【鉄道】東北新幹線全線開業後の在来線・青い森鉄道　一部区間で朝大混雑　4両運行を2両にしたため [10/12/19]

臨時電車に客を誘導したいなら、野辺地始発の定期列車を三沢〜八戸間
通過運転にして、途中の駅利用者を臨時列車に強制的に振り分ければ解決。

>>404
三沢駅での連結作業員とそれを八戸駅で切り離す作業員が必要になるから、
それなら2列車を続行で走らせた方がかかる人手が少なくて済む。

６扉車で運転しろ

ＪＲが捨てた路線を国に返納して
国が鉄道の運営を赤字垂れ流しでもいいから、運営することを
本気で考えるときが来ているな。

そんなことをやる余裕はない

もともと整備新幹線の建設条件のひとつが平行在来線の廃止だった。
それでもいいからと地元に懇願されて新幹線を造ったのだから、今さらＪＲや国に何とかしてくれと言うのは筋の通らない話。
地元民が自己責任で解決すべきだ。

>>409
それいいね、強制的に振り分けるのがいちばん
後の電車に乗る下田とかの人からは、乗り換え後の着席機会減少で不満が出るかもだけど

選択肢がある状況で、後のほうの電車に乗って電車が遅れ乗換えできず遅刻したら
「何で前の電車に乗らないんだこのすっとこどっこい」と怒られるからな

せめて3両編成にしようぜ

東北新幹線建設で横に在来線作ってもらった県もあったというのに
時代は変わってしまったな

>>411
道路ではそうやってるな
道路予算の１万分の1でもあれば運営できるぐらいの赤字額なんだが・・・・

>>349　亀レススマン
＞そんな基地害じみた成果は海外では誰も必要としない

アセラは定時運転されなくて利用客から見放されていたし
高速鉄道じゃないけど
インドやアルゼンチンの地下鉄は定時運転で客が増えた

ちなみに航空機だと15分以内の遅れは定時と言う習慣が有るが
同じ高速運輸機関でも鉄道だと15分は遅れと思われる
これは国の内外問わずだ。

正確さが売りのはずの日本の鉄道だが、最近の京浜東北線は時間通りに来ることのほうが珍しくなってきた。
こんなことまでグローバルスタンダード（笑）に合わせなくてもいいのに。

○青森駅
　・乗り入れ路線：奥羽本線、青い森鉄道線、津軽線
　・ホーム数：6本
　・1日平均乗車人員：7,905人

○甲府駅
　・乗り入れ路線：中央本線、身延線
　・ホーム数：5本
　・1日平均乗車人員：13,897人

○長野駅
　・乗り入れ路線：長野新幹線、 信越本線、篠ノ井線、飯山線、しなの鉄道線
　・ホーム数：10本
　・1日平均乗車人員：21,488人

○前橋駅
　・乗り入れ路線：両毛線
　・ホーム数：3本
　・1日平均乗車人員：9,567人

○山口駅
　・乗り入れ路線：山口線
　・ホーム数：3本
　・1日平均乗車人員：1,692人

>>394
確かに東京ですし詰めになって都会人ぶってる大半の人間は
地方から出てきた連中だもんな
練習は必要かも

>>417
道路で出来るのだから
鉄道でもするべきだよね？
赤字になることを許されないみたいな風潮があるけど
この場合は赤字垂れ流しでも良いと思うよ。
>>413
の様な鉄オタってウザイね。
鉄オタの世界で生きていて社会勉強が足りないから
こんなアホなことを考えるんだね。

国鉄時代に新幹線が開業していればよかったね。
初期の開業で仙台までの開業だったら松島より先は第三セクターだったね。

新幹線開業時期によって在来線の所属先が決まるなんて馬鹿げてる

田舎人はラッシュ時の電車の乗り方を知らないだけだ
慣れてくれば余計な力を使わずに乗れるものだが・・・
逆痴漢までされて一人前だ

>>419
京浜東北（山の手）線みたいに2,3分置きに走らせる神業を　どうのこうの言う方がおかしいと思うのですが

まあ免許持ってない子がつかってるからな
殆どみんな自家用車で移動してるからな
どこの家も車３台は普通

>>415
青い森の701系は１編成２両だな確か

南部縦貫のレールバスを八戸〜大湊で走らせるべき

>>422
いや、むしろ鉄ヲタの方が営利企業であるという事を忘れて採算度外視したことを言う傾向にあると思う。

>>430
鉄オタの中にも
色々な派閥があるみたいだから、
そうとも言い切れない。

>>431
　葬式鉄は廃線になるのが好きだからな

気に入らない奴をとりあえずネトウヨ呼ばわりするのは流行遅れで
今は鉄オタ呼ばわりするのがはやりか

>>423
鈴木善幸のおかげです。

【鉄道】鹿児島ｖｓ熊本…大阪駅でＰＲ合戦　迫る九州新幹線全通
http://orz.2ch.io/p/-/toki.2ch.net/wildplus/1295252861/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1295252861/
山陽・九州新幹線の直通運転開始で、鹿児島〜大阪が結ばれるまでまもなく５０日となるのを前に、九州沿線の駅長らが
１７日、ＪＲ大阪駅に集まり、観光キャンペーンを行った。

鹿児島県のキャラクター「ぐりぶー」や熊本県の「くまモン」なども登場。通勤客や家族連れに
パンフレットや新幹線のグッズを配った。

桜島や黒豚などを紹介する鹿児島中央駅長に対し、通過駅となることを心配する熊本駅長は
「鹿児島には負けないよう熊本県の人気ゆるキャラ「くまモン」。
その他、博多駅長など九州沿線の駅長らとＪＲ大阪駅で観光キャンペーンを行った。
関西圏に住む2200万人をいかに九州に呼び込むか、ＰＲ活動は更に活発になるだろう。

小沢県が妨害しなければね・・・

小沢県が妨害しなければ・・・

民営化した以上、赤字路線は切り捨てるのは利益を追求する民間企業として当然の事。

収益に貢献しない路線を保有し続けることは、株主への背任行為だ。

岩泉線、山田線、北上線などは
すぐに経営分離、引き受けてがいなければ配線にしたほうがよい。
銀河、青い森も単線非電化してレールバスで十分。
貨物は日本海側にまわせ

日本海側って地図見てから言えよカス。

>>410
意味が無い

日本の国鉄民営化は、上下分離方式による民営化に何故しなかったんんだろう？

誰が「金蔓」を手放すようなことさせるかよ。新幹線会社だけが儲かるんだから、
そんなことを許す訳ないだろ。

東海を作ったのは今からみたら失敗だったかな

直通乗り入れが多く一本の路線であった「東海道・山陽新幹線」を分断したことに問題があった。
国鉄時代なら、300系は最初から「東京-博多」に充当されたであろうし、今回の九州新幹線も、
名古屋辺りまでは乗り入れ、朝の一本は「東京-鹿児島中央」を設定しただろう。

しかし、このようなことがニュースになる場所って、どっかあったかな？

>>444
新幹線は上下分離だっただろ

廃線にならないだけマシと思わないと
儲かる路線ならJRが手放すわけないし
しなの鉄道みたいに儲からない所だけ押しつけ

新幹線保有機構のことだろうか。あんな「大丈夫、あとで君達に売却することは決定済みだから」みたいな
インチキで「上下分離だった」とか言われても。

>>450
実際上下分離だったんだから
お前の言い分はおかしいだろ

>>418
イタリアだと30分遅れは提示運行

>>440
真面目な話をするとJR貨物は東北本線が第三セクターになると通行料が値上げになる関係で
日本海周りや貨物新幹線を検討したが、費用対効果で割り増し料金で走らせる事にした

大湊線は辛うじて離れ小島で運営、八戸線は八戸駅新在乗り換え改札閉鎖され
別会社化されたかの取り扱い。大変だな。

JR貨物も大変だなー。

>>410
中のほうまでちゃんと詰めて乗ろうとしない連中が多いなら効果はあるだろうけど
駅に停まるたびに車内が寒い寒いって苦情がでそうだな

ＪＲ東日本は、この際切りたい在来線をばっさりやってしまえ。

バスでいいじゃん