【自動車】トヨタ、宮城県の子会社工場で車体横置き生産ライン導入　時間短縮、設備投資費削減狙い[11/1/23]

■車体横置き生産ライン　トヨタ導入　時間短縮・設備安く

トヨタ自動車は、今月稼働を始めた宮城県の完全子会社の工場に、
車体を横向きに置いて流す、新しい生産ラインを導入した。
車は、長さは４、５メートルあるが幅は約２メートルなので、縦に
流す従来法よりラインの長さを３分の１ほどに短くできる。
このため、ほかの取り組みも合わせて、新工場の設備投資額は当初
予定の６割で済んだ。車の組み立てにかかる時間も短縮できたという。

米フォードモーターが流れ作業で車を作り始めて約１００年。
各メーカーは、車をラインに縦置きで流し、大量生産してきた。
ところが、近年、先進国の不況と所得の低い新興国市場の台頭で、
世界的に安い車しか売れなくなり、いっそうのコスト削減を
迫られるようになった。
そこでトヨタは、「世の中の常識」に手を付けた。

新ラインは、トヨタの輸出用小型車「ヤリスセダン（日本名＝ベルタ）」を
つくっているトヨタ系車体組み立てメーカー「セントラル自動車」の
新本社工場（宮城県大衡（おおひら）村）に導入。
エンジンや足回り部品、内装を取り付ける、自動車組み立てでもっとも
人手のかかる組み付け工程で、使い始めた。

ラインはＵ字形で、車体は９０度外側を向く。これによりラインの長さが
短くできるだけでなく、ラインの外側からエンジンを、内側から足回り
部品を取り付けるなど、違う作業を同時並行ででき、完成までの時間も
大幅に短くできるという。

トヨタは、国内生産台数のうち半分以上が輸出向けで、他の国内自動車
メーカーと比べて輸出比率が高い。
円高傾向が続くなか、輸出採算は悪化しており、低コストで生産できる
体制づくりを急いでいた。
トヨタは、宮城での「横置き方式」がうまくいけば、トヨタ本体の工場の
組み立てラインにも採り入れることを検討する方針。


★依頼スレ205様のご依頼です。
■参考画像　：http://www.asahi.com/car/news/images/TKY201101220358.jpg
■ソース　　：朝日新聞　http://www.asahi.com/car/news/TKY201101220290.html

2011/1/23 03:00

U字型に流れると場所とらないのか？

　　　　生産特許を取得しましたので朝鮮人の会社は朴らないでください。

つまりライン工の仕事がさらにきつくなるんじゃ・・・

次は立てかけて流してみよう。さらに短縮できるぞ

危険性はないの？

前にトヨタの工場見学したけど、ラインの折り返し点を自由に変えられるようになってた

さらに過密で余裕の無い作業工程になって、ライン工大変そうだな。
てか、ミスとか増えて（導入初期は特に）大量リコールとか発生したりしてｗ

日本から出て行けよ
糞会社

今までやってなかったって事は何かデメリットでもあったのか？

>>1
車は、長さは４、５メートルあるが幅は約２メートルなので、縦に
流す従来法よりラインの長さを３分の１ほどに短くできる。

計算が合わんぞ。この記者、どこの大学を出たんだ？

>>11
よく読めよ

いや、Ｕ字形にするとかえって長くなるが

両側に配置しても半分にしかならんし

>>5

よし、それもらった。

何の役にも立ってない役員減らせよ

トヨタが率先して「移民１０００万人計画」とか言ってるから、
遅かれ早かれ、外国人が日本に移住してくるよ、それも大量に。
宮城の人は今から『覚悟』しといたほうが良いんじゃないか？

すげぇドリフト

作業員がボンネット周りで作業するときは楽だろうが、内装作業はむしろ面倒だろ
むしろ車両を作業に応じて回転できる装置が最強そうだろ

>>8
求められてるのは労働力、労働量より人材だから、そういうのが効率良く出来る人にはいいんじゃないかな。

同時に作業できると事故が増えそうで怖いな

【自動車】「話題性欲しさで」奇をてらったトヨタ子会社の生産ライン失敗[11/2/29]

こんな記事が出ないように。

話題性狙ってるよな

車を横向きにい置いて流せばいいだけじゃん（　・ω・）ｙ─┛〜〜

>>19
内装の作業は普通に考えて、これだと動きに無駄が出るよね

移民大好きトヨタ自動車

http://www.chukei-news.co.jp/news/201101/28/articles_13967.php
>トヨタグループ、セントラル自動車が、6日稼働開始した宮城新工場（宮城県）の生産ラインのタクトタイムを、基準ベースで
>2分に設定していることがわかった。
>一般的なトヨタの工場のタクトタイムは約1分。

今はラインを遅く流してるけど、普通の速さにした時ボロが出そうな

トヨタはアホか。
公共の道路を勝手な法解釈して占有して商売すんなよ。
帰化チョンコのたこ焼き屋かよ。

ちょっと考えると内装とか手間が増えそう。
この企画だしたときによく通ったな。

斜めに流してるところはあるんじゃなかったっけ？

下回りの部品取り付けが楽になると思うけど、車体への影響はないのかね。

>>一般的なトヨタの工場のタクトタイムは約1分。

これはさすがにない
小型車用ラインのピーク時だけだろ

>31
中型車も売れてるときは……。

でも、小型車はモデルチェンジ直前までキッチリ生産するから凄いね。

>>31
ラインタクト1分で速い？
自動車のライン工してた頃、51〜55秒で流れてたけど
流してる車種がモデルチェンジ直後で大量に受注残を抱えてた、という訳でもないのに

ヤリスっていつまで国内生産続けるの？
北米向けカローラは現地生産してるのに、それより安価なヤリスが日本製って無理有るよね

いかにも現場を知らなそうな人間のやることだな〜って言うのが感想。

なんだ
ハンドルを上に横倒しなのかとｵﾓﾀ(´･ω･`)

>>35
現場の声を聞かなかったのかな？
反対意見を「慣れてないだけでしょ」って切り捨てちゃったのかな

効果なければやらんでしょトヨタも。
生産台数からいってノウハウは一番持ってるんだから。

色物でやる次元はとっくに超えてるはず。

産廃撒き散らかすノウハウなんて反社会的な企業にしか無いもんな

車内組み付け作業後、足首をひねり着地
後からくる車体に巻き込まれそうになる(横置きなので逃げにくい)

カイゼン案→車体を縦にして流す

２回もカイゼンすれば完璧

俺はコレ効率的に思えないんだよなあ…
まあ、俺よりもはるかに頭の良い人達が考えたんだから正しいんでしょう

効率的に欠陥車を作るシステムですね
全く懲りてませんね

>>36
オレもスレタイ
読んでそう思った！ｗ

さすが、トヨタだと！ｗ

>>34
実は国内生産でも充分安く作れて利益が出てるということだ

>>45
お前消されるぞ
しばらく１人で夜歩かないようにな
変なヤツにつけ回されてると思ったら人ごみで巻くんだ

>>45
北米ではメキシコ製のヴァーサ＝ティーダ・ラティオと競合するのに
どんだけ工員を安く雇ってるんだろ？

>>34 >>45-47
アメリカはメキシコ人雇おうが給料高いだろ。
日本での派遣解禁前から。
日本で作って運んだ方が安いぞずっと。

現地生産するのはコストの問題じゃなくて雇用の為。って学校でも習っただろｗ

>車は、長さは４、５メートルあるが幅は約２メートル

横向きにしたら、ラインは短く出来ても工員の動線が長くなるだろ

作業の１つ１つを極限まで簡単にして
大量のチンパンジーを投入したら安くできるんじゃね？
手が足りなくなったら交尾させれば良いし

>>1
ちょっとトヨタさんよお。日本で車売りたいなら、車庫証明制度全廃させてくんない？
うぜえんだよ。実効性ねえんだよ。
駐車場代払ってるのに、大家に頭下げるの、アホらしいんだよ。

駐車違反の罰則強化したら、不要だろあんなの。

駐車違反の罰則強化したらトヨタの業務に支障来たすんだよ情弱ｗ

公道は納品待ちの車の駐車場なんだぞｗ

間違いなくミスは増えるし、ミスに気付かない事も増えそう。

少なくともあと5年程度は宮城県産は買わない方がいいな。

縦とか横とか回転すしか

クラウン皿４００万とか

>>50
チンパンジーに仕事教える方が手間だろ

塗装や溶接の工程も横向けて流すの？

ライン前方、右側車内で作業する人のエアのホースが屋根に当たって車体に傷付きやすそう

今どきの不振はトヨタ自身にも責任がある。冷戦時代の右肩上がり時代と発想が根本的に変わってなかった。
価格じゃ負けるし、では優位性は品質か？でも部品の多くは元々はアジア諸国で生産されたものだしな。
商品企画なんて、日本は今までスペック厨だったから、感性豊かな人間味のあるアイデア商品を考案するのは苦手。

ヤバいぞ

BMWイセッタみたいに前面にドアが付いてる車なら、横向きに流したほうが作りやすいかもね

以前にもこんなのがあったよね。
日本の工場に変なやり方で生産させておいて
「中国の工場のほうがタクトタイムが短いですよ」
とアピールして中国の担当分を増やす。

>>1
あーそういうことかｗ

車自体が横になってるんかとおもったｗｗｗ

効果が嘘くさい
(´・ω・｀)

キムチ自動車

もうトヨタのいい時代は終わった
2000年代前半はトヨタの全盛期だったと思う
気に入った車種はなかったが
それはそれで見ていて楽しかった
さようなら。

今日、開所式だったみたいね

宮城・セントラル自動車、開所祝う　社長「小型車で勝ち抜く」
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/02/20110216t12032.htm

コストダウンがコスト増を招くいつものパターンだろｗ

最近マークXZIOのCMやってるけどあの車まだあきらめてなかったんだなｗ

ザコンダには真似できませんw

>>67
カローラダンゴムシな
トヨペットにマークＸ見に行ってあれススメられたときは
殺意覚えた

てっきり座席が横を向いているのかと

実は、メリットは組立工場の中だけで
ほぼ組み上がり同然の部品群を下請けに納入させる、
すなわち、コスト要因を工場から切り取り、下請けに貼付けて
余分な手間とコストを押し付けただけと思われるw

>>67
イプサム同様、細々と作り続けるつもりなんだろうか

地元が税金500億投入して誘致して
正社員が17人しか増えなかったのはこの工場だっけ？

>>69
俺もあった。

で、結局ヨタをやめてレガシィに走った。

一方、ホンダはアシモ10000万台が組み立て工員となって人件費０円を目指す。

欠陥隠蔽要員の能無し天下り減らしてまともなもの売る方が賢いのにな

>>75
アシモって年間のレンタル料が2000万するんだぞ

これって内装の組み付け工数そのものを削減できるメドがたったから
横向きの方が効率よくいけるってことになったんだろ。

どうせ安い車なんだから、内装なんてパコっとハメて完成でいいんだよｗ

>>73
500億も使ってないけど、正社員にこだわったり、派遣切りでどうのと誰も騒がないから宮城は誘致で有利。
そうでもしないとマジで財政やばいからな。

人件費も３割減やろ

宮城県は、５００億円を超える税金を投入しているよ。
同社工場が建つ北部第２工業団地の再整備、同工業団地に直結する東北自動車道・大衡インターチェンジ（ＩＣ）の建設、
大衡ＩＣから国道４号までの４車線化、周辺の国道４号の４車線化拡幅工事、
仙台港の自動車プール拡張などの費用のほかに、企業立地奨励金、固定資産税軽減など

垂直のエレベーターにすればいいじゃん
下回りも取り付けやすそうだし

次の工場では、この横置きをさらに横倒しすれば、さらにスペース合理化できるな

>>81
それくらいのインフラ整備があっても普通のことのはずだったんだよなあ。
大体、長期的に見れば、
アメリカ合衆国の繁栄が、世界史上空前絶後の絶頂期にあった戦後高度成長期に、
「アメリカに最も近い」という地の利を全く生かせず、
「ああ上野駅」の貧困と労働者供給地に甘んじたとはどういうことなんだ？＞宮城を筆頭とする東北太平洋側

日本地図を眺めれば、「アメリカの覇権が確立した第二次大戦後」に、
日本の繁栄が「太平洋ベルト地帯」になるということ自体がおかしい。
太平洋ベルトというのは、「東京→大阪→九州→朝鮮満州または中国」というように整備された
大陸進出ルートのことであって、朝鮮を失い中国が共産化した戦後には、地の利を失っているはずなのだが。

八戸にも進出してください

自動車なんて斜陽産業
東北地方に来る頃には終わっているのがパターン

>>81

それくらいが普通なんだよな
外国はもっと凄まじい。
どういうわけだか、日本は一企業に税金投入するなんて！とかなりヒステリックに反対する人が多い
結果、工場がどんどん海外に出ていく。技術も漏れる。

>>81
たったそれだけで工場誘致できんのか。
なんでつぶれかけの他の自治体はやんないのかね。

うむ、２ｍ幅で出来る仕事は限られるから
工程をかなり分割してるのかな

時間短縮＝工員負担増

>>66リコール費用とかどんだけなんだろね

パワープラント変換も含めて世界的に見れば自動車産業はまだまだ幼年期か成長期なんだから日本も乗り遅れないよう頼むよ

他社も積極的に工場は改善するべきだと思うけどな
形だけの不要な改善や、無理のある改善はもちろんいかんけど

ファブレスに向かいそうだからあまり関係ないのかもしれないが

東北地方のうちの部品会社は9割方が男の派遣だ。
彼らの頑張りや仕事っぷりには恐縮するし称えたいと思っているがオレの立場じゃどうにもならない。
何とかならないのかな？とは常々思う。巡り巡って自分たちにツケが回ってくるんだろうし。

製造業派遣ってまだいるんだ

普通にいるよ

生産ラインに布団敷いて横になりたい

リコール費用は下請けに押し付けです

改善嘘くさい

非正社員のワープアのみなさん、

あと３日で２２６ですよ。