して欲しかったが、
あの売れ行きじゃ割に合わなかったんだろうな。

いくらFRのマルチリンクとか喧伝しようが、
完成度でトーションビームのFF車に完敗してるんだからどうしようもない。

エルグラはやばいな　クエストもなんかコケそうな予感

足回りの良さとか衝突安全性とかこの国では不要だもん
広さとカタログ燃費と車内の質感と『上質な雰囲気』のほうが重要
こういうのはやっぱトヨタ上手いと思う

>>160
足回りや衝突安全性は別に不要とされてはないけど、レコードを是、デジタルオーディオを糞とするような
独善的で排他的な「上質さ(笑)」を求めるようなヲタクはごく一部しかいないってことだ。

>>161
そりゃマツダヲタクのことか？
なら同意せざるを得ない。

マツダプレマシー→日産
三菱軽→日産
日産フーガ→三菱ディアマンテ
日産インフィニティクーペ←→三菱GTO
三菱パジェロ→インフィニティSUV
日産Z→マツダRX-9

よしこれでいこう

>>160
軽トールワゴンみたいなのがこれだけ売れる国だからな。

>>162
相変わらずお前はマツダスレが立つと湧いてくるな

>>165
見えない敵と戦うのも大変だ

＞本スレはともかく、アンチスレなんぞに基準なんて要らないだろ
＞当然例えそれが嘘か真かですらも、議論する必要など全くないし、捏造して叩いたって構わない。
＞嘘を嘘として見抜ける能力が必要と、２ちゃんのガイドラインに書いてある
＞どうでもいいスレなんぞに、公報性もない
＞うのみにするやつも、今時いるわけがない。
＞でも、見てくれないと意味はないかも知れないが
＞もう皆もいい加減分かってるだろうしね。
＞良いか悪いかなんて関係ないし
＞いい加減どうでもいいｗ

>>2
車作ると金かかるから商社になりたいんじゃね

＞なんだ、逃げるのかｗ
＞
＞数ある基準のある話題の中の、好きなとこだけ突っ込めばいいとは書いたが、
＞
＞何がなんでも好きなとこだけ突っ込めばいいなんて書いてない。
＞
＞抜き出せば、「好きなとこだけ突っ込めばいい」とはなるけど、
＞
＞こ　の　二　つ　全　く　違　う　意　味。
＞
＞お前は勝手に抜き出して、自分の都合の良いように解釈して、抜き出しただけ。
＞
＞どんだけ卑怯な手を使ってんだｗ　
＞なんでそこまでして粘着するわけ？
＞そんなに俺が邪魔か？

>>165
三菱トライトン→マツダプロシード
これも追加で

マツダからプレマシーの供給を受けるとは
思いもしなかった。どういう車名になるんたろ。

>>171
プレーリーｗ

フェアレディZにロータリーエンジンを

>>170
いや、
マツダBシリーズ→三菱トライトンで

日産がフォードマツダボルボの共通プラットフォームの輪に入ってしまった

>>175
もうフォードとボルボは関係ないよ

らふぇ☆すた

>>173
劣化させてどうする
日産の3700ccエンジンはものすごく評判がいいのでそれはただの自爆

クルマ作るより売るだけの方が簡単だからな
日産は卸売り会社を目指してるんじゃね

>>176
資本が関係なくても３社共通プラットフォームはまだ使い続けてるだろ

金払わずに使わせるわけないじゃんｗｗｗ

日産は、国内用の品揃えは維持しつつ開発を減らし、新興国向けに開発を集中する気まんまんだな。

日産のゴーンはこの度のルノーのEVの情報漏えいで日産の社長は最低でも辞任だろう

日産なんて結局、金持ちを渡り歩く年増の女優みたいだな。

>>1
日産・松田間のOEM（軽は除く）
ADバン→ファミリアバン
NV200バネット→新ボンゴ
新ラフェスタ←プレマシー

日産・三菱間のOEM（軽は除く）
新ティーダ→新ミラージュ
フーガ→新デボネア

日産・鈴木間のOEM（軽は除く）
セレナ→ランディ

三菱・鈴木間のOEM（軽は除く）
新デリカD:2←ソリオ
新コルト1200←スイフト


三菱車の引き合いなしｗ

>>184
NVじゃボンゴの用途を満たせない

>>183
フランス人の文化だと、図々しいから引責辞任なんてあり得ない。
当事者の犯人を血祭りに上げて事件以上の罪を被せてほっぽり出すだけ。

しかし、日産に限らず日本に本社があるというと言うだけで、もはや日本市場が
オマケだったり足を引っ張る要因にしかなってないからな。
国際戦略モデル車というくせに日本だけ売ってないとか、
売る方も買う方も頭おかしいとしか思えないよ。サイズ区分と税制が歪んでる結果だな。

マツダ自体
車糞だろ。
レース参戦してないメーカーの車なんて危険すぎる

>>187
今の世の中、レースやモータースポーツなんていう環境に優しくないところから
真っ先に手を引いたところの方が好感度も高く社会的信用度も上がるんだが。

まあ、本音は金ばっかり掛かって広告効果が望めないから手を引いてるだけだろうがw

まあロードスターみたいな車を作ってるのは評価してやろう

>>188
モータースポーツに金かけたあげく勝てなきゃ技術力のなさを世界にアピールするだけだからな。
そのレースの中身は特定のメーカーが勝つような出来レースになってるのがほとんど。参戦するだけ無駄だ。

>>190
それ、何て言うトヨタ？

レースやってることで釣れる人種も、もうそおんなに多くないだろうしな
殊に日本なんかは、車の近くで芸能人が突っ立ってるだけのCMでもやった方が
よっぽど宣伝効果あるんだろうよ

>>191
ホンダもなｗ
F1撤退したとたんに、そのチームとドライバーがワールドチャンピオンだぞｗ

マツダのスポーツってスポーツ刈りみたいな物で
本来のスポーツとかけ離れてるわな

>>194
日産とかホンダとかトヨタはオリンピック選手とか世界レベルのプロスポーツって感じ
GT-R・NSX・LFAなんて買える人は極一部でしょ

マツダ・スズキ・スバルは庶民的なスポーツだね
ロドスタとかスイスポとかWRXとか

レース参戦してないマツダを良く見過ぎｗ
スズキと昴に並べるわけ無いわ
マツダは街乗リオンリーダよ。

>195
日産には、フェアレディＺもあるんだけど……。

マツダはルマンで優勝しているんだが
マツダ優勝の翌年、マツダの優勝潰しのためにレギュレーションまで変更された
マツダの優勝がまぐれ勝ちならレギュレーション変更なんて必要ない

>>198
前年にすでに変更されててマツダたけ特例でロータリー継続okにしてもらったんじゃなかったっけ

>>199
ハイパワーターボから大排気量NAへレギュレーションを大きく変更するなか、
マツダだけは古いカテゴリ(Cカー)に科せられる重量ハンデがなかった
(マツダのロータリー車はターボ搭載してないけど)
それに優勝候補ではなかったし

ルマン優勝はマツダがレギュレーションを味方に出来た希少な例だよ

>>195
ちょっと待ってくれ、三菱も混ぜてやってくれｗ
あとダイハツ・・・・はブーンX4とかシャレードデトマソとかあーいう路線はもう作ってなかったかそういや

>>199
しかもロータリーが有利になる
レギュレーション変更を勝ち取った上での優勝な。

>>197
意外とスカイラインクーペも良いよ
トレッドとホイルベースのバランスが良い効果をだしてる

>>202
国内でしかレギュレーションへのタッチで戦えない他の国産メーカーってかっこわるいね
トヨタのレギュレーションへの果敢な挑戦は評価するがw

>>184
三菱の販売店で日産の車を売っても売れないよ

三菱は提携してたヒュンダイの車を仕入れてアメリカ市場並みの価格で日本で売れば面白い存在になると思う。

＞198
　マツダは何年もかけて、例えばジャッキーイクスをアドバイザーに雇ったり、IMSAにも挑戦したり
して、時間をかけてヨーロッパモータースポーツの中核と信頼関係を作った。
　日本の４輪モータースポーツは継続参戦してくれないのでお客扱い。
逆に欧州F1におけるフェラーリ　ラリー界におけるフォードは負けても継続参戦するから準胴元扱い。

>>202
なにそれ？
その頃は燃費だけが問題で、エンジン形式に関するルールは無かったと思ったが。

>>179
松田もミツビシも鈴木もだな
>>183
まずルノーの社長を辞任すべきだろう

>>207
故人だが、元マツダスピードの監督 大橋孝至氏が長年に渡る参戦により、
FIAやIMSA、他メーカーの関係者とも良好な人間関係を築いていた。

その上で周到に策を巡らし、レギュレーション上最も有利な車両を人知れず
作り上げて挑戦出来たのが90年と91年なんだよ。
具体的には、低い最低重量の適用を引き出すことにより、パワーウェイトレシオで
最強の車だったのが787Bだったんだよ。

NAだったから予選の一発タイムは出ないけど、決勝では軽量なことも相まって
燃費も良い車だった。

日産って、もう自前の開発能力ないんじゃねｗ
技術の日産は過去の栄光だな（遠い目）

ロータリーとか水平対向とかどうでもいい技術持っててもしょうがないわけだが。

日産に持ってくんなら、すこーしデザイン変えてくれ、まずボディサイドの変なうねうねをけ

>211
> ロータリーとか水平対向とかどうでもいい技術持っててもしょうがないわけだが。

ロータリーはともかく、水平対向はそれなりに使える分だけ害があるとも言えるな。

その昔ADバンのOEMのレオーネバンのOEMのジェミニバンていうのがあったな

ジェミネットII
http://www.janis.or.jp/users/shimy048/geminett.htm
ジェミネット
http://minkara.carview.co.jp/userid/252764/blog/12278297/
アスカCX
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/IS/S001/

なんでリーフだけで勝負しないの？？

んな無茶な

プレマシーってリバティ→ラフェスタクラス？

>>218
車格では同クラスだがプレマシーは3ナンバーワイドボディーだから若干デカい。

先代は2.3Lの設定もあってパワーあって良かったんだけどな
MPVもターボやめちゃったし、最近のマツダは小さくまとまり過ぎ

プレサージュ復活？そりゃフロントグリルとか
日産仕様にするんだろうけどプレマシーに
日産エンブレム、、微妙。

横のプレスラインとかどうすんだろ
まさかそのままで日産のバッヂつけて売らないよな

>>222
しかし逆にああいう所をわざわざ変えてくるか？と思うところもある。
別プレスのドアを作るって事になるだろ？

>>223
いまそれ用に金型作ってるみたいよ？
それ聞いて「プレマシーのOEM」にしちゃ金かかってるなーと思った

>>224
それでうまくいったらマジで日産は車の自社生産を限りなく縮小しそうだな

>>224
マジか。
まぁそれでも一から車作るのとは比べ物にならないぐらいに安上がりか。

フロントはセレナ顔にしてサイドはプレーンに
これで、そこそこ売れる

いっそのこと先代プレマシーそのままでいいのに
あれは最近のマツダにしてはまともなデザインだった

>>1
！東京・大阪・名古屋・横浜・神戸に次ぐ大都市の歓楽街のようす！


【各４都市の歓楽街の店の数】（高級クラブ、キャバクラ、風俗、飲食店などの総数）※自分が住む街の歓楽街の軒数と比べてみてね♪
★すすきの（札幌市）→４４６３軒http://www3.boj.or.jp/sapporo/pdf/jikei21/report2107.pdf（日本銀行札幌支店：資料）
★中洲（福岡市）→→３５００軒http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E6%B4%B2（中洲観光協会：wikipedia）
★流川（広島市）→→３４００軒http://nrb-www.mlit.go.jp/toshisaisei/sc/actsht.php?a_code=a05124&pg=1（国土交通省国土計画局：資料）
★国分町（仙台市）→３０００軒http://www.sendaitown.co.jp/tg/（国分町TOWN情報ＨＰ）

【各４都市の歓楽街の範囲】※yahoo地図かgoogleMAPで確認してみてね♪
★すすきの（札幌市）→（南４条西２〜南４条西６・南５条西２〜南５条西６・南６条西２〜南６条西６）
★中洲（福岡市）→→（中洲１丁目・中洲２丁目・中洲３丁目・中洲４丁目・中洲５丁目・西中洲）
★流川（広島市）→→（流川・薬研堀・三川町・新天地・胡町・堀川町・銀山町・弥生町・田中町・西平塚町）
★国分町（仙台市）→（国分町２丁・一番町４）

【各４都市の夜のネオン街】※どの都市の歓楽街も1/10くらいの範囲しか動画に映って無いけど、ネオン街がみんな広いね♪
★すすきのhttp://www.youtube.com/watch?v=hZkD9k-kyc0（言わずと知れた巨大歓楽街「すすきの」）
★中洲http://www.youtube.com/watch?v=1OVzutH09ws&feature=related（日本三大歓楽街の一つと言われる「中洲」）
★流川http://www.youtube.com/watch?v=fa8ltQy4lbo（仁義無き戦いなどで有名な中四国最大の歓楽街「流川」）
★国分町http://www.youtube.com/watch?v=2izgYMZE9j0（東北最大の歓楽街「国分町」）

>>184
三菱の不人気ぶりはガチだな。

三菱と聞くだけでキムチ想像するわ。
今のヒュンダイの躍進は三菱のおかげだしね

じゃあブランド名変えようぜ。

確かに三菱は名前変えた方が売れるかも。
そもそもあのマークと三菱て名前聞くと何故かえんぴつを思いだす

セレナがひど過ぎる車だからな…。
おいおい、こりゃねーだろ、と思ったもん。
セレナとプレマシーならプレマシーに軍配上げるよ、そりゃさ…。