【交通】青信号を長くしたら2億6千万円の経済効果…栃木県警が試算 [01/04]

県警が県内主要幹線道路の一部区間で２０１０年、通勤時間帯の渋滞解消などを目的に
青信号の時間を長くするなどの対策に取り組んだ結果、１区間（平均約５・４キロ）通過にかかる
所要時間が平均で２分40秒短縮できたことなどが県警交通規制課のまとめで分かった。

車の燃費削減などによる年間経済効果は２億６千万円超と試算。
地球温暖化につながる排ガス中の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量も年間約５千トンの減少と
見込まれ、県警は今後も交通実態に合わせた信号機制御を検討する方針だ。

県警は10年６月10日から同年12月15日までの間、宇都宮市内を中心に、渋滞や事故が多い
国道４号などの主要幹線道路16路線21区間（総延長１１３・５キロ）と20交差点を対象に実施した。
渋滞解消などを目的にした信号機の見直しはこれまでも実施しているが、今回のような大規模な対策は初めて。

同課や所轄警察署の警察官が主に午前７時15分から約１時間半、各区間の交通量や
渋滞状況などを調査。結果を基に、信号機のサイクル（青信号から次の青信号までの時間）や
スプリット（１サイクル中の青、赤、黄色信号の時間配分）、歩行者用信号の時間を長くしたり短くするなど調整した。

対策の実施前後を比較したところ、同市の市道21号線（通称競輪場通り）の中井胃腸外科前交差点から
寺内交差点までの区間（約６・４キロ）で、通過所要時間が27分17秒から19分50秒へと最大７分27秒短縮。
全区間の平均通過所要時間は２分40秒の短縮となった。
また全区間の平均停止回数は１・８回減少、平均走行速度も３・８キロ向上したという。

こうしたデータから試算すると、時間便益（短縮時間を賃金などに換算）は年間約１億５４００万円。
燃費などの走行便益も年間約１億７２０万円と見込まれ、１年間の経済効果は計約２億６１２０万円と推定した。

同課は「時間短縮で運転者が心に余裕を持つなど、安全安心な交通環境を提供するのが最大の目的」と強調。
「青信号の時間を２、３秒変えるだけでも影響があり、時間配分が難しい面もある。実態に即した信号制御を
図っていきたい」としている。

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20110103/437338

２

以下、車持ってる奴と持ってない奴が口汚く罵り合うレスが続きます。

青信号を長くするって事は、逆に止められてる赤信号はそれだけ長くなるんだけど？

そこんとこの損失はどうなんの？？

信号のタイミングがおかしい、標識（規制）が実態に即してない等は
警察に連絡すれば高確率で修正してくれる
これ豆な

まて、交差してる方の道路の赤信号は長くなるだろ

主要幹線道路はバイパスなんだからほかより長くて当然

車側と歩行者側の信号の切り替えを分ける方が先なのでは

×青信号の時間を長くした
○信号のタイミングを調整した

栃木県ぐらいなら信号いらなくない？

逆に青信号の時間を短くすることで、信号無視など反則金収入は増える
これ豆

時差式を感知式に変えるだけでもそれなりの効果はある。

とくに脇道と幹線道路との交差点の信号なんて
青になっても車もこない、横断者もいない。

ガソリンスタンドには世知辛い話だな

昔、あえて引っ掛かり易いように交通規制を設定して反則金で儲けるゲームがあったような
なんだっけ

いっそずっと青信号にすれば莫大な経済効果が

信号を無くせば・・・ｗ

道路作る前に信号を調節するだけで大分渋滞が減りそうだよな。

全部の道を人と車を分けて立体交差にしたら、どれだけ効果があるんだ？

立体交差にすれば地元ゼネコンも潤うし、無駄なアイドリングも渋滞も発生しない、信号の維持管理代も必要ない

　　　∧l二|ﾍ
　　（・ω・　）　　おいらをどこかのスレに送るんよ
　./￣￣￣ﾊ　　　　お別れの時にはお土産を持たせるんよ
　|　　福　 | |
　|　　袋 　| |,,,....
　 ￣￣￣￣

現在の所持品： バードカフェのおせち FF14 FF14 FF14　胃薬

より交通量の多いほうのとおりの青信号の時間を長く、っていうことだよね？
なんか単純に青信号を長く、っていうのは上り坂を減らして下り坂を多くしました、ってくらいバカっぽいんだが。

朝の堺市　安井町交差点中央環状への右折信号
タイミング短か過ぎ

これはやりようによっちゃ効果あると思うよ
青で発進してから加速して流れが良くなるまでに時間かかるからそのあとどれくらいの時間で赤にしてするかで通過できる台数はかなり変わる
通過するまでに赤信号何回も待つような流れの悪い所では一考の価値あるだろう

極端な話信号2サイクルを赤青の時間倍にして1サイクルにすれば効果絶大w
条件としてその先の道路が順調に流れてることが必須だけど

もう全部青信号にしちゃえよ

いつも信号5個くらい連続青で通過できるのに突然赤信号につかまるようになるのはこれのせいか。
余計なことすんな。

ぜんぶロータリーにして信号なくせばいいのに

海外みたく左折は赤信号でも一時停止扱いにしてくれ

愛知県の夜間の信号は
すべての信号に引っかかるようになっています。
周りに車がまったく居なくても、昼より移動時間がかかります。
これなんとかならんのですかね？

こんなもんどうせ予算獲得の水増しだろ。
信用するほうがおかしい。

　　　∧l二|ﾍ
　　（・ω・　）　　おいらをどこかのスレに送るんよ
　./￣￣￣ﾊ　　　　お別れの時にはお土産を持たせるんよ
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　|　　袋 　| |,,,....
　 ￣￣￣￣

現在の所持品： バードカフェのおせち FF14 FF14 FF14　胃薬 EF56

戸塚花山下の交差点の信号ロジックの糞っぷりはガチ

>>29
つか、それが目的。
放置すれば税金はつかわない。

>>12
「時差式」の意味を調べ直したほうがいいぞ

>>14
現実でもありそうだな。

「あの信号が青になって5つ目の信号まで通過できるのは
制限時速を超えなければ物理的に無理だ」

って説明受けて切符切られそう。

深夜の無意味な右折信号を消すだけで、電気代がどんだけ減るのか興味ある

>>26
フランス式だね。

>>31 そうそう。あれほどひどい信号は他では経験できない。なんとローカルな話題。

くだらん計算してる暇があったら
犯人捜せ
どんだけ未解決抱えてんだよ

こんなのプログラムで最適化出来んのかね？

>>5
本当か？
日本の信号って黄色が異常に短いと思うんだ。
あんな短時間しか黄色になっていないんじゃ、安全に停止なんてできない。
最低でもあと3秒くらい黄色の時間を延ばすべきだと思う。

なんで対応しないのかな？

殺伐としたスレに栃木県が！

他にももっと考慮すべきファクターはあると思うんだよな。
交通事故率の変動とかさ。
そういうのひっくるめて資産を出していかんとね。

栃木県と言えば国道4号バイパス、危なすぎて走るの怖いよ

最近信号無視する自転車増えすぎ

>>28
うんうん、栃木県警を見習ってほしい。

>>10
栃木で信号無くしたら特攻だらけでエライことになるぞ！

千葉の14号 市川ー船橋間も調整お願い。

>>38
激同！

>>38
どうした？生理か？

これって糞システムを1億〜2億で買うって前振りじゃねーの

県内の主要道路って国道４号しかないだろ
高速代ケチったトラックばっかりだから、東北道栃木県内無料したら
効果あるんじゃね

青信号だけ楕円形にするって事？

>>51
こんな感じか？

⊂⊃○●
青 黄赤

じゃあ、1日のうち１４時間は青、１０時間は赤にしたらいいの？
それとも1年のうち８ヶ月は青、４ヶ月は赤にしたらいいの？

このくらいすれば経済効果が１０兆超えちゃうのかな俺天才？

違うか。

２０１１年〜２１１１年はずっと青。その後の５０年はずっと赤。

そしたら、もう一度バブルがきそうだな。やったね日本。

>>40
おまえの脳みそと判断スピードのほうが問題ありあり。　あれが短時間だというのなら。

そもそも視野が狭すぎる。　自省しとけ　いつか事故するだろう

この手のスレにはスーパードライバー様が常駐するよな

そもそも無駄に多い信号と信号業者への天下り無くせよ
話はそれからだ

公務員の試算が正しかった試しが無い

どんな計算したのか知りたい。

これなんか今更もいいとこだろ

しかし今もそうかなあ
横浜の保土ヶ谷あたりで電車乗ってると谷底の一号線に向かって
そこいらのわき道が全部つまってるのが見えるんだわ　

青信号を長くして赤信号を短くするんですね。

何も生み出さない人たち(年金の婆さんとか、コンビニに行くだけのニートとか)
を渡らせるために赤信号にすることに経済的価値がないのは当然
　
一方、赤信号でガソリン代も無駄になり、さらにトラックなどの商用車を停めることは
時間的にも莫大な損失を産む
　
栃木県では歩行するような貧乏人やDQNに道路を渡る資格はないのだ
そんなことは計算しなくてもわかる

会社に２分４０秒早く着いたからって、その分、仕事を多くするわけではない。

警察は事件解決だけやってれば良いんだよ。

欧州では、ロードプライシング制度とあわせて行われてるのが、都市外周を取り囲む環状線の整備だ
これは高速ではなく一般道でそういう設計をしてるね、できるだけストップを減らす施策

>>51>>52
奥行きを長くするんじゃないか？

>>14
NAVITじゃなかった?

NAVITというかTraffic Confusion IIはMAPごとの時間制限がなければよかったのに。
ただ、下々の行動を眺めているだけでよいというか。

では毎朝の開かずの踏切をなくしたら？

効率が良くなったぶん、失われる雇用も2億6千万円分くらいありそうだな
ガソリンスタンドや運送業とか

たった数分でも朝は子供の登校などもあるからね
早く車がはける事でその後の時間帯の交通事故が減ることに期待したい

標識とは別に、刻々と数字が変わる電工標識があって、
その速度で走ると次の信号を青で渡れる。

どうせ先で引っかかるとわかるので、暴走するアホもいなくなり
何よりGo/Stopを極限までなくしたわけだ。

オランダだったかどっかでやってたような覚えが。

そもそも信号をなくしちゃえばいいじゃない。

クリックありがとう　ございます。
引き続きお願いしたいです。

http://mon.st/f5eweO

映画の予告編になります。　クリックしてくれたら　ありがとうです。

まて、早く着くとなれば出発時間が遅くなって、
結局効果はないような気もしてきた

くたばれ栃木県警

メーカーが何千億円もかけるより、警察が信号のタイミングを少しいじる方が燃費改善効果がはるかに大きい。

今の信号が市民生活をどれだけ妨げているかの証左でもある。

つまりガソリンが2億6千万売れなくなるのですね

>>79
平均速度が速くなれば、単位時間あたりに消費されるガソリンはむしろ増える。
移動時間が短くなって経済活動がより盛んになるから、総使用量は減らないんじゃないか？

>>76
生活にゆとりが生まれ、労働生産性が高まる。

幹線に信号が多すぎるんだよ
誰も渡りもしないのに、信号で止められることもかなり有る。
極端に通行が少ないところは、押しボタン式＆感知式
にして欲しい。

調査して調整するのに年間10億かかるとかな予感

>>28
県民性に合わせてわざとじゃないの？
暴走車を防ぐため

夜間は全ての信号が赤の点滅でいい

てことは、これまでの２億６千万円×何１０年間の損失はもちろん
警察官の給料から差っ引かれるんだよな？

>>80
いや、経済速度ってのもあるから、速度が上がると燃費が悪くなるとは限らないよ。
都市部では流れが悪くて経済速度になってないのがほとんどだそうな。

>>82
確かに信号にしろ標識にしろ無駄に多すぎるね。
ちなみにそういうのを設置やメンテしてる会社には警察の天下りが…。

>>87
燃費が悪くなるのではなく、単位時間あたりの燃料消費が増える。
平均速度が上がれば、燃費は良くなる。
例えば、20km/hだと1Lを消費するのに30分かかるクルマが、
100km/hだと10分未満でガソリン1Lを消費する、ということ。

平均速度が上がることによって、走行距離が増える可能性もあるから、
一概にガソリン消費量が減るとは言い切れない。

幹線道路くらい法定速度くらいで走ってればずっと青にならないもんでしょうか？

>>89
日本には、信号を増やせば増やすほど儲かる人がいるからなあ

>>28

規制速度を守って走れば高確率で赤信号に引っかからないかも。

それでもダメならあきらめろ

>>91
直線道路では互い違いに赤になってるから暴走すれば何とかすり抜けられる。

>>28
バイクならエンジンを切ってバイクから降りれば歩行者扱いになるけど、クルマだと無理だな。

これに比べて「岡山県警」はどうしようもない。
おかしい標識（勘違いを誘発させる危険なもの）とか指摘しても言い訳ばっかりで
まったく対策しねえ。信号タイミングの調整なんて地道な作業絶対やらないわ。

田舎の警察なんてそんなもんだよ。
おかしい標識だと思ったら地方じゃなくて国に直接伝えてみるのも手。
↓ここの下にある標識BOX（標識意見箱）とかね。

国交省道路局道路技術基準・道路標識トップ（道路標識）
http://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/

または、国土交通ホットラインステーションへ。
http://www.mlit.go.jp/hotline/index.html

警察の標識で国交省に文句いっても何の解決にもならん

つうかさ・・・・・
未だに「道路行政」と「道路交通行政」
の区別のついてないのっているんだな

｢道路交通行政｣に民意が届かないのが大きな問題。
民意が入らないために他の分野にもまして理不尽な規制が多い。

家の近くの交差点、必ず手前の信号が青になった5秒後に、200m先の信号が赤になるんだが・・
速度制限標識ないし、こんどリッターSS持ってきて突っ切れるかやってみる

信号ってぶっちゃけ一個で良いんだよね・・・
点灯　点滅　消灯・・これで全て表現できる。

一方が青だと一方は赤だよね。それも考慮した上？

消灯を表現に含めちゃったら
夜間だと信号が無い道に見える可能性もある

>>101
夜中だと、青信号なのにクルマが一台も通らないことがよくあるだろ。
昼間でも幹線が混雑しているのに路地側の信号が青になり幹線の流れを妨げる場面がよくある。
クルマは発進時に最も燃料を食うから、信号タイミングの適性化だけで
日本中のクルマの燃費が5％くらい改善しそうだ。

>>40
黄信号を今以上に伸ばしたら今以上に黄色で止まらない奴が増えるだろ。

>>1
今頃になって初めて、こんな実験をして、
成果が出ましたってドヤ顔なのは、
これまでサボっていて何も努力してませんでしたってことだけど。

右折禁止にしたら２０億は効果あるだろうな
右折車が道ふさぐことがなくなれば渋滞しないことも多いだろう

>>73
脇見が多そうだな。カーナビに付けて、音声案内にすべきだ。
と思ったが、それは既にありそうだな。

>>101
極端な例だと、5分に1台しか通らない道と、5分に500台通る道の青信号の時間が
同じだったらおかしいだろ、その時間調整を適正化したってことだろ。

夜中の脇道なんて点滅信号にしたらいい。
全然通らないくせに1分ごとに赤信号になりやがる。

信号機のある踏み切りも一時停止から徐行に変更したら経済効果上がりそうなんだけどな。

>>99
あるあるｗ

うちの近所にもあるよ。
クルマだと間に合わないけど、バイクなら突っ切れる。

事故の多い交差点の赤信号の時間を延ばしたら
交通事故が減ったという実験もあったろう。

交通事故件数どがえしで考えていいなら単純に
制限速度を上げれば燃費がよくなるんじゃないかい。

アメリカと比べると日本の信号は
あらゆるタイミングが長いよ

それでも律儀に守るのが日本人

どうして、緑色の信号のことを青信号って言うの？
緑信号って言いにくいから？

>>113
日本語では
赤い
青い
白い
黒い
の四つで可能な限り表現する。

>>111
死者数は減る一方だから、もう少し経済合理性を重視してもよい。
ちなみに俺はゴールド免許。

>>113
日本人の青は緑も含む。白人の黄色は肌色も含む。

うちのおふくろは、地デジTVのリモコンの青ボタン押せと説明したら緑ボタン押しやがる。

国力が落ちて来てるんだから、警察も非効率なことはどんどん正そうぜ。

一方、某地方のオレの地元は、信号の数をやたら増やし、数が１→５になった。あほか。

信号機のリストラって必要だよね。
あと、夜間はLEDの視認性が良すぎて、
停止線の場所を間違うときがあるんだが、、オレだけ？

>>111
赤信号の時間が長くなり、通過台数が減れば事故が減るのが当たり前。
そんなに事故を減らしたいなら日本中の信号を一日中赤にしとけよ。

>>118
無駄な信号だのの道路が非効率になる原因物の設置を決めてるのが
交通警察部門によるものだとしたら、その瑕疵を警察が認めるかどうか…。

>>120
信号機や標識やらの設置から維持管理をする業界には警察の天下りが…。
自らをリストラできる志の高さが彼らにあるかどうか…。

そもそも交通管制は警察にやらせる仕事ではないだろ

交通行政に関して警察権の及ぶ範囲が大きすぎるのが問題
実質的に道交法の立法を行い、取締り行政を行い、反則制度で司法的な真似もする
三権分立なんて言葉も白けるほど道路上で絶大な力を持ってるのは異常

とりあえず一時停止だけは守ろうぜ。
田舎ならほぼそれだけでゴールド免許を守れるから。