【自動車】富士重工業のEV販売、最大5年凍結…市場成熟待つ［10/12/27］

5年後にスバルが生き残ってるか怪しい

賢明だが、中国工場の計画も永久に凍結すべき

>>17
販売を止めるだけで開発を止めるとまでは言ってない訳で…
ステラEVは完成度も高かったんだけどな
トヨタ傘下になってステラに積んでた電池の供給先との
資本関係も切られたし…

>>8,11
圧力じゃなくて老婆心の間違いだろ。

アイミーブやリーフよりも高くて航続距離が1/2の糞EVしか作れなかったんだからｗｗｗ

472万もするのに「カタログ値」ですら90Kmしか走れないスバルの技術力（笑）

>電気自動車のネックといってもよい航続距離は、三菱ｉ−ＭｉＥＶの１６０キロと比べ９０キロ
http://www.asahi.com/car/news/TKY200906150115.html


「カタログ値」で後続距離90Km。

インフラの問題もさることながら、プラグインステラ程度の性能ならば売らない方がマシってのは当然の判断だと思う。
iMIEVやリーフでも航続距離の面で心許ないというのに。

昨日、iで赤にドアが白のツートンはiMIEVだと思うのだけど、
首都高の湾岸線を他の車と同じスピードで走っていたのを見た。

というか、ＥＶのモーターやバッテリーの耐久性ってどの程度なの？

ヤダよ。買った後に車検ごとにバッテリーとモーター交換してくださいとか言われるの

>>35
保証は普通の車と同じでしょ。
基幹部品の特別保証は6年とかさ。

>>18
これ早く出ないかな〜
俺の場合会社まで７kmだから実質EVとして使える。
価格は１００万以内になるかも知れないらしいし
航続距離1000km以上だから電池切れの心配も無い。

スズキ！早く出せ！

電池の研究ではスバルは最先端を行っている。
ＨＶの発売は計画しており、電池技術は生かされる。

利益の出せないＥＶはしばらくお休み。

日産のリーフとステラEVの比較

リーフは、、、
１）１〜２周り大きい小型車（５人乗り）
２）航続距離２００ｋｍ（ステラは８０ｋｍなので、電池搭載量は推定で３倍）
３）なのに価格はー１００万円（量産車ってのもあるが・・・）

これって薄利多売か持ち出しか大赤字。
こんなのが居るとまともに商売できないよ。

「しばらく様子見」は正しい判断だと思う。

富士重工業はMT車の牙城だからEVとかHVとかやらなくていいよ。
MT車だって立派なエコカーだ。

>>39
リーフだって補助金無しの定価なら400万円超えてるぞ。
プラグインステラとの差額はせいぜい十万円ぐらいだ。

単純にプラグインステラの性能が劣悪過ぎて売り物にならないから、引っ込めざるを得なかっただけ。
富士重は官公庁に売りさばくとか抜かしてたけど、こんなのに税金使うのが許されるのはお膝元の自治体ぐらいだ。

EVを推進している関係省庁や電力会社は、より性能の良いリーフやiMiEVが低価格で導入出来るんだから、
それらを差し置いてプラグインステラを買うなんて、背任行為以外の何物でもない。

エコカー補助で国民が一斉にＨＶ買い捲ったわけだが、
いつまで持つか知らんが、バッテリーの一斉交換需要で生産追い着くのか？
一基につき希少土１２キロほど使うらしいが

バッテリーの寿命は使い方によって大きく変わる。
寿命を延ばすには「満充電をしない」、「深い放電は避ける」ことが大事。
その為にはバッテリー容量はユーザーの想定使用距離の二倍以上は無いとキツイ。

たとえば一日40Km走るとする。
リーフやiMiEVならエアコンをガンガン使ったとしてもバッテリーは半分以上残ってるから
上で挙げた条件を余裕で満たせる。

ところがカタログ値で90Kmしか走らないプラグインステラだと、40Kmの実走行は
バッテリーをフルに使わないと難しい。
毎日そんな使い方をしてたら、想定寿命よりも先にバッテリーが駄目になるのは明らか。


単に十万ぐらい高いだけって話なら、関係機関がEVを推進する為に購入「してあげる」のも悪くはない。
が、プラグインステラの場合は買った後も高く付くのが明らかだから、

いくら市場を広げる為といえども安易に買っていいものじゃない。

というか、そもそも、現在の電池技術では電気自動車は無理。

歴史を学んでこいよ。自動車の歴史は電気自動車だったんだぜ？それが
無理だった理由は今も同じ。

結果、蒸気そしてガソリンへと移行してきた歴史だ。
なのに、リチウムイオン程度のものじゃわるいが、PCは動かせても自動車じゃ
求める次元が違いすぎる。

根本的なブレイクスルーやパラダイムシフトが起きるくらいの進化がなければ
電気自動車は無理。

>>9
元が取れない、効率悪い、距離走れないじゃ、話にならんよ。
ただの遊園地のゴーカートにしかならん。

まだまだ全然研究段階。金持ちの道楽用だよ。

それよりも、欧州に習って富士重工はもうちょっと今のラインナップどうにか
したほうがいい。
軽量コンパクトで過給器ベースの車をもう少しだした方がいい。

というか、まぁ、そもそもスバルはエンジン屋であってモーター屋じゃない。

ど素人もいいところの領域。

逆を言えば、EVの時代が来たらスバルなんて真っ先にいらない子だよ。
それに現時代のモーターや電池じゃ耐久性を考えると、元が取れない。
鉄道のようなものだからこそもとが取れると言っていい。

>>21
その燃料でエンジン回したほうがいいんじゃないかしら。
一向にハイドレートも実用化になりそうもないし。

>>43
そそ。PCでもハイエンドマシンは普通に充電率80%で止めるのが今のスタイル。
しかも、車のバッテリーだとヘタルの早いし、おまけに交換するといっても５０万
はするぞ。

今のアシストスタイルだからやっていけるレベル。電気自動車に憧れるのはいい
んだけれどね。正直電池の技術進歩が・・・

発電機積まないと・・・電池とモーターだけだと無理だな

少し前にコンパクトカーを独自開発して、それをベースにEV作るって言ってなかったっけ？

>>48
自然消滅じゃないの？
「1.3L新型水平対向エンジン開発したよーん！」とか言っちゃう人だし

近頃、商売が上手になったね〜　＞スバル

>>41
日産はハイブリッドの出遅れを赤字覚悟のEVで取り戻したいんだろ。
トヨタのハイブリッドも最初は大赤字だったんでしょ。
市場を押さえこんで、後は数で勝負かもな。

今回、煽りを食うのが逃げ遅れた（と言うか、逃げられない）三菱。

ゴーン社長は「１６年に少なくとも２００万台を達成し、世界最大のＥＶメーカーになる」と述べたらしいよwww

　こうやって日本メーカーがグズグズしてる間に外国メーカーは着々とEV市場で地位を固めて、
気がついた時には日本メーカーの出る幕なんか無くなっちゃうんだろうな。

>>53
電池、モーターは日本製(ｷﾘｯ

ふじじゅうの船のリフトはいいよね。
輸送コスト割引きくというか願望ありえんす。

ニチユとかの電気リフトのメーカーを開発に参加させたら、
思わぬ拾いモノがあるかもな。

ガレージ付きの一戸建てに住んでる人しか電気自動車を自宅で充電できないから買う人は金持ちだけだろ

まさにEV終了元年
あ、いや、何回目だったっけ

スバルのほうが三菱より電池容量小さいんだっけ。
スズキのような、EVに近い充電専門のエンジン積んだの
出してほしいな。

スバルの販売力と政治力で、本格的にEVをやったら倒産だな。
EVのような完全な新市場の開拓なんて、
日産のような、世界的な販売力と政治力を持ったとこじゃないと、無理だろ。

単3電池2本で1ヶ月走れるくらいにならないとEVは普及しない

寒い時は大変だろう。レンジエクステンダが付いてないと。

日産のリーフってどうなったんだ？
たしか去年発売だったよな

電池の容量が10倍になっても、コンセント？ｗ充電インフラを10倍にするのは
一般住宅では難しいよな。。
ゲームF0の、非接触充電レーン？みたいな物には、是非乗ってみたいがｗ

そろそろアメリカがフィラデルフィア計画の最終段階に入るらしい

>>63
年末ギリギリで出荷だからまだまだこれから
友達が注文したんだが補助金の交付申請の処理に時間かかってて納車は二月末からだって、補助金いらないから400万払うっていえばすぐ届くらしいよw
今国内で入手してるのは経費で買える役所の公用車くらいかな

>63
まもなく中国から双子車が
出る予定ですｗ

>>61
ｵﾏｴ、貧乏杉

こうやってev熱は
だんだん冷めてくるんだろうな
スバルは賢明だよ
日産は...

日産は自滅するな。

まぁ、そうでしょね。

スクーターと同じように、中国が先かも

導入で大騒ぎした郵便局なんかのEVって鉛蓄電池なんでって？！
30年前のブームから半歩も進歩しとらん
スマグリ、3Dと瀕死なので、電子書籍がウォームアップし始めたぞ

AESCを手放した時点で、こうなるのは必然だわな

市場が成熟した後にノコノコ参入して、スバルに勝ち目有るの？

電気自動車が普及すれば、ガソリン税が入らない。
そうなると、数年前に起こったように道路工事はストップする。

買う奴、ばかじゃねーの？ボコボコの道を走るんだぜ？

富士重とスバルは何の関係も無いんだけどな。　富士重　談