【自動車】ホンダ、NSXの後継車の開発を再開、HVで復活…3〜4年後に発売する見通し [10/12/16]

　ホンダは15日、高級スポーツ車「NSX」の後継車の開発を再開しハイブリッド車（HV）モデルを投入する方向で検討に入った
ことを明らかにした。
一昨年秋のリーマン・ショック以降の景気後退の影響で開発を中止していたが、業績改善に伴い、ブランドを牽引する
スポーツ車が不可欠と判断した。

　ＮＳＸは平成17年末で生産を終了。ホンダは現在、高級スポーツ車を生産していない。
「（環境重視という）時代性を加味してつくりたい」（伊東孝紳社長）として、二酸化炭素（CO2）排出量の抑制と高い走行性能を
両立するHVモデルの開発に着手することにした。

　2月に発売したスポーツタイプのHV「CR-Z」の好調な販売実績も後押ししているもようだ。
HVのNSXは、3〜4年後に発売する見通しで日米両市場を視野に入れている。

　同社は現在、10月に発売した主力小型車「フィット」のHVモデルやHV専用車「インサイト」など5車種を国内外で販売している。
来春をめどにフィットをベースにしたワゴンタイプ、来秋にはミニバンタイプも投入して攻勢をかける構えだ。

▽ソース：MSN産経ニュース　（2010/12/16）
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101216/biz1012161142009-n1.htm
▽画像
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/101216/biz1012161142009-p1.jpg

CG、Engine編集員がサーキット試乗会でGallardo Superleggeraを破損
購入検討者向けに用意した試乗車4台が2台に減ってしまった！

http://www.hamaya.org/yoshihiro/wordpress/?p=3365
我々一般ユーザ（購入検討者）の試乗枠は午後に設けてあり、午前中は所謂モータージャーナリスト達の
試乗会だった。すると、同名のTV番組もあった某誌のレポーターが、お尻を振ってガードレールにぶつけ、
リアバンパーを破損（１台目）；その直後に、今度は自動車の動力源の名を冠した某誌のレポーターが、
フロントからガードレールに激突して救急車で運ばれる事故（２台目）を起こし（フルオプションで3500万円
の稀少車が廃車だ！）てしまったので、雨天という悪条件の中、充分慎重な運転をするように、とMaxが口
を酸っぱくして注意をしていた。 モータージャーナリストと称する人々には、文章はその気にさせる内容を
書けても、運転は下手糞な人が多いという噂は聞いていたが、それが単に噂ではないことがいみじくも判
ってしまったのは遺憾である。

当初4台あったLP570-4 Superleggeraは、モータージャーナリストの不注意のせいで２台に減り、代わりに
急遽LP560-4（”ノーマル”車両）が２台駆り出されて、我々は両車を乗り比べるという内容に変更となった。

>>2
CGは外国の特派員がディアブロぶっ壊したな。
トップギアもランボをぶっ壊したきが。

NSXって発売時期が近くなるとバブルが弾けるよね。
ってことは、これから3〜4年は株価が上がり続けるのか？

ピストン西山とＣＧは田辺か塚原？

HSVとは何だったの？マジで

燃費気にする人間は最初からこういう車買わないだろう

NSXは元々燃費がいい車だったと思うが

ハイブリッドはイラんなあ
どうせならLF-Aみたいなのにすればいいのに

LF-Aねえ
あんな走る棺桶こそ要らんだろ

いまのうちにNSX貯金始めるか
いま15万

ハイブリッド車と表現するとかんちがいする奴が出てくるからKERSだといえばいい。

HONDAはフェラーリに対抗して大金持ちユーザーに的を絞った3000万円
クラスの高級スポーツカーを専門に扱う別会社作ったほうがいいよ

>>13
アメリカだとアキュラという別ブランドにして売っていた。
本田だとスーパーカブのイメージがあるからね。

ホンダは革新がよく似合う

エリーカをホンダイズムで仕上げてくれ

>>11
えらく気の長い話だな

2010/12/20(月) 01:41:58 ID:nbcQMJyS0
ちなみについ先日2WDガヤルドの試乗会が行われたが
そこでは特設シケインはあるわ横にはお目付け役が乗るわ回転数制限があるわで
露骨に縛りがかかってたそうで

もっと驚きなのが、貴重なガヤルド2台をブッ壊したエンジン、CGの両社とも
その試乗会に何食わぬ顔で参加してたこと
やっぱマスコミ連中には、遠慮とか羞恥心とか常識感とかはないんだなと
つくづく思ったよ

>>10
誰も衝突安全性をLF-Aみたいにしろとは言っていないだろ
パワートレーンについて言ってるだけじゃん

残念だが、今のホンダには技術力が無い・・・

わくわくするデザインにして欲しい

>>17
バブルの時、2億したf40もカーマガジンが全損したな。

モータージャーナリストってプロに成れなかった連中が行き着くトコだからなぁ
腕過信してる連中が多い、しかも年いってるから反応遅いし
今の車は高性能で限界高いから尚更だな

今さら・・・GT-Rに勝てる見込み無いならやめておいた方がいい。

当然HSV-010ベースなんだよな？

>>2
こういうのって雑誌社がちゃんと弁償するんでしょ？
じゃないと怖くて貸せないよね

技術力はそこそこあるんだろうけど…こんな純スポーツにHVって必要か？
なんかどっちつかずな印象…まだGTRやLFAのが突き抜けてていいわ

>>21
編集長(?)所有のF40、前部破損事故とは違う話？

>>26
今や「あの」フェラーリでさえKERSの市販車への応用を睨んでHV実験車を
試作する時代なんだぜ？必要かどうかはともかく、そういう動き自体は
あっても普通でそ

KERSの加速力は2009年のF1を見てびっくりした。ターボじゃでないトラクションだと思う

>>15
それ幻想。実態はただの青山のミニバン屋

どうもホンダというメーカー勘違いしてる人多いよな。
ホンダは昔から2輪とファミリーカーだろ。
もちろんいい意味で。

>>31

まあ、見る奴によって変わるんだろう　
ホンダと言えば、二輪だろう　いやいや軽自動車　違うスポーツだ
いやオデッセイ、フィットみたいな実用一般大衆車こそホンダだ
何を言うかソレは古い　ホンダはメカトロニクスだろ

と　まあ色々アレもコレもやらなくちゃいけないようだ

>>19
技術はあるだろう
デザインが壊滅的なだけで・・
NSXはクールなデザインにしてほしいね。イタ車ぱくってもいいから

アメ公はホンダといえばアコードとシビックって感じだろうな。

アコードベースのV6でしょｗｗｗｗ

>>31
そう。ホンダは元々「実用車メーカー」なんだよね。スポーティーな
イメージとかは後付に過ぎない。
ただ、ホンダの考える「実用」は、一周まわってトンチキな方向だったり
マジキチレベルだったりするだけ。

>>36
>>ただ、ホンダの考える「実用」は、一周まわってトンチキな方向だったり
>>マジキチレベルだったりするだけ。
「そういう事もある」って所だ罠
初代シビックとか初代フィットとか実用車として普通に売れたし
まあ、それが長続きしないのは確かだけどナー

>18
ホンダ、SUPER GTニューマシン「HSV-010 GT」披露
目指したのはNSXを超える究極のコーナーリングマシン
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100119_343264.html

市販していたかもしれないＮＳＸ後継車。

ホンダはフィットとかステップワゴンとかの実用車は普通に作ってれば良いんだよ。
なにかしなきゃならない、っていう脅迫観念でもあるのか、
それがデザイン面とかで露骨に現れて当たり外れが出ちゃうんじゃないかな。

なにかしなきゃならない部分ってのはあるけど、
それが実用車じゃない別のグレードの車で面白いのが出てきたらいいのにね。

売り上げは実用車で手堅く稼ぎ、その利益内でたまに変な車でてきたらいい。
CR-ZとかNSXがそれだと思うけど。

もうね普通に使う分には自動車に付加価値って無いのよ
一度、日本製品を考え直せ

>>38

しかし、なんでHSVとして売らんのだろう？
NXSなんて今後絶対造らないって言った先からNSX HVですとかって
ガクっとくるよ　時々大間抜けなんだよなー本当商売下手だわ


>>39

何かしなきゃならんてのは、他社も同じだ
ソノ何かが大事な訳だ　が市場はその何かが静かさだったり
オプションの豪華さや内装や外観の豪華さだったりするわけ
ホンダにしたってしょうもないギミックまみれにしたくなくてもしなきゃ売れん訳だ
CR-ZもNSXもアンタから見れば特別かもしれんが　俺に言わせれば実用なんだよなー
さすがにRが付くと違うけど・・・
CR-Zなんて　エーッこれって普通の良い車じゃないか
フィットでこの位の性能出せよって思った

しかし、ストラットとトーションビームのサスはどうにかならんのかな？

>41
> しかし、ストラットとトーションビームのサスはどうにかならんのかな？

フィットベースだしな、今さら昔みたいな４輪ダブルウィッシュボーンはないだろう。

ＥＧシビックに乗ってたから、そこらへんはちょっと寂しいが……。

なんで実用車にストラットとトーションビームが駄目とか言う奴が後を絶たんのか…

低コストでスペース効率もいいからな。

体質がチョン丸出しのホンダ（笑）には誰も期待してないけどね

>>43

理由か？　そんなの簡単だ　レジェンド、コンチェルト、シビック、アコード　今まで乗って来たのは全部ウィッシュボーン
で四駆の軽も有る　ド・ディオンアクスル／リーフスプリング　ハッキリ言ってトーションビームの限界を感じる訳だ
体に感じる振動の質　接地感等　ド・ディオンアクスルにも劣る　バモス、アクティよりフィットのソレが悪いのはどうなんだって事
まあ、後部席二三人乗せると締まった感じで良くなるんだがなー　現行オデも前期のより緩い感じになってるから嫌なんだよな
なんか、どれもこれもホワ〜として眠たいフィーリング　やっぱりああいうのが受けるんだろうな

で、実用じゃない車ってどんなのが有るんだ？w　飾っておく用とかか？そんなに金持じゃないぞ俺は　w

まあ、エコなスポーツカーってのもアリかもしれん。
日本じゃ需要は皆無だろうけど、アメリカじゃそこそこ売れるかも。
（アメリカ人はよーわからん。今でもあの気持ち悪いACURAの5ドアとか
買ってる金持ちいるもんなーｗ）

>>41
400万円クラスでもストラットとトーションビームのフランス車にあやまれ

シビックタイプＲユーロ（無限含む）がトーションなのは明らかにダメだろう？

>>49
乗って言ってるんなら認めるが、そうでないなら
スペックオタクの戯言でしかないぞ

>46
コンチェルトとか渋いの乗ってるな……。

>>50コストダウンの為のトーションビーム採用だからなあ。
ンダヲタとか変態ンダ社員は気にするかもだけど・・大衆メーカーだし

かって９１１のライバルとしてNSXを作った。現在ではパナメーラの様な４ドア高級スポーツを目指すほうが良いのでは？
シトロエンC6以上の豪奢さと前衛性を見せつつ、パナメーラターボ以上の高速性能を目指しつつ、低燃費な奴をめざす方が今日的だと思う。
オデッセイ的な低床プラットフォームとSH−４WDとVTECターボとハイブリッドの重ね技をぜひ見せてほしい。

F１から撤退した今、ミッドシップにこだわってもあまり意味がないと思うし、HSVが目指したようなマルチシリンダーの時代でもないだろ。

まあホンダ版低床４ドアGT-Rハイブリッド付って感じだけど、ホンダがやると日産と似てこないから（笑）

スポーツカーが現代においてオシャレに見えるか？

どうせならディーゼルハイブリッドとか作らんかな

古い2000GTとかSL乗ってるのを見ると凄くお洒落にみえる

エコっていうかホンダお得意の高回転域重視のエンジンでスカスカ低回転域のトルク補助的な役割で電気使うだけだろ

先代みたいに格好良くて維持費安けりゃなんでもいいわ。
格好悪くて維持費高い某マルチパフォーマンスカーみたいなのはやめて。

お蔵入りのV10エンジンもったいない
これにハイブリッド付けりゃいいのに

ホンダとマツダは、マジ実用車メーカだよ。ただ、時々天才が現れるのか、偶然なのか
良い車を作る。だが、その良い車がモデルチェンジの度にクソになる。

インバーターもモーターも四輪独立制御がいいな。
タイヤのグリップの限界まで使い切れて凄い曲がる

>>61
次期GT-Rだな

トランスミッションはDCTか。
先日発表されたプラグインハイブリッドの方式だと1段になってしまう。

先代の格好はあたまデカく見えてバランス悪くてなんか気持ち悪かった

>63
> 先日発表されたプラグインハイブリッドの方式だと1段になってしまう。

あれ、駆動まわりの情報は出てたっけ？

NSXってまだ高値で安定してんだな
外国産スポーツカーの値落ちに比べるとお得

>>65
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20101220/1033984/?ST=life&P=2

これとか。

これとS2K後継があるかもってのがンダヲタの最後の砦かwww

＞3〜4年後に発売する見通しで日米両市場を視野に入れている。
ホンダにしてはえらい悠長なこと言っているな。w
スポーツ車だぞ、スポーツ車！　スピード感覚がまるでないなぁ。www

総アルミ　電動アシストミニバンですね

>>69
グランツーリスモ商法だよ。

そろそろガルウイングの和製スーパーカー出してくれんかね

当時、本気で購入を検討したが、ゴルフバッグが入るようにしましたという開発者の説明でやめた


ああいうところを割りきれないとか所詮は日本車なんだなと思った

公道では100キロしか出せないのに

まだこんなもんつくるのかホンダは。

社会の敵だろ。

>>73
あれは冗談で言ったんだよ。本当の理由は別にあった。
開発者がトークショーで「言葉が一人歩きしてしまった」と語っていた。
しかし、同時に中嶋悟は「今時のスポーツカーがゴルフバッグも積めなくてどうする」
とも言っていた。

ついでに「NSXのNSってのは俺のイニシャルから付けられた」
と中嶋悟は言っていた。

ノースキンXかよｗ

今、ホンダに決定的に欠けているのは人事力。
付和雷同的な社員が多くなって無難なデザインしか作れなくなった。

ＨＶでスポーツカーを出す意味なんて無い
GT出場不可、出場出来ないスポーツカーなんてただの大衆車だ、見向きもされない。
ＨＶ車出場可能へレギュレーション変更されてから作れ。

EVで行きましょうや

どうせまたV6横置きだろ

>67
なるほど、スバルが昔やってたのは２段だったなぁ……、モーターとバッテリーの進化のおかげでこういうのも可能になったということか。

>>69
現時点で何も無いもの

ゴルフバック1つくらいは積めるようにしてくれなきゃ困るよ。
フェラーリでも積めるんだから。
大体デザイン的に全長短すぎても格好悪いしトランクで多少長さ稼いだ方が良いんだよ。
とにかく見た目はフェラーリを中途半端でなく思いっきりパクれば良いんだよ。
ホンダに期待してるのは維持費の安さや信頼性だから。

>>73
F360のシート後ろスペースもゴルフバッグが入るようになってるんですけど。

ゴルフバッグは開発者が冗談で言ったのに
本気にされてるのがな

結局じっさいにカッコ悪かったから本気にされちゃったんでしょう

>>1
最初からデュアルノートの道でやりゃ良かったんだよ。
Ｖ１０とかバカかっつの

>>78
DQN なデザインだろwww

>>85
オーバーハング伸ばしてトランク付けるのと
ホイールベース内にスペース設けるのをいっしょにすんなよwww

>89
つフェラーリ３２８

328はまだリアがカッコいいからいいんだけど
NSXのリアビューは見た目重くてカッコ悪いんだよなぁ
そこに来てゴルフバッグ2個積めるようにとか言われたから
ほんとにダサいスポーツカーっていうイメージが付いちゃった
カッコよければゴルフバッグ2個でもまぁいいかってなったし
逆にゴルフバッグの話がなければあのデザインでもまぁ仕方ないかってなったと思う

日本は変な横槍を受け入れるから変な中途半端な物が出来て世界からはあまり認められないスポーツカーとなる。
スポーツカーになんで助手席やトランクが必要なんだよｗて話だし。

相変わらず無責任な企業だな。恥なんて意識無いし（ｒｙ

愛人を乗せて高速かっ飛ばしてゴルフに行くのが日課なもんで、
トランクと助手席がないのは困りますな。

ところで旧NSXってフェラーリのデザイナーかなんかが原画描いたんだってね。
まあ、それを実際の形にしたのはホンダだけど、どうりであっち系の雰囲気があるわけだと納得した。
ちなみにビートもそうらしいけど、ルームミラーも同じだしさすが兄弟車だ、最高にイカしてる。

ビートは軽規格という制約があったから出来たデザインだな。
本来はもう少し大きければ世界で売れたんだろうが、そうだとおそらく
不格好なミニNSXみたいなデザインになったであろうことは間違いない。

>>94
ゴルフとかおっさんサラリーマンの遊びだろ
スポーツカーといちばん離れたイメージなのに
レクサスでも乗ってろよ

>96
ビートのリヤトランクは小さいしな。

>>76
ぶべべべべべ って甲高い爆音と、オイル混じりの白煙を撒き散らす、ライトウェイトスポーツ車から名前とったとばかり思ってた。
めちゃくちゃ売れたあげく、峠で何人の死人と廃人を作ったかわからん、ホンダきっての名車だな。
いまは排ガス規制で、あんな車は二度と製造不可能ってとこまで一緒か。

>>98
世界最小のトランクとか言っていたな。

マクラーレンF1はロングテールの方が人気あるのに

もうちょっと前後オーバーハングを絞り込めば良かったのに
サイドのラインが平面的で色気がない
Z31をミッドシップにしたみたい

NSXっていい車だった割にはオーラに欠けていたよなぁ。
俺はポルシェカレラでいいや。地味だけど。

かっこいい車を作ってくれ

>103
ボクスターが出たのも、ＮＳＸにとっては誤算だったよな。

>>97
金持ちはみんなゴルフやってるよ。
始めたきっかけは交流のために仕方なくだったけど、始めたら面白かった。
サラリーマンだと銀行や大企業の役員が多いね。

理想のＮＳＸ
Ｖ８気筒４，５Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖスーパーチャージドクアトロターボＡＷＤプラグイン&ソーラーシステムハイブリッド

９００ｋｗ　１０００ｋｇ　　最高速４５０ｋｍ　重量７００ｋｇ　燃費１５０ｋｍ　価格１５００万円〜７０００万円

「ぼくのかんがえたさいこうのえぬえすえっくす」まで読んだ

>>90
あれは余ったスペースに物が入れられるだけだろwww

本田には、水野さんみたいな偏執狂的エンジニアいないから、ロクなものできないだろ。
それとも上原さんを呼び戻すのか？

>>107
俺の理想型は空も飛べるし、海の中でも走れちゃうけど。

>>107
やっぱり１．５Ｌ　Ｖ６ターボ　１０００ｐｓだな

>>110
そういう人はホンダジェットの開発に行ってしまったね。

ホンダもダウンサイジングターボを開発していたのに役員の
「ターボらしさがない」で没。役員が駄目だ。

そんなことより次期シビックの燃費、現代に負けたりしないよな？

>>112気筒数増やせば昔のエフワンじゃん

ホンダの関連会社、ホンダエアクラフトカンパニーが開発した
小型ビジネスジェット機、『ホンダジェット』。
その量産第1号機の初飛行映像が22日、ネット上で公開された。
同機の初飛行は21日、米国ノースカロライナ州で実施。
米国での販売に必要な連邦航空局（FAA）の型式認定取得に向けて、
約50分間のテストフライトを行い、各種性能を確認した。
ホンダジェットは2012年、顧客への引き渡しを開始する予定。
価格は日本円で約3億8000万円だが、すでに100機を超える受注を獲得しているという。
大空に羽ばたくホンダジェットの勇姿は、動画共有サイト経由で見ることができる。
《レスポンス 森脇稔》
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101227-00000046-rps-bus_all
リーマンショック以前の好景気状態があっての話。
リーマンショック時に、撤退も地獄、進むも地獄。
道楽したな。莫大な開発費の回収ができるか？
トヨタ１強へ。

久しぶりに夢のあるビジネスニュースだな

ホンダはカーナビの評価が良いんだし
遊びでサイバーフォーミュラのアスラーダを作ってみてくれｗ
モーターショーでコンセプトモデルとしてやれば、ある意味海外で取り上げるだろ
サイバーフォーミュラは中国で国営映像規制機関が出来るまでは
普通に地上波で放送していたコンテンツ。
なので、子供の時に見てた奴が多いから今やれば知名度上がるぞ。
お遊びで1台やってみろよ

>114
アキュラのＲＤＸは、可変ターボをやってるのにね。

>>97
趣味でビートを１台置いてるけど大根か２Lペット二本なら入るぞ
ただ剥き出しのエンジンの横になんで降りる時はコールドからホットになってるけどね
・・・本当にエンジンの横にスペースがあるだけなんだよ？ｗ

>>107　よし、買え

パガーニ・ゾンダ
1100kgを下回るカーボンボディに650HpのV12を背中に背負って６MTで動かすと言う化け物カー
とんでもない音がする、日本では車検に通らないため公道走行不可（サーキットとかではOK
とてつもなく良い音がする、大事なことなので二回言いました
ちなみに買おうとすると１億円からする

アリエル・アトム500
まるでネイキッドバイクの様なボディをF1の様なエアロパーツで包んだチートカー、車両重量【523】kg
屋根なし、窓無し、ドアもなし、ただし６DTCとV6_3000ccを背中に積んでる
チタンパーツでキラキラしているエンジンは、１万１千回転５００馬力重量90kg以下でやばいくらいフケがいいです
ギアは加速重視の低めに設定されているためたった300kmちょいしか出ません、そのかわりあっという間に300km
公道走行可、お値段およそ1600万円

ああ、間違い　V6じゃなくてV8だったわ・・
こいつらは見た目から常軌を逸脱しててアルティメットスポーツとか読んだ方がいいのかもしれん

>>122
パガーニ・ゾンダが車検通らないのは何故？

＞ギアは加速重視の低め
加速重視ならギヤ比は高めなんじゃないの？
それともギヤに対してファイナルギヤが小さめなの？

>>124
レーシングカーのＦ３０００や９６２も車検取得可能な事を思えば
売れそうも無いから代理店も無い
商売上の事情だと思われます

F3000のエンジンは日産のVGに替えていたね。
ゾンダも日産GT-Rのエンジンに替えれば車検通るかも。

もっとへべれけになりながら登場
ゾンダは後輪の幅とかお尻関係で色々無理、何あの後輪ふざけてんの
http://ameblo.jp/auto-veloce/entry-10530364699.html
これは公道ダメなＲだけどノーマルで音とかこんなんだし
でもＦとかＳならゴリ押せば車検行けるらしい、オーダー終了してるけど
アトムは国交省に「何かあっても責任とらねー」って紙にサインすればＯｋらすぃ

>>1

　日本国内の法定制限速度は高速道路で１００ km/h、それ以外の道路で
６０ km/h となっており無意味なクルマです。

>>129

日本国内にはこれだけサーキットがあって
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88%E4%B8%80%E8%A6%A7

ここは原則、法的な速度制限は存在しない。そして、そこで走りを楽しんでいる人は数多く居る。

客観的に物事が語れなければ己の論理は稚拙な論理と知れ。

>>1

　サーキットを持ち出して屁理屈を並べるキチガイがいますが、公道を使
用して移動するので無意味です。
　日本国内の法定制限速度は高速道路で１００ km/h、それ以外の道路で
６０ km/h となっており無意味なクルマです。

>>131
買えない僻みを年始からするのﾔﾒようや…。

まあクソ真面目に100キロが限界の車しか作らなかったら
技術が全く進歩しないで日本車なんか世界の競争に全然勝てないで売れないだろうなあ。
メーカーだけで50兆円、下請けや関連含めたら更に恐ろしい金額になる産業の売上がまるまる消えるわけだが

>>132
　買えない僻みがあろうが無かろうがサーキットを持ち出して屁理屈を並
べるキチガイが公道を使用して移動するので無意味です。
　日本国内の法定制限速度は高速道路で１００ km/h、それ以外の道路で
６０ km/h となっており無意味なクルマです。
　それが現実です。

　法定速度を守りましょう。

ミニバン(笑)だけ作ってればいいよ、DQN向けのwww

本当のスポーツカーは日本ではホンダしか作れないよ

今度はアルミボディーはやめよｗ

>>133
日本国内に言及しているのに海外のことを持ち出すのは的外れ

企業は技術を見せるのであって、どう使うのか使い方は自由
技術度を高めないと企業の評価も株も上がらない
国内だけの評価では生き残れない、グローバルの世界だ、世界に技術を見せ付けるために国内事情だけに配慮する考えは馬鹿の考え、常に上を目指すことで国際評価を高める。

>>134は基地外

NSXのような２シータースーパースポーツを作るには
先ずはZや旧スープラのような量産スポーツカーを１世代作って
市場の声を聞きながら勝負されたし。

商業的にはレジェンドの３．７L　V６に強力ハイブリッド＋SH４WDを
組み合わせるならSベンツや７シリーズBMの市場に殴りこむ方が良いと思うぞ

CLSやパナメーラみたいな高級パーソナル４ドアという市場が拡大しつつあるので
そこで勝負すればどうだろうか？

SGTに出てるﾔﾂを出すの？

>>81
北米アコードのパワートレーンを後ろに持ってきてHV化、みたいね

NSXでFFのパワートレーン流用の安直なミッドシップじゃ駄目だって悟って
V10、トランスアクスルのFRを開発してたのに、結局逆戻りか…

もはやドカタやトラック運転手相手の貧乏DQN御用達メーカーなのに。
NSXの後継がどうこうというより企業イメージをどう持ち直すのかが楽しみだ。

>>144
企業イメージを立て直す必要があるのはトヨタ

宗一郎の死と共にあホンダは死んだ

>>142
それとは全く別物を作る事にしました、ってニュースでしょ

>>1

　日本国内の法定制限速度は高速道路で１００ km/h、それ以外の道路で
６０ km/h となっており無意味なクルマです。

じゃあほぼ全てのクルマ　無意味になっちゃうじゃん
ほとんどのクルマ１００�q以上出るし　原付でも法廷速度30キロだけど60キロぐらい出るし

７

みっともなく長いリヤオーバーハングをスパッと切ってくれ
コーナーの慣性バランスがどうこう理由つけてかっこ悪いデザインを正当化すな

どうせＶ6横置きハイブリッドの草食系でしょ
せめて日本車最速は目指して欲しいな

>>149
そのとおりです。

日本国内だけでも６０ km/hのスピードリミッターを義務付けるべきです。

>>153
100キロリミッターじゃないの
高速は６０キロ以上出してもいいわけだし

>>141
ホンダはあまり市場を活性化させるとかそういうの薄いからなぁ。
こういう車種になると自社のプライドと自社のファンに売るっていう度合いがちょっと高いのがなんとも・・。
まあ高くてもなんでも、一世代だけじゃなくこの先作り続けてブランドを築ける車作って欲しいな。

>>154
　それでは一般道での法定速度を担保できない。

　高速道路と一般道で制限速度を切り替え可能なように制御するためには
ISA （Intelligent Speed Adaptation）が実用化されるまで待つ必要がある。

>>148
初めて原付乗って道路に出たら、煽られまくって
以後、乗り物を操るのが怖くなったようで。

>>153
リミッターが必要な時代になったら、損害保険会社が
メーカーに圧力でもかけるだろ。

>>157
何言ってんの？
幻覚？

>>158
損害保険会社がどういう理由で自動車メーカーに圧力をかけるのか？

あいかわらず着手するのが遅いよな
発売時期には時代遅れ

ダサ

問題は、それまでホンダがあるかどうかだな

>>163
マツダ、三菱、スバルが先
後ろ２つは三菱グループ、トヨタがケツ持ちだけど
マツダはフォード居なくなった

リミッターなんて付けても配線やアフターパーツで簡単にキャンセルされるから無駄
ナビのテレビだって本来サイドブレーキを引かないと映らないのにみんな細工して走行しながら見てるだろ

GT-Rは既存のFRプラットフォームの車と製造設備を大幅に共用する事で
設備投資を抑え、性能のわりに安価な値段を実現したけど
NSXで同じ事をしようとすると、V10FRをお蔵入りにしてこうするしかなかったのかな

>>146
生前、宗一郎はこう漏らしたことがある。
「社名に自分の名字を使うんじゃなかった」と。

>>167
日産は「鮎川自動車工業」じゃなくてよかったね。

＞１６６
日産のFR-Lプラットフォームは量産品だが、
ホンダのレジェンド用プラットフォームは量産効果が出ているのか疑問だ。

>>169
アコード用、TL用、RL用の違いはどの程度あるのだろう。
MDXやZDX、北米オデッセイ用なんてのも。

>>107
お前、国沢だろ。
オレのスレに戻れ、
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1293713748/

ホンダのNSX後継スポーツカー HVかEVか、噂が乱れ飛ぶ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110110-00000000-jct-bus_all

「GT-Rや911ターボより遅いね」と言われれば、「こちらはHVですから」と逃げ
「プリウスやCR-Zより燃費悪いね」と言われれば「こちらはスポーツカーですから」と逃げる
中途半端な代物になりそうな気がする

エンジン横置きのAWDで
「NSX後継車です」と言っても、ホンダオタは納得しないような…

>>164
マツダとフォードはプラットフォームとエンジンの共有で、
保有株では図れん腐れ縁を造った。

というより、フォードはマツダの協力無しに小排気量エンジンの環境適応できるんだろうか？

>176
つエコブースト（加給ダウンサイジング）＆ＤＣＴ

>>175
マツダはスカイアクティブ、フォードはエコブーストで、少なくともエンジンに関しては疎遠になっていくでしょ

海外で発表されたシビックのスレはないのか

＞170
そういえばホンダのアコード　インスパイア　レジェンドとかは
足回り部品の構成や形状はそっくりですよ。

彼らの中でセダン系は4輪ダブルウィッシュボーンのサス構成はもう完成と思っているのだろうな。

正直ホンダはフィットやストリームやオデッセイ等の低床プラットフォームとIMA技術に
開発力のかなりの部分を注入しているような気がする。

あいかわらずダッセエなあ

3〜4年後にIMA生き残ってるの？

>182
IMAは、エンジンと変速機の間に薄型モーターを入れたパラレルハイブリッドなんで、そういう方式のハイブリッドはホンダ以外でも採用するところが増えてると思う。

その場合は、他社の方がモーターやバッテリーが高性能で、ホンダのIMAが性能的に追い越されてる可能性もあるんじゃないか。

>>183
他社がホンダの真似を出来るのなら、ホンダも他社の真似を出来るって事だろ。
要するに開発力で決まるだけ。

>184
> 他社がホンダの真似を出来るのなら、

エンジンと変速機の間に薄型モーターを入れた１モーター式で真似るも何も無い……。

>>185
トヨタ以外にホンダと同等以上のハイブリッド車を造ってるところってどこ？ｗ

>>186
つ　日産

日産は、Z とスカイラインクーペにハイブリッドモデル (3.7�gV6+モーター) を設定するらしい
　---フーガに積んだ物そのまま

>>187
それが同等以上と思える君の頭に完敗ｗ

>>188
ホンダのハイブリッドが日産以下だと思っている、情弱のお前の頭に乾杯　w

>>188
逆だったw

日産のハイブリッドがホンダ以下だと思っている、情弱のお前の頭に乾杯　w

ホンダ・・・1.5cc 以下の小排気量にしか使えない、なんちゃってハイブリッド
　　　　　　　本格的なハイブリッドは、アコードハイブリッド待ち

トヨタ/日産・・・大排気量まで使えるまともなハイブリッド

はぁ。
市街地実燃費で10km/Lがせいぜいのフーガ ハイブリッドのいったいどこを認めろと言うのだろう？
日本語も不自由だし、まったく最近は頭のおかしい連中が増えて仕方ないね。
http://kuru-ma.com/nissan/fuga_hy.html

>>192
車の大きさを考えればそんなもんだろ。

しかしカタログスペックはやっぱり詐欺だな。

>>192
フィッツとフーガで燃費を比較しているお前の頭の悪さに、乾杯　w

フィッツって何だろう？もしかしてトヨタとホンダが合併して発売する小型車のことかな？ｗ
まずお前は日本語学校に通いなさいｗ

>>28
> 今や「あの」フェラーリでさえKERSの市販車への応用を睨んでHV実験車を
> 試作する時代なんだぜ？必要かどうかはともかく、そういう動き自体は
> あっても普通でそ

欧米の映画俳優や会社経営者みたいな大金持ちは、「エコカーに乗ってる」
という形をとらないとそれだけで叩かれたりすることがあるからね。
著名人が「最近プリウス買いました」ってわざわざ宣言するのはそのせい。
その点、HVのフェラーリなら、堂々と人目を憚らず「俺エコしてるよ」って
言いながら乗れるから、客商売の一環としてそういう方向性を出すってのは
十分合理的なんだよ。

ID:9ryrbtXb
が必死過ぎて笑った

>>196
何勘違いしてるんだ？
フェラーリのハイブリッド車に乗ったからって誰もエコ志向だなんて思っちゃくれないよ。
そんなに人目が気になるなら自転車にでも乗っとけば。

>>197
で、フィッツって何？お菓子？ｗ

ID:9ryrbtXb
IDが真っ赤になっているw

よく調べたらフィッツって朝鮮菓子会社のガムのことなんだな。
さすが朝鮮人だけある。日本語が不自由なのもさもありなんｗ

韓国の某メーカーも「ホンダイ　NS×」を売り出す予定

ホンダは伝説の継承はするのか・・。
四駆を残すなら・・。

ポルシェGT3とかNAで400馬力以上出してるけど
ホンダのV6じゃ無理なのかな？

>>204
楕円ピストンさえ有れば、半分の排気量で同じ馬力出してやる
V4で十分だな

>191
> 　　　　　　　本格的なハイブリッドは、アコードハイブリッド待ち

アコードハイブリッドはあったよ、売れなくて生産中止になったけど（笑）。

アコード、ハイブリッド車廃止へ
ホンダ、ディーゼル車とのすみ分け明確化
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20070531/126098/

あのアコードハイブリッドでも3万台も売れたんだよな。

ホンダってどうして利益が出ているのか不思議だな ?
アコードはさっぱり売れず、インスパイアやレジェンドは、一般人にはその存在すら知られず、
インサイトではプリウスに大負け

利益幅の小さいフィットしか売れていないのに、利益が大きい。

不思議だ

その楕円ピストンてのが無いと無理なの？

>>205
その楕円ピストンてのが無いと無理なの？

インサイトってどうなったの？
めっきり聞かないんだが

>>208
アメリカでシビックがバカ売れしてる
日本ではフィットとステップワゴンとフリードが売れてる

>>212
>日本ではフィットとステップワゴンとフリードが売れてる

日本ではホンダは完全に貧乏人の車ってイメージになっているな orz

大衆に喜ばれる車創りってのが本田宗一郎の理念だからね

>>214
いつから「大衆＝DQN」になったんだ？

今のDQNはアルファードとかでしょ

(´･ω･`)ホンダジェットとかNSXとか手が出ないお
庶民にも手が届く良いクルマ造って呉れよ＞ホンダのエロイ人
手始めにS1600くらい

シビックタイプRやらアコードユーロRってまさしくそういうニーズから生まれてね？

>>218
しんだ子の歳を数えるようなレスすんなよw

足回りがしっかりした　インサイトユーロチューンみたいな奴があれば俺は充分だ

>>220
7代目シビックにはタイプR以外SiRみたいなモデルはなかったが、
足回りに力を入れたモデルはあった。

しかし誰も見向きもしなかった。

7代目って5ナンバー最後のモデルか。あれの世代はデザイン的な魅力が乏しかった。

>>219
海外では販売を継続するから死んではいない。

>>222
5ナンバーで室内空間を確保しようとするとどうしてもずんぐり
むっくりになってしまうな。

>221
凄いスポーツタイプじゃなくても、エコタイアじゃなく急ブレーキかけても安心な奴希望です。
燃費が10％悪くなっても、雨の日とかに安心な奴希望です

>>205
楕円ピストンはロマンあるけど、結局無理ありすぎてアボンだったんだろ。
夢壊してスマソだが。

つかもはや凡堕社内に「タイプR」なエンジンを組める人材がいないんだろ

>>226
今の工作精度なら一般車向けも作れそうだけどな

>>228
大事なのは「組み」なんだよ

>>229
もうそんな時代じゃない

ホンダのアイデアには感心することも多いけど、
楕円ピストンは、あくまでレギュレーションの裏をかく技術で
一般車なら素直に多気筒化したほうがいい気がする。

楕円ピストンの欠点はピストンリングが回転しない事です。
4stのピストンリングはピストンが上下する時に回転しています。
リングが回転しない事によりリングやシリンダーの片減りが発生し、エンジンオーバーホール期間が短期間で必要になります。

>>208
駆動系とか自社生産してるから利益が逃げにくいってのがあるかも知れん。
故にスペ厨には不評だがｗ

>>208
日本の四輪だけを見ていればそう思うのは当然かもな。
だが世界販売は二輪も四輪も過去最高の販売台数だ。

>>232
Pリングの切り欠きが斜めになってる奴はそういう意図があったのか

30超えても車も買えない俺からするとホンダって何作ってるか知らないんだよな
NSXはゲームで見たことあるけど…