【自動車】日産自動車と三菱自動車、車両の相互供給拡大へ　品ぞろえ拡充図る［10/12/14］

日産自動車と三菱自動車が車両の相互供給の拡大を検討していることが分かった。
日産からはセダンなど乗用車を新たに供給し、三菱自からは軽自動車の供給を
増やすことが検討されている。
ともに手薄な分野の品ぞろえを拡充しながら、国内での生産台数の確保を図る。
１４日午後にも発表する。

両社は２００５年に車両供給で提携することに合意し、三菱自が日産に軽自動車の
供給を始めた。０７年に提携を拡大し、日産から三菱自への商用車の供給も始めた。
現在は三菱自が日産に軽自動車４車種を供給し、日産が三菱自に商用車１車種を
供給している。

両社が行っている提携関係は、相手先ブランドによる供給（ＯＥＭ）と呼ばれる。
開発や生産の費用を抑えて商品構成を拡大できるメリットがあり、国内では
小型車を中心に広がっている。
日産はスズキからも軽自動車の供給を受け、マツダには商用車を供給。
富士重工業はダイハツ工業から軽自動車の供給を受けている。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/1214/TKY201012140126.html
■日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7201
■三菱自動車　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7211

弱者連合

>>1
ルノー（日産か？）からの借入金で、三菱軽の中身一新ができる！

何を今更
何年も前から日産の軽四やルノーの某車は三菱が造ってるじゃねえか

日産終了のお知らせか。
日産もリコール隠しで人殺すのかな。

トヨタも混ぜてやれよ
2社だけでイチャイチャしやがって

フーガOEMのディアマンテ出してくれれば買うわ

とうとう、
中島と三菱が合併か
時代だな。

これから三菱はＯＥＭ専門で喰っていくのか

まさかekとかぶるトッポなワケないから、いよいよiを日産に放出か

>>4
ルノー？プジョーの間違いじゃ…

ごちゃごちゃしてきたわ！！

日産三菱ルノープジョーシトロエンきたああ

もう合併してしまえｗ

日産のハイブリッド技術を三菱に提供とかあるのかもな

負け組www

>>6
トヨタはダイハツ吸収したし
個人的にはマツダとスバルが共同開発して変態スポーツ車作るのを期待してる

三菱は財務が悪いから日産も吸収はしないで、上手く利用するに留めるんじゃないかな。

日産→三菱
AD→ランサーカーゴ

日産←三菱
オッティ←eKワゴン
クリッパー←ミニキャブ
クリッパーリオ←タウンボックス
キックス←パジェロミニ

今年は年越し派遣村の開所させてもらえるのかな？
民主党の面子で禁止とかされそう

EVがらみで連合でも組むのか？今さらｗ

三菱のデザインのダササは異常だよね

>>21
急速充電器などのインフラは各メーカー同盟は必要だぞ

ほんの１０年前までしらなかった
同じカテゴリーやクラスの自動車の
タイヤナットがメーカーごとに
少し異なる事に……
こんなつまらない部品くらい共通してほしい

>>23
今さらｗ
売る前にやっとけ

>>20
去年から全然報道されてなくなったよな。

買収の布石か

日本車では三菱のデザインが一番いいな、

むしろパジェロOEMのサファリとか、アウトランダーOEMのエクストレイルとかよさげだな。
先代フーガはちょっとディアマンテにしたかったが、今のは三菱っぽくないな。
セダンっていってもティーダがランサー／ミラージュになるくらいじゃねぇか？

ってか余計なことしてないで早くコルト後継車発表しろよ三菱。

あーあ、死にかけの三菱自動車もルノー日産の軍門に下ってしまうか。
フォードから見放されたマツダは手を組む機会を逃してしまって、孤立無援だな。

三菱グループからすれば日産が引き取ってくれたら万々歳だろうよ。

GT-RをGTOとして500万で売れや

>>29
グローバルスモールはジュネーブモーターショーで発表する予定。
もうタイ第3工場の起工式も行ったし、なんぼ狼少年企業の三菱でも今回は確実に出してくるだろ。

・トヨタ　ダイハツ　いすゞ　日野　スバル
・日産　ルノー　三菱
・VW　スズキ
・ホンダ
・マツダ

だいぶすっきりしてきたな

全然関係ないけど、
なんでクルマって旧車のデザインで復活しないの？

70年代のGTOやZ、GTRとかで
エンジンや足回りは最新とか。

>>35
歩行者保護、衝突安全性、空力性能（燃費）などからそのままのデザインは無理。

>>36
デザインだけだよ
もちろんいちから全部設計しなおし。

まあ昔のデザインが今の法律的に無理っていうのもあるだろうけど。



でも塗装の違いとかで、全然別モノに見えるんかな？

>>37
だからデザインが効いて来る部分なんだって。

日産の軽がスズキから三菱に変わるだけだな
現状と大差ないような気がする

>>39
既に日産は三菱とスズキの両社からOEMしてるよ。

三菱はOEM屋さんだな。
アウトランダーはシトロエン、プジョー意外にもダッジあたりにOEMしてたと思う。
しかもプジョーからは高い値段で売ってたと思う。
パジェロやコルトプラスもOEMしたら良いのに。

ホンダと三菱はなくなったのか

おにゃの子といちゃつきたいから、2400ccくらいのベンチシートの車を作って欲しい。

SUV以外は被るところが少ないから、この2社で組むメリットは大きいぞ

>>42
あれがくっつけると思う方がどうかしてるよ。接点がメインバンクくらいしか
ないし、何よりホンダは孤立主義だし。

なんで三菱もマツダもADバンのような醜い車をOEMで使うのだろうか？
車見て醜いと思ったのはADバンとタンゴ位。

日産車も火吹いて、タイヤが外れるのか。いたたまれ無いな。

国際競争力をつけるためにも国内企業同志過剰競争するのではなく強力しあったほうがいい

よし、GT-Rを三菱GTOとして、発売だ。

>>7
ディアマンテが出るならばティアナOEMだろうな
というかコンセプトZT出してほしかった
同時期にアウディA4が出たからA4買っちゃった

要は三菱がトヨタの魔の手から逃れられたということだな。

マキシマを北米ギャランとして売る、ということじゃないか？で、スカイラインクーペをエクリプスとして売り、エンデバー後継としてパジェロを北米再投入とか。

>>51
トヨタにとって三菱って少しでも魅力あるか？
スバルの方がはるかに魅力があると思うが

>>52
市場独占の為には何でもするだろ、あの会社は。

>>52
電気自動車系の技術と特許
あとは軽自動車だけど、ダイハツがあるからどうでもいい

>>54
特許だけならパナと組んで日本メーカーのトップクラスだし、生産に対してはテスラと組んでるし、旨味なんか全くない気がするが

さっきテレビのニュースで見たけど合弁会社作って軽を共同開発か・・

ところで、三菱はPSAにi-ミーブとかOEMしたりしてるけど、
PSAはルノーのライバルだろうしこの先はどうするんだろう？

>>46
かと言って他に選択肢も無いからな
まさかトヨタからプロボ貰ってくるわけにもいかんだろ

>>35
歩行者安全規制で旧式のデザインの車はもう作れません。

プレスリリースを見たが、どうやら大した話ではなかったようだ。

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/101214-01-j.html
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2010/news/detailac14.html

合意事項
>・日本市場向けに、日産自動車の小型商用車を三菱自動車に供給すること
ADは既に供給済みであとはNV200とキャラバンしかない。

>・中東市場向けに、三菱自動車のSUV(多目的スポーツ車)を日産自動車に供給すること。
多分パジェロスポーツだと思う。パスファインダーより微妙に小さいから。

以下、検討事項
>日本向けに、日産自動車の上級セダンを三菱自動車に供給することも検討している。
金曜会の重役専用車両ですね？ｗ
>・三菱自動車のタイ工場での日産｢ナバラ｣の生産 ならびに、将来的には両社の次期1トンクラスピックアップ車の開発・生産協力
ここはちょっと意外だった。
>・日本市場向けの軽自動車の商品企画、開発を行う50:50の合弁会社の設立
だいぶ前から話があったと思うが、まだ検討中か。

デリカD5を日産でOEM販売希望

軽自動車も共同開発するとなると、日産はスズキからのOEMは終わりか？

三菱新型グローバルコンパクト、実はマーチのOEMというオチだったりして。

2011年秋にティアナを三菱にディアマンテ後継として供給予定

>>63
北米版もティアナOEMなのか？

もう面倒だから国内全メーカー合併しちゃえよ

軽のOEMはスズキと三菱の両方から受けてるけど、売れ行きの大半はスズキ側（モコ）な気がするんだが。

>>49
GT-RベースのGTOだな
日産のOEMで作って欲しいよな

アイミーヴとリーフの相互OEM来るか？

>>66
俺の地元では、オッティとクリッパーしか見かけんが？

>>67
NAモデルが早ければ、例ののGTOコピペがもう使えなくなるなｗ

そうそう大した話にはならないんだよな。ＯＥＭ供給は。設計開発から
提携しないと、既にある車のバッジ換えにすぎないから。
電気自動車共同開発ぐらいにならんとね。
それよりマツダが友達いなくなって先々やばいと思うんだが。
時に中島飛行機は、富士重工の前身だね。

>>71
マツダとフォードとの腐れ縁の過小評価かと。

みなとみらいから横浜駅に歩いていくのって日産の本社の中通って行くのが
一番早いのな

日産と三菱はロケットともだちなのです。

三菱のリコール率はトヨタよりずっと少ないので問題なし。
いまだに三菱のリコールに反応するやつってマスゴミに洗脳されてるのに
気づけない哀れな人です。

・トヨタ　ダイハツ　いすゞ　日野　スバル
・日産　ルノー　三菱　GM
・VW　スズキ
・ホンダ
・マツダ　フォード

フォードがマツダと完全に縁を切ったら、フィエスタとフォーカスという
二大稼ぎ頭を、製造販売できんなるぞ。

三菱はディアマンテ/デボネアの買換用車種が無いからフーガ/スカイラインあたりが欲しいな。
グループ重役向に安定して売れるだろうし、一般客には日産ディーラーに比べ10年保証が付いてくるのが
売りか。

>>71
日産の前身のプリンスは中島飛行機。

>>74
日産のロケット部門はIHIに売却されますた

日本はどの業種もﾌﾟﾚｲﾔｰ多過ぎんだよ、
もうトヨタ（ｽﾊﾞﾙ、ﾀﾞｲﾊﾂ）と、あとホンダ、日産＋三菱の
どっちかにスズキをくっつけりゃいいよ






え、マツダ…？

>>75


売れてないからと、リコールを認めてないからだけだよ？

はっきり言って三潰車はゴミと変わらん
元三菱車オーナーより

コルトがNOTEになるのかな
ランサーがTidaとか
エボはGT-Rみたいにエボリューションて名前にすればいい

日産と三菱が合併したらサッカーと銀行（日産はみずほ）の問題がある

ミニキャブのデザインは好きだけどな

>>68
それは水面下で協議中（インフラ共有は確認済み。三菱グループ内他社では消防や各種お役所、GSオーナーがネックでエネオスは頓挫気味）。

自工を日産に引き取って貰い、
日産に三菱が出資、準三菱系入りすりゃ、
両者旨み有りで良い感じ。

今朝の日経ソースになるが、日産から三菱にセレナと中大型セダン（ティアナでは現存のと競合する可能性もないわけではないので多分フーガ）を、
三菱から日産に軽自動車をOEMするとあったが。新会社設立の件はこれ確定報？それなら驚きだけどな。

今のRVRは久々に欲しいと思える車。

軽をもらってバンにボンバンを渡す

MRワゴン(モコ)とパレット(ルークス)を売るのをやめて
トッポとアイ(とミニカバン)を売ることになるかな。
地元ではピノ(旧アルト）の営業車をよく見るから、ミニカバンをOEMするようになったら営業車に採用するところが増えるかも。

三菱の新ディーゼル積んだフーガとかあったら面白いのに・・・

ＧT-RのエンジンつんだＦＴＯ。
これは売れる。

>>91
日産で売るようになったら台数も見込めるし、ミニカも久々に
モデルチェンジしたりして。

世界最大級航空機メーカーナカジマの血が
トヨタとニッサンルノーとミツビシプジョーに浸透するわけですね？？

>>88
日経は随分フライングが多いからややこしいけど、とりあえず共同記者会見では
来年の早い時期に新会社設立で合意したいという話が出ていた。設計開発は三菱が、
部品などの購買は日産がそれぞれ担当する方向で考えているらしい。
あと、セダンだけどは今の三菱にはミッドサイズセダンがないからティアナとは
全く競合しない。てか、インフィニティ系はOEM供給しないと思うよ。

>>89
ASX(RVR)はヨーロッパでは好調なんだが、日本では販売網がボロボロだから最初の
1カ月だけで失速しちゃった。正直国内販売を立て直すのは厳しいんじゃないか？

　

ホンダはマツダと統合しろよ
間違っても米ビッグ３とは連合組むなよ
お荷物になるから

マツダの天下は続く

北米でも欧州でもトヨタ・ホンダの販売がガタ落ち。カムリやアコードがチョン車（ソナタとか）に流れてる
新興国市場はトヨタ・ホンダとも致命的に出遅れた。
今元気があるのは日産。三菱の４ＷＤ技術やディーゼル技術で欧州や北米でどんどん実績を挙げて欲しいね。
マツダはスズキあたりと組みといい。

負け組同士でウンコ車分け合い。

>>94
ｉより前にミニカのFMCと、ALL NEWの軽エンジン開発をやらないかなんだ。

日産が欲しい三菱のクルマって何よｗ
軽くらいか。

逆に三菱にすれば日産のクルマはノドから手が出るほど欲しいだろうがｗ

>>79
プリンスのメインは立川だよ。

>>100
マツダがフォードと完全に縁が切れれば，スズキ，VWとの提携はアリだと思うけど，
フォードが完全に縁を切るとは思えない。
個人的にはVW，スズキと組んで欲しいが。

まぁ，フォードとマツダは客観的に視れば腐れ縁だけどさ。
旧住友銀行磯田さん，村井さん，巽さんがそうしたのもあるけれど。

>>104
プリンスの中島飛行機部門て荻窪位?
中島飛行機は全部一度解体されて、ほとんどが富士重工に集結したって感じ?

GMが大宇をスズキの替わりの安売り車メーカーに選んだのは、
『スイフト』の出来から観て、スズキがGMの言いなりには
なりそうになかった故、
保有スズキ株をGM業績悪化の際、放出したみたいな。

じゃデリカがエルグランドベースででるの？

三菱は、ヒョンデに騙され技術を盗られ、ダイムラーに騙されトラック盗られ、今度はルノーに騙され軽を盗られるのかｗｗｗ
アホ過ぎるだろ。

つーか設計、技術提供が三菱なんだなぁ

日産どんだけだよw 購買メインかよ

ニュースゼロで軽の新会社設立って言ってたけどマジ？

アイがほしいのか日産。。
てか2社で電気自動車市場を独占するのが狙いか？ ハイブリッドはトヨタ、本田でスキないし

マツダ大丈夫か？

>>１04
工場単位だとさらにいろんな他業界（三洋、NTT、三菱電機、イワフジetc・・・）に払い下げられてる。

ティアナの現行型はダサい。北米向けのマキシマはカッコいいが、OEM供給を受けられないものか。
NV200はすぐにでも日産からOEM供給していいだろ。三菱系企業が営業車として大量購入OKだろうし。

それと三菱はジェットファイターグリルを増やそう。
新興国・途上国向けにはピックアップトラックが必須だろうが、デザインから思い切って見直すべき。

ミニカは東南アジアやインド向けに新型を出す価値があるだろ。日産にもOEMしていいし。
世界戦略車は主にデザインを変えて東南アジア向けや南米向け等に分けるのも戦略的にアリ。頑張れ。

ディオン（セレナOEM）復活おめ

>>114
インドなどの途上国では軽クラスの市場がまだたくさんあるからね。
日産としては安い小型車を手に入れたいという思いと
もっとコストダウンしたいという三菱の思いが一致したんだろうね。
購買によるコストダウンは大きいからね。

>>１14
これを売り出せばいい
ttp://images.drive.com.au/drive_images/Editorial/2008/02/11/Concept_ZT_39_m_m.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/126222.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/126335.jpg
ttp://images.paultan.org/images/Live_Concept-ZT_1_Large.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/126338.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/126332.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/126339.jpg

これで5ドアになって燃費も良くなった、パジェロミニの新型を出せて、
テリオスキッドの市場を奪えるなｗ

ティアナをディアマンテにするにしても、ジェットファイターグリルにしないとマズいだろう…昔のマーク�U３兄弟みたいな感じになるだろうか。

あと三菱は国内の商用車分野から撤退しても痛くないだろうが(マツダも)

ティアナのハッチバックとかこれで出せば売れるんじゃね？

http://www.youtube.com/watch?v=BDDrkyDYjJs&sns=em

>>112
水素ロータリーと心中します

RVRのジェットファイターグリルは中途半端すぎる
もっと異形にしたほうがカッコイイ
あれじゃ獅子神様にはなれないよ

タイでの生産か。日本の雇用には関係ないな

他スレで拾ﾀ

ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/744389.jpg

(｀・ω・´)　　(´・ω・｀)

EV連合か。
電気自動車は量産効果が非常に大きい。
電池を制する者が市場を制する。

>>110
軽なんてガラパゴス商品な上に利幅は恐ろしく少ないんだから、
一番要求される技術はできるだけ金をかけずに作って利益率を高めることｗ

パジェロのＤエンジンをサファリに積んで復活させろ。

>>126
お前ガラパゴス言いたいだけだろｗ

>>128
いや、基本的に国内でしか通用しない商品だよ。今輸出されてるのは
1000ccエンジンを載せたミラくらい。あと三菱が試験的にiをイギリスで売ってるか。
海外向けのスズキ・アルトは完全に別物でコストダウン丸出しな作りになってる。

年に1万kmも走らない軽の純自家用用途なら、
長く乗っても10万〜12万kmで買い換えでいいんじゃないか。

オレの下駄履き軽は新車から12年乗って4万5千キロ。
近所のチョイ乗りしかせんから距離進まん。

ディアマンテをティアナの車台で作れば良い。
エンジンやらデザインは三菱で良いよ。
三菱系列の社用車に。

パジェロのような本格オフローダー、ランエボのような高速４ＷＤ技術、電気自動車技術、ディーゼルは三菱の得意分野だが、
残念ながら　ルノー日産連合からみれば　敢えてほしいほどの技術ではない。ブランドロイヤリティもパジェロやランエボが競技シーンから
降りてから大してない。軽も大してダイハツやスズキに勝てない。
残念ながらルノー日産連合と　プジョーシトロエンから骨の髄まで吸われそうな予感

設計がﾋﾞｼ、部品購買がﾀﾞｯﾂﾝ
で、出来あがるのは軽自動車

>>129
エンジン換装してあろうがごく少数だろうがそれを海外で売ってんだったら、ガラパゴスという君が覚えたての言葉使う必要はないなｗ

>>1
ボディ諸々作るならアウトランダー等で使ってる自社の主力プラットフォーム使った方が安い

>>135
過剰反応乙としか言いようがないな。そんな論理を振りかざすなら
ガラケーだって海外に流通自体はしてるわ。

日産ディーゼルと三菱ふそうの悲劇ふたたび・・・・か。
日産は何も学んでいないんかｗ

>>102
>ALL NEWの軽エンジン開発をやらないかなんだ。
iのエンジンを大改造してFF&FR用に。

>>106
中島飛行機 立川飛行機
/ \ \
富士重工 冨士精密 たま電
\ /
プリンス
|
日産プリンス
混乱しているので、図にして見た。

ゴメン！図が崩れた。

>>92
ヨーロッパ向けフーガには日産がルノーと開発した3L V6直噴ターボディーゼルを積んでるし

140
の続き
簡単に言うとプリンスと富士重工は、
母体は同じ。

>>124
眉毛w。

三菱製の軽自動車なんぞタダでもいらん。ｗｗｗ

品質を考えればトヨタかホンダしか買う気がせんわ。ｗｗｗ

>>145
>>品質を考えればトヨタかホンダ

お前なかなかのギャグセンスがあるやつだな

耐久性は三菱が一番だと思うけどな

単体では頑丈な部分もある三菱だけど、ところどころ脆い部分
があるから、全体で損をしてるんだよな。

>>147
消耗部品をきちんと替えるなら、4ナンバーの軽は、
ダイハツのハイゼット・ミラが最強よ。

三菱自動車は京都工場を閉鎖して、跡地を大学に売却して負債を減らした方がいいな

MMCの京都工場って戦前のヒコーキエンジン工場だろう、募価いくらよ。

今日の他紙には軽の税制が変わる12年度に
共同開発の軽を出す見通しとある。

日産自動車は愛知飛行機の系譜も引き継いでおる。

ﾆﾔﾆﾔにﾎﾙﾎﾙにと、昔話語って
何が楽しいのかねぇ

>>154
ヒュンダイや大宇が、元は外資のノックダウン工場
だったこととの違いを、見せつけたいんだろ。

日本上陸を果たした当時のヒュンダイの策略で、売国マスコミがいっせいに三菱自動車バッシングを始めたのは余りにも有名な裏話。

それで味を占めたヒュンダイがアメリカでマスコミを使ってトヨタ叩きをやったわけだ。アメリカ人の愛国心を煽りながら。

>>137
だから安易にガラパゴスなんて言葉を使うなってことだよ坊ちゃんｗ

>>157
まだそれにこだわって本筋を見失っているのが何ともマヌケな人ですね。

バスで失敗してるのに懲りないな。

日産経営陣はバカすぎる。そのうち潰れるな。

>>159
今回はそんな限定的な提携ではない。

ティアナがディアマンテになるんかな？スッゲー楽しみなのだ☆

軽みたいなガラパゴス商品のために提携するとかアホかよ

>>162
じゃあVWもアホか？

事実上の吸収合併

日産は技術者が居なくなったみたいだな。
全部、ゴーンに追い出されたか。
会議が英語じゃ理系はいずらい。

技術論文はほとんど英語だべ
なんの問題もない

>>165
おいおい、技術屋の基本言語は英語だぞ！
まあ、発音がまともな奴は少ないけどな。

>>163
あれは軽自動車のために提携しているわけじゃない。

日産コンツェルンと三菱財閥

>>169
おお、奇しくも長州と土佐とは！

現代に転生した伊藤博文と岩崎弥太郎が時空を超えたタッグを組んで、
ミンス売国政策で瀕死の日本を沈没から救う・・・

ちょっとラノベ書いてくる。　ノシ

とりあえず新型ミニカ（FF基幹パーツ）と、
新型ミニキャブ（FR基幹パーツ）一新の目処がついたが〜ｗ

アイ・ミーブを150万円で売ってくれ

>>170
間に
ロスチャイルド系フランス？人がいるが、、、、

>>164
どっちがどっちをだ

１つのプラットフォームから背の高いの(次期モコ)と背の低いの(ek後継)を作るなら理想的かも。

>>174
モコは、スズキのOME車。

ティアナ　−　ディアマンテ
FUGA　 −　GTO
ティーダ　−　FTO

三菱の技術者の真価が問われる時が来る

日産からの資金があてにできるようになったから、
新パジェロミニは新設計省燃費ターボエンジンと、
5ドアで出さんといかんぞｗ

ターボがウリの重工さんに、エンジン開発費用もたせればいいじゃん
世界最新鋭省エネ高性能660ｃｃ２気筒ターボ萌え〜

>>178
重工の仕事はダイハツ・スズキ・ホンダも相手にする、
ターボチャージャーやインタークーラーを造ることです。

日産を買ったつもりが、中身は三菱の殺人自動車だったでござる

三菱の弁
やっとスカイラインもどきを造らず済む。

パリダカ潰しか

>>177
5ドアとかいらねぇーよ。テリキにでも乗ってろよバカ。

どうせならマキシマやアルティマをOEM供給すればいいのに

>>184
日本の保安基準に合わせる改造が待ってているので、
コストをかけるのがいやだそうで。
北米ギャランやエクリプスを日本で売らない理由と一緒。

>>184-185
マキシマを北米ギャランとしてOEMって話は？

>>186
プレスリリースには北米乗用車事業云々は一切載ってないので(ry

>>185
そういや何年か前の日本ハムファイターズの優勝パレードにエクリプスのオープンカー
使ってたな

>>188
3代目エクリプスをクローズドボディーのほうも、
左ハンドルでいいから日本に導入してたらなあ。

日産パトロールのOEMでグランドパジェロとか…

これは将来合併への布石？

マツダとスズキはVWの指令で合併する！

日産ランエボ

>>191
三菱自動車のダイハツ化

財閥系企業が合併とかありえないよ

>>195
つ「三菱石油」
つ「三菱ふそう」

>>191
経営権がフランスにある会社と合併するとＭＭＣはどういう立場になるんだろう

昔のようにグループ従事者は必ずＭＭＣで買わなければならないって絶対の約束もなく
コマーシャルバンさえも持ってないＭＭＣなんか棄ててしまえ！！って方針や命令でも出てるのかしらん？

トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)　　子会社
* ダイハツ工業(株)　子会社
* トヨタホーム(株)

トヨタ自動車 ： 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

マツダも最後はトヨタ傘下じゃないのかな
ＨＶまるごと提供してもらうんでしょ？
１０年後にカローラベースのロードスターでるぞ

三菱新グローバルコンパクトが実はマーチのOEMでした、というオチになりそう。

日産　　　　　　　　　→　三菱
・ティアナ　　　　　　　→　ディアマンテ
・フーガ　　　　　　　　→　デボネア
・ＧＴ−Ｒ　　　　　　　→　ＧＴＯ
・スカイライン　　　　　→　ＦＴＯ
・フェアレディＺ　　　　　→　エクリプス
・ウイングロード　　　　→　グランディス
・セレナ　　　　　　　　→　ディオン
・エルグランド　　　　　→　シャリオ
・エクストレイル　　　　→　パジェロイオ
・ティーダ　　　　　　　→　ミラージュ

三菱　　　　　　 　　　→　日産
ｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ 　　　→　セドリック
ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ　→　シルビア　
トライトン　　　　　　　→　ダットサン
デリカ　Ｄ：５　　　　　→　プレサージュ
パジェロ　　　　　　　　→　サファリ
アウトランダー　　　　　→　ルネッサ

後継車あるのは知ってる。
だが、妄想だけで胸が熱くなるぜｗ

いま、インド製アルト（国内用アルトとは別物）が欧州日産のボトムレンジを支えています。
その代わりになる軽とマーチの間の車種が必要だし、三菱と提携すると日産は嬉しいよね。
　また、世界的にSUVとクロカン車に日産は注力してますが、三菱のAWD技術は使えるよね。
三菱がその他のアライアンスに属せなくなることでのEV技術の囲い込みという意味でも凄い提携。
ルノー日産からみれば三菱銀行や三菱重工、三菱電機と近い関係で付き合えるというのは旨い。
ゴーンは恐るべき策士。

>>202
でも資本提携ではないからね、三菱側としては今後もPSAともOEM関係を続けたい可能性も。

ティアナをOEM候補に推す意見が多いが、外観はマキシマが日系メーカー製セダンでは最高傑作。
日産はマキシマのフェンダーラインを中高級セダンのデザイン上のアイデンティティにしたらいいのに。
同じくスポーツカー風シルエットのポルシェのパナメーラは個人的には趣味が合わん。

あとはホンダだな。自前で新興国向け小型車から北米向け大型セダンまで揃えるのはどう見ても不利。
日産・三菱の軽や四駆のOEM供給を受けられたらいいが、自前だと開発リソースを上手く振り分けるのは困難だろ。

＞203
いずれにせよ　三菱はHV技術や安全技術で　どこかと連携しないと　立ち行かないよね。

銀行系列という観点からみれば三菱はホンダと組むのが楽だが、
ラインナップの補完関係からは三菱は日産と組むべきだね。

PSAとの提携はHVや環境技術的には自前HVが無かったりして微妙。

ルノーの子会社の日産と、PSAが買おうとしてる三菱が提携しようとしてるのを見て
フランス人はどう思うんだろう

おフランスざま〜す

>>201パジェがサファリになるのは胸熱だわ

三菱自動車、スズキから小型車ＯＥＭ供給
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101223-OYT1T00830.htm

三菱自動車が、スズキから小型車のＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受けることが２３日、明らかになった。

三菱自は、手薄となっている小型車の品ぞろえを充実させて販売のてこ入れを図る一方、スズキは国内生産拠点の
稼働率を安定させる狙いがある。三菱自は、日産自動車と包括提携を発表したばかりで、縮小する国内自動車市場
での勝ち残りを目指し、グループ化が鮮明になってきた。

２４日にも正式に発表する。

三菱自が供給を受けるのは、スズキが国内市場向けに全面改良して来年１月に発売する小型ワゴン車「ソリオ」（排気
量１・２リットル）だ。月間８００台程度の供給を受け、来年春にも三菱自ブランドの小型車として発売する。新たに小型
ワゴン車をラインアップに加えることで、ミニバンなどを求めるファミリー層を取り込む考えだ。

両社ともに昔から車重がネックのメーカー
売れ筋のエコカー用にいいエンジンもないし
さらに悪いことに外資メーカーになり下がり日本の利益にならんよ

ゼロ戦からの腐れ縁か

日産の技術まで韓国に売るつもりか

デボネアタクシー基地の裏に住んでいた俺から見ると
信頼感はばつぐんなんだよ
海外も輸出できるはす

ルノーとPSAの統合をサルコジ辺りが考えていそうですね。

>>211
つルノーサムスン

これは実質三菱の生産ライン大幅縮小の布石だな。
ミニカ、ミニキャブ、ek、パジェロミニ、トッポは古さが目立ってきて商品力は低下してる。
ekの後継は日産と共同開発してるから存続するが他は廃止だな。
日産に提供してるパジェロミニ、ミニキャブはそれぞれスズキジムニー、キャリィに切り替え。
三菱開発の軽はi-MiEVに集中する。

>>214
現状でもミニカ、トッポ、パジェロミニは要らんだろ。次期ekは確かコルト後継車がベースで現在開発中のはずだから、日産が開発に参加しているなら次期ek・コルト後継車ともにマーチベースになるはず。

書き忘れたけど、iシリーズの次期型は無くて、i-MIEVの後継車としてek-MIEVがあるかも。

自動車部品輸出56％増：ラブコール浴びる韓国製［車両］
ttp://nna.jp/free/news/20100915krw002A.html

韓国の自動車部品メーカーの活躍が、世界市場で目立っている。ドイツのフォルクス・ワーゲン（ＶＷ）やＢＭＷをはじめとする
欧州の完成車メーカーから、三菱自動車（本社・東京都港区）やマツダ（広島県）など日本の完成車メーカーに至るまで、
韓国製部品へのラブコールはひっきりなし。今年１〜７月の部品輸出は前年同期比56.2％増の11兆546億ウォン（約7,900億円）に
達した。好況を受け、海外工場を設立する部品メーカーも続々登場している。

理想の三菱ラインナップ

ek(Aセグメント・軽)
新グローバルコンパクト(欧州Aセグメント)
コルト(Bセグメント)
ランサー(Cセグメント)
ディアマンテ(Dセグメント)
RVR(SUV小)
アウトランダー(SUV中)
パジェロ・D:5統合車(SUV大)
トライトン(ピックアップ)

ミニキャブは廃止でいいかも

>>217
二酸化炭素出し放題で生産してる国のくせに何言ってんだ

>>219
韓国は二酸化炭素排出削減を要求されてない国だったか。

フーガやティアナに三菱の新クリーンディーゼル4N13/4N14とか積んだ車種が出れば
日産にもない独自ラインナップとなって面白いな