【自動車】プロトン、サトリアネオを日本で発売、1.6Lの3ドアハッチバック…キャロッセが正規輸入代理店に [10/12/15]

　キャロッセ（クスコ）は12月15日、マレーシアの自動車メーカー「Perusahaan Otomobil Nasional Sdn Bhd（プロトン）」の正規輸入
代理店になるとともに、プロトンのハッチバックスポーツカー「サトリアネオ」の販売を2011年から開始すると発表した。

　サトリアネオは、3ドアハッチバックボディーのスポーツモデルで、前輪を駆動する。
プロトンのWebサイトでは「1.6 LITE」「1.6 M-LINE」「1.6 H-LINE（CPS）」の3グレードをラインアップしており、いずれも直列4気筒
DOHC 1600ccエンジンを搭載している。トランスミッションはMTとATをそれぞれ設定。

　ボディーサイズは1.6 LITEで3905×1710×1420mm（全長×全幅×全高）、車重はMT車で1150kgとなっている。

　日本国内にどのモデルが導入されるかは明らかになっていないが、販売予価は150〜160万円になると言う。
これに合わせて、キャロッセではプロトンのワークスブランド「R3」のパーツを輸入するとともに、同社が展開する「CUSCO」
「SAFETY21」ブランドからもアフターパーツを発売する。

　キャロッセは、サトリアネオのようなランニングコストに優れる競技車両を国内に導入することで、縮小傾向にあるモータースポーツ
業界の活性化を図るとともに、モータースポーツへ参加しやすい環境作りを目指すとしており、WRC（世界ラリー選手権）、APRC
（アジア・パシフィックラリー選手権）などに参戦できるようFIAのホモロゲーションを取得するとしている。

　なお、キャロッセは2011年度のAPRCジュニアカップおよび全日本ラリー選手権に、ラリー仕様のサトリアネオで出場することを
決定している。

　同車両は2011年1月14日〜16日の会期で行われる「東京オートサロン2011」で競技部品とともに展示される。
また、会場では限定車「サトリアネオ R3」のワールドプレミアも行われる予定。

▽ソース：Car Watch　（2010/12/15）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101215_414420.html
▽プレスリリース
http://www.cusco.co.jp/pressroom/2010/12/_2011.html
▽画像　ソース：Paul Tan's Automotive News
http://paultan.org/2009/02/14/proton-satria-neo-cps-short-parking-lot-test-review/
http://assets6.paultan.org/zenphoto/cache/Proton_Satria_Neo_CPS_Exterior/Proton-Satria-Neo-CPS-007_770.jpg
http://assets6.paultan.org/zenphoto/cache/Proton_Satria_Neo_CPS_Exterior/Proton-Satria-Neo-CPS-008_770.jpg
http://assets6.paultan.org/zenphoto/cache/Proton_Satria_Neo_CPS_Media_Launch_Event/P1010449_770.jpg
http://assets6.paultan.org/zenphoto/cache/Proton_Satria_Neo_CPS_Interior/dashboard_770.jpg

結構いけてね？

20年くらい前のホンダシビックみたいだな。
日本でこんなクルマ、150〜160万円で売れるはずがない。
こんなもの輸入販売する業者は、底抜けの馬鹿だろうｗ

いつぞやのヴィータやポロの価格と一緒か...値段だけ一緒。

日本でいま売ってる車ではモータースポーツは無理だから輸入したんだよ
一般ユーザーを相手にする会社ではないし
公道を速く走る車はラリー仕様でなければ危険すぎる
サーキット仕様で公道を走る馬鹿は相手にしていない

>>5
>トランスミッションはMTとATをそれぞれ設定。

コンペモデルで、一般ユーザーを相手にしてないなら
ATまで必要ないんと違う？

中古でブーンＸ-４かスイフトスポーツで充分だなｗ

タイでも結構この車走ってるのをよく見る。
デザインは好きだけど、
タイ人曰く、プロトンは売るときに安く買い叩かれるらしい。

草レース向けならいいんでね
どーせ余計な装備は捨てるし
事故っても修理せずボディ入れ替えで安く済むし

なんかインプレッサによく似てるな
日本で信頼性を得るのって大変
せいぜい８０万ぐらいで売り出さないと
買ってみるかとも思ってもらえないと思う

>>7
日本では転売出来ないだろｗｗ

寒冷地でも乗れるのかい?

クスコの製品は結構好きなので
これで会社が傾くと嫌だな

GMが韓国車の大宇にシボレーブランドを与えて、自社の手が回らぬ小型車ラインナップを埋めているように、
いずれ日本の自動車メーカーも、自社で作って儲からぬ車種については、新興国の製品で埋め合わせる時代が来る。

これって中身はCJ4Aミラージュ？

新加勢社長

ラリー仕様にしたらカッコよさそうだな

>>2
外装はカッコいい

>>9
プロトンとかシュコダとかダチア、そういう後進国ブランドやマイナーブランドをカッコイイと思う人たちって
ある程度いるよ。品質は数十年前のカローラ並なんだけどね。

あれ？アジアンカーなのにデザインは結構いけてね？
とりあえず1.6の3ドアハッチ自体少ないから選択肢が増えるのはいい。
値段も安いし。
問題は、エンジンがどうなのかだな。
ヒュンダイのジェネシスクーペみたいに、ろくに回らない（6500rpmまで回せない）
うえにパワーバンドとトルクバンドが極端に狭くて（実用4800rpm〜5800rpm）、
実用性ゼロみたいな酷いエンジンじゃないことを祈る。

これTopGearでrubbish呼ばわりされてなかった？

>>18
ナイナイ
日本で韓国車がどれ程売れたか

>>21
韓国車は世界ブランドだぞ。どんだけ売れてると思ってるんだ？
日本で売れてない？　ならホンダやマツダもだな。

彼の中の半島DNAが目覚めた様だ。

>>23
>>18で韓国車には触れていないのにわざわざ持ち出してきたおまえらこそ
構ってちゃんの在日だよ。

三菱の影が見える

>>20
先代はミュラージュがベースだったが
これはプラットホームからエンジンも独自開発で
駆動系だけ三菱製だったはず
>>19
傘下のロータスの血が入ってるので基本設計自体は問題ないかと…

在日マレー人と在日タイ人の罵り合いスレはここですか？

>>26
> 傘下のロータスの血が入ってるので基本設計自体は問題ないかと…

ハンドリングバイロータスって意味ならば楽しみなところもあるけど、
市販車の量産エンジンって幾らロータスが監修してても結局はエンジン
工場の精度の問題なんで、そこんとこどうなんだろね。
ちゃんとしたエンジンだといいなあ。

日本で売れる外車は高級車
現地では大衆車でも日本で高級車に化ける車

妙に重いな
なんでだ？

FFじゃイラネ　ってヒト来てる？

アパカバー　サヤオランジープン　スダマカン？

10年前の社外エアロ付けたようなデザインだな。
90年代デザインが好きな人だと格好いいと思うんだろうけど、
今の時代のデザインじゃねーな。

どうせなら競技向けベース車として
クスコブランドつけて売って欲しいよなあ

ミラージュ置き換えるにはちょっと重すぎね？

ちょっと加勢さんとこへ行ってくる

１ｔ切って欲しいな

そいえば、ロータスってマレーシアの会社に買われたと記憶してるんだが
これってプロトンなんじゃね？
だとすれば、このスタイリング、納得できるし
足回りにも期待できるんだが。

>>38
俺の記憶が確かならまさにプロトン

まあ悪くはないと思うけど、わざわざ輸入してまで…って気がする。
スイフトスポーツじゃダメなのか？

>>40
現行で無いからじゃね？
いつ追加するのか不明だし。

>>39
チョイ前まではこの車にもLOTUSのバッジがついてたハズ。
買うのは良いが、どこまで（いつまで？）輸入代理店として責任持てるかが不安いっぱい夢いっぱいだな。

>>18
シュコダって中身ゴルフなんじゃねーの？

セアトやシュコダ。VWより新しかったり
1世代前のアウディだったりもするね。

日本のメーカーがモータースポーツ、特に参加型モータースポーツに消極的だから
海外メーカーの車種をベースに使う事にしたのか

そういえばキャロッセは今年のラリージャパンにはフォードのフィエスタで出てたしなあ

インプレッサをこんくらいで作れや

この車、マレーシアで運転してます。。
いいところはデザインと高速安定性ぐらい。。

悪いのはパワーが無いことと、アクセルレスポンスが鬼の様に悪い。
アクセルレスポンスが悪ければラリーには使えないと思う。

昔、ホンダ車乗ってたから、パフォーマンスにはいらいらします。

（一般道では関係ないけど）、高速で160km/h以上でても安定してるところがいいです。
最高で205km/hまで引っ張れました。

プジョーとスバルを足しましたって感じだね。

これって市場が縮小している日本での商売よりも、ノウハウを得てパーツ開発、
アジアでの販路拡大の為の代理店獲得の気がする
クスコも日本ではさすがに商売にならんのはわかってるだろ

プロトンを輸入するくらいなら、インドネシアやタイにある日本車を輸入した方が売れる。
例えば、いすゞのミュー7とか。

プロトンは国策企業だから、不具合があっても認めない。

49さんの言うとおり、　日本市場販売よりもその先の販路拡大のためのリサーチが目的かもしれませんね。
でも、5億リンギット（今の為替で130億円程度）の国家予算をつぎ込んで開発したモデルだけに悪い仕上がりではないと思います。
他のメーカーは一つのモデルにどれぐらいの予算をかけるのでしょうか？

補修、修理部品の入りと値段がどの程度かだろね
三菱の部品が使えるならそれはそれで面白いけど

普通は新規開発は３〜４００億だよねえ

プロトンてロータスの親会社なんだ。
ロータスの廉価版的なスポーティーカーでも作ればいいのに。

こりゃいいなぁ
「ハンドリングバイロータス」モデルが出たら買う

>>52
現地でのﾗｲﾊﾞﾙ車ってなんですか？

>>47
ポート研磨とかはPWRCとかじゃできないけど、競技で使う物は結局は市販品と別物になりますね
軽いレギュレーションでも技術が進歩し過ぎて競技車両と一般車両が外観だけ同じレベルになっちゃってます

安い車って配管の材料（鋳物や樹脂）とか燃費や騒音振動対策で適正径や最適な取り回しがされてない事が多いんです
その上燃費対策にエンジンとアクセルの制御でさらにレスポンスが悪化します

＞ノウハウを得てパーツ開発、販路拡大の為の代理店獲得
こう言う事なんでしょうね、東側で拠点とするなら日本以上に環境も人も物も揃ってる所は無いですもの

さすがにこのクルマも電スロでしょ？

ECU変えて、マフラー交換すれば普通以上になるんじゃね？

死滅したテンロクホットハッチだよなー
これ系大好きだったよ

これなんてパルサー？

>>36
イ�`

なにこれ！
衝突安全性さえクリアーしてるなら、まさに俺好み。

ツインクラッチのラリーカーが欲しい

テンロクでこの車重は・・・

>>65
今となっては普通

いすゞジェミニのパワーウインドー無しだと、１トン切ってた。

>>1
かなりスバルっぽいけど、結構見た目はいいじゃないか！
と思ってリンク先の動画見たら、ガッカリだったw

ごめん、もしかしてあの動画はちょっと試乗してるだけの動画？
ジムカーナ風のレイアウトだから勘違いしてしまったのかも・・・
全開だったら訴訟もんだもんなw

三菱自動車が技術提供・指導してんだね
マレーシアがんばってんじゃね

>>67
頭オカシイだろｗ

＞５７
マレーシア現地のライバルは、スズキのスイフトとかですかね。。
でも、新車価格で5万リンギット（130万円程度）のサトリアは8万（213万円程度）リンギットするスイフトや、トヨタ「ビオス」（ベルタの1.5L版）には金額面でライバルとはいえないですね。

質感も今ひとつ劣ってます。。
日本車はマレーシアでは高級ブランドですからｗ

最近韓国車も人気上昇中。。　

ってことで、金持ちはプロトン買いません。。　自国の人間が国民車を愛してませんからね。。

スダ　マカン？　

いまN15乗ってるからすごく魅力的に見える・・・・・・
次の車はデミオかコルトRAかこれだな

>>1
>クスコ
おっぴろげ？

無事、車検が通りました。
ご期待ください。

>>75
関係者？
大して台数見込めそうにないけど、型式指定取るの？

一般人向けじゃないから、台数は出ないだろ。
ダートラ、ラリー用。

トヨタスレで、テンロクFR１トン程度で出せば速攻買うとか言ってる奴がさっぱり
食いついてこないｗ　トヨタスレの荒らしはやっぱ無免かｗ

FRじゃ無いし
そもそもこの程度で1トン程度ならほしいなんて奴いないだろ
せめて1トン切れよと

ID:+Qxaws3p

【自動車】高額でも売れるスバル「レガシィ」　その理由 [01/06]
234 ：名刺は切らしておりまして[sage]：2011/01/08(土) 14:04:05 ID:+Qxaws3p
>>230
トヨタの基本コンセプトは万人が乗れて、相応に満足できる車なのに、
それを魂が無いだの底性能だの営業だけだのと叩いてる奴は
なんなんだろうか。

群馬の陸運に、三菱関係者が乗った白いサトリアネオ、見参。

プロトンと三菱の関係知らなかったけど
写真見て90年代の三菱車っぽいと思った

ちょっといい感じがしてるのは、俺がオッサンだからだろうな

>>84
あんたグループBとかグループＡとか昔のＪＴＣＣとか好きだろ？

おれ　これ　マレーシアに赴任してた時乗ってた。
Satria Neo CPS High Line　ってやつ。
ショールーム行って一目ぼれしてローンして買ったよぅ。
なんちゃって　VTECで、4600回転辺りからカム？がカチっと切り替わって加速増します。
冷房しかついてなかったけど、日本で売るモデルは暖房もあるんだろうなぁ。
値段に関しては　>>9 さんに同意。約180万円しました。これだとちょっと割高に感じる。
>>71　マレーシア滞在者でしょうか。ちょー的確な情報！

同じデザインを日本メーカーが出したらダサいダサいの大合唱だったな

スバルが出せば、問題ないよ。いたって普通。いやむしろ歓迎。
マツダだったら駄目だろうね。

エボ2に乗ってるけど乗り換え予定コルト1.5Cが絶版になったし次はこいつ買うわ。

マレーシアでもプロトン車を買うのは、貧乏人か田舎者。

>>90　プロドゥア　カンチルでおっけーでしょ！

マレーシアだと叩けないのかw

デミオスポルトか、これかかな？

ロティ・プラタ食べたい

いよいよ、登場したね
http://www.osamu-factory.jp/2011/01/post_840.html

86さん
71です。僕は今もこの車乗ってます。でもCPSじゃなくて、初期のHi-lineってやつでイカついエアロとウイングがなく、小さなスポイラーが付いているだけです。
(この間エアーバックの誤作動によるリコールがでましたが。。ｗ)

CPSエンジンってVTECみたいなパンチあるんですね。初耳です。。

でも、僕はあのエアロとウイングが気に入らないですわ。。　あれはいかにもローカルの人間が無駄に取り付けた「蛇足」デザインですよ。
ま、好みはひとそれぞれですけどね〜

>>92
日本メーカーの技術移転のおかげで工業力は高いからな。

へえ〜
競技用というカテゴリー限定ならいいかもね

中年のオッサンなら若い頃憧れてたタイプのクルマだよな
給料手取り禿しくさがった今、とても魅力的に映るお

今時導入される外車って、スペックに表れない性能が魅力なんだけどな
日教組に育まれた若者が不必要なスペック重視と排他性を兼ね備えてるみたいな・・ｗ

国産にも軽くて素性のいいクルマあるけどラリーだの競技にはサスの付け根がヤワ杉とか
トラクションに駆動系がついていけない（普段はリミット）とかあるんだろな

こうゆうのがスペックに表れない性能っつうの？

軽いという面だけだと、国産はないだろうね。

外車は全方位国産車に負けてると信じ込んでるスペック厨って
実は情弱なんだよ、もっと外も見ようぜ

>>101
トーションバーサスだけど追従性が良く、粘るけど滑らすこともできるみたいな。
特に変わった機構は付いてないエンジンだが、ビュンビュン回るとかトルクが豊かとか。
何のへんてつも無い布シートだが超快適とか。

>>104
そりゃ特性だな

シビックよりかっこいい…

>>105
人の批判ではなく自分の見解を書けよ

>>107
仕様書に無い性能、って言われてもイミフだもん。
偶然の産物とか説明不能な現象とかか？　オカルトとかフィーリングとか
そういうもの。

プロトン　サトリアネオ　プロジェクトＲ1
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1295107970/

デザインがコンサバ過ぎて40代以上の
おっさんにしかウケない