【自動車】日産・三菱、軽共同開発、中長期で3車種視野…売れ筋のワゴンなど [11/01/26]

　日産自動車と三菱自動車は、今後4、5年間で3車種程度の軽自動車を共同開発する。

　2012年に第1弾となる新型車の生産開始を計画しているが、売れ筋のワゴンタイプなどの商品化を視野に入れている。
両社で設置する共同開発会社の下で、モデル企画や生産台数などの詳細を詰める。
日産はこれまでOEM供給によって商品を調達していたが、今後は開発に関与し自社のニーズや購買コストの削減ノウハウ
などを反映する。
三菱自は開発負担を軽減するために商品構成の見直しなども検討してきたが、ラインアップを維持する目途がついた格好だ。

　三菱自は、10年半ばまで単独での軽自動車事業を効率化する方針を示していた。
現在は「eKワゴン」「トッポ」「アイ」「パジェロミニ」「ミニカ」「ミニキャブ」の6機種を展開している。
10暦年の三菱の軽自動車販売（年11万台弱）うち3万台以上を確保する売れ筋車種はeKワゴンとミニキャブシリーズのみ。
他モデルは数千台〜1万台強が中心で、開発・生産効率の向上が課題となっていた。
中長期には大幅な燃費向上が求められる「15年度燃費基準」のクリアが最も大きな課題となり、達成が比較的容易な
軽量車種を中心にラインアップの絞り込みを検討していた。

　ただ、日産自動車との折半出資会社により環境は変化した。
両社の協議過程で「eKのような売れ筋を含め、多様なボディータイプの車種を開発する方向で話をしている」（三菱自幹部）と
しており、一定のレベルで商品構成の維持に目処がつきつつある。

　また、日産との協業は水島製作所（岡山県倉敷市）での軽生産の稼働率向上にも効果をもたらしそうだ。
現在はアウトランダーの生産を名古屋製作所（愛知県岡崎市）から水島に全面移管したことにより、登録車用ラインが
2直操業している。一方、軽自動車は専用ライン、兼用ラインともに1直操業が続いている。

　今後は「12年に立ち上げる新型車は基本的に水島製作所での生産を考えている」（同社首脳）としており、増産も見込める。
今後の日産からの受託モデル数や販売規模次第で、再び2直操業が可能な水準まで生産が回復する可能性もある。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2011/01/26）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=3b8d3a25-bfcb-4fdf-b53b-6fd0aef98402
▽画像
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/imgContents/MI/S006/MI_S006_F002_M004_1_L_S.jpg
▽関連スレ
【自動車】日産自動車と三菱自動車、車両の相互供給拡大へ　品ぞろえ拡充図る［10/12/14］(dat落ち)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1292296764/
【自動車】三菱自動車、軽の車種絞り込み…eKワゴン、ミニキャブ/タウンボックス以外が対象か [10/07/16] (dat落ち)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279559410/

トヨタ・ダイハツ・スバル連合
ルノー・日産・三菱連合
フォード・マツダ連合
ＶＷ・スズキ連合

ホンダが一人残ったか

三菱版のフーガが気になる。
三菱版のは２Lターボとか、2.2Lディーゼルターボとかにして欲しい。
アウトランダーのプジョー４００７やシトロエンCクロッサーみたいに外装もちょっと変えるとか。

スズキからもOEM受けてたはずだが、用済みか？

車中泊できる軽をおねがいしまつ
ワンボックス並に広さを持ったミニバンをね
タント外観はいいんだけど社内が狭くて狭くて

アウトランダーは内装は残念だけど、静かだし飽きないデザイン。
コルトプラスにしてもそうだけど、たまに良い車を出すのが三菱。
コンセプトZTのワゴンを出して欲しい。

ホンダヒュンダイホンダイ連合

あれ、軽はスズキから調達してなかったか？

>>8
スズキから→ルークス(パレット)、モコ(旧MRワゴン)
三菱から→オッティ(eKワゴン／eKスポーツ)、キックス(パジェロミニ)、クリッパーリオ(タウンボックス)、クリッパー(ミニキャブ)

売れてるのはスズキから貰っているルークスだが、今は三菱から貰ってる車種の方が多い。

eKワゴンって三菱だったんだ

海外でもスズキから海外版アルトを貰っていたような気が・・・
数の出る小型車を他社に依存して大丈夫なのか？
ていうか、もう少しルノーと仲良くしろよ・・・

もう日三自動車になればいい

>>12
うまい

デリカD:2、今のソリオをスズキから貰うって話はどうなるんだ？
オジャンか？

>>3
デボネアになるのかディアマンテになるのか、
それとも新しい車名になるのかな。

パジェロミニがカタログ落ちになって、EKアクティブ復活や！！

パジェロミニはジムニーに近い構造にすれば食いつく層が有りそうだな。
採算取れないから無理か。

スズキとは距離を離してきてるな
今度のMRワゴンはスズキ単独で開発という話だし

>>15
Σでいいんじゃない？

4ナンバーボンネットバンが品揃え上必要だから、
ミニカの完全FMCの目処がついた！

意外とパジェロミニに乗ってる女の子は美人が多い。

>>17
ジムニーは泥濘地では最強だが雪道や凍結路には弱い。すぐスッテンコロリン
だから北海道ではジムニーよりパジェロミニが売れる
一緒にするでない

>>19
ｿﾚﾀﾞ! Σ(ﾟдﾟlll)

>>17
逆に軽四駆はほしいがジムニーは…って層が食いついてる車がどうして
ジムニーにすり寄らにゃならんよ？
むしろパジェロミニが出たせいでジムニーが5ナンバー車出したんだが

新パジェロミニの商品企画は、新設計エンジンで
ターボ車でも燃費改善と、
ユーザーフレンドリーな5ドア化または、
3ドアスライドドア化でおK？

>>20
ピノに乗ってるフリートユーザーの買い替え需要を逃さない為に
ミニカはモデルチェンジさせたいだろうね

>>25
EKの4ナンバーモデルとか出したら、既存のユーザーから退かれるのか？

しかし２０１２年に軽の税金上がったらこの計画おじゃんになっちまうんじゃねぇの？
そこんとこ考えてんのかね？

日産的にスズキより三菱を選んだのは正解でしょ、

商品力は遥かに劣るけど、

両方のOEMでスズキ関係は故障とかトラブル多かったのかな？？

日産バッヂ付けた自動車がトラブル多いと、ブランド的に困るわな。

あれれ
電気自動車はもうなかったことに？？ww

EVは補助金が怪しくなってきた

>>26
アルト、ミラみたいに商用イメージが付いてないのがeKの長所なのに
今更4ナンバー出したら、台無しになるじゃん

三菱の軽にもCVTエンジンを。
ekがいい車でもエンジンが古すぎる。

CVTってトランスミッションでしょ

>>31
スバルのプレオはイメージ的に損してたみたいで。

>>32
i専用になってしまってる3B20をFFに搭載出来るよう改良し、ジヤトコの副変速機付きCVTと組み合わせ
くらいは当然考えてるだろうね

三菱の株、上がるといいね

>>32
糞古いエンジンのおかげで
オイル交換してれば全然壊れないけどな
ホンダのE07Zの次くらいに丈夫な気がする。
バランサーシャフト付いてるせいで振動あまりないし

とはいえ新型がそろそろ欲しいな

>>23
ジムニーの5ナンバーがいつからあるかも知らないゆとり発見

日産からアイの２シーターＮＩＳＭＯエヴォリューションスーパースポーツスペシャルデラックス
モデルを出してくれ。

パジェミ乗りの俺としてはその存続だけが心配だ。
でも正直…危ないよな…

>>28
スズキから日産へのOEMも続いてるじゃん
スズキは日産に頼らなくても軽を自社開発できる体力が有るってだけ

軽自動車って適当につくらなきゃ　いけないから
適当に作らない日産のやりかただと　軽のクルマのつくり　むずかしいよね。

>>42
おまいは適当の意味をはき違えているよ

>>41
体力云々じゃなくて、信頼度の問題だろ。

乗用車メーカー視点では、有り得ない部分のトラブルありそうだもんな。スズキとかダイハツって

>>38
パジェロミニ発売時に三菱ディーラーで働いてましたが何か？

さっさとパジェロミニとジムニーのいいところだけを集めたの作ってよ。

>>40
ｉの部品の大流用になってもいいから、パジェロミニは残すべきかと。

そういや、モコのベースのMRワゴンがFMCされてるのに、
日産のHP見るとまだ旧型だな。

新型モコって鈴木製なのにミニカみたいな顔してんのよな

>>48
マガジンXに写真出てたから、モコももうすぐモデルチェンジでしょ

最近の軽自動車のデザインの気違いぶりには呆れた。
やたら厳つい顔つきか、さもなければ犬みたいなあほ面。
で、乗ってるやつがまたコテコテのDQN。
こいつらが軽を卒業したら、一斉にミニバンになだれ込む。
ヴェルファイアとかヴォクシーとか。
もうゲップがでそう。

見た目はDQNでも、立派に経済活動しているのだよ。

DQNでも新車でヴェルファイア買えればたいしたものだと思うぞ。
もっとも俺と趣味は合わないだろうけど。

>>27
軽の増税賛成論者だったトヨタが味方に付いたから、そう簡単には増税出来んでしょ

ジムニーにマツダのマークつけてる変なおっさんが近所にいる

>>55
釣られといてやるよ。大漁だといいなｗ
ttp://www.az-off.mazda.co.jp/

パレットとMRワゴンは引き続きスズキから供給してもらってるから、作るとしたら
ワゴンRっぽいのと、アルトっぽいのと、あと新型ミニキャブか

パジェロミニが大規模マイナーチェンジできたのも、日産にOEMが決まったお蔭だから
それなら直接金と口を出したほうが早いって事か

日産も国内のディーラー網の維持に軽が不可欠だからな。

iの次期モデルは難しいだろうなあ
ルノーがベンツと共同でリアミッドシップの次期トゥインゴ/スマートを作るし

>>51　無職に較べりゃマシだろw

ホンダにはビート、スズキにはカプチーノ、マツダにはAZ-1、ダイハツにはコペン
と各社、軽のスポーツカーの販売経験が有るが、三菱には無い

日産の後ろ盾を得て気が大きくなった所で、軽スポーツを作ってみたらどうだろう

>>62
コペン以外残ってない現状を考えろ
スポーツカーそのものが売れないんだよ、軽スポーツも同じ
あのランエボすらやめちまった三菱がそんなことするわけないだろ

………？
ランエボミニ……だと…！？

>>63
ミニカダンガン復活ってことですね。

>>64
エンジンは勿論5バルブDOHCですよね？

>>65
CMは勿論 浅野温子ですよね？

でもやっぱり4ナンバーなんですね(H21Vの頃のように)

>>66
ハンパだったら乗らないんですよね？

各社が軽に力を入れてるけど、軽の税金を少し上げてもらって
客が普通車にシフトするようにしたほうが、良いんじゃないかなあ

>>69
軽自体を一般的なAセグメントサイズに合わせて、新興国市場でも売れる様にした方がいいね。

日本国内専売で細々と軽を作り続けるより、世界戦略車として現地生産or輸出可能にする方が得だろう。
前者は新興国市場で外国メーカーに負ける結果に。後者は生産台数増で日本自動車産業の拡大再生産を後押し。

長期的に日本の税収と雇用を維持するには、軽規格を大幅に見直し世界の第一線で戦う事を優先すべきだね。

トッポ、わざわざ復活させたのに、大して売れてないのか

絶版になったのをまた引っ張り出してきたアレか