【自動車】三菱自動車、スズキから小型車「ソリオ」OEM供給［10/12/24］

三菱自動車が、スズキから小型車のＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を
受けることが２３日、明らかになった。

三菱自は、手薄となっている小型車の品ぞろえを充実させて販売のてこ入れを
図る一方、スズキは国内生産拠点の稼働率を安定させる狙いがある。
三菱自は、日産自動車と包括提携を発表したばかりで、縮小する国内自動車市場での
勝ち残りを目指し、グループ化が鮮明になってきた。

２４日にも正式に発表する。

三菱自が供給を受けるのは、スズキが国内市場向けに全面改良して
来年１月に発売する小型ワゴン車「ソリオ」（排気量１・２リットル）だ。
月間８００台程度の供給を受け、来年春にも三菱自ブランドの小型車として
発売する。
新たに小型ワゴン車をラインアップに加えることで、ミニバンなどを求める
ファミリー層を取り込む考えだ。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101223-OYT1T00830.htm
“自動車メーカーの主なOEMの関係”という図は
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20101223-405842-1-L.jpg
■三菱自動車　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7211
■スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7269

修ちゃん最強や！

三菱もルノーグループ入りか

ホンダ△

中型車←日産からOEM供給
大衆車←スズキからOEM供給

三菱は軽乗用車しか開発しなくなるのか
でも同じルノーグループの鈴木は軽もバリバリでやってるし、
もう先細りでミツビシブランドだけになって、実体は消えるのをまつだけかい

>>5
冗談抜きで三菱は今後何を作るつもりだろう。
トラックと電気自動車の開発と燃料電池の開発
と戦車だけに専念するつもりだろうか？

おなじるのーぐるーぷのすずき

日産に仲介してもらったのか

コルトじゃダメなの？

>>6
新聞の方だともっと詳しく書いてあって
2012年以降に海外で生産するすけど、そこまでラインナップが揃わないから
OEMにするとある

>>5
出来の悪い奴だ
2014年には海外生産能力は国内生産能力を上回る
早ければ2013年に過去最高世界生産になる
自動車産業は成長産業なんだよ

>>10
君は新聞を１２０％信用するつもりかね
大本営発表は大本営発表なりにそれなりに価値ある情報だとは
思っているが
斜め読みをする習慣くらいはつけないと

ホンダだけ孤立してんのか

国内
・岡崎：22万台
・水島：60万台
・坂祝：10万台

海外
・アメリカ：11万台
・オランダ：28万台
・ロシア：13万台←3交代で
・中国：15万台←2017年までに25万台増強
・タイ：22万台←42万台に増強
・ブラジル：数万台←2015年まで徐々に10万台に増強

ホンダの軽が辛いな。
八千代工業がんばれ。

昔の『ワイド』シリーズみたいに、軽にオーバーフェンダー装着と、
リッターエンジンを搭載する能しかないんか？

コルトプラスは荷物の積めるコンパクトカーとして優秀だと思う
昔のデボネアみたくシーラカンスと呼ばれるまで頑張ってほしい。

三菱版の名前はどうなるんだろ？
ディンゴ？

>>12
？

>>12
え？ごめん、何言ってるかわかんない。

三菱自系列の社員とか取引先とかの中には
リッタークラスのワゴンが必要な家庭もあるという理解でいいんじゃないか？

以下、「そりお貰っちゃー　おしめえよー」などの下品で失礼なレスは絶対禁止！

>>5
SUV（パジェロを筆頭にアウトランダーとRVR（パジェロミニだけは軽自動車）と
ステーションワゴン（ギャランフォルティススポーツバック）と
ピックアップトラック（トライトン）があるんだが。
あとついでにコルトとギャランフォルティスとデリカD:5とランエボもな。

ちなみに今回のはコルト・コルトプラスとギャランフォルティスSBという
ワゴン系のラインナップにある穴を埋めるため。ちょうどフリードクラスな。
今はコルトのところに注力してるからそっちまで手が回らない→OEMという構図。

...と思ってたら妙に解釈が違ってたっぽいな。
コルトの後継はグローバルスモールとか言われてるのが該当するんだが、
そのグローバルスモールはマーチサイズにまでサイズダウンする。
どうもそれの代わりに、ってことっぽい。

ソリオまだ売り続けるつもりのスズキの根性に驚きましたｗ

>>25
パレットベースの新型が今日発売されたんだが
ttp://www.suzuki.co.jp/solio/

マツダでも出してくれよう

コルトはいい車だとは思うけどな。

リコール隠しさえなければ、技術の良い車がそろってるのにな。
ランエボしかり、デリカしかり、パジェロしかり

岡崎−浜松ならどっちも中京圏だし融通しやすいってのはある・・・のか？

この際、トヨタ系・ホンダ以外のメーカーはディーラーを一本化したらど〜かね？
わざわざ、あちこち覘く必要も無くなった機ｶﾞｽ

>>19-20
自分の妄想だけを信じるタイプなんじゃない?
そもそもトラック、戦車って何のことだか良く分からんこと書いてるし

まあー、今の社長が自分で三菱が嫌いといっているからな。

そんなトップが引っ張っていけるわけが無い。
ソリオはある意味手軽に金稼ぎの面もあるんじゃない？

早く今の社長を引きずりおろして、早々に体制を変えないといけないぞ。

>>33
今までのｶｲｼｬの体質から距離を置くという面で有益な社長さんではあった
しかし、その任は終わったな、社長交代は会社にとって必須

将来的には、日産を軸に三菱がくっついて、そこにスズキが独立を保ちつつ
うまいこと入り込む、という形で、自動車業界が再編されるのかな？

みなさん。
スズキが、昨年vwの傘下入りしたことは無視ですか?

>>36
知ってるけどめんどいから言わないだけ。

新型NEWソリオが、どことなく今は亡きランサーセダンみたいな顔だと思ったら、こういうサプライズがあるなんてね。

>>36
スズキは傘下入りはしてないよ
あくまでも対等な相互資本提携の関係だよ
出資比率も１９．９％以上上げれないようになっているから
持分法は適応されないしVWも経営には口出ししないらしい
ルノーへの送金装置である日産とは少し話が違う。

三菱終わり過ぎだろ。
マジでどうしてこうなった。

>>39
中村元社長の老害

>>5ホンダの独りよがり▼

Win-Winの関係ならいいんじゃないのかね？
スズキの普通車の販売網は弱いし
三菱がこういうの欲しいって言うのならありだろう

スズキも欲しい車があったら三菱のOEMを受ければいい
パジェロミニとかパジェロとかトライトンとか

このタイプのコンパクトハイトタイプは今三菱には無いからいいと思う。
ラクティスやフリード辺りと競合していくんだろう。

>>36
日本は子会社と提携の違いも解らない人間が多いんだな

車種減らさないと意味ない気がするんだが

三菱自動車はOEM販売専業メーカーに特化すれば？

自動車メーカーはグローバル販売で語れよ

>>42
次期RVRと次期エスクードは統合して兄弟車化か。

ソリオは前モデルから40万も高くして売れると思ってるんだろうか
きょうカタログ見て呆れたわ

ふそうはエンジンをフィアットとベンツから供給されてるしな
グローバル化ですねぇ…

【池原照雄の単眼複眼】VWスズキ「世界販売首位」報道の？？？
ttp://response.jp/article/2010/01/27/135453.html

◆読者惑わすご都合主義の集計

25日から26日の新聞・テレビ報道を見て、スズキの鈴木修会長兼社長は「ウチ
はいつからVW（フォルクスワーゲン）の子会社になったんだ？」と笑った
のではないだろうか。2009年の世界販売でVWとスズキを合算するとトヨタ
自動車を抜いて「首位」になったと一斉に報じられたからだ。筆者も25日夜の
NHKニューズを見て、でんぐり返る想いだった。

世界再編がうねり始めた自動車産業でVWとスズキの提携がいかに巨大であるか
を読者に伝えたいのだろうが、その時の状況によってカウントを変えるご都合
報道は、かえって読者を惑わすだけだ。

自動車企業や企業グループの世界販売実績は、連結決算の範囲で集計したり、
比較したりするのが1990年代半ばから慣例となってきた。合弁会社が基本の
中国では持分法適用会社の販売実績を加えるという例外はあるが、要は連結
業績に影響を与える企業群の販売ボリュームを見るところに意味がある。


◆スズキがVWのブランドになったわけでない

VWはすでにスズキに19.9％を出資する筆頭株主となり、両社の業務提携は
幅広いものとなっていくだろう。だが、昨年12月の提携発表会見で鈴木会長が
「みなさん勘違いされているのではないか。（提携でスズキが）ＶＷの12番目
のブランドになったわけではない」と述べたように、両社は提携メリットを
追求しながらも、独立した事業体としてやっていくのだ。

かつて、スズキに2割強を出資していた米GM（ゼネラルモーターズ）の世界
販売に、スズキ分が合算されて報道されることはなかった。仮に資本と業務の
両面で提携があるのを「連合」とするなら、トヨタの実績にはダイハツ工業と
日野自動車のほかに、富士重工業といすゞ自動車も加えて比較しなければなら
ない。

>>49
売れると思うよ

ホンダはまたいすゞと提携するかな？

ステップワゴンにいすゞ製のディーゼルエンジン載せたら面白そうだけどな

>>53
アスカ=アコード
ビッグホーン=ホライゾン
だっけ？

>>54
そこでSky-Dですよ
ホンダはマシダとエンジン＆フロア共用すべきだよ、活き残りたいなら・・

SKY-Dは国内流通されるんかね？
マツダのディーラーだと余り期待しない方がいいですよって言われたんだが…

日産スズキ三菱マツダは自然に同じ処に集まるだろう

これって三菱とスズキだったら三菱のほうが売れるのかな？

>>59
三菱にトヨタや日産並みの販売力があるとは思えんから、
たぶんスズキの方が売れるんじゃないかと

三菱グループ人は、自家用車のバリエーションが増えてよかったがｗ

>>59
新車販売25.9％減、スズキがシェア2位に躍進…11月
http://response.jp/article/2010/12/07/149024.html

確かにスズキの販売力は弱そうだけど、
なんだかんだで今国内メーカーの中では一番勢いがありそうだし
三菱とスズキだったらスズキの圧勝だろうね

スズキは修ちゃんが逝っちゃった後
どっちに転ぶかだよね

もうトヨタ系、日産系、ホンダ系の３社に

統合でいいよ。

>>63
過去のホンダを考えるとこれから快進撃が始まる
かもしれんがな。
インドでの高いシェアや自動車のダウンサイジング
などスズキには好条件が揃っている。

それでもワンマン体制が崩壊して数年は混乱するだろな

鈴木修　ｖｓ　益子修

小四の販売は三菱が上だな
スイフトより三菱版ソリオが数を稼ぐぜ
名前は　デリカＪｒ　またはデリカＤ：２で決まり

>>69
×デリカ

○ディオン

ディオンよりはディンゴだな。

三菱版には１０年１０万キロ保証は付くのか？

150万円もするスズキ車なんか誰が買うんだ？

300万近くするスズキキザシは誰が買ってるんだろ？？？
三菱でも売ってもらえよん。

オーナー系アリーナ店は元三菱の寺というところが多い

eKをワイドにしたのでは駄目なのか？

エボ顔でソリオ出してくれ

ホンダ▲

>>76
三菱は、軽のボディーにオーバーフェンダーだけでごまかすからダメ。

生産工場ごとに別の近似車種開発するのが三菱流だろ？
名古屋のコルト1000と水島の800。
霧ヶ峰にビーバーエアコン。

他社から供給とは、何だ？このていたらくは？？？
いつもの三菱に戻って欲しいですよ。まったく。

スズキ日産マツダ三菱
コイツらはスズキが全社買収しちゃえば良い。
マジな話、日産なんかに陣頭指揮とらせると全部潰れる。

どうせ10年後の日本車トップ3は1位トヨタ、2位スズキときて3位がホンダか日産のどちらかだよ。

>>73
パレットSWやワゴンRスティングレー、ジムニーなどは素で150万するんだが。

>>63
VWに吸収されると思うよ

近い未来、スズキが自転車のジャイアントみたいに最大のOEM供給メーカーになっちゃったりしてな。

そのうちジェロミニとジムニーが統合されたりするのかしら
需要は確実にあるけどそんなに数が出るわけでもないタイプだから
けっこうアリな感じではあるが

モビリオスパイクみたいな感じなら買おうかと思ってたけどなんか残念

>>80
>>霧ヶ峰にビーバーエアコン。
霧ヶ峰は三菱電機でビーバーエアコンは三菱重工だろと(ry

ホンダの孤高っぷりは異常
あのコピペは予言だったのか

ホンダの場合単純に他社からウザがられてるだけ。
あんな宗教やって金稼いでる気違い企業と誰が組みたいと思うよw

三菱グループの中の人にとってはコルトとコルプラと軽を買い替える際の、
自家用車候補が増えてなによりかと。

スズキの販売力が弱い訳がない。
何年、どれだけの台数のワゴンR売ってきたと思ってるんだ？

確かに弱くはないな





…軽の販売力は。

小型車はぼちぼちだな。

vWへの吸収合併はカウントダウン中ですお
中の人はすでに動き出している

>>94
せいぜい発行済株を33％ぐらい買われるぐらいだろ。

>>91
おまえあほやろ！
小4の販売力はアリーナ店の自爆でのみ保たれているんだよ！

ゴーン大勝利

>>94
>>94
VWは出資比率を19.9％までしか上げられないようになっているから無理だよ
VWも経営に口を出すつもりは無いんじゃないか？

スズキにとって今回の資本提携の目的は
新興国で今後重要性を増すスズキに対する買収対策のために
口出ししない大株主が欲しかっただけだろう。

最初に話を持ちかけたのはVWで、
調印式もドイツでなくて日本で行ったらしいし、かなりスズキが優位
なのかもしれないな。

NEWポロはスイフト兄弟車だな。

>>86
それは思った
ソリオはちょっと小さいんだよね

>>100
あー、自分も思った。
やっぱりフリードくらいないとな。
そこら辺が残念だな

三菱ﾌﾞﾗﾝﾄﾞは好きなんだが、販売店が少なすぎる…。

ソリオ見てきた。なかなかいいんでないの？
三菱ブランドで売るとしても顔は変えないで欲しい
名前はＤ：２になるみたいだけどデリカ顔はちょっと・・

ソリオ結構良いよな。
CVTだけでなくMTも有れば…とは思うけど、贅沢だろうな。

エンジンが時代遅れ

>>105
あほかｗｗ
知ったかは永遠にROMってろ！ボケ！

そりゃKFに比べれば年季の入ったエンジンだけどな？
K6Aはノーマルで乗る分には良いエンジンだぞ。

K6Aじゃないな。K12かM13だな。

直噴でもないし、ハイブリの設定も無いし、時代遅れ以外に何と言えばいいんだ？

直噴一時期有ったんだけど、排ガス規制で廃止されちゃったんだよな。
ハイブリッドなんて必要が無いよ。そもそもCVTで事足りるし。

>>108
そうK12B型だよ
>>109
黙ってろ！

>>81
トヨタはGMと同じ道をたどるにスーパーヒトシ君。

何年後かは知らないが、その時のトヨタの社長が今の社長であるとは限らないからな…

三菱のチンポコは小さい！！！
もろかぶりでとても小さい！！！

日野のチンポコはズル剥け巨根

>>109
「枯れた技術」と呼んでくれ
そういうのも製品を世に出すには必要だ
とはいえスズキにはそれしかないようだが

エンジンを自前で開発する技術力無いの？

スズキもハイブリッドだしてたけどな。

今こそ戦車三菱と言われた時代に立ち返ってというか時代の流れに逆らってというか
エコ思想？何ソレみたいにハナで笑うようなデボネアにギャランといったカクカクした車を出すニダ。
ウリが買ってやる。

そして時代の徒花と歴史に刻まれて滅びようぜ・・・

ランエボをパクッたようなエリオセダンが好きだったのに

どう見ればランエボをパクッたように見えるってんだ…。＞エリオセダン

>>72
OEMなので10年保障はたぶんつかない。

三菱が輝いた瞬間は
１　初代ミラージュとギャランΣ　Λのハイセンスデザイン
２　フルラインナップターボ
３　パジェロとパリダカとオフロードブーム
４　ランエボとWRCでの栄光
５　I−MIEVの発売

この会社の製品は先進的な製品も多かったが、息が続かないのが欠点。

スズキの輝いた瞬間は
１　初代アルトで軽4輪市場を復興
２　2輪耐久レースにおける栄光
３　ワゴンRで軽4輪の居住性を大改善
４　インド市場で長年努力し大成功

この会社は継続力で勝負している。


上手く組めば良い組み合わせだが、VWグループがスズキの大株主になってしまっているので
戦略的提携にはならないでしょうね

次はスプラッシュの対三菱OEMが来る。
スイフトはスズキがゆるさん。
なんにせよ、三菱はコンパクトで競合他社との
真っ向勝負は降りた。

>>115
今日の新聞によるといつからか知らんがスズキは現行より燃費効率20％アップの新型エンジンを載せていくらしい。
枯れた技術でどこまで突き詰めていけるかね。

>>122
スズキのところに

・ホープ自動車からパテントを買い取り、ジムニーで軽四駆不動の地位を確立

も含めてやってくれ。

ソリオは安っぽかったからな
今度のはよさそ
ところで車中泊仕様になってるんかな？

三菱では買わんけど

三菱が輝いた瞬間は
１　初代ミラージュとギャランΣ　Λのハイセンスデザイン
２　フルラインナップターボ
３　パジェロとパリダカとオフロードブーム
４　ランエボとWRCでの栄光
５　I−MIEVの発売

この会社の製品は先進的な製品も多かったが、息が続かないのが欠点。

スズキの輝いた瞬間は
１　初代アルトで軽4輪市場を復興
２　2輪耐久レースにおける栄光
３　ワゴンRで軽4輪の居住性を大改善
４　インド市場で長年努力し大成功
５　現行より２０%燃費改善を隠れて開発する
６　ホープ自動車からパテントを買い取り、ジムニーで軽四駆不動の地位を確立
この会社は継続力で勝負している。


上手く組めば良い組み合わせだが、VWグループがスズキの大株主になってしまっているので
戦略的提携にはならないでしょうね

>>127
メインバンクのコネでホンダを吸収合併か？
と囁かれていた頃かと。

三菱には、フルラインターボ、フルライン4WDのつぎに
フルライン不人気があったおとことを忘れてはいけない。

軽のパレットをベースにした車なんぞどの層に売るんだよ

>>129
フルラインRVモナー
ギャラン5HBにカンガルーバーとルーフレール付けて
「GTRV・ギャランスポーツ」とか(ry

>>130
スプラッシュは欲しいが、ソリオにはまったく興味がわかない。

三菱が輝いた瞬間は
１　初代ミラージュとギャランΣ　Λのハイセンスデザイン
２　フルラインナップターボ
３　パジェロとパリダカとオフロードブーム
4 国内3位の座を固めホンダ買収直前
５ フルライン4WD
６ 栄光のメルセデス傘下入り
７　ランエボとWRCでの栄光
８　I−MIEVの発売

この会社の製品は先進的な製品も多かったが、息が続かないのが欠点。

スズキの輝いた瞬間は
１　初代アルトで軽4輪市場を復興
２　2輪耐久レースにおける栄光
３　ワゴンRで軽4輪の居住性を大改善
４　インド市場で長年努力し大成功
５　現行より２０%燃費改善を隠れて開発する
６　ホープ自動車からパテントを買い取り、ジムニーで軽四駆不動の地位を確立
この会社は継続力で勝負している。


上手く組めば良い組み合わせだが、VWグループがスズキの大株主になってしまっているので
戦略的提携にはならないでしょうね

この手の車のスライドドアって開口部狭いよな。
箱バンのような開口面積を連想したら100%裏切られる。

若干ルールに反するが、NV200デリカの方がまだ許せる気がしたな…。

>>114
kwsk

>>135
三菱のサイトに行ったが旧型のままじゃねーか。騙された。

>>133
三菱の歴史を語るにあたって初代ランサーのサファリ優勝とギャランVR-4の栄光を外す奴は素人。
細かいことを言えば初代ディアマンテの存在も外せない。

>>138
岩崎弥太郎から語れよ。

岩崎さんは伝説的存在。

はやくこちらもモデルチェンジしてくださいな。
http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2009-galant/1024x768/wallpaper_0c.htm

>>137
そうじゃ無くて、日産から三菱にティアナと同時にNV200もOEMされる予定らしいからそう言ってみただけだ。

造船不況で赤字に苦しむ三菱重工の経営を三菱自工が支えた時代もありました・・・

車名「DELICA D:2」だそうです・・
えー・・・

リフトアップ出来るの？
デリカならリフトアップありきだと思うけど

D:4とかD:2とかビタミンじゃあるまいにw

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ」

しかしかつてのライバル、鼻で笑ってた浜松の中小企業からＯＥＭ供給受けるとは落ちぶれたな・・・。

ソリオものすごい営業・宣伝してるよなぁ。
ヤフーであんなにスズキの広告見たの初めてだわ。
キャラクターにKAT-TUN使ってるのが、ドケチのスズキっぽくない。
何があったの？

スイフトのヒットで普通車メーカーとしても認められ始めたから、
ソリオを次のヒットとして、更に普通車メーカーとしての地位を固めていきたいと思っている。

>>148
三菱に打倒フィットのコンパクトを開発して、
販売しまくる体力はもうないからなｗ

むしろr三菱自動車のしぶとさに驚く
数年前はそれこそ会社が消滅するのではというくらい
バッシングを浴びたのに

>>152
いすゞのタイヤだって外れたし、トヨタのクルマだって燃えた
むしろ、あのヒステリックなバッシングってなんだったの？

キザシのCMって流れてるの？地方だと見ないぞ。

>>149
ワゴンRでディカプリオ使ったり、原付のCMでマイケル・ジャクソン使ったりしたこともあったけどな。

ミツビシの愛着力とは？
http://aichaku.jp/about/index
> 基準は、1台のミツビシ車に、ずっと愛着を持って乗り続けていただくこと。
> クルマ自体が「丈夫で長持ち」なことはもちろん、

……スズキOEMでいいのか？

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1267840288/

>>156
コンパクトの開発力は軽自動車で維持しておいて、
他のメーカーが強すぎてコルトが一番マイナーな
国産コンパクト市場は、
スイフトなりスプラッシュなりのさらなるOEMで
しのぐのが得策かと。

何の因果か落ちぶれて、今じゃOEMの手先。

>>153
アメリカでトヨタが食らったのと同じシェア工作。
他に広告代理店がらみが…おっと誰か来たみたいだ

次期ランエボも開発中止したんだっけ?

OEM第2弾

ttp://carlifenavi.com/article_images/201012/149793/301232.jpg

側室制度だろ？

日本の歴史と伝統
オトコのロマンw律令制度にあったセックス奴隷制度を復活させようぜw



大宝律令の後宮職員令によって制度化される。その内容は以下の通りである。

中務省が発する牒により、諸国に定員を割り振って募集されるが、名目は「献上」という形を取った。
募集条件は

13歳以上30歳以下であること。
（采女献上が一旦廃止された後に復活した嵯峨天皇の代の規定では16歳以上20歳以下）
出身は郡少領以上の姉妹か娘であること。
★容姿を厳選すること。


主に天皇の食事の際の配膳が主な業務とされているが、天皇の側に仕える事や諸国から容姿に優れた者が献上されていたため、
妻妾としての役割を果たす事も多く、その子供を産む者もいたが、当時は母親の身分も重視する時代であったため、地方豪族で
ある郡司層出身の采女出生の子供は中央豪族や皇族出生の子供に比べて低い立場に置かれることがほとんどであった。

>>151>>158
でも確か自社でコンパクトカー開発してるよな今
世界戦略車だかコルトの後継みたいな扱いで

>153
> むしろ、あのヒステリックなバッシングってなんだったの？

アメリカでは放火で燃えた車両で記事を書かれたりしたよ。

>>165
いま思えば三菱グループの保身策だったのかもな、自作自演・・
クライスラーやらＧＭを押し付けられかねない局面だったからな

>>164
あれで日本市場で勝とうとは、おそらく思ってない。

>>167
サスストローク取り過ぎ、スポット溶接打ち過ぎ、結果コスト高杉で勝ち目ないな
途上国道路事情に合わせたクルマは日本じゃオーバークォリティなんだよ

○ィットみたいな究極のビンボー人向けクルマこそ望まれます
小泉改革ｗ以降、日本のアスファルト事情悪杉なのが一縷の望みってトコ？

ダイハツ、欧州市場から撤退へ
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1294992523/

軽自動車と4WD車しか造らせてもらえない、
三菱のダイハツ化はそろそろかと。

しかし乱立する中華新興自動車メーカーの大半が三菱のエンジン採用してんだよな
思いも寄らぬ方向に事態は進行中なう

トヨタグループ

自動車会社　　　　　　　　　　トヨタ自動車

自動車連結子会社　　　 　　日野自動車、ダイハツ工業

国内製造連結子会社　　　　トヨタ自動車九州、トヨタ自動車北海道、トヨタ車体、関東自動車工業、豊田紡織、アラコ

国内製造持分法適用会社　豊田自動織機、愛知製鋼、豊田工機、アイシン精機、デンソー、豊田合成、アイシン・エィ・ダブリュ

国内販売店　　　　　　　　　　東京トヨタ自動車、東京トヨペット、大阪トヨペット、トヨタ東京カローラ、東京日野自動車、兵庫ダイハツ販売

金融会社　　　　　　　　　　　 トヨタファイナンス、トヨタモータークレジット


トヨタグループ
ttp://khoohsan.sub.jp/infoexpress/data/theme25a.htm

OEMの供給を受けるのはいいけどちょっとくらいはオリジナルを出せよ
まったく同じで本家よりちょっと安い程度だから本家を買っちゃうんだよね
数年後下取りに出す場合もOEMだと安くなるしね
だからOEMはいうほど売れてないと思うよ

>>173
MRよりモコのが売れているよ
ブーンよりパッソのが売れているよ

三菱はもう潰れろよ

>>174
だって、スズキで買うならワゴンR選ぶでしょ。
わざわざ設計の古いMR買わんわな。

四角いの嫌いっていう層もいるのさ。

今度出る新しいMRって
フロント部分がダイハツのネイキッドみたいだね

>>171
川重の新幹線みたいなもんか

>>176
実はパレットSWよりルークスの方が人気あるんだぜ。
パレットSWが即納出来る時でも、ルークスハイウェイスターはバックオーダー抱えて納車3か月待ちとかなんだわ。

三菱自、日産「フーガ」ＯＥＭ調達　６年ぶり上級セダン
2011/1/18 2:05

三菱自動車は日産自動車からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）方式で車両を調達し、
上級セダンを６年ぶりに国内で販売する。車種は「フーガ」とみられ、2011年中にも
独自の装備や仕様を加えて三菱ブランド車として売り出す。
三菱自は旧型車に乗るなじみ客の買い替えを促すほか、品ぞろえを増やして
新規客を取り込む狙い。富裕層や法人の潜在需要を掘り起こす。

ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E3E6E296998DE3E5E2E3E0E2E3E38698E3E2E2E2

いくら使い勝手が良くてもあのデザインでは売れないでしょ。

ディアマンテがフーガか。

>181
顔はランエボ顔になるのかな？

デボネア復活か？

>>181
ティアナだと思っていたのにフーガとは、大盤振る舞いしたなｗ
三菱グループの送迎車目当てか。

>186
ハイブリッドがあるからかも？

>>187
三菱グループの中の人がクラウンに負けない車格の
高級セダンをOEMでいいから欲したのと、
ルノー日産がフーガの生産流通の増加を当て込んで
両者の思惑が一致したようで。

CMで室内広々とか謳ってるのに、5人乗車してる様子みて、一言
「メッチャ狭そうじゃんｗ」

なんで普通車なのに軽自動車みたいなデザインにしたんだろう？

むかしミラージュにスイフトっていうグレードがあったな

>>189
メッチャ狭そうってより後部座席に三人並ぶの無理だろあれ。

で、これ、車中泊できるん

これかっこ悪いよね。
三菱が大幅にデザイン変えれば楽しみだけど
金がかかるから､期待薄。
スバルみたいにマーク付け替えで終わりか？

>>191
C50系ミラージュのSWIFT-Rはスポーティーな走りが楽しめたいい車だった。

以外な所からeKワゴンがｗ
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>>196
今日、鈴のデラで見たけど新型車かとｵﾓﾀ。ママワゴン（笑 かよw