【自動車三菱自動車、環境車6種発売…15年度までに[01/18]

三菱自、環境車６種発売…１５年度までに

三菱自動車の２０１１年度から始まる次期中期経営計画の全容が１８日、明らかになった。

電気自動車（ＥＶ）とプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）で、１５年度までに、国内自動車大手で最多となる
計６車種を発売する。新興国市場と環境対応車に経営資源を集中し、１３年度の世界販売台数を
１３５万台と、１０年度比で約３割増にする目標を掲げる。２０日に正式発表する。

三菱自は、０９年に世界初の量産ＥＶ「アイ・ミーブ」を発売しており、環境対応車を強化することで生き残りを図る。

読売新聞社が入手した中期経営計画などによると、今年中に軽自動車サイズのＥＶ商用車を発売するほか、
小型車やＳＵＶ（スポーツ用多目的車）でもＥＶやＰＨＶを投入する。また、１３年度には自社開発した小型の
ハイブリッド車も投入する。

三菱自動車
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

（2011年1月18日14時37分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110118-OYT1T00522.htm

最近は三菱、日産、マツダがやる気を見せているな。

三菱は環境の前に安全な車を作れるようになったのか？

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ」

三菱自工ってまだ自動車作ってるんですか？
法人刑務所に入ってると思ってた。
買うバカ見てみたい

欠陥車作って人を殺して、被害者の家に謝罪にいって
家人が席を外すと被害者をキチガイ扱いする三菱自動車ですね

インサイト死亡

先月のアイ・ミーブ販売台数は１６４台
EVに社運かけて大丈夫？

>>8
それは販売台数じゃなくて登録台数だろ。月産そんなもんだぞあの車は。

ってか景気後退と人気車種のモデルチェンジ失敗の連続でまたもや窮地なのかTは？
最近またT以外の自動車メーカー叩きが酷いようだが。

パジェロの電気自動車ってなんか怖そうだなw

>>9
「軽四輪通称名別新車販売台数」という項目に載っていたんだけど、
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku/1012tushokaku4.htm
販売台数と登録台数ってどう違うの？

まあいずれにしても目標販売台数400台／月だから、売れてないことに違いはない

三菱はそんなことよりekワゴンを早くフルモデルチェンジしろ

ごみ作ってどうするの？

>12
スズキから軽自動車もOEMされるらしい。

MHIの電池を使わず、商事とユアサの合弁会社設立したり、LGと組むのは何故だ

>>8
ディーラー営業マンが全く売る気無いのだから一般家庭向けは絶望でしょ？
実際インフラ整備がお粗末過ぎて購入後のクレーム怖さにアイミーブは敬遠してるそうです。

>>11
日本国内だけの数字だな…。

>>7
既に死亡してる

アウトランダー後継のPHVはやく見たい。

>>13

お前は産廃以下

三菱はなかなか良い製品を作るなぁと思う。
コルトなんてフィットと比べものにならないくらい強いし、コルトプラスとアイのデザインは神。

http://www.lachirico.com/2010/11/25/italy-108/

>>16
営業マン「１２月から本気出す」
http://news.biglobe.ne.jp/economy/1118/dol_101118_0112877395.html

でも前月より台数減ったｗ
家電量販店経由では何台売れたのかな

そんな事よりｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰをﾌﾙﾁｪﾝしろよぉー

三菱の車は頑丈だからな。
パジェロとクラウンの正面衝突みたが
パジェロはさほどダメージないのにクラウンはぐしゃぐしゃで
速攻救急車で運ばれていった。

三菱はいい車作るよ。
デザインがアレなのが玉に瑕。
でもランエボ欲しいなぁ

そんなもの出さなくていいから2500のV6ツインターボ出せよ

>>27
中古のVR-4でも乗ってなさいｗ

三菱の本気は海外

ランエボのリアがカッコ悪いと思うのオレだけ？
フロントはカッコイイと思うんだけど

昔、オーストラリアの砂漠地帯での自動車はランドローバーが97％のシェアを誇ってたらしいが、
あっという間にランクルがシェア98％になったらしい。
そのランクルが実用重視から高級路線に走ってしまった今、三菱が本気を見せるべきと思う。

車種だけ増やしても肝心の燃費（っていうの？）がリーフ以下だったら意味なし

>>25
今時、コンパティビリティ対応ボディって全メーカー採用してるのかと思ったけど
三菱は相変わらずですね。

>>25
その対決ならパジェロが勝つにきまってるだろ。
むしろ俺がディアマンテに乗ってたとき、運転席ドアにフーガが斜めに刺さってきたのに
フーガを跳ね返してこちらは小破、向こうは中破だったときに正直笑ったよ。
怪我の程度は俺＞相手だったけど。

>>34
人間、横からの衝撃には弱いからな。
前後の衝撃ならある程度耐えられるが、横は首がね。
ドアで吸収できる衝撃もすくないし。

ここ数年の三菱車は本当に良くできてる。　マジで。
ただ欲しいと思える車種が絶望的なほど無い

三菱自、日産「フーガ」ＯＥＭ調達　６年ぶり上級セダン
2011/1/18 2:05

三菱自動車は日産自動車からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）方式で車両を調達し、
上級セダンを６年ぶりに国内で販売する。車種は「フーガ」とみられ、2011年中にも
独自の装備や仕様を加えて三菱ブランド車として売り出す。
三菱自は旧型車に乗るなじみ客の買い替えを促すほか、品ぞろえを増やして
新規客を取り込む狙い。富裕層や法人の潜在需要を掘り起こす。

ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E3E6E296998DE3E5E2E3E0E2E3E38698E3E2E2E2

>>21
コルトプラス良いよなあ。欲しい欲しい。

>>32
リーフは燃費じゃなくて、電費だ。

>>37
日産店ですらフルモデルチェンジから1年で月に500台くらいしか売れない不人気車フーガを扱っててどうすんだよｗ
三菱店じゃ数十台も売れるかどうか。

そんなことより海外で売ってるアッパーミドルサイズのギャランをアメリカ並みの価格で売った方が絶対儲かるよ。

>アッパーミドルサイズのギャラン
そんな車、日本で買う奴いてるのか？ｗ

>>40
海外で売ってるアッパーミドルサイズのギャラン

全長485cmくらいあるな

6気筒のみのグレードでディアマンテにしたらいい

同サイズのインスパイアやアコードは日本ではまったく売れてませんが

USギャランは、古すぎやしないかい？2003年発表だよ。
豪州向けの380の現地生産も既に中止されてしまったくらい。

しかし、旧カムリや旧USアコードとの比較CMは好きだったな。

アウトランダーに四気筒エンジン+MTかトルコンATのグレードを設定してほしい。
CVTはいらんよ。

>>40
確かに！ティアナの方が売れるよね。

>>43
インスパイアやアコード値段を異様に高く設定しすぎたから壊滅的に売れてないが、

ティアナはそれなりに売れてる

>>44
三菱にフルモデルチェンジする金がなければ
フェイスリフトして安いお買得仕様車を作るなどの工夫が必要

残念ながら北米ギャランは販売終了の噂がある。後継車なし。あきらめろ。
というかまともに新車開発すら出来ない状況なんだからOEMも仕方ないだろ。
>>3-6のような勘違い野郎がまだいる時点である程度お察し状態だしな。

ぶっちゃけ来年度の末に出るらしいグローバルスモール（販売時の名称は知らん）が
相当売れないと（少なくとも5千、7・8千ぐらいあれば上出来かな）金欠で動けないまま。
マツダの初代デミオじゃないけどそれぐらい売れてくれなきゃ建て直しは難しい。
ま、三菱の底力に期待するほかないんじゃない？

>>49
ファミリーマートのデミオみたいにローソンがグロコンの、
大量使用ユーザーになってくれたらいいですねえ。

プジョーシトロエンからの出資が中止になったのが痛かったみたいだな

三菱は船井電気と一緒で国内では諦めてる雰囲気だね。
その分、新興国で頑張ってくれれば良いんだけど寂しいな。

>>52
国内ディーラー全廃しても、ヤナセや日産や
スズキのディーラーの軒先でも借りるだろｗ

>>40

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/motorshow/detail1673.html

http://minkara.carview.co.jp/userid/227005/blog/6096692/

MITSUBISHI Concept - ZT 　：　 世界初披露


新開発 ２．２ ? クリーンディーゼルエンジン と

自動変速トランスミッション 「 Ｔｗｉｎ　Ｃｌｕｔｃｈ　ＳＳＴ 」 を

組み合わせて 採用。


・　全長 　　　４，９５０ ｍｍ

・　最高出力 　　　１４０ ＫＷ

・　最大トルク 　　　４００ Ｎｍ

・　駆動方式 　　　電子制御 ４ＷＤ

・　トランスミッション 　　　Ｔｗｉｎ　Ｃｌｕｔｃｈ　ＳＳＴ

・　タイヤサイズ 　　　２５５ ／ ３５ Ｒ ２０

CVTを使わずに燃費の良いクルマを出して欲しい

>>55
CVTは今やモード燃費向上の必須アイテム。
無駄な望みは捨てるようにｗ

なんでCVT嫌がるの？

飛行機好きなら、CVT一択だぞｗ

>>57
飛行機にCVTなんて付いてないじゃんｗ

EVとかPHVとかメディア向けに耳障りの良い事言ってるけど
欧米市場の建て直しはどうするの？

>>59
この発表の骨子は、EV・PHEVとか欧米市場ではなくて、
新興市場を中心にコンパクトカーを売っていくって事なんじゃないか？

欧米市場の立て直しなんて考えて無いだろうよ。

数が出ない車より、普通のBセグ、Dセグの乗用車を何とかするのが先だろ
軽は日産と組んだから大丈夫そうだけど

>>57
CVTはカスだろ

>>62
若い頃に覚えたMTの感覚から脱却できない石頭

CVT車に乗っているだけで自分は車オンチですって宣言しているようなもんだからな

>64
無駄に足掻くなよｗ
時代の流れだ。

>>63>>65
日本仕様だけがCVTで、海外仕様はトルコンATの車種も多い

>>66
だったらどうだと言うんだ？
幾つかの車種で、海外にCVTを出していないことが、
CVTがカスだという主張に何の関係があるのだ？

日本市場はCVTの掃きだめ

CVTの車に乗ってるけど特に不快感はないよ。
不快なのは得意げに運転するマニュアルの車の助手席。ガッコンが酷く不快。

PX−MiEVがあのシンプルで近未来的なデザインのまま売り出してくれれば。
シンプルな三菱は好き。
ガンダムな三菱は苦手。

>>69
オートマ限定君の開き直りか？？Ｗ
助手席ってのが・・・・

全米が泣いた。

>>69
確かにシフトチェンジの度に体が前後に持っていかれるのは不快だよな。
あんな前世紀の遺物を有難がってるのは理解できんわ。

>>72
タクシーとかバスみたいな乗員の疲労防止と
乗客の快適性を重視する車は、MTが駆逐されていきよるな。

>>60
アメリカとオランダに工場有るから、ほっとく訳にはいかないでしょ

俺もCVTの感覚が好きですね。
自分が乗っている車は５ATですけど。。。

CVTが優れるのは10.15燃費だけ
加速でもドライバビリティでも他の全てに劣るトランスミッションがCVT。

>>76
Ｄｓモードやマニュアルモードにすると加速が鋭くなるよ。

そんなにＣＶＴが良いなら高級車にもＣＶＴが使われるだろ

>78
大排気量車のCVTが難しいだけだろ

>79
> 大排気量車のCVTが難しいだけだろ

あと、高級車＝FRならベルト式だとちょっと配置が難しい。

いまさらトロイダルCVTもなぁ……、改良は続いてるだろうけど。

i-MiEVはPSAにOEM出来たけど、SUVのEVやPHVはOEMに出すアテは有るの？
それとも自社販売分だけで開発費をペイ出来るのか？

>>81
そもそも、電気自動車なんてどう考えても採算の合う商売じゃなかろう。

>国内自動車大手

三菱自動車ってまだ大手って認識されてるんだ

まさに死のロード

>>80
スバルやアウディみたいにチェーン使えば

>>72
全開加速の時だけだな

>85
> スバルやアウディみたいにチェーン使えば

チェーンでも同じ、スバルのリニアトロニックみたいな構造でも幅はよくても高さが変わるし。

>>86
そう思ってるのは運転手だけｗ

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ。」

新型ミニカ　まだか

>>86
助手席に座ってもそんなことないけどな

>>89
事件ってなんだったっけ？

>>90
日産と共同開発するんじゃない？
ピノのOEM打ち切られたし

>>92
ハイラックスサーフのリレーロッドが折れて、事故起こした事件でしょ

中国がハイブリットに必要なレアメタルを輸出規制しだした。
中国も本命はハイブリット、プラグインハイブリットになると見ているのでは。

トヨタは、ＨＶヴィッツ燃費１Ｌ43�`を150万台で出すという。
ホンダもあの価格でフィット・ハイブリットを出してきた。
ハイブリットのソフトウエアの開発費は大量生産をする程、安くなり、開発費を回収できる。
また、トヨタのハイブリットは変速機が要らないのもコスト削減に繋がる。

そして、価格が高いハイブリットやプラグインハイブリットが中古車になって廃車まで２５年走るとすると相当な量のガソリンが節約になる。
新車で乗る人の走行距離だけだったらコストパフォーマンスは凄く高くない。
中古車で乗られる分を計算すると凄いコストパフォーマンスになる。
また、ガソリンが高騰すればするほどハイブリット車、プラグインハイブリット車が必需品になる。

壊れないＨＶヴィッツが中古車として新興国で普及し出したら欧米の自動車メーカーは驚愕する。

電気自動車が既存の自動車を駆逐するとも言われる。
まだ石油が枯渇していない段階では電気自動車の充電設備のインフラ整備は進まない。
充電のインフラが無い所で電気自動車を普及させるにはプラグインハイブリットを普及させれば良い。
これだったら短距離走行や充電インフラがある所は、燃費を限りなくゼロに出来る。充電インフラが無い所の走破性は最強である。
プラグインハイブリットだったら途上国の地の果てでも走れる。
また、藻などからもしバイオ燃料が効率的に生産されだしたらプラグインハイブリットが本命になるのではなかろうか？

>新興国市場と環境対応車に経営資源を集中

新興国市場ではEVやPHVみたいな環境対応車は売れないでしょ
やってる事がちぐはぐなような…

>>96
確かに

新興国には低価格車を、先進国にはハイテク車をって事でしょ。
実際、日本やフランス、イギリス、アメリカなんかの役所の車としてアイミーブが走ってるし。

ｉのプラットフォームとエンジンを流用してでも、
パジェロミニは新型を用意しないと、
ダイハツ・スズキとは一線を画した、三菱軽の個性を確立できん。

>>99
パジェロミニなんて需要がまだあるのか？
それにiのプラットホームなんか流用したら、パジェロの名なんて名乗れんだろうがｗ

>>100
5ドア化してテリキの客奪わなｗ