【自動車】ダイハツ、欧州での新車販売終了…アジアに注力[01/14]

ダイハツ工業は１４日、欧州での新車販売を２０１３年１月末で終了すると発表した。　

完成車を日本などから輸出していたが、円高・ユーロ安に加え、欧州の排ガス規制が１２年から
順次強化され、対応コストの増加による採算悪化が避けられないためだ。

販売終了後も、部品供給などのアフターサービスは続ける。

海外事業は今後、インドネシアやマレーシアなど好調なアジア市場に注力する。

ダイハツの１０年の欧州販売台数は約１万９３００台で、海外販売全体の５・３％。欧州では、
小型車「シリオン」（排気量１リットル、日本名ブーン）、スポーツ用多目的車「テリオス」
（排気量１・５リットル、同ビーゴ）の２車種を販売している。

（2011年1月14日18時42分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110114-OYT1T00844.htm

だからトヨタが軽を売り出すのね。

OEMは拠点の共有みたいなモノだからな

販売店の後釜は現代自動車？

ヨーロッパは衰退するばかりだな、とうとうダイハツにも見捨てられたのか。

偽ミニで頑張ってたのに

もうね、正直「うちはトヨタの子会社なんです」って言えばいいのに。

欧州新車販売、3年連続のマイナス…2010年実績
1位のフォルクスワーゲングループ（アウディ、セアト、シュコダなどを含む）が、前年比4.2％減の293万6832台。

2位のPSAプジョーシトロエンは、前年比2.3％減の184万4063台。

3位のルノーグループ（ダチアを含む）は、141万0263台を販売し、前年比は4.6％増。

7位のBMWグループ（MINIを含む）は、75万0379台を販売し、前年比6％増と前年実績超え。

ダイムラー（メルセデスベンツとスマート）は8位。販売台数は66万9092台で、前年比は2.1％減。


9位はトヨタグループ（レクサスを含む）で、60万0314台を販売。前年比は16.3％減
9位はトヨタグループ（レクサスを含む）で、60万0314台を販売。前年比は16.3％減

スズキは前年比21.7％減の19万5458台、ホンダは23.4％減の18万7408台、マツダは13.5％減の18万2684台と苦戦している。
スズキは前年比21.7％減の19万5458台、ホンダは23.4％減の18万7408台、マツダは13.5％減の18万2684台と苦戦している。

ヒュンダイが前年比4.7％増の35万8284台。キアは4.5％増の26万2627台
ヒュンダイが前年比4.7％増の35万8284台。キアは4.5％増の26万2627台

トヨタグループ

自動車会社　　　　　　　　　　トヨタ自動車

自動車連結子会社　　　 　　日野自動車、ダイハツ工業

国内製造連結子会社　　　　トヨタ自動車九州、トヨタ自動車北海道、トヨタ車体、関東自動車工業、豊田紡織、アラコ

国内製造持分法適用会社　豊田自動織機、愛知製鋼、豊田工機、アイシン精機、デンソー、豊田合成、アイシン・エィ・ダブリュ

国内販売店　　　　　　　　　　東京トヨタ自動車、東京トヨペット、大阪トヨペット、トヨタ東京カローラ、東京日野自動車、兵庫ダイハツ販売

金融会社　　　　　　　　　　　 トヨタファイナンス、トヨタモータークレジット


トヨタグループ
ttp://khoohsan.sub.jp/infoexpress/data/theme25a.htm

>>8
日本勢だけ2桁マイナスかよｗ

正直、今の日本車には魅力がないからな。
ダイハツは、コペンの上位版をヨーロッパで出すとか言ってなかったっけ？

あのレイアウトならFRにすりゃいいのに。

【池原照雄の単眼複眼】VWスズキ「世界販売首位」報道の？？？
ttp://response.jp/article/2010/01/27/135453.html

◆読者惑わすご都合主義の集計
25日から26日の新聞・テレビ報道を見て、スズキの鈴木修会長兼社長は「ウチ
はいつからVW（フォルクスワーゲン）の子会社になったんだ？」と笑った
のではないだろうか。2009年の世界販売でVWとスズキを合算するとトヨタ
自動車を抜いて「首位」になったと一斉に報じられたからだ。筆者も25日夜の
NHKニューズを見て、でんぐり返る想いだった。

世界再編がうねり始めた自動車産業でVWとスズキの提携がいかに巨大であるか
を読者に伝えたいのだろうが、その時の状況によってカウントを変えるご都合
報道は、かえって読者を惑わすだけだ。

自動車企業や企業グループの世界販売実績は、連結決算の範囲で集計したり、
比較したりするのが1990年代半ばから慣例となってきた。合弁会社が基本の
中国では持分法適用会社の販売実績を加えるという例外はあるが、要は連結
業績に影響を与える企業群の販売ボリュームを見るところに意味がある。


◆スズキがVWのブランドになったわけでない
かつて、スズキに2割強を出資していた米GM（ゼネラルモーターズ）の世界
販売に、スズキ分が合算されて報道されることはなかった。仮に資本と業務の
両面で提携があるのを「連合」とするなら、トヨタの実績にはダイハツ工業と
日野自動車のほかに、富士重工業といすゞ自動車も加えて比較しなければならない。

＜抜粋＞

ブーンなら欧州のスバルの販社で買える。

ダメハツカーじゃ相手にされなかったんでしょｗｗｗ

大発

シャレードできっと
欧州制覇してくれると思ってた　あの頃

プジョーやルノーはアメリカに進出してないんだから、ダイハツが欧州から撤退しても問題なし

欧州の連中が買わなかったからかｗ

ダイハツみたいなアジアンカー以下の車買う奴なんて日本にもいないだろ

>>11>>14>>18
全く検討違いで、バカ高い『関税』と『独自規制』に無策の日本政府がやられたという形。いれかわる形でヒュンダイがシェアをのばした

『トヨタダイハツ』は日本、アメリカ、南アフリカ、インドネシア、タイ、ベトナム、サウジアラビア始めアラブ諸国、ペルー、オーストラリアでトップシェア。最近でも給与の安い国までヒュンダイを蹴散らしてトップとれてる。関税や規制の少ない国ではね。

問題は政府との連携が必要な規制のある国。代表がＥＵ、韓国、中国。全部糞高い関税や規制の関係で孤立したトヨタダイハツが苦労し、韓国政府全面バックアップヒュンダイがシェアをのばしてる

軽は日本の独自企画だけど、日本車の壊れない車が５０万円（人件費の安い国で現地生産すれば４０万）で買える強みがあって、海外でも需要が高い。
安かろう悪かろうの中国車やインド車が５０万〜１１０万だから、ダイハツやスズキの軽なら性能だけでなく価格でも勝てるんですよ、規制や関税の無い国なら

本当に円高だけならなんとかなる。自由経済国であればちゃんとアフリカ大陸やASEAN、アラブでトヨタダイハツはヒュンダイを蹴散らしてシェアをとってる
でも経済無策で企業が孤立するのはなんともならん。政府のサポートが必要な国は全滅だ、、韓国や欧州でヒュンダイがヌクヌク育って力をためてる


日本が終わり終わりとなげく前に、政府は優秀なんだから最低限頑張れるとこは頑張ってもらわんと・・

>>20
欧州は気分次第ですぐ締め出しにかかるよ。ヒュンダイの躍進をいつまでも許す訳がない

カクカクシカジカ欧州撤退！
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ダイハツの話なのにトヨタ混ぜてアメリカでもトップシェアとか絶叫されても

ダイハツがトヨタの子会社なの知らないのか

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）

ブランド名、社名の由来は、
地名「大阪」と前社名の「発動機製造」の
頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在はトヨタ自動車の子会社であり、
会長に前トヨタ自動車副社長の白水宏典が就任するなど、
トヨタ色が強くなっている。


沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立。

1930年に三輪自動車を発売する。

1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し同社の「連結子会社」となる。

スズキが日産と三菱を取り込んでる時にダイハツ大丈夫か？

ダイハツ直営のお店無くなるのね
名前忘れた

トヨタと親子会社どんぶりで安泰

ヨーロッパというか日本以外は世界中のメーカーが集まってシノギを削ってるから実力のないところは脱落するだけ。

ダイハツの欧州でのライバルは、ダチアあたり？

昔はスズキの車よりよっぽど欧州のかおりがしたんだが
小型車はトヨタに頭抑えられちゃったからなあ・・・
軽では欧州はちょっと厳しいし

トヨタに頭抑えられちゃった　というか株式を50％以上抑えられちゃった連結子会社

>>29
＞ヨーロッパというか日本以外は世界中のメーカーが集まってシノギを削って

ＥＵ　１０％
ＵＳ　０.２５％（総量規制あり）
日本　０％

↑関税率。日本以外は保護主義なんだが。なんでそんなに日本を貶めたいの？

イタリアでコペンを見かけて驚いた

ダイハツが雑魚だっただけ

>>31
スズキがハンガリーに工場作ったみたいに、早めに東欧に進出しておけば良かったのにね

ダイハツの後はプロドゥアがやってくるんじゃないの。

>>37
円高だから日本からの生産ぶんじゃなくてマレーシア産に切り替えるってこと？
実質ダイハツの車だから、今まで売った分のメンテもスムーズに移行するだろうけど。。

>>27
ダイハツカーネットだろ
閉鎖だとよ
社員はどうなるんだ

チェコのトヨタ/PSAの合弁工場に噛むことが出来ていれば
欧州で生き残れたのかなあ

コペンなんかは関税込みで値段が倍になっても買う英国人が多いのにね

アフリカに攻めなさいよ
トヨタ系列の切り込み隊長として、給与の安いアフリカ系の国に積極的に攻めないと企業の未来ないよ

ダイハツの５０万の車なら中国車にも価格で勝てる

南アフリカはもともと日本勢の牙城。トヨタがトップ。
エジプトは日韓激突していて欧州勢は締め出されつつある。

その他のアフリカは市場性が薄すぎだし
道なき道を高速でぶっ飛ばせないとつらい。軽は向かない。

他社が開拓してない途上国を狙おうにも、今のダイハツの海外戦略はトヨタ次第だからなぁ
中国にも早くから進出してたのに…

親会社トヨタが株式の50％以上を持ってる
「連結子会社」だからな

ダイハツには、コペンからOEMスバル軽やら
ハイゼットに至る、日本の軽ユーザーがおる！

次期コペンの2気筒直噴ターボは欧州でも受け入れられそうなのにな

トヨタがダイハツの株式の過半数を持ってるらしいね
子会社で傘下だよね

じゃあトヨタでコペンを売ればいいってことですね。ストーリアみたいに。

あ

欧州なんぞ切り捨てておｋ。

>>47
なにそれ詳しく

ビーゴはトヨタかスバルにOEMして欧州で売り続ければ？
直接のライバル車が無いから売りやすいだろ

スバル、今度は欧州でトレジアを売るみたいだけど、ダイハツが撤退するなら
従来通りにトヨタと競合しないブーンをジャスティとして売れば良いのに

>>52
2気筒はけっこう前からテストが繰り替えされてたんだよ。基本的なベースは数年前に出来ている。
なんかいよいよ実車での販売に方向付けされたらしいとかどうとか・・・うにゃうにゃ。

>>55
技術的には可能でも、コペン専用エンジンを作る余裕は無いし
量販車に使うには、2気筒はイメージ的に厳しいんじゃないかなぁ

フィーリングは3気筒より上質です。バランサーを研究し尽くした成果です。

>>54
もうやってます。

従来どおりにって書いてあるじゃん。

>>58
旧型ブーンはジャスティとして売ってたけど、新型ブーンも欧州でOEMするの？

コペンしか売りがないのか、まあ希少価値が上がるな

マテリア（日本名クー）は既に販売終了してたのか

アイゴの共同開発で、トヨタに組んでもらえてたらなあ

>>31
昔のシャレードはルノーがパクるほど格好良かったのになぁ

>>60
まだ旧型ブーンをジャスティとして売りよるようで。

アジアはまだ販売するならまだMTは安泰だな

2気筒直噴ディーゼルターボを出して、シャレードの時のように
世間を驚かしてくれ

>>65
国内向けが新型になってるから、いつまでも供給してもらえるわけじゃないでしょ

>>68
次期ジャスティは、もしかしたらラクティスOEMかな？

６人のれる軽自動車を輸出してなかった

逆輸入してほしいよ

>>69
ラクティスOEMは日本同様にトレジアの名前で欧州に出す
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_67461.pdf

>>70
アトレー7？
軽じゃないけど

軽って意外とコストが高いんだろうな。
で、向こうは税金でそれほどメリットないんで売れないと
絶版になったソニカあたりは向こうでも通用しそうなもんだが

シリオンのライバルのスズキ欧州アルトはインドで作ってるんだから、そりゃ日本から輸出してたんじゃ
コストで太刀打ちできんわな

>>73
しかし欧州って意外に日本車のシェアは低いからな。
なかなか食い込むのは難しいだろう。

トヨタも日産もマツダも欧州で売ってるのは欧州市場に合わせた車だから
そうじゃないダイハツは厳しいだろうな

そのうちダイハツブランドは日本国内専用になりそうな予感。

>>76
国内メーカーだと欧州1位のトヨタでもたいしたことないからな。
2位は日産、あとはマツダ、スズキ、ホンダあたりがどんぐりの背比べ。

>>77
東南アジアはどうだろう。

あげ

>>78
ヨーロッパのダイハツ店はScion店に変わるよ

>>80
サイオン展開するんだ。欧州でもこれからは箱型売れるのかな？

欧州でも鹿で勝負してほしかったな

>>80
今サイオンと言えば、サイオンtCでしょう

遺伝と環境の交互作用が大きいだろうな。
ある遺伝子を持った人には環境は正に働き、逆の例も存在する。

トヨタが株式の50％以上を持ってる「連結子会社」

>>83
あれならリーザスパイダーの方がまし。

欧州は人口も少ないし、成長も遅いし、
内外企業間で適用されるルールが違うしねえ

市場としてはもはや終わった場所でしょ