【航空】日本航空(JAL)、リストラに負けず…定時到着率で2年連続世界一［11/01/26］

経営再建中の日本航空は２６日、スケジュール通りに航空便が到着するかを示す
「定時到着率」の２０１０年ランキングで、２年連続で世界一位になったと発表した。
調査は米調査会社コンデューシブテクノロジー（オレゴン州）が、
世界の大手航空会社３３社を対象に行っている。
日航の定時到着率は８９・９０％で、全日空やシンガポールエアラインズなどを抑えて
トップの座を守った。

東京都品川区の日航本社で同日、表彰式が行われ、コンデューシブ社の
ジェフリー・ケネディ社長は「日航はグループ全体で高水準のサービスを提供して
健闘した」と祝福し、日航の大西賢社長に記念の盾などを手渡した。

日航は会社更生法を適用申請した昨年１月以降、人員削減とともに、客室乗務員や
機長が総出で機内清掃を行うなど空港での作業の効率化を徹底しながら、
発着時間の厳守に取り組んできた。

大西社長は「大変光栄だ。早期の会社再生の活力になる」とあいさつ。
表彰式後、記者団に対し、「現場が想像以上に努力してくれた。ぜひ３年連続世界一を
目指したい」と意気込んだ。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110126/biz11012615520163-n1.htm
■Conducive Technology　http://www.conducivetech.com/
　Flightstats 2010 On-time Performance Service Awards
　http://opsawards.flightstats.com/index.html

日航　欠航　もう結構　ということわざがあった

夢やぶれて　山河あり

社員のゴネ率世界一

ローマ→成田便で
「到着が５分遅れて申し訳ございません」
と機長アナウンスがあったときには
イタリアとのギャップが激しすぎて
思わず吹き出した

組合のしっかりした会社は強い
へタレの会社は不正や重大事故を起こす。

乗客の日本人率が高いからだろ

アメリカのパイロットの年収は３００万ぐらい。
日本が高すぎるだけ。

到着率１って日本の航空管制官が評価されるべきシステム上の事。

JAL関係ない。

>>8
それだけだったら国内線より国際線の比率の方が高いJALよりも、国内線の比率の方が断然高いANAが世界一になってると思うけど。

あ、ごめん訂正

それだけならJALよりも国内線の比率の方が断然高いANAの方が世界一になってると思う

ANAは規約違反の酔いどれパイロットが
酒抜けるまでの待ち時間を要するので無理
まったくいつまでこんなクソみたいなことやってんだよ

3年以上経過しないとわからないよ。

リストラ、待遇ダウン・・・と社員にとっては都合の悪いことばかりなのに
なぜ社員の士気が高いのか？　普通ならストや会社に対して嫌がらせを起こすと思うのだが。

ＪＡＬなんて国民のお荷物なんだから、このくらいは頑張っても当然。

>>11
ANAは飲酒パイロット問題を何度も起こしてるな。

JALの国内線は悪天候時他社に比べて欠航を決めるのが早いから
それも少しは影響しているかも。

>>15
最近そうでもないよ

ANAが早々に欠航を決めた沖縄の台風のときとかJALは意地でも欠航させまいと数時間遅れでなんとか運航させてたり
今期の大雪の時も、ANAは欠航でJALは運航とかよくある。

現場はカイゼンカイゼンで頑張ってもトップがダメだとやっぱりダメだという良い見本。
現場は頑張ってるんだがねえｗ

CAのスカートの短さランキングも発表して

>>18
デザインでＡＮＡに惨敗しているからか？

>>13
ストやったり、士気の低い奴は、整理解雇の対象にされるから

人員や機材に余裕がないと、欠航や遅延の原因になる。
高コスト体質の裏返し。

日本人は時間に神経質すぎてキモイわ

「リストラされたら空の安全を保証しかねる♪」（組合＆最高裁有罪確定管制官）
「あたし達、危険な搭乗業務だから高給で当然です。
　物見遊山で無知蒙昧な乗客のあなた方とは違うんです！」（キャビンアテンダント）

身代金はチョッパリどもの税金♪
人質は乗客チョッパリ♪

乗客数が少ないので定時出発が可能とか

到着率かぁ　速度出しすぎだなｗ

なるべくJALには乗らないようにしている

がんばれＪＡＬ

この前のロシアからの便が乗客29人てニュースであったけど
29人ならすぐに搭乗完了するよな

>>8
ANAはベタ遅れだよ。

>>16
そりゃないだろ。

ANAよりJALの方が運行基準が厳しい。

沖縄に向かう便で、ANAは到着したが、
JALは引換して問題になったことがあった。

>>7
アメリカのパイロットってアメリカのトラックやバスの運転手よりも年収低いのか？

>>30
引き返すのは機長の判断だぜ。
たまたまそのとき天候が悪すぎたか、機長がヘタレだったかで引き返したんだろ。

今期の羽田―小松便とかANAが悪天候でごそっと欠航になってるのにJALは全便平常どおり運航してることが何度もあるよ。
あと、羽田―広島とかも広島空港の霧で同じ時間のANAは伊丹に代替着陸になってるのにJALは普通に着陸してたりするのもよくある。

昔はちょっと何かあれば運休だった気がするけどね。

>>31
さすがに大手はそれなりにもらってるみたいだよ

世界一になっても売上げには全く貢献しないんでしょう？

他には何も世界一になれそうなモンないでしょｗ

菅総理に物申す
http://kakalov.cocolog-nifty.com/

2gのスプーン軽量化で２億円の削減ができました（はぁ〜と

　　　　　↓


　　　　倒産

こういうことを積み上げて「日本」のイメージを世界に発信してほしい。
そういうのも大企業の役目だよな。

>>36
2億余計にコストを背負って倒産するよりはマシだったろう

>空港での作業の効率化を徹底しながら、発着時間の厳守に取り組んできた。

もっと大勢、首切りが出来ると言うことだな。

>>32
1/16にJALで小松⇔羽田日帰りしたけど
JAL　小松→羽田6便中1便欠航、羽田→小松全便運行
ANA　小松→羽田5便中3便欠航、羽田→小松5便中4便欠航
だったな
特典航空券利用だったからJALとANA逆だったら頭抱えてるとこだったｗ

それに比べて、スカイマークの定時到着率の低さ

他社に比べて余裕有り過ぎってことだろ
締め上げろ

>>41
SKYは低コスト化の為に機材も人員も余剰が少ないから一度遅延が出るとその機材を
使う便が連鎖的に遅れていく。

JALはそれだけ余剰な機材と人員を抱えてるって事。

>>10
これ世界で、だろ？
日本って、主要国中で気候的には最も厳しいんじゃない？

>>24
ＪＡＬもＡＮＡも国内線で東京に人を集めてから、国際線で各国に飛ぶという方式だから
むしろ搭乗率は高い方。
赤字というのが不思議でしょうがない。

関空から撤退するだけでV字回復するよｗ

>>41
スカイマークにとって、時刻表は飾りです
格安荷物人はそれをわからないから困る

関空というか、伊丹からも撤退(つまり、大阪発着便全廃)し、
余剰したリソースを羽田に持ってくればいいだけのこと。
JALもANAも、本心は全部東京発着で飛ばしたいだろうしな。

ＪＡＬに落とした金が若い人達の雇用や賃金に行くならいいけど、
老人の企業年金だもんな。

>>1
○○にも負けずって、普通自分達ではどうにもならない災難が降りかかった場合に
言うもんでね？まるでリストラが地震やテロみたいな扱いってどうよ。

>リストラ、待遇ダウン・・・と社員にとっては都合の悪いことばかりなのに
なぜ社員の士気が高いのか？　

リストラされずに残った人は、自分達の待遇が外国の航空会社と比較してみたら
まだまだ高いって事を知ってるからだと思う。

昨日ＴＶで元ＪＡＬの機長でトルコ航空に移った人を特集してたけれど、
給料は半減し乗務は倍になり、さらに日本では職員が調べ作成していた
ミーティング時に乗務員に配る気象予報等の情報の資料を自分で調べて
作成するから仕事量は倍以上になったと言っていたから、時間単にの報酬は
１/５位になったらしい。

>>40
小松はまだ良いよ。
一応運行するから。
ＪＡＬが追い出された富山はＪＡＬ居なくなった途端に天候悪いと全便欠航だもん。

>これ世界で、だろ？
日本って、主要国中で気候的には最も厳しいんじゃない？

そんな事ないんじゃないかな、
北欧やカナダの空港だと冬場は翼に積雪して凍結するから、乗客を乗せてから
大型の高圧洗車ホースみたいなので洗い流して離陸って手はずになりその分遅れる。
日本も日本海側や北海道だと同様かもしれないけど、便数的に東京〜大阪の様に
比較的安定した地域間が多いから定時率は高く保たれる。
それと国内の殆どの空港は周辺住民との関係で最終離発着時間制限が設けられてるから
欠航にしちゃうようなケースでも、海外だと遅れて深夜になろうが欠航にせずに飛ばすからね、

>>49
とことん他人事だよなｗ
こんな連中に税金豆乳か…

>>47
アホか。
JALもANAもドル箱羽田〜伊丹便だけは絶対手放したくないんだよ。
つか、国際線乗るのにいちいち羽田行ってとか面倒すぎる。
そういうのはお前の出身地みたいに国際空港が無い県だけの話で
関空や中部がある地域だと直接飛ぶほうがいいに決まってる。

羽田〜伊丹はドル箱路線って、過去の話でそ？
JALだって羽田伊丹線全便777-200運航で
ファーストクラス設定が売りだったのが、
A300-600Rに機材縮小してるぐらいなのに。
それよりか羽田から伊丹・関空以外の幹線、あるいは九州方面の便を
増やした方が良いと思うが。

>>55
去年の路線別収益率No.2だって社長がどっかのインタビューで言ってたよ。
羽田―伊丹。

羽田＝大阪が、片道5000円ぐらいなら、
みんな飛行機に乗るよ。
バス代を入れても1万円以内だから。

定時運行がなせる技だと思うのは、羽田での国内線３０分乗り継ぎ。
地方からの伊丹・関空直行路線が削減された今では重宝している人が多いかも。

>>58

修行僧が抜けているぞ。

これは素直に評価すべきでは？
飛行機めったに乗らないからわからんけど。

その分お高いんでしょう？

>>60
大名商売のスタンスが変わってないともとれる。

>>60
価格に応じてるかどうかは知らんけど、質は他より高いって事だわな。

高いので乗ったことない

保守的な組織はこういう所だけ妙にしっかりしている。
うちのバカ上司も「今日は５５分残業代つけていいぞ」とかほざくよ。

時間だけキッチリでも金の面ではズボラで潰れてるんだからプラマイゼロどころかマイナスぢゃねw

>5
それはないでしょうが、御巣鷹山の事故あるし。
ダイヤの正確さはすばらしいですが安全第一を望みます。

用事でパリ行きが決定!
成田⇔パリ
各航空会社の往復運賃調べたら、JALは意外と格安だったｗ
日系航空会社はあまり利用したことないけど、使ってみようかな？

燃料代別
ＪＡＬ往復で5万3千円
ＳＵアエロフロートロシア航空往復で5万円
ＫＬＭオランダ航空往復で5万5千円
オーストリア航空往復で6万2千円
ＡＮＡとかエールフランス航空は高杉☆
中韓や南回りアジア系エアラインは対象外

航空機の定時到着率は世界一
ちなみに鉄道の定時運転率は世界1位ではない。（新幹線のみなら世界一位）
なぜなら運行本数に対し設備が貧弱だからｗ

定時運航=客が少ないから。
手荷物貨物が少ないから。

社員のゴネ率世界一

リストラが足りない

年収半額にしても手ぬるい。

×　現場が想像以上に努力してくれた。

○　現場が必要以上に努力してくれた。

こんにちは日本の皆さん
わたしは韓国人です。
わたしのひいおじいさんが戦時中に
日本人にとても酷い事をしたと生前聞かされました。

日本のみなさん大変すみません。
この場をかりて韓国人代表としてお詫びします。

「リストラされたら空の安全を保証しかねる♪」（組合＆最高裁有罪確定管制官）
「あたし達、危険な搭乗業務だから高給で当然です。
　物見遊山で無知蒙昧な乗客のあなた方とは違うんです！」（キャビンアテンダント）

【札幌】経専北海道観光専門学校
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/senmon/1296759009/

>>70
なら.
高麗航空が世界一になってないとおかしいだろーがwww

倒産した企業がなに自慢してんだよバカか２０年遅いんだよ

この前運輸委員会が査察したな。　ホノルル便。
時間にこだわりすぎるのもいい加減にしろ、ばか！
事故を減らせ！！！　

>>80

JLを擁護するつもりはないが、ホノルルの事故は、どの会社でも起きると思うが。

リストラ組はゴミだったて事？

早い、安い、安全
これはかなり大変だな
年収3000万の機長が酔っ払って飛行機を遅らせなければできるか

倒産した日本航空は税金使って、借金も棒引きしてもらって再生化よ・・・

高給取りのぼけたパイロットや客室乗務員が

整理解雇されてデモしてもだれも同情しないぜよ。

今まで貴族みたいな生活しやがって・・・

規制に守られた高い運賃を国民が払わされたんだ。

その損失を考えろ！！

スカイマークの客室乗務員はＪＡＬの客室乗務員の何倍も働いてるよ。

いい加減目をさませ！！

JRみたいに無駄を切り詰めすぎると…