【自動車】苦しむタタの低価格車「ナノ」、11月の販売たった509台［10/12/27］

インド国民12億人の巨大市場に新旋風を巻き起こすと期待された同国自動車大手
タタ・モーターズ（Tata Motors）の「世界一の低価格車」ナノ（Nano）が、予想外の売れ行き不振に
あえいでいる。

■11月の販売わずか509台、前年比85％減
ナノは、二輪中心のインド国民の「足」を四輪に乗り換えさせるとのうたい文句を掲げて発売された。
開発を指揮したタタのラタン・タタ（Ratan Tata）会長を、T型フォードで米市場に革命をもたらした
フォード・モーター（Ford Motor）創設者のヘンリー・フォード（Henry Ford）氏になぞらえる声も
あった。

しかし、11月のナノの販売台数は過去最低の509台と、前年同期比で85％も急落した。

インド自動車市場そのものは急拡大を続けており、他社の小型車の販売は好調だ。
日本のスズキ（Suzuki Motor）のインド子会社、マルチ・スズキ・インディア（Maruti Suzuki India）が
製造するアルト（Alto）は、ナノの次に低価格とはいえ、価格差は2倍近い。にもかかわらず、11月に
3万3000台を売り上げた。

ナノ不振の背景には、相次ぐ発火事故や製造の遅れなどが指摘されている。

建て直しに躍起のタタは今月、ナノの保証期間を18か月から4年に延長し、メンテナンス契約を
月額99ルピー（約180円）で提供する「タタ・ナノ・ハッピネス・ギャランティー」キャンペーンを実施。
さらに、48時間以内に申込者の9割に自動車ローンを提供する新たなローンも開始した。

■発火事故や値上げが影響
相次ぐ発火事故は、そのうちの1件の映像が繰り返しテレビで放映されたことも手伝って、
ナノのイメージを傷つけた。
「安全品質に対する（人びとの）認識は、懸念材料になり得る」と、ムンバイ（Mumbai）の
フォーチュン・エクイティ・ブローカーズ（Fortune Equity Brokers）のアナリストは指摘する。

値上げの影響も大きいとみられる。
ナノのエアコン無しの基本モデルは、発売価格は10万ルピー（約18万円）だったが、製造原価の上昇により
13万7000ルピー（約25万円）に値上げされた。

エアコン付きのモデルだと最安値で16万ルピー（約29万円）になるが、ある自動車評論家は
「その価格なら、状態の良いエアコン付きの中古車が他にいくらでも選べる」と言う。

ただ、タタは資金が潤沢なため、ナノを再び軌道に乗せることは可能と専門家らはみている。

インド大手自動車誌「オートカー（Autocar）」編集者のHormuz Sorabjee氏は、
「タタにとって良いことは、ナノを購入した顧客が満足していることだ。口コミはゆっくりとしか
広がらないが、この車には潜在能力があると思っている」と語った。

ソースは
http://www.afpbb.com/article/economy/2780733/6614168
dat落ちしていますが、関連スレは
【話題/車】欧米への輸出を控えたタタ『ナノ』が燃えている。文字通り！ [03/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269507450/
【話題】インドの低価格車『ナノ』、炎上　6件目の発火事故--タタ社は火消しの声明 [08/28]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282998730/
【自動車】インド・タタの低価格車「ナノ」で発火事故、回収はせず［10/11/11］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289526235/

略してTDN

ｷﾋﾞｼｰ!

中古市場がある以上、こんなポンコツ売れるわけがない。

インド人ですら買わないのかよ。

>>1 この車には潜在能力があると思っている」と語った。

あるいみあり杉だよねｗ

値上げはダメだろ　元の理念に反する

なのね　　

29万出せば日本でも安い中古車検付きで買ってお釣りくる罠。売れるわけない。

>>9
29万出せばエアコンナビ付の５年落ちコンパクトハッチが帰るから。
新車にしても何にもついてない発火自動車買うやつは限れらるか。

インド人が新車にこだわるとは思えん

wwwww

ナノ買うくらいなら50ccのバイク改造して乗った方がマシだと思うのだが
あれだけITに強いのに機械いじりは苦手なのかインドの人は？

日本での販売台数かとオモタ

ナノの敵は中古車だろ
新車時点で中古車よりボロいのが売れない原因

そーなのかー

なるほど、超廉価車は中古車と競合するんだな。
日本の中古車価格は随分低いからな。
簡単なトラブルなら自分で解決できる人ならば
全部自分で修理しなくてもナノみたいな
極端な軽量車を新品で買うより有利だよな。
まあ日本は車検が高くつくが。

日本から中古車を輸出しまくって今のうちにタタを潰しとくのは日本の国益になるよね。

この車爆発しなかったっけ？

なるほど中古車はそこまで持った実績があるな。

確かに中古の方がいいよなｗ

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12929966530013.jpg

>>17
俺も思った
中古車が競争相手とは何か間違った方向に行ってる気がする
これが発表された時は結構衝撃で成功すると思ったんだけどな
やはり製品品質を確保するとなれば６０万円くらいが限界なんだろう

タタの中古は何と競合すんだろ?

インドで500台って、フェラーリより売れてない？？？

タタ、車は燃えても火の車じゃないのね

>>18
インドは中古車の受け入れしないんじゃないか？
工作機械とかでも、中古の輸入はかなり条件が厳しいし。
製造後何年以内じゃないとダメとか、そんな感じ。

インドのバンガロールに住んでいるが、ナノは一台しか見かけてない。
インド人に聞いたら、どうせ買うならスズキが良いと言っている。

まぁ最初から上手くいく商売はない。
試行錯誤の上がんばれ
コンセプトは凄く良い。

>>13
良い工業製品を造るには、設計やコンセプトだけ素晴らしくても無理だから。
それこそ原材料の製錬技術レベルや、下請け工場のレベル迄目を配らないとダメ。

タタより高いものはない

(p)http://mak-kawa.my.coocan.jp/digicam/k-5/cons/sensor_stain/k-5_stain_growth.gif
ペンタックスの高級機K-5を買おうとしている人、要注意です。
得体の知れない黒いものがセンサーで増殖し、写真をだめにします。
交換しても画像の通りで、対策もなく、メーカーからの発表もなく、事実上
泣き寝入りのようです。

タタは頑張って欲しい。中韓車の防波堤として頑張って欲しい。
より高級車はスズキなど日本車が引受けます････････って事にならない？

意外とタタみたいな安い車にも日本製部品は結構使われてるんだって。
昔ながらの設備で家族経営でやってるような日本の零細工場は価格
競争力＋技術があってインド企業には太刀打ちできないものがたくさんある。

3万3000台　ｖｓ　500台

>>30は評価されて然るべきだと思う

最初から中古として売れば解決すんじゃね

インド人だけにインドア派が多くて車が売れないの巻き

>>27
俺も発売後３回訪印しているが、実は１回も見たことがない。
ホントに売ってるのか？と思ったくらいだ。
日本のプリウス見たく、あっという間に広がるのかと思ってた。

タタは中古に流れる前にぶっ壊れる。
とにかく限界までコスト下げてしまってるから、のりしろがないのが致命的

タタも製品安全に対して
過剰なぐらいに取り組んでも良いんじゃないか？
製品安全対策を無用のコストと考える内は製造は延びないよ

そんナノ最初から無かったんや

やはり安いのには理由がある・・・ということですな

>>31
素子面にカビ付いてるんだろ。クリーニングに出せ。

タタの新車より軽四の中古。

タタの中古は論外。

車は中古車市場がしっかりしてるから、数年先で下取り価格が半額以上なら
その時点で下取り価格がゼロになる半額価格車よりお得と言う理屈に
なるのよね。

ナノのコスト削減ぶりは狂気に近いものがあるからなぁ
ブレーキパッド代金が高いからといって、ブレーキパッドを一つにしたり
（つまり、ブレーキが作動するのは一輪のみ）
タイヤをネジ１つでとめたり（ネジ代浮かすため）

さすがのインド人もびっくりだぜ

>>43
レンズ交換の時に異物かカビが混入したんだろうね。
プロはレンズ毎に本体そろえるみたいだよ。（レンズ交換しないって事ｗ）

昔からスズキはインドじゃ人気車だしね
でも月間３万台↑はすごいとしか言い様がない

カブにキャノピーつけたほうがまだ安全で経済的じゃないか

スズキのアルトがライバルかw
無理だろ。

「ナノ」がダメなら、次は「ですぅ」で

25万円出せばいい中古が日本にはたくさんあるよ
1万円なんてのもあるがタタよよりまし

低価格戦略ってのは経営学における王道の１つなんだが、
後発メーカーが既存技術のみを用いた低価格化によって
持続的な競争優位を確保するのは難しいよ。
低価格化するための設計情報は大手メーカーのほうも当然把握しているし、
調達や製造管理の点で劣る後発メーカーは仮に初段の製品で成功しても、
試金石にされて大手競合の参入によって潰される。

後発による低価格戦略が効くのは技術イノベーションによって既存の設計技術が
流用できず、かつ（性能で大きく落ちても）現状のコスト削減とは全く別次元の
原価低下を引き出せるか、または商品コンセプトのイノベーションなりで、
既存の製品とは異なるポジションを作り出したとき。
タタのナノは部品点数の削減やマージンの削減でコストを削っただけだし、
「コンパクトカー」という既存の製品ポジションの中で競わせようとしてる時点で既に厳しい。

ついでにコンパクトカーなんて贅沢品だから価格を落とすことで需要の喚起ができるという
構造が既に怪しい。あえて低価格で勝負するならピックアップトラックのような事業用車両を
ターゲットにして事業用投資という形で低価格需要を取り込んだ方がよかったと思う。
けど、これはイルボンが既に全力で取り組んでるんだよねｗ

鉄の値段がどんどん上がってる時代だから、ナノみたいな低価格車はだめだろうな。
３００万のクルマで鉄の使用量は１トンぐらいだが、ナノでも４００キロぐらい使ってる。
鉄１トンあたり５万円あがると

３００万→３０５万　　１．７％値上げ
ナノ２５万→２７万　　　　８％値上げ　　　

ちょっと余談になるけど、いまの調子で鉄鉱石が値上がりすると
数年内にアルミがいろんな分野で鉄に対して競争力を持ち始める。
自動車もほとんどオールアルミで作られるようになる。

ミニカバン最強伝説

３０万ぐらいならインドでも日本車や欧州車の中古が買えるだろう

とりあえず動けばＯＫ、車買ってから運転の練習するよ！免許？なにそれ？？

という世界だとナノは返って苦しいのかもしれないな

スズキ・ツインが50万以下だったつけ、子供に指されそうな車だったが。

どう見てもまともなメーカーの中古のほうがいいワナ

インド人もびっくり

そっか

よく考えれば解かるけど、日本でも安物買うなら中古のほうがマシだよな。
新車がほしいならある程度信用のあるメーカー買うし後発のタタはどっちも無いから
新車で安いものを作ったけど命に関わるから買う人がほとんど居ない。


さて、今後新しく車を作るならどの路線がいいのかな？


安い高スペックの車安全性は微妙、高い高スペックの安全をしっかり検証した車
安い低スペックの車安全性皆無、高い低スペックの車安全性は保証


さて、どれがいい？

> 11月の販売わずか509台、前年比85％減

よっぽど醜い仕様だったんだべや

>>53
タタ・モーターズってバス・トラックでは世界5位のシェア持ってるんだけど

>>62
タタに買い取られた、大宇の中の人他、資本は無視か

日本じゃ2代前の出涸らしのアルトが、インドでは月3万台強の売り上げか。想像以上にインドではスズキが浸透してるんだな。
つか、もう少し食い込む(というより風雲児になるぐらい)と思ってたタタ・ナノ、全然受け入れられてないのか。
発売してまだそんな月日が経ってないのに、もう信頼性の面でケチがついてるとなると、どんだけ酷い有様だったんだろう…？

やっぱりインド人もドアミラーが二つ付いている方がいいんだよ

インド人もビックリ。

タタが理想として行き渡らせたかった層と今までの購入層にズレがあるのでは

スズキがwinner

やっぱりか、おかしいと思ったんだよ
中古ならエアコンも付いてしかも馬力もそこそこのものが買えるからな
しかも発売早々燃えたし
やっちゃったなタタ

30年使ってインドで築き上げた流通サービス網が、スズキの強み。

自動車の名義変更を政府が禁止すれば、タタは売れるだろうな。

スズキは確かに強すぎる。
日本の軽規格最強。

トヨタも低価格車ではパブリカで失敗して
カローラができた。

どんまい

パブは、未だに草レースとかで使用しているおっちゃんとか結構な数いるよ。

いくら安くても命にかかわるんじゃなw

>>63
インド国内でも6割くらいのシェア持ってるんだぜ
はるか引き離されてるとはいえ乗用車でもインド国内2位だし

ホンダもどこかと提携解消していなかったか？

>>77
それは２輪。
元々HERO HONDAとHONDA単独の両方があったので、
合弁の方はやめるってだけ。

>>74
ほう、さすがにヨタ8のベースになった車だ。

車を持つということそのものが、ステータスになった時代なので
いかにもな安車だと、恥ずかしくて持てなかったらしい。

のちにパブリカデラックスを売り出したら、割と売れたとか。

これが出たとき、日本の自動車界の危機をさんざん煽っていた奴がいたよな。
しかし実際には、危機に陥るどころかスズキが無双状態になったわけだが、
さあ言い訳を聞こうか。

結局タタは三流会社だったわけだ

タタはインドの地元企業だから
頑張れば、インド人の心をつかむ車出してくるだろ。

自分で考えて努力するところは怖いぞ。

まあ、それまでに屍累々ということもありえるが。

>>70
活かしてテレビとかも売っちゃえばいいのにね。売ってんのかな？

インド人もさっぱり

インドの顧客は安全性と値段の関係をちゃんと見ているのか
条件によって棲み分けが出来るということだから
市場として発展するな

格安車が成功した例は少ない

>>23
カブや原付スクーターの新車かな？

>>86
北米におけるヒュンダイ

格安販売は長続きしないということだ

２５万円でも売れないって　どんな罰ゲ〜ムだよ

結局消費者は最初は安い物に飛びついても
耐久性やアフターサービスを考えると
それなりの負担が必要だと気付くのか

>>80
今は原発や鉄道、電機関連のスレに張り付いております

>>91
たぶんそこまで深く考えてるわけじゃなく、
同じ値段でより高品質な中古車が買えるだけかと。

インド人は工作するよりも理屈をこねる方が得意だからな。
プログラマーは向いてるけど機械製造は...

車型のバーナーだと思えば安い買い物だな

去年、10年ぶりに行ってきた、
リキシャはタクや以前と変わらなかったが、
乗用車は以前なかったホンダが目立った。
アコードとかマルチスズキより贅沢なのが受けてるのか？

ホンダのジャイロがいくらか知ってるかい？

ナノはタタ社の知名度アップには貢献したのだから、そんなに売れなくても良いと思うけどな。
それよりも、フォードから買ったジャガーやランドローバーの技術を使って新しいクルマ作れないの？

住民と揉めてまで工場まで作っておいて、売れなくてもいいってことはないだろ。投資額大きすぎ。
これだけ前評判とギャップがでかいと内部的には相当焦ってると思うぞ。
売りが低コストの極みだから価格以外に商品力をあげられないってのもかなり痛い。

>>98
インドでタタ知らない奴はいないだろ

>>100
日本でトヨタしらない奴がいない、とは違ってインドは広くて商品経済
自体がまったく浸透していない地域もあるから・・・タタ財閥知らない奴
ぐらい一杯いるんじゃないの？

>>101
インドは田舎、地方都市も含めほぼ毎月のように行ってるけど、
そんな事ありえません。タタはクルマだけじゃなく色々作ってる。

日本で例えるなら三菱を知らない人がいますか？ってレベル。
タタの車なんとそこら中にある。トラックやバスならＴＡＴＡの
でっかいロゴ付き。

>>102
嘘臭

タタを知らない奴は、ナノの宣伝も知らない奴だよｗ

走る棺桶？

ナノはインドのフォルクスワーゲン

>>105
転がる棺桶

>>101
で、商品経済自体がまったく浸透していない地域でナノはタタ社の知名度アップには貢献したのか？
それは無いだろ

中村雅俊「♪タタ〜おまえがいい〜」

前年比85%減って、すごいなと思ったけど
日本市場だとインサイトがほぼ同じ状況になってるんで
やっぱ安いだけが取り柄ではどこも売れんもんだな
安物買いの銭失いって事か

インドでエアコンなしってスゲェーよ。

これは正直言って意外だった

安くても価値が提供できないものは駄目、という典型か

日本だって戦時中は発火飛行機作ってたくせに

日本人の癖になまいきだぞ””””

スズキも頑張って、スズ・ライトの復刻版でも出せば良いのにな。

>>103
いや嘘ではないと思う。

>>102 が言っているようにバスとかトラックはTATAが多い。

そもそもインドの低所得者に、『車を買う』と言う発想が無いのでは？

それよりも、スクーターにリヤカーを着けてしまうんじゃね？

はったりやチェーニング車でもいいから、長距離走行テストや荒れ地走行テスト
をして耐久性もあることをアピールしてたらもう少しは何とかなってたかも。

出始めに比べれば見るようになったけど、やっぱりまだ少ないね。
たぶんバイクと燃費が違いすぎるのとやっぱり安すぎるから買わないんじゃないの。
インド人って結構見栄はりだから。

タタグループはムンバイ周辺の財閥という話
インドだと都市ごとに文化圏があって、映画や産業はその文化圏の中で流通している感じ
まあタタはどの分野でもインド上位の大財閥だから全国区かもしれないが基本は都市ごとですな

あと、タタグループの創業家一族はゾロアスター教徒なので、ヒンドゥー教のカースト制度に影響されない
なのでカーストを意識した人材登用から無縁なのも大財閥に押し上げた理由かもね

うわぁ、インドの市場規模でこれはきついわあ
ＮＨＫとかでなんかめっさ持ち上げた特集みたいなのみた記憶があるんだけどなー

>>121
法則発動が原因かｗ

ＮＨＫのたたり

貧乏人だから品質や安全性は二の次ってのが間違ってるよ。
貧乏だからこそメンテナンスに金かけられないし、
ちょっと事故で怪我してしばらく仕事できないだけで家族ごと死ねる。

>>25
つ 座布団

スモールハンドレットも嘘？

そりゃ車を買えるインド人にしてみりゃ、同じ金払うなら中古のポンコツでも普通の4輪を買うだろ？
あれならボロボロのアルトの方がまだマシって思うだろし、バイクで十分と思うんじゃない？

発火事故が全てでしょ。
プリウスだって、仮に何件も発火事故が発生したら、たちまち売れなくなるよ。

他国技術○パクリのチョンやチャンコロよりかは万倍ﾏｼ

>>13
数学と工学ごっちゃにしちゃだめだ

むしろ５００台以上売れたことを脅威に感じない国やメーカーは１０年後に淘汰されてると思う
歴史は繰り返すんだよ

やっぱりな。
どう考えてもこんなボロより、日本の中古車買ったほうがマシ。

日本の軽自動車が日本の真の財産だと気付くまであと5年位かな。
台湾あたりじゃ富裕層の象徴なんだけど

この品質なら中古車か２輪を買うということだろう。

タダでもいらんな。

>>133
ジムニーやムーウ゛って台湾の規制は通過するの？

2CVレベルのコストダウンなら、ギリギリ「車」だが、
ナノは「車」以外の「なにか」だろ。

>>13
＞ナノ買うくらいなら50ccのバイク改造して乗った方がマシだと思うのだが
＞あれだけITに強いのに機械いじりは苦手なのかインドの人は？

ITに強いのだって、インドの一部だけの話。
(日本がIT土方養成に走って大失敗だから話題になるけど)

高品質の工業製品の量産には
基礎工業力の整備が必須。

インドの宗主国様もアメリカ様も、
それを徹底的に妨害して来たから
自力での習得には道は遠い。

タタの心意気は立派だが、時間が掛かる。

月三万台て、売れ過ぎw

タッタ500台ナノ？

そもそも儲かるのかね？

>>18
その程度でタタは潰せない。

マルチ800はスズキが本気で作ったインド初の国民車だからな
ナノとは実用性のレベルが違うわ

スズキ自重しろと。

AE86のコピー車　作れば売れるのに　あんな簡単なFR車も作れないのか
トラック作れるなら86もできるだろうに...

タタでもいらねぇ

タタかえ！