【自動車】スバル、WRX STI史上最強の「インプレッサ WRX STI spec C」…5ドアをベースにエンジン強化や軽量化を実施 [10/12/21]

　スバル（富士重工業）は12月21日、インプレッサ WRX STI 5ドアをベースに、エンジン、シャシー性能を強化し、軽量化を図った
「インプレッサ WRX STI spec C」を発売した。価格は364万3500円。
標準で18インチタイヤ仕様だが、競技用途を考慮し、エアコンレスなどさらなる軽量化を図った17インチタイヤ仕様も332万8500円で用意。

　WRX STI spec Cは、モータースポーツにおける速さを追求したグレード。
現行のインプレッサとしては昨年7月に発売されたモデルに続く2度目の設定となるが、2010年7月にシャシー性能が強化されたマイナー
チェンジ後のWRX STIをベース車としている。

　また、前回は300台限定のモデルだったが、今回のWRX STI spec Cはカタログモデルとなった。

　ベース車と比べてエンジンまわりの強化点としては、専用ボールベアリングツインスクロールターボや専用ECUを採用。
水平対向4気筒 DOHC 2.0Lターボエンジンは、最高出力308PS/6400rpm、最大トルク430Nm（43.8kgm）/3200rpmを発生し、最大トルクは
8Nm向上。さらに最大トルクの発生回転数を1200rpm引き下げるとともに、アクセル操作に対するレスポンスを向上させ、優れた加速性能
を実現したとする。

　シャシーまわりでは、クロスメンバーのエンジンマウント結合部とボディー取り付け部を補剛し、ステアリング操作に対する応答性を向上。
リアデフに機械式LSD、タイヤに18インチ仕様ではブリヂストン「POTENZA RE070」の245/40R18を採用するほか、大容量のパワステ
ポンプを搭載することで素早いステアリング操作時の操舵感を高めている。

　軽量化ポイントとしては、アルミ製フロントフード、小型バッテリー、専用薄板ガラス（フロントウィンドー、フロント＆リアドアウィンドー）を採用。
スペアタイヤレスかつ18インチアルミホイールも軽量タイプのものとなり、重量は1440kg。エアコンレス化、235/40R17とした17インチタイヤ
仕様では1420kgと、ベース車の1480kgより、それぞれ40kg、60kg軽量化された。
燃費に関しては、10･15モード燃費がいずれも10.4km/Lと、ベース車と同様のものになっている。

　ボディーカラーは、18インチタイヤ仕様が、サテンホワイトパール（3万1500円高）、オブシディアンブラック・パール、スパークシルバー
メタリック、WRブルーマイカの4色を用意。17インチタイヤ仕様は、WRブルー・マイカのみとなる。

　WRX STI spec Cでは、ベース車のWRX STIの368万5500円より安価となっているが、フロントシートがファブリック/ジャージのバケットタイプ
シートとなり、サイドエアバッグ＆カーテンエアバッグが装着されないなど装備の軽量化が図られている。
18インチタイヤ仕様車には、アルカンターラ＆本革のレカロ製バケットタイプフロントシート、サイドエアバッグ＆カーテンエアバッグをセットに
したメーカーオプションが24万円で用意されている。

▽ソース：Car Watch　（2010/12/21）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101221_416059.html
▽ニュースリリース（PDF）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_65741.pdf
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/416/059/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/416/059/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/416/059/10.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/416/059/12.jpg

ラリー止めた途端にニョキニョキとフロントオーバーハングが長くなってきてるな

ずんぐりむっくりなイメージだったけど

なんか違う

10年前の僕なら買ってたかも〜
けど今はムリ〜

セダンベースはねえんだ

中韓がパクれない領域

ちょっと待つとRA-Rが出てくるんでしょ

>>1
これじゃないけど、マニュアルのインプに試乗したことかあるがマジで楽しい車だったよ。

スバル車は絶対にターボ付きに限る。フォレスター、レガシーに乗ってる俺がいうから間違いない。

不景気とかエコ（笑）とかが跋扈してる今、モータースポーツマインドを失わないスバルは最高だな

ホンダｗにスバルの爪の垢を煎じて飲ませたいくらいだ

>>1
やはり黄金期はGC8時代だろうね

インプのオーバーハングは構造的に短く出来ないし、インプの弱点
更にモデル更新毎に重量が増加し、前後のオーバーハングが長い事が致命的に目立ち始めたんだよね
その頃、ライバルはオーバーハングの短いハッチ車両を相次いで導入した為、インプの旋回モーメントのプアさが目立ち、応答性もライバルに及ばなくなり、シャープな挙動がなくなった
トドメは、糞ピレリとの抜群の相性で、クリッピング以降のトラクションが不足というより無かったし、車が前に進まなくなった…
トヨタのカローラの様なハッチ車両をなかなか開発できずライバルに後手後手に回ったのがスバルの敗因
ハッチ車両はリア剛性を出す設計が難しいのだろうが、その点でスバルは経験不足だったんだろう
まぁ翻って今のコイツに往年の圧倒的な戦闘力があるかと問われれば、微妙じゃないのかね
つーか、スバルがWRCに復帰するならタイヤはミシュランかブリヂストンだろうよ

インターコンチネンタルラリーのグループNで頑張れ

何で４ドアなんだハッチバックで

>>13
後席でもフォレスターと同じくらいの広さだし、実用的には４ドアが良いだろ。

S203に乗ってるけど、運転していて本当に楽しい。
比較車が社用車のハイエースだから
「そりゃそうだろう」と言われるけど。

3ドア出してくれたら速攻買うのに

丸目ならｒｙ

GG9に10年乗ってるけど、運転していて本当に楽しい。
比較車が社用車のボンゴだから
「そりゃそうだろう」と言われるけど。

6気筒と4気筒ってのもあるけどまだスープラの方がトルクはあるんだな。
500cc差も数字以上にでかいのかな？

ドアミラー、ドアノブは黒、外装は営業者同然で中身はSTi以上、が常套だった。
裕福じゃないけどタイムには換えられない連中のための車体だったわけだ。
競技前提＝スパルタン、こんなの選ぶ俺かっこいい！な客を高級車路線で釣りたい本音の現れなの？

やりくりしてイベントに出て楽しむ層がいなくなったって事なのかな。

ハッチバックとか誰得

GC8にPIRELLIタイヤ、スポンサーは555で

はて、何度目の「史上最強」だったけ？

ダサい車だなｗｗｗ

>>18
電気屋さんですか？

>>15
ハイエース嘗めんなよう

300馬力ちょっとだもんな
昔はこの手の車がどこでもはやかったけど
今は高速なんか大排気量セダンのほうが速いね

エボとどっちが良いの？

★スーパー耐久第４戦富士　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php


2008年十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑）

ST1クラス最下位！

格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！


★スーパー耐久第５戦岡山　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/09/s6_2.php


十勝24h＆S耐富士で大惨敗のＧＴ−Ｒ、またしても大惨敗！！！

全３７台中２１位の大敗北！！！

１ランク格下クラスのランエボどころか２ランク格下のＮＳＸ、ＲＸ-７、Ｍ３にも完敗！！！

さらに驚くべきことに３ランクも格下のＳ２０００、インテグラＲにも敗北！！！！！！！！

中東、BRICｓに輸出しる

ランエボはすっかり後れを取ったな・・・

>>31
ランエボは全く売れずに現行モデルで打ち切り濃厚だしな
エボXと現行インプじゃ圧倒的にインプのが速いし
もうだめだろ、エボは

>>1の写真のターボはどこ製？

>>26
嘗めてなんかない。
クルマとしての機能は世界で最も優秀だと
自分は思っている。

目を瞑って乗り込めばスバルは最高

お金がもらえる自動車共有サービス『リレー・ライド』
http://wiredvision.jp/news/201012/2010122222.html

>>33
IHI

>>33

IHIじゃないかな

この手の車に後部ドアなんかいらないだろ。日本にはなんで３ドアの車がないのか。

駐車場が狭いから

車よりも、駐車場代とガス代と税金を何とかして欲しい。
そうしたら10万の軽自動車買うから。

>>39
お父さんが嫁はんを説得する為じゃね？

そういや、スバルの営業にカバみたいな顔したやつ居たな

>>23
だって、退化してたら残念だろ。

>>39
高齢化が進んでるからだろ。
あと、右ハンドル車の助手席にチャイルドシート付けたら乗りにくいだろ。
ミニバンワンボックス系に負けるからだよ。

都会の若者は車イランだろうけど、やっぱ地方じゃニーズあるんだろうかね。

インプとランボのメガネキモオタ率はハンパない

>>44
退化という言葉は、人の尻尾のように不要な部分を切り捨てて環境に適応する進化だぞ？

初代STI 以来、久し振りに欲しくなるくらい胸が熱くなるモデルだわ

※但し、ＷＲＣは撤退済みです。

いくらスペックが良くても
このスタイルじゃ。。。

>>45
経済に貢献しない貧乏人より余程いいよ。

>>19
昔スープラを所有してたけど、分厚いトルクにシャシー能力が不足してるから
フルパワーをかけると簡単に電子制御が介入してエンジン性能を生かせない。
ＡＭＧと同じ直線番長で使いきれないカタログ数値が並んでるだけ。

プラモデルの塗料みたいな色しか
無いんか？　え？

ｲﾝﾎﾟの最大の欠点はとにかくカッコ悪いこと
これが決定的・致命的

2番目の欠点はデカくなりすぎたこと
次のｲﾝﾎﾟもまだこれよりデカくなるんだから・・

いい加減メーカーは車が売れないのをユーザーに責任転嫁するのをやめろと

こういうのを燃費と維持費気にせず使いまわしてみたいわ・・

インプレッサっていつからこんなに高価になったんだ？

スバル良いねぇ

>>53
院ぽなのにでかくなるとはこれいかに

なんかデザインにスッキリ感がないなあ
上京したばっかの田舎モノが都民ぶってるようなイメージ

EJ20って出た頃はたいした市販エンジンでもなかったが、
熟成重ねて名機と言うに足る素晴らしいエンジンになったな。
三菱の4G63というライバルがあったからこその性能向上だろう。

ここまで世界的に有名になったのは
エボVSインプというライバルがあったからだよな。

どちらか一方が終われば両方とも終わる。

エボが全くニュースがないってか次多分モデル廃止だろ？

初代のGRBだが楽しいぞ
燃費は雪の北海道で8-10L/kmくらいだからそんな悪くないがタイヤが高い

>>53
運転している時は車の外観は見えないから。
操縦していてこれほど楽しい車は無いからOK。

>>58
江戸っ子はそんなこと気にもとめないけどな
見た目気にしてるやつこそ田舎者が張り切って背伸びしてるイメージ

俺も初期型GRBに乗ってる。エボIXから乗り換えたが、GRBのほうがずっと楽しい。
エボXもGT-Rも2ペダルMTになってしまった現在、ほとんど唯一と言える3ペダル6MTに
なってしまった。次期インプレッサにSTIがあれば2ペダルになるだろうが、最後の
3ペダルSTIとしてコイツに買い換えるのも悪くないな。

Ｎ速から来ました！セダンないの？なんか違う
かっこわるい…かも

「史上最強」とか、まだアホなことをやっているんだね。

三列シートミニバンで、移動するサルーンが好まれる今、
もはや、市場の片隅にしか居場所が無いカテゴリーだな。

ださっ
見た目は南朝鮮の自動車モドキのほうがマシかもしれん

ミニバンがあればなんでもできる！
着替えもできる。
トイレ緊急でも簡易トイレだってできる！
大型ショッピングセンターで買ったものを
ホィッとつめこんで、
後ろの席でリクライニング倒して
仮眠もできる。
普通の生活者だったらそりゃみんな
コッチだわな。

0-100で7秒切れない車を車として認めたくないのですよ

>>69
ミニバンじゃなくてハイエースバンにしなよ。
毎年車検があるけど。

もう記号にしろよ名前、付けたしゃかっこいいのかよ
バブル終わって20年だぞ誰だよネーミング決めてんの
名前の時点でダサくてだめ

凄いってのは解った！
でも…
かっこ悪い…

次期型はビッグMCみたいだけど、その次はオーリスorカローラあたりのOEMになったりしてな

なんで2？なんて小排気量で作んの？
バイクと大して変わんないじゃん

かものはし

スバルって、いい技術持ってるのに、なんであんなデザインがカッコ悪いんだろう。
全部台無しにする素晴らしいデザイン。

確かに、顔は変えたくないのはわかる。
それは戦略として重要なのは確かだが、フロントの顔はそのままに、その周りをもっとスマートにできないもんかね。

スポーツを意識しているのか知らんが、ゴテゴテ不格好な勘違いデザインの典型なんだよね。

５サイズでGC8復活しないのかな
レガシーＢ４でもいいのだが

>>75
ラリーのPWRC（というよりグループNか）の規定に合わせているから2L＋ターボなの
スバルはWRカーからは撤退したけどラリー自体のサポートはしているし、
ベース車両の性能がほぼそのまま結果に出るNクラスだとランエボと双璧状態
WRカーより目立たないけどね・・・

ぐにゃぐにゃしたゴム粘度みたいて質感
なんとかならんのか
ぶさいくな

>>2
まさにAudiに負けているのはそこ。
駆動系のレイアウトを変更しないとオーバーハングを短くできない。
車軸の前にエンジンが飛び出しすぎてる今のレイアウトを変えればいいのにね。

あれからさらに最大トルク引き上げたのに発生回転数1200rpm下げたのは凄いな

ライバルのエボがこけてるのはやっぱ４年くらい時代先取りしすぎたのがな…
スポーツではやっぱMTがいいのが多すぎ。
２ペダルMTのほうが実際は速いのに。

日本仕様はいつまでも2リットルなんだよな。
海外では2.5リットルだろ？

>>83
ランエボは値段が高すぎなだけでは

Ｓ２０４が最高だったのに

日本だって2.5リッターエンジンあるじゃん

トルコンATだけど

細マッチョなイメージ、俺は好き

山路徹もこれ欲しかったんだろうな

エアコンレスとか・・・・

俺ハッチバック好きだけどインプはハッチじゃなくて良いよ
無理すんなよ

>>11
TOPGEARでコテンパンに晒されてた背景がその辺にあるのか。

>>10
いいこと言うなおまえ
完全同意だわ

トヨタのケツを舐めてるスバルは最高だな

三菱は社長がアンチ・モータースポーツなのか。
ラリーアートも解散、ランエボも消滅・・・当然か

ディーゼルターボ、5MTの小エスティマ
最強に面白かったw
一応みどシップ で怒涛の低速トルク
なんか、爆撃機に乗ってるみたいだった　

デザインがうんたら言う人はどういうのが素晴らしいとは一言も言わずにこれは駄目だばっかり言ってるよね
否定すればデザインを語った事になってしまうのは楽でいいなと思う

乗ってるヤツがイケメンなら
デザインなどどうでもイイ

>>92
TOPGEARで糞味噌言われてたのってNAモデルで、STIバージョンは逆に豪快にドリフトしてご機嫌だった記憶が

DSG積んだら普段の足代わりに欲しい
雪国では、スバル最強伝説健在

レオーネを返せ

アルシオーネも返せ

DSGは勝手にギアが切り替わるので実質ただのオートマだぞ
AUDI運転したけど全く面白くなかった
ギア選択はドライバーにやらせて欲しいもの

フロントタイヤより前の
ノーズ部分永杉じゃないか。
＞1の写真がたまたまそう見えるだけなのかもしれないが
店の入り口などが坂になっていた場合擦りそう。

ノーズ部分はなるべく短く設計してもらえるとありがたいのだが。

レオーネをかえせ
アルシオーネをかえせ
サンバーをかえせ
ヴィヴィオをかえせ
レックスをかえせ
わたしのすきな　スバルをかえせ
にんげんの　にんげんのよのあるかぎり
くずれぬぎじゅつを
ぎじゅつのスバルをかえせ

初代フォレスターターボ乗ってたんだけど
標準のオールシーズンタイヤで雪道から砂浜まで
問題なく走れたのにはビックルクラだったｗ
そんな私は今はフォレの２．５ＳＴＩに乗ってます。
インプすごいんだろうな。きっと。

三菱はランエボX以来
音沙汰が無いけど、どうしてんの？

三菱はモータースポーツはばっさり捨てるらしい
ダカールラリーもWRCもやめたし新型エボも開発中止したし

2ペダルMTは
ATとはぜんぜんフィーリングは違うもんですか？

「クラッチ無しならばもうATでよくね？」と思ってみたり。

段々カッコ悪さが増していく・・・・
次期インプなんて、目を覆いたくなるわ・・・・・

>>104
おそらく、水平対向エンジンを捨てることになるが・・・。

>>109
2ペダルMTはAT限定でも乗れるんだからATだよ
免許的には

これ買うんならゴルフ６GTIのほうがいいよね

>>113
積雪地帯ならゴルフなんかよりこっちがいいわ

>>108
三菱のモータースポーツって収益につながってない印象がある
収益ならまだしもイメージアップにすらなってないような

パリダガのおかげでパジェロはランクルの代名詞だったし
他が壊滅してもWRCのおかげでランエボだけは売れた
その利益を全部自分で放りだしただけな気が・・・
モータースポーツ撤退は短期的には出費を抑えるが
長期的にはメーカーの体力を奪うと思う

>>105
偶にはジャスティのことも思い出してやってください。

>>114
積雪地帯じゃ無いのでＦＦで十分だけど
ＶＷはアスファルト仕様、未舗装路や融雪、凍結は苦手なので
他のにします

>>1
外車に金出すなら
アウディ以上じゃないと
ゴルフはねぇ。

今のランエボってカッコいいって書きみが多いんだけどほんとかよ？
昔のギャランみたいであんまりそう思えない
エボ7系のスタイルが一番だったと思う

次期レガシィはＢ４が無くなるのが濃厚らしいんだが、そうなるとスバルのセダンはインプだけになるのか。

ここにゴルフが出て来るとはね。

やっぱガンダムみてーじゃねーと
ランエボじゃ無いぜ！

オタっキーなのに、速いのが
ダサカッコイイ
イケメン限定だが

500ps以下はうんこ

なんか、こう飢えた狼つーか
手負いの野武士みたいなマシーンは
ねーのかよ
オシャレスポーツカーはもういいよ

どうせ街のその辺で乗るんだしいいじゃん

>>81
え？アウディってFFだから加重をフロントに置く為に、
フロントオーバーハングにエンジンを搭載してるんじゃなかったっけ？
クワトロとかは知らんけど。
BMWはオーバーハング嫌いだった筈。

まあ、買うかどうかは別だがな♪(´ε｀ )

慣れとは怖いもの、初めこの形で出た時最悪と思っていたが
今はそうでもないと思う

>>http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/416/059/10.jpg
最近のターボの軸受けはボールベアリングなのか。
著しく耐久性が落ちる気がするけど競技用だからいいのか。

デザインは滑ったデザインデカ尻のシロッコよりマシダロ

後ろのクリアレンズがカコ悪い

ドンくさいデザイン。。。こんなん作って見れ
ttp://response.jp/article/img/2010/12/06/148964/298100.html

ほれほれ
ttp://www.carview.co.jp/psl/2008/take_car/lamborghini_estoque/default.asp?p=22

>>133
>>134
こんなのはランボじゃ無い
ガンディーニ先生以外は認めない
と言うか、空力か流行か歩行者対策かは判らんが
フロントハイノーズ風処理は格好悪い

22B-STi最強！

>>136
多分現行クラウンアスリートより遅い

今のスーパー耐久レースST2クラスはランエボだらけでつまらない
インプでもっと盛り上げてほしい。。。

今回が最後のMC？
次のインプは環境車になると聞いたお

>>106
atarimaedaro?daizyoubuka?

>>137
クラウンがエボ5より速いなら確実にそうだろうな
実際RA-STIが最強なんだけどね

ちなみに22Bは500万で買ったのに900万で買取してくれた

>>125
手負いの野武士？
ドリフト失敗こいてスポイラー割れてるニコイチのシルエイティとかどうよ？
片方のフェンダーが解体屋仕様で色違い

>>142
それ、いつの話？

>>99
青いエボ�]と赤いGRBだね
ランエボが切れ良く思い通りによく曲がるのに、インプレッサがアンダー出まくりで速いのはいいけど曲がらなくてキレが無いと。
ランエボでインプレッサの周りをグルグル回ってたね
ちなみにランエボのイギリスモデルはエントリーの300馬力に豪華仕様の360馬力、メーカーコンプリートの400馬力仕様が有る
ちなみにGRBのノーマルとランエボ�]の360馬力モデルで若干GRBが速い
エボ�]とGRBで100kg近く違うからなぁ・・。重くなりすぎだろ

そんなエボとGRBをtopgearコースに持ち出してみたらエボの方が遅かったという

モデル存続がヤバいランエボ
会社の存続がヤバいインプレッサ

スバルがんばれ

トヨタの犬だろ＞スバル

日産の犬時代＞日産は経営不振でルノー傘下
GMの犬時代＞GMが破産

さて、トヨタはどうなる・・・・

バブルアールエックスか。

カコ悪い・・・・
ナメクジみたい・・・・

トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)　　子会社
* ダイハツ工業(株)　子会社
* トヨタホーム(株)

トヨタ自動車 ： 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

プライベータとしてWRCに出れる？

>>153
SPEC-CだとFIAのホモロゲがあるかどうか良く判らないから、一般人は手を出さない方がいいと思う
素直にアライモータース辺りに頼んじゃう方が楽で確実

中身は良いと思うけど外装かっこ悪いからなー純正パーツひっぺ剥がして社外エアロ付ければ何とかなるのかな

ベースがカッコ悪ければ
無理でしょ。
大幅にエアロ変えると、金が掛かるだけ。。

>>1

　日本国内の法定制限速度は高速道路で１００ km/h、それ以外の道路で
６０ km/h となっており無意味なクルマです。

Subaru Rally Team USA - New Driver David Higgins
http://www.youtube.com/watch?v=UbY6-WDDUcQ

スペックCは5ドアのみ、tSは4ドアのみで差異化を図り始めたってことなのかな

>>149
ボーイング炎上 今ここ
過去 大日本帝国 地球から消滅

競技ベースの17インチ仕様の車体色が青のみって、カラーリングするのに不便だろ

次の印譜に期待。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/407/666/html/18.jpg.html

ﾃﾞｶｲﾝﾎﾟ
ｲﾗﾈ

どんどん、醜くなっていくね・・・・
デザイナーって、何考えてるのかな。。。。

>>162
ｷﾓｲです。。
ｺﾞｷﾌﾞﾘみたい。。

ゴキブリっていったらGTOだろ

もともとおばちゃんでも乗れるスポーツカーだろ
原点に戻ってるんじゃね？ｗ
ただ車としては理想的な形だと思うぜ

フロントミッドシップにして、ドライブシャフトがオイルパンを貫通して前輪を駆動するようにできないかね？

なんというか、ランボルギーニの四駆を前後逆にしたような構造。

顔はマシになったけどケツのかっこ悪さが絶望的

>>168
整備性と生産性が今まで以上に糞になりそうだな

>>168
それ何てアコード・インスパイア？ｗ

>>168
水平対向でそれやろうとすると、エンジンが邪魔でサスストローク取れなくなる
やるならクスコのGT300車両みたいにエンジンの前にデフ置かないと
でも、それやるとホイールベースの割にキャビンが狭くなっちゃうからやらないでしょ
基本的に今のレイアウトでエンジンを下げてデフを前&上に持っていくのが正解だと思う

>>154
今年からWRカーは1.6Lターボになるけど、PWRCは2Lターボで出られるんだっけ？

>>172
スバルの水平対向がショートストロークだったのはそれが原因だったしね。
サスストロークと言うよりは、ハンドル切れ角の確保がメインだったらしいけど。

tSよりこっちが最強なの？

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/01/01-civic-coupe.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/01/09-civic-coupe.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/01/13-civic-coupe.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/01/15-civic-coupe.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/01/18-civic-coupe.jpg

5ドアと4ドアとかの違いがわからねえ。
ハッチバックは一枚のドアと見立てるのかね？
トランクタイプはドアじゃないと？

不細工でチグハグなサイドラインだなｗ　素人ぽいけど駆け出しデザイナーかな

そろそろこういう時代じゃないこと気付こうよ
ＷＲＣにも出てないような会社のこんな車買う馬鹿いないよ

>>176
これがフィットベースでリアがトーションビームの新シビックか

>>180
？

今どきスポーツカーなんてオッサンしか乗らんがな

>>1
このデザインじゃあいくら性能上げても売れんだろ
まだまだマツダスピードアクセラのデザインに遥か及ばないところが悲しいところ
４ＷＤかＦＦかのスポーツ走行時の違いなんて一般ドライバーには分からんだろうし、
雪道でも差も電子制御であまり違わなくなってきたし、
そもそも全国的に雪が降らなくなった地域が多くなってるしな
もう駆動方式の違いなんて気にするスポーツライクな人は凄まじく少なくなってしまってさ
しかし、このデザインなんとかならんのか
韓国や中国のメーカーが出す車みたいなデザイン
欧州の車を褒めるのは嫌だが、日本の車のデザインの基本は、
欧州車のデザインパクリにおもちゃみたいなジュラルミン的な装飾で劣化させて、
この車みたいな８０年代のハイテク的なおもちゃデザイン
どーなってんだよ、最近の国産メーカーのデザインは
まだ許せるデザインは、マツダのアテンザとアクセラとデミオとＭＰＶ、プレマシーくらいだわ
プジョーのパクリってよく言われるが実際よく見たらまったく似てないんだよな、これが
まあプジョーをモチーフにしてることは間違いなのかも知れんが
国産の技術面は疑いの無い立派なものだが、どうしてデザインだけは進歩しないんだろうか
デザイナーが育たないのか、それともテレビ局みたいに韓国に支配されちまったのか
家電メーカーも自動車メーカーも経営戦略に携わっている奴は本気出してんのか？
デザインもさることながら、世界的なロビー活動も弱いしよ
個人的には、トヨタ日産ホンダのデザイン劣化が激しすぎるわ
この３車が日本を代表するメーカーなんだからマジで韓国ごときにかき回されずに
圧倒的な力を見せ付けて欲しいわ

どうせ、ハチロクに負けるんでしょ？

>>11
あれはパッケージングとかスバルの技術なんて関係なく。。
スバルがラリー活動を丸投げしていた　イギリスの会社が
スバルから受け取っていた金を自分たちの懐に入れてしまって
マシンの開発なんて全然していなかったからだろう。ｗ

どんどん、デザインが酷くなっているように思える。
レガシーもそう。　デザイナーは何を考えているんだろう。
スバルは良い性能の車を作っていて欲しいと思う分、とても残念なエクステリア。

86を4x4にしてラリーに出てくれたら応援する

>>177
ざっくり言うとドアってガラスごと開くやつって思って、リアのガラスごとガバッと開けばハッチバック。
リアがなだらかに傾斜しているフィストバックスタイルの車でも、ガラスが開かない昔のケンメリスカイライン/ローレルみたいのはセダン、
逆に、滅茶苦茶３ボックススタイルだけど、ガラスが開くダイハツアプローズθみたいなのは5ドアHB。

>>186
上層部のほうに問題あるかもよ。

>>188
後ろから拳を…
いやー

>>187
FT-86ってフロントミッドシップらしいから、AWDにするのは難しそうな気がする。
やってできなくはないんだろうけど、大手術必須にならんか？

>>145
タイムアタックしたランエボは300馬力のほう。
で、あの番組にでたGRBは2.5L。
つまりAlineのMTバージョン。
だから日本のGRBとは根本的にちがう。

気持ち悪いな、なにこのカタチ・・・・
変てこなデザイン多いね。
インプって。。。

スバルよ、アルファロメオとコラボするんだ。
アルファロメオがデザインし、スバルが設計する。
決して、スバルがデザインして、アルファロメオが設計するなよ。

SVXのがわで3.6L ツインターボ＋ハイブリッドで出すんだ。500万以内でヨロ

海外向けが絶好調なんだよね　スバル

>>192パワーとトルクどれくらいあるの？

マツダかと思ったＷ
与太に吸収されて。スバルらしさが微塵もないな

>>194
alphaの価値落として、alphaが以降売れ無くなるだけ

>>186
ほんとそう思う
前モデルのレガシィは好きだけど今のデザインがなー・・・

>>192
基本、2Lの方が速いしね＞GRB

>>183
何をトチ狂ったか最近のマツダのデザインは国内トップ
逆にスバルは初代レガシーが絶頂期だった
そこから転落の人生

最近のマツダよりバブル期のマツダの方が良かった。飽きが来ない。
今のマツダは陳腐化すると思う。

LEGACYは2世代目だろ
パノラマ間マンボ0の1世代目はただのライトップ版じゃねーか

保安基準が違うから昔のようなスタイリングは望めない。

>>137
クラウンアスリートってそんなに速いの？
0-400mで13秒切れなさそうってイメージだったんだけど

余裕で切れないだろ

Stiもエボもモデルチェンジごとにデザインが間違った方向に進むよなｗ

>>199
横文字で書き直したのはいいが、
スペル間違ってるぞ

>>182
おまえ、ユースケと小池が出てるCMのクルマとか
ああいうのに憧れちゃうわけ？

>>210
車に憧れとか言っちゃう時点でオッサンなんですよ
自分の環境と目的に合ったのを選ぶだけです

>>211
×　自分の環境と目的に合ったのを選ぶ
○　自分の財力に合ったのを選ぶ

>>212
環境に経済状況や家族構成、駐車場等々を含むだろ、普通に読んだら
いちいち財力だけを出してくるのがおっさんだわｗ

>>202
明らかに大衆受けをねらったと思われる4代目レガシィはなかなかかっこよかったから、
独自の美学とか捨てて徹底的に大衆迎合を追及したほうが良いような気がする。

4代目前期は良いんだけど、後期はあり得ない
結局ライト周りパーツだけで保ってただけで、
デザイン的にはなにも良くなかったということになるのでは

マイチェンであれだけ劣化するのはある意味凄い
レクサスLS並みだなｗ

>>202
未だにデザインに製造現場が追い付いて無い
ライトの収まり等を至近で見ると無理矢理感が漂う

アフォなデザイナーが
理想と現実とのギャップに
気がついてない・・・
しかし、良くこんなカッコ悪いもの出すよなぁ・・・・

全然カッコ悪いとは思わないがなぁ・・・

>>218
悪くないよね。

5ドアはポスト無しにすればいいと思う。
穴好きは4ドアを買うでしょ。

サイドエアバッグ＆カーテンエアバッグ標準だったのをオプション化か

なめてるね

>>220
お前マジで言ってるのかｗ

もう、スバルとマツダだけだな
頑張れスバル

ランエボが輝かしい時代のかつての三菱自動車はどこに行ったのだ・・・
三菱重工と三菱電機は堅実にやっているというのに

ヨタじゃなくてVW傘下に入ってイタルデザインに外側やってもらえばいいのに。

まぁ300万円クラスでこの性能は実際ありえねえよｗ
海外じゃこのクラスの性能だと500万はくだらないのにｗ
スバルの技術力ってすげーんだなと改めて思ったわｗ

速いけど乗ってる人がアホみたいに見える車

史上最ダサ

>>225 技術力ってよりも中の人の給料が安いからじゃね。
開発やってる人間がレガシー高くて買えねーって言ってたしｗ

>>226
インプ乗りのﾒｶﾞﾈｷﾓﾃﾞﾌﾞ率はハンパ無いｗ

そういえばパチ屋の駐車場にインプの痛車が2、3台あった

>>226
乗っている人の見た目は知らないが
スバルに乗っている人って　アホみたいに飛ばす人が多いと思う。
白バイとか覆面パトが獲物を探しているとき　スバルが通りかかると
大喜びで追いかけていく。ｗ

目撃者によると、撥ねられた女子高生は上半身と下半身に分離。
下半身は道路に叩きつけられ、インプレッサは上半身をボンネットの上に載せたまま、
約100メートル走行した。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1246699856/984

神奈川スバルのお詫び文
http://www.kanagawa-subaru.com/images2/index/ph_20100424.jpg
http://www.kanagawa-subaru.com/

>>228
それ聞くな
インプかフォレしか買えないって

次期レガシィが小さくしてください。
現行はでかすぎます。

インプにしろ

トレジアがあるじゃないか

それはない

>>234
現行レガシィはアメリカ人様向けですので
貧相な道しかない日本人は適当なトヨタ車をお求めください

今発表されてる次期インプレッサは、最近のGMぽいかっこ良さがあっていいんじゃないか
現行のインプレッサの5ドアとか、ポルシェ911より見ないだろ
丸目以上に大失敗モデルチェンジだな、マイナーチェンジ直後に次期モデルコンセプトなんて普通あり得ないから
あと、出来が良すぎるのか、俺の先々代レガシーはモデルチェンジ直前に最終型を買ったが、７年経っても全然ヘタレない
買い換えたい不満点は、ハンドルの切れ角が少なくて、狭い駐車場なんかだと、何度も切り替えしが必要なことだ
タイヤがエンジンに遮られて、深くハンドルが切れない、これは5ナンバーで、フロントオーバーハングの水平対向エンジンの宿命だ

デザイナーのオナニー製品だよ。。
許可する上層部も基地外だけど。

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>>239
情弱乙
ヒントはＣＶＴ

ハッチバックはもういいってｗｗ

正直食傷気味ｗｗ

ミニバンと違って、需要なんてもうねぇよ。

>>1
　日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。

道路交通法（最高速度）
第二十二条
　　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路におい
　てはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
　こえる速度で進行してはならない。

道路交通法施行令（最高速度）
第十一条
　　法第二十二条第一項 の政令で定める最高速度（以下この条、次条及
び第二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機
付自転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車
道を除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高
速度は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつ
ては三十キロメートル毎時とする。

第二十七条
　　最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定す
　る本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、
　次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとお
　りとする。
　一 　次に掲げる自動車　百キロメートル毎時
　＜中略＞
　ハ　普通自動車（三輪のもの並びに牽引するための構造及び装置を有し、
　　　かつ、牽引されるための構造及び装置を有する車両を牽引するもの
　　　を除く。）

>>244
クローズドコース走る場合には道路交通法は関係ありません
この車はクローズドコースを走るような人達を対象にした車です

>>245
この車体価格で過給機に４WD
年収2000万位無いとお遊びレースは出来ません

>>246
普通に走行会走る分には年収600万なくても楽しめる
オイルだけ気をつければ壊れないし

手取りか。

>>245
このクルマで街中を暴走しているキチガイをどう説明すんのよ？

>>247
週末ラリーやレースなら
軽かコンパクトが勤め人の限界だよな

>>250
競技じゃない走行会ならインプ/エボでも大丈夫だよ
本気の競技だと無理だけど

>>242が中二病に見えて仕方ない。
○○だからダメっていう点があるなら
素直に答えてやればいいのに。
これじゃ知ったか発言してるみたいだわ。

これだけのパワーレシオならGT-Rに次ぐ
日本車になるな。所でこれ四駆だよな。
違うのならコーナーリングはあきまへんな

このカタチ
何とかならないの？
カコワルイんだけど・・

>>253 四駆じゃ

女ウケは良さそう