【自動車】日産自動車と三菱自動車、車両の相互供給拡大へ　品ぞろえ拡充図る［10/12/14］

アイ・ミーブを150万円で売ってくれ

>>170
間に
ロスチャイルド系フランス？人がいるが、、、、

>>164
どっちがどっちをだ

１つのプラットフォームから背の高いの(次期モコ)と背の低いの(ek後継)を作るなら理想的かも。

>>174
モコは、スズキのOME車。

ティアナ　−　ディアマンテ
FUGA　 −　GTO
ティーダ　−　FTO

三菱の技術者の真価が問われる時が来る

日産からの資金があてにできるようになったから、
新パジェロミニは新設計省燃費ターボエンジンと、
5ドアで出さんといかんぞｗ

ターボがウリの重工さんに、エンジン開発費用もたせればいいじゃん
世界最新鋭省エネ高性能660ｃｃ２気筒ターボ萌え〜

>>178
重工の仕事はダイハツ・スズキ・ホンダも相手にする、
ターボチャージャーやインタークーラーを造ることです。

日産を買ったつもりが、中身は三菱の殺人自動車だったでござる

三菱の弁
やっとスカイラインもどきを造らず済む。

パリダカ潰しか

>>177
5ドアとかいらねぇーよ。テリキにでも乗ってろよバカ。

どうせならマキシマやアルティマをOEM供給すればいいのに

>>184
日本の保安基準に合わせる改造が待ってているので、
コストをかけるのがいやだそうで。
北米ギャランやエクリプスを日本で売らない理由と一緒。

>>184-185
マキシマを北米ギャランとしてOEMって話は？

>>186
プレスリリースには北米乗用車事業云々は一切載ってないので(ry

>>185
そういや何年か前の日本ハムファイターズの優勝パレードにエクリプスのオープンカー
使ってたな

>>188
3代目エクリプスをクローズドボディーのほうも、
左ハンドルでいいから日本に導入してたらなあ。

日産パトロールのOEMでグランドパジェロとか…

これは将来合併への布石？

マツダとスズキはVWの指令で合併する！

日産ランエボ

>>191
三菱自動車のダイハツ化

財閥系企業が合併とかありえないよ

>>195
つ「三菱石油」
つ「三菱ふそう」

>>191
経営権がフランスにある会社と合併するとＭＭＣはどういう立場になるんだろう

昔のようにグループ従事者は必ずＭＭＣで買わなければならないって絶対の約束もなく
コマーシャルバンさえも持ってないＭＭＣなんか棄ててしまえ！！って方針や命令でも出てるのかしらん？

トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)　　子会社
* ダイハツ工業(株)　子会社
* トヨタホーム(株)

トヨタ自動車 ： 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

マツダも最後はトヨタ傘下じゃないのかな
ＨＶまるごと提供してもらうんでしょ？
１０年後にカローラベースのロードスターでるぞ

三菱新グローバルコンパクトが実はマーチのOEMでした、というオチになりそう。

日産　　　　　　　　　→　三菱
・ティアナ　　　　　　　→　ディアマンテ
・フーガ　　　　　　　　→　デボネア
・ＧＴ−Ｒ　　　　　　　→　ＧＴＯ
・スカイライン　　　　　→　ＦＴＯ
・フェアレディＺ　　　　　→　エクリプス
・ウイングロード　　　　→　グランディス
・セレナ　　　　　　　　→　ディオン
・エルグランド　　　　　→　シャリオ
・エクストレイル　　　　→　パジェロイオ
・ティーダ　　　　　　　→　ミラージュ

三菱　　　　　　 　　　→　日産
ｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ 　　　→　セドリック
ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ　→　シルビア　
トライトン　　　　　　　→　ダットサン
デリカ　Ｄ：５　　　　　→　プレサージュ
パジェロ　　　　　　　　→　サファリ
アウトランダー　　　　　→　ルネッサ

後継車あるのは知ってる。
だが、妄想だけで胸が熱くなるぜｗ

いま、インド製アルト（国内用アルトとは別物）が欧州日産のボトムレンジを支えています。
その代わりになる軽とマーチの間の車種が必要だし、三菱と提携すると日産は嬉しいよね。
　また、世界的にSUVとクロカン車に日産は注力してますが、三菱のAWD技術は使えるよね。
三菱がその他のアライアンスに属せなくなることでのEV技術の囲い込みという意味でも凄い提携。
ルノー日産からみれば三菱銀行や三菱重工、三菱電機と近い関係で付き合えるというのは旨い。
ゴーンは恐るべき策士。

>>202
でも資本提携ではないからね、三菱側としては今後もPSAともOEM関係を続けたい可能性も。

ティアナをOEM候補に推す意見が多いが、外観はマキシマが日系メーカー製セダンでは最高傑作。
日産はマキシマのフェンダーラインを中高級セダンのデザイン上のアイデンティティにしたらいいのに。
同じくスポーツカー風シルエットのポルシェのパナメーラは個人的には趣味が合わん。

あとはホンダだな。自前で新興国向け小型車から北米向け大型セダンまで揃えるのはどう見ても不利。
日産・三菱の軽や四駆のOEM供給を受けられたらいいが、自前だと開発リソースを上手く振り分けるのは困難だろ。

＞203
いずれにせよ　三菱はHV技術や安全技術で　どこかと連携しないと　立ち行かないよね。

銀行系列という観点からみれば三菱はホンダと組むのが楽だが、
ラインナップの補完関係からは三菱は日産と組むべきだね。

PSAとの提携はHVや環境技術的には自前HVが無かったりして微妙。

ルノーの子会社の日産と、PSAが買おうとしてる三菱が提携しようとしてるのを見て
フランス人はどう思うんだろう

おフランスざま〜す

>>201パジェがサファリになるのは胸熱だわ

三菱自動車、スズキから小型車ＯＥＭ供給
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101223-OYT1T00830.htm

三菱自動車が、スズキから小型車のＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受けることが２３日、明らかになった。

三菱自は、手薄となっている小型車の品ぞろえを充実させて販売のてこ入れを図る一方、スズキは国内生産拠点の
稼働率を安定させる狙いがある。三菱自は、日産自動車と包括提携を発表したばかりで、縮小する国内自動車市場
での勝ち残りを目指し、グループ化が鮮明になってきた。

２４日にも正式に発表する。

三菱自が供給を受けるのは、スズキが国内市場向けに全面改良して来年１月に発売する小型ワゴン車「ソリオ」（排気
量１・２リットル）だ。月間８００台程度の供給を受け、来年春にも三菱自ブランドの小型車として発売する。新たに小型
ワゴン車をラインアップに加えることで、ミニバンなどを求めるファミリー層を取り込む考えだ。

両社ともに昔から車重がネックのメーカー
売れ筋のエコカー用にいいエンジンもないし
さらに悪いことに外資メーカーになり下がり日本の利益にならんよ

ゼロ戦からの腐れ縁か

日産の技術まで韓国に売るつもりか

デボネアタクシー基地の裏に住んでいた俺から見ると
信頼感はばつぐんなんだよ
海外も輸出できるはす

ルノーとPSAの統合をサルコジ辺りが考えていそうですね。

>>211
つルノーサムスン

これは実質三菱の生産ライン大幅縮小の布石だな。
ミニカ、ミニキャブ、ek、パジェロミニ、トッポは古さが目立ってきて商品力は低下してる。
ekの後継は日産と共同開発してるから存続するが他は廃止だな。
日産に提供してるパジェロミニ、ミニキャブはそれぞれスズキジムニー、キャリィに切り替え。
三菱開発の軽はi-MiEVに集中する。

>>214
現状でもミニカ、トッポ、パジェロミニは要らんだろ。次期ekは確かコルト後継車がベースで現在開発中のはずだから、日産が開発に参加しているなら次期ek・コルト後継車ともにマーチベースになるはず。

書き忘れたけど、iシリーズの次期型は無くて、i-MIEVの後継車としてek-MIEVがあるかも。

自動車部品輸出56％増：ラブコール浴びる韓国製［車両］
ttp://nna.jp/free/news/20100915krw002A.html

韓国の自動車部品メーカーの活躍が、世界市場で目立っている。ドイツのフォルクス・ワーゲン（ＶＷ）やＢＭＷをはじめとする
欧州の完成車メーカーから、三菱自動車（本社・東京都港区）やマツダ（広島県）など日本の完成車メーカーに至るまで、
韓国製部品へのラブコールはひっきりなし。今年１〜７月の部品輸出は前年同期比56.2％増の11兆546億ウォン（約7,900億円）に
達した。好況を受け、海外工場を設立する部品メーカーも続々登場している。

理想の三菱ラインナップ

ek(Aセグメント・軽)
新グローバルコンパクト(欧州Aセグメント)
コルト(Bセグメント)
ランサー(Cセグメント)
ディアマンテ(Dセグメント)
RVR(SUV小)
アウトランダー(SUV中)
パジェロ・D:5統合車(SUV大)
トライトン(ピックアップ)

ミニキャブは廃止でいいかも

>>217
二酸化炭素出し放題で生産してる国のくせに何言ってんだ

>>219
韓国は二酸化炭素排出削減を要求されてない国だったか。

フーガやティアナに三菱の新クリーンディーゼル4N13/4N14とか積んだ車種が出れば
日産にもない独自ラインナップとなって面白いな