【航空】全日空(ANA)がつくる格安航空、本社は関空へ [10/12/11]

　全日本空輸が設立する格安航空会社（ＬＣＣ）の本社が関西空港島に置かれる見通しとな
った。関空のビルには空き室も目立ち、関西国際空港会社の業績にも好影響を与えそうだ。
関係者が１０日、明らかにした。

　全日空は来年１月上旬にもＬＣＣを正式に設立し、社名や新社長、人員などの体制を発表
する。このうち、本社について東京都内での設置も検討したが、効率的に業務をこなしてコス
ト削減を図るために空港内に置いた方がいいと判断したとみられる。現在、賃貸料や使用面積
について関空会社と交渉に入っている。

　関空会社は、ＬＣＣ専用のターミナルを２期島内に建設する予定。このためＬＣＣの本社も
２期島に近い１期島の北側のビルで調整しているとみられる。

　全日空によると、２０１１年度の後半に関空を拠点とした路線網でスタート。当初は小型機
５機ほどで始め、１４年ごろには１５〜２０機を使い、年間約６００万人の利用客を見込んで
いる。本社機能も就航路線や便数と共に拡充していく方針だ。

ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/business/update/1210/OSK201012100180.html

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プレハブでいいだろ

ＡＮＡがあったら入りたい

ＪＡＬ職員

なんで、最初から負け組の関空？
いくら格安航空は遠くの着陸料の安い空港からと言っても、
大阪から1時間30分、東京から3時間以上掛かるところにある
空港がふさわしいとは思わない。

これから日本は人口減って、経済も縮小して、交通量も減る。
大阪で新規路線増やすなら、伊丹一択。
でも、多分、東京だけで日本全部の航空需要まかなえるようになるだろう。

>>5
お前の書いてることはわかるようでわからん。

大阪から一時間半って大阪のどこからだ。同じく東京も…。

そして最後の行、何が言いたいのかわからん。

すでに大阪は乞食と浮浪者の街になってるのに、危険すぐる

トンキンの大阪妬み見苦しい

>>5
釣り針でかすぎだろｗ

全日空逝ったーーー！！！

もう家賃の高い東京に本社置く時代じゃないよ。そんなことしてたら他国との競争に負けてしまう。

ヨーロッパまで3万で行けるかな？

東京の馬鹿高い賃料は無駄でしかないからな

関空始まったな

このLCCは成功する。
成功する為に必要な事を分かってるし実行しているからだ。

>>5は大阪府島本町民でそ？
その辺りなら関空まで行くのに９０分掛かる。

>>8
×トンキン
○嫌阪厨
ここをごちゃまぜに解釈しないように。
本当の東京都民は大阪なんて相手にしてない。
ただの｢一地方都市｣としか見てないし。

羽田成田よりアジアに近い分安く飛ばせて、24時間飛ばせる
LCCの立地としては悪くないと思う

このビジネスは多分成功するね
その要素十分にあり。

関空に格安を置いて、
伊丹に本体を置くんだなｗ

関空へ強制移動させられた路線が、
伊丹に逃げ帰った事例はたくさんあるｗ

関空への国内線網を維持できるのかな。

伊丹は終わった空港。
早く潰せ。

>>22
まったくだ。
思い出してみると、伊丹を最後に使ったのは１５年くらい前だな。

関空まで１時間半、伊丹にはバイクで５分のところに住んでるがw

伊丹ー出雲便、廃止になるらしいな。
こういう切り捨てられていく田舎路線を守るには、
LCCを地元企業が立ち上げればいいんじゃないかい？

大手頼みの時代は終了。

ANA Low-price

>>1例によってまた殿様商売か？ｊａＬみたくなるぞ。

あな国内線ケチりすぎ
機内販売ジュース高杉で引くわ
茶と水だけとか無いわ
ジャルみたいにスープタダで飲ませろ

関空発のLCCなら飲み物は｢ほんまや｣で。

国内線LCCは是非とも乗り継ぎ料金を設定して欲しい。

大阪市内なんば、天王寺からなら関空の方が便利。
でもJRは高すぎるから嫌い。

>>4
>>4
>>4
はもっと評価されても良い

東京はアジアの中でも端にあるから場所が悪い。
日本は福岡や大阪に経済の中心が移っていくだろう。

このLCCには頑張って成功してもらいたいな。

で、ゴネ厨や手のひら返しや利権誘導とか、
日本の恥部を寄せ集めたような伊丹は廃止しろ。

応援するぞ！直接関係ないけどｗ

ANA LCC

関空大丈夫なのか？
建物の一部が沈んで傾いてるところがあるとか
よく言われているけど

完成時によく言われたガセを未だに信じてる情弱がいるとは。

>>34
沈下は計画範囲内に収まってるから無問題。
建物には傾斜を調整する為の装置も最初から設置済み。

羽田も関空同様超軟弱地盤を埋め立てていて沈下は避けられないのだが、
なぜか関空ばかりをネタにするマスコミ。

このＬＣＣって全日空とＪＡＬのクビを絞めるだけだろ・・・
人件費高いのだからさ

ハブになりえない関空に本社置くとか、失敗見えてるし

神戸でいいのに馬鹿なの？

FEDEXは関空か仁川どちらかに貨物専用のハブ空港を決める。
関空が東アジアのハブ候補になりうるかどうか正念場を迎える。

>>37
放っておけば海外のＬＣＣが今後ガンガン日本に飛んできて客をさらっていく
そうなれば本体の経営すらままならなくなるので、その前に薄利多売が
きつい商売であるとわかっていても手を出さざる得ないのだろう。
あと関空本社にって言うけど、ＬＣＣのベースを東京に持っていてばＡＮＡ死ぬぞ。
もともとエコノミー客なんてものは荷物みたいな物、その荷物が多い首都圏外の
乗客を本体から切り離し運行コストの安いＬＣＣに振る。そして可能な限り収益性の
高い路線だけを残し、東京に集中させる。
ＬＣＣの拠点を東京なんかにして金払いの良い客をわざわざ収益性の悪い物に
誘導してどうする？だろ。

さらに就航先はアジア諸国になるだろうから地勢的に東京より大阪の方が有利
だよな。

ＡＮＡの貨物ハブは沖縄じゃん

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201011/2010112900798

>>37
そうかな？伸びしろ大きいのは関西中部圏だと思うが。そういう意味で本当に先の読める企業は今後は大阪を拠点にビジネス展開していくと思う。あと福岡も有望。
アメリカ向いてた時代は東京でも良かったが、これからはどう考えてもアジアの時代。

>>42
福岡も対アジアベースとしてはいいね。
とりあえず下朝鮮のＬＣＣが関空・福岡あたりにしゃしゃり出て来てるので
日系キャリアの意地を見せて欲しい物だ。
で軌道に乗ったらソウル〜国内地方空港の格安路線を運行、大韓・アシアナに
持って行かれている地方需要につぶしをかけさせる。

ANA＝すかいらーく

格安航空＝ガスト

（　‘д‘）y-~~＜南紀白浜をハブ空港にリニアの新大阪−紀伊田辺−白浜空港の早期着工を　

>>44
中華が商売相手だから、ガストというよりバーミヤンだな。

新潟〜関空を5000円で飛ばしてくれたら一生ANAについていく

>>40が正解。

>>17
>本当の東京都民は大阪なんて相手にしてない。
さすが野良人間どもの集まりだなｗ
製薬、電気、金融をはじめとする日本の経済の根幹になってる企業の大多数は大阪発祥。
そう言った歴史も知らずに一地方都市とはｗ
本当の野良人間の馬鹿ぶりもここまで来ると笑えるｗ

もっと早くＬＣＣやってほしかったよ。
エアージャパンとか中途半端だ。

>>49みたいに、過剰に大阪・関西の事を持ち上げる奴が、
実は嫌阪厨だったりする。

>>39
Fedexが関空に拠点を置いたらインパクトはでかいな。
北のリスクをFedexがどう考えてるかだな。

>>49
>本当の東京都民は大阪なんて相手にしてない。ただの｢一地方都市｣としか見てない上、バッシングする程の価値も無い。

俺もそう思ってたけど、
実際に東京出身者と話をしているとそうでもなかった。
こっちが大阪の人間だとわかってるのにあからさまに大阪の悪口を言ってくるし、品が無い人間が多いなあと思ったわ。

>>53
大阪の悪口は東京では上品な話題だよ

なんか勘違いしてる人が多いけど、
大阪のライバルは欧米、中国であって、極東のドロ舟一極集中都市とは違うからね？
東京人はなんか大阪を意識してるけど、大阪人は相手にしてないよ？

>>53
東京人は野良で自分たちのルーツなんて言えるようなものはないだろうしあっても恥ずかしくて
隠したいだろうから自分たちが今「東京人」であるってのが唯一の心の拠り所でそれを徹底的に
強調するしかないんだろうね。相手を黙らせるために。
あいつら東北人とか北海道人とかも本当に侮辱するぞ。東京自慢はソウル自慢と同じ次元で
恥ずかしいのにｗ
東京に生まれたのが自慢ですなんて馬鹿丸出し。先祖とか人間の中身の話が全く出てこない。
江戸に泥棒を働きに出てきた罪人たちの末裔かも知れないのね。

つか、東京からした、ANAのLCCが関西拠点でできようが、
｢それがどうしたの？｣
としか思ってないはず。
別にそれができようが、羽田・成田のANA便に
なんの影響も及ばないわけだし。

じゃあ一々大阪の事に絡んでくるなよ
大阪コンプレックスの百姓はｗ

※ただし、パラシュートでの降機となります。

立ち席は、あるか

>>36
> 羽田も関空同様超軟弱地盤を埋め立てていて沈下は避けられないのだが、

なんだ、こんどこそ浮きドック式にしたのかと思ってたのに。
しかし欧州路線をLCCで出してくれたら利用を考えるよ。
いまだとヴァージンエアが正規で安いからなあ。

北米路線も就航して乗り継ぎ強化したら新しい需要に食い込めるな
ハブ機能を成田と分散させることにはなるが、せっかく優れた乗り継ぎ能力もってんｆだから生かさない手はない

関空を選ぶ時点で失敗確定じゃんｗ

本気でLCCとして成功したいのなら、関東圏の茨城、
近畿圏の神戸、中部圏の小牧あたりをホームにするのが常識。

北海道なら丘珠、九州なら佐賀しかありえない。

>>63
関空の着陸料は実質無料
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100917/biz1009171020007-n1.htm

小牧、丘珠、佐賀とか大失敗してるんだが

給料体系を別物にできるのだから成功可能でしょう。
リストラなどで本体から少し人も移せるだろうし。
問題はＬＣＣが空港内に人おかないと全部ここが旅行初心者の
道案内をしなければならないことだな。

JALリストラ組を激安給料で雇ってイビリ倒すつもりだろこれ

なんで東京対大阪な流れなんだ？
ライバルはソウルとかクアラルンプールとかだろ？

関西に何かしらの経済活動に関するスレが立つと、
必ず難癖を付けたりや揚げ足を取る嫌阪厨が現れては、
それはトンキンの仕業やと阪国人が応戦する（その逆もあり）というのは
ビズ板のお約束の流れですから。

もうその流れにウンザリしてるのですが。

>>65
佐賀はインバウンドだけど今月末から3月初旬まで韓国のLCCジンエアが就航するらしいよ

他にも4社ぐらい交渉中らしいが、複数社から滑走路延長の可能性の有無を尋ねられるんで
仮に民活で滑走路延長した場合の費用と造成期間を(あくまで)調査(のみ)するらしいよ
ちなみに延長用の用地自体はすでにある

夜間貨物便も失敗すると言われ続けていて残っているし、他業種でいえばロードサイド店みた
いに空港の運用コストが低く済むところは国際ハブはともかくLCCや貨物の主要空港としては
それなりにやっていけるんじゃないかな？

大阪　欧米　中国

と

東京民国　大韓民国


この構図を理解した方がエエよ。

東京民国を崇拝してるモノ好きなんて文化的程度が極めて低い東北の熊襲どもだけだよ？
東北新幹線の開業見てたら分るでしょ？

21世紀なのに、いまだに東京に出稼ぎに来てるもんだから、いつまで立っても地元が発達しない。
東京民国人は東北の土民相手には強いと勘違いできるけど、大阪人には馬鹿にされる。
いい加減気づけよ迷惑だからｗ

>>69
なにかしらっていうか、
大阪関西ネタの場合は基本的に景気悪そ〜なニュースを
を選んでスレたてしてるよね（爆）
まるで鬼の首をとったかのように大はしゃぎして大阪の景気悪そうなニュース載せてる（笑）

>>5
負け組はセントレア

>>65
小牧と丘珠は、自衛隊基地

LCCを作って、「何か」を待っているんだろ。
事態が好転する「何か」として、一番効果的なのはLCCの死亡事故だ。

南紀白浜空港は一日３便しかないのに滑走路２本。何か使い道ないかね。

>>76
ラジコン用飛行場にどうぞ

>>76
あの地域はある意味日本の端っこなので、有事のためにそれなりの大きさの空港があってしかるべき。

関空羽田間が安く行ければありがたいなぁ

一番簡単な天下りコスト抑止法

本社を地方に置け。田舎であるほど良い

カニバリゼーションが起こって自社内競争で自滅の道へ又一歩近づくと・・・・・・・

関空＝羽田が5000円ぐらいなら、みんな乗るだろ。

>>82
関空ー成田だよ

>>83
成田の発着枠が絶望的に少ない

成田の国内線の発着枠を増やして10倍ぐらいにしたらいい。

関空ー梅田のリニア実現まだ？
ハッキリ言ってこれは国策でやってもらわんと困る

>>86
橋下が首相になったらマジで国策になってしまう。

>>87
ネタはどうでもいいとして前に国交省が見積もりだしてたろ。
あれからどうなってるんや。

>>86
関空リニアより、北陸新幹線を梅田経由・関空発着にすれば良いんではないか？
北陸方面の客はよろこぶぞ。

アヅマエビスは日本の話題に関わってくるな、と言いたい。

>>71
お前が東京コンプ持ちの阪国人なのは良く分かった

当初、海外でLCC会社はじめるとか言ってなかった？
本来かかるコストの一部を国や空港会社が負担してくれそうだから日本に本社を置くことにしたの？

日本国内より安い国や地域に拠点を構えて、国外→日本→国外とやったほうが海外LCCに対抗
できるんじゃないの？

それとも今回の件は国内線LCC？

>>65
> 小牧、丘珠、佐賀とか大失敗してるんだが

佐賀ってカーゴ系が夜間に下りてるってＴＶでみたぞ。

>>92
関空がLCCTを作ると決めたし環境が整いつつあるからだろ。

>>70
伊丹便すら廃止になった糞空港に夢見過ぎ　＞佐賀
利用客数も貨物取扱量も九州内他空港より桁違いに少ないのが現実

>>74
旅客はどちらも悲惨極まりないのに無駄に税金突っ込んで無理矢理路線維持

>>93
貨物便はヤマト運輸が超速宅急便の為に赤字垂れ流しながら維持してるだけ
騒音問題で周辺自治体からは苦情も出てる
佐川急便は自社航空会社作って北九州を使ってたけどこちらも大赤字で既に撤退済み

18 ：食いだおれさん：2009/11/18(水) 14:10:02
193 名前：もぐもぐ名無しさん[sage] 投稿日：2009/04/12(日) 17:02:22
>>190
バイト先の大阪人がもろそんな感じ。
ミシュランガイド東京が出た時は「ケッ」と露骨に嫌な顔して「外人に日本の料理が分かるんか」。
「東京もんは外人にほめられると鬼の首取ったように大喜びやで、アホちゃうかﾊﾊﾊﾊ、ハアッ！！」
と話題を振った人をあざけり、周囲を嫌な気持ちにさせておいて場の雰囲気ぶち壊し。
ところが大阪版が出るかも？という報道が合った途端、「諸君！知っとるか諸君、ああ？」
「世界一流のフランス、あの大・フ・ラ・ン・スがやで？とうとう大阪の実力認めよった！」と大はしゃぎ。
前のこと覚えてるし、得意になってペラペラまくし立てるのがあまりに見苦しかったんで「ふーん、そう？」
と流してたら、「なんやなんや？東京もん悔しいんか？みじめやのうﾎﾎﾎ」と、結局は他をあざけって大喜び。

エアージャパンとかどうすんの？

>>95
お前、馬鹿だよ。

佐賀空港がある辺りは、九州の物流の拠点。
福岡空港みたいな欠陥空港の補完にはちょうどいい。

>>99
物流の拠点は鳥栖や久留米で高速道路隣接、福岡空港の方が時間的にも距離的にも優位で
多くの運送業者は港や空港に近い福岡市内にも物流拠点を置いている。
航空貨物が路線も便数も大きな機材も多く集まる福岡空港に集まるのは当たり前。

羽田便のみ、都市からも高速のICからも遠い佐賀空港では何も出来ないから
他の空港が使えない深夜のみ細々と貨物便が飛ぶだけ。

>>100
なんか必死のようだけど、利便性において福岡優位なんてのはだれでも分かっているのに何を必死
になってんだか・・・。

べつに取って代わろうというわけじゃないし、LCCが乗り入れるのは大都市近郊のセカンダリ空港を
使うのが海外では当たり前。
九州であれば福岡空港がプライマリ空港でセカンダリ空港は佐賀空港がちょうど良いという話。

それに空港関連事業の赤字でいえば福岡空港は毎年百億以上の赤字が出ている金食い虫。

関空を本拠とかANAやる気なさすぎﾜﾛﾀｗｗｗ

海外のLCCが主に使っている空港は、とんでもなく不便な場所にある。

格安に期待してる人は幻滅するよ。
特に身体の大きな人、時間にうるさいヒトは

LCCは空いている空港を利用している場合が多いので定時運航率は高い。

マジで？ヨーロッパのLCCは遅延しまくるよ。

LLCの定時運航率って45分までの遅れは定刻のうちみたいなものだけどな。
空いてる時間帯だけど
折り返し時間が少ないのでわずかな事が遅れになる

関空って、アホだな。本気でローコスト考えとるとは思えん。
大阪でＬＣＣやるなら八尾に限る。

>>97
LCCの名前に転用

>>106
それは、はやってない空港を使っていないLCCの便だろ。
ヨーロッパの主要空港の定時就航率は低い。

リニアとかよりはるか1000円くらいで運行しろ
新大阪から先は途中止まる必要ないし

関空に行くまでのコストですでに格安ではないから

社員は格安航空を利用し各地へ飛べばいいわけだからよいよね。
これを気にさまざまな若い企業がゲートタワーなどに集まったりして。

俺｢分かりました｣←分かってない
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/employee/1263812005/l50

機体に「勉強しまっせ」ってペイントしとけよ

「よしもとおもしろエアライン」とかコラボをやって、CAに山田花子の劣化コピーとかを
起用すればいい。

ANAは全国各地での採用を強化してると言うから好感が持てる。

伊丹や神戸では鉄道との競争で撤退を余儀なくされる国内路線でも関空でLCC路線なら意外と需要あるかもね
気のせいか・・・

>>117
ﾒｲﾝは短距離国際線だろ。

香港と台湾線は期待したい。
乗継地で楽しんだ後、ｴｱ・ｱｼﾞｱで目的地に向かう。

>>108
セスナ機で海外旅行とか胸熱すぎる

>>111
関空快速とかリムジンバス使えよ。

>>111
なんばOCATから1000円のリムジンバスが出ている

>>121
500円じゃなかったか。あれもう終わったのかな。

勘違いだ、昔は880円だったorz
値上げしたんだな。

>>99
> 佐賀空港がある辺りは、九州の物流の拠点。
> 福岡空港みたいな欠陥空港の補完にはちょうどいい。

　よくわかんないけど。鳥栖のあたり？
鳥栖って九州の物流拠点だって聞いた事ある。鉄道のジャンクション地帯とかなんとか。

>>102
でも、神戸はともかく、伊丹は今までの経緯から考えて、閉鎖は仁義の問題じゃないかと思うんだよな。
となれば例えば神戸と関空が合併して関空潰しますとかいわない限り、関空を動かさないとあそこの
赤字はオレらの税金でなんとかする羽目になるんじゃ？

日本は海外空路って超特急直行便を考えたがるけど、今は知らんが昔は南回り路線は各駅停車ｗだった。
ベルリンの壁崩壊以前の話なｗ。インドとかアブダビとか回って最終アテネだったかな。
LCCで関空ー仙台ー新千歳ーモスクワとかヘルシンキー欧州最終目的地、みたいにしたら
時間はかかるけど安い、っていう路線に育たないかな？

>>124
LCCは乗り換えが多いほど高くなる。
基本的に乗り換え地で入国するし、ｻｰﾁｬｰｼﾞもあるしな。

昔とは違うよ。

ビーマン航空は、まさに各駅停車って感じだったなあ。
欠航になったら次の便の１週間後まで待たされるとかで、安いけどすごかった。
今はどうなっているんだろ。

会社名ってどうなるの？？？

なんやねん航空とか、タコヤキ航空とかになるのか？？？ｗｗｗ

>>127
泉州水茄子航空
機体塗装は紫一色。

>>124
鳥栖から佐賀空港 37km 一般道のみ
鳥栖から福岡空港 30km 高速と都市高速有り

佐賀空港周辺には農地か海しかないから>>99がどこを指しているのか不明

これは成功する

関空は鬼門だ。
かかわらない方がよい。

>>131
まぁ、朝鮮人にはそうだろうなw

羽田＝関空で5000円なら使えるな。

鉄道やリムジンバスも少し値下げすると利用者も更に増えるだろうに
特急料金なんか高すぎるからはるかやラピートの乗車率悪いんだろうが

関空に就航するエアラインは、

カッコよく就航→機材小型化→減便→撤退。

こうなる。

地方空港→関空→海外旅行が安く出来ればいいじゃん
インチョンに取られるよりはマシだろ？

松山空港→関空なんて、プロペラ機で3,000円でいいと思う

関空〜松山(愛媛)3000円って、、、
君達は関西汽船・ダイヤモンドフェリーを
どこまでいじめれば気が済むんだ！！

>>136
伊丹−松山便が死んじゃうねｗ

さっき、ジェットスターで年明けの関空-台北往復を買った。

Departure Fare ¥8,000
Return Fare ¥3,349
税金と手数料 ¥7,473

合計額 ¥18,822

全日空LCCも、これくらいは頑張ってくれるのかな？

とりあえず関空とかいうダサい名称をなんとかしろやｗ
なんで関東の場合はいつもエリアとか地名でなまえがつくのに
それ以外の地域は関西とか中部とか、物凄く広い地域の呼び方になるのかｗ

>>140
\関西電力＞\中部電力＞\東京電力ｗ

>>141
そうそうｗ
そういう話ｗｗｗｗ

>>140
つ｢田尻空港｣

>>139
ググった感じだと、関空起点で成田、福岡が￥５０００、那覇が￥８０００の想定とか。
料金体系で最安値が、ということかもしらんが、国内で１万overということは無さそうだ。

他に新千歳、鹿児島あたりは確実に就航するだろうが、
あと期待したいのは、旭川、帯広、仙台、福島、茨城、新潟、松山（高知）、米子（出雲）、長崎、熊本あたりか。

ぜひ能登にも。エンブラエル１７０でいいから。

関空は使いたくないな。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭｰ　<丶｀∀´> ＜飛行機乗るならインチョンから！
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎

近畿圏空港会社法。国土交通省は関空の国際ハブ化を決定(読売)

と見せかけて、工場三法と同じで関西妨害法になることに間違いは無いでしょうが。

ANA正規料金で国内はローコストキャリア並み。国際線も、飯ひでー
で本当のローコストキャリアどやって実現すんの？

関空は日本の癌だ。

>>150

違うな
稼働率の低い多数ある地方空港が日本の癌

>>151
一番の癌は何兆円とかけて整備されてる羽田と成田。

お前が言う多くの地方空港からの羽田就航希望は、羽田の拡張の正当な理由とされ、莫大な資金が投入された。

羽田の無駄な発着枠増加を防げれば、
JALは潰れなかった。

関空は黒字だが、羽田は実質的に大赤字。

関空リニアに調査費　アクセス改善、予算案計上へ
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/101219/trd1012190031001-n1.htm

リニア単線で約5000億〜6000億だっけ？で約10分
なにわ筋線だと中間駅無ければ約2500億で40分前後、中間駅設置で約4000億で約45分くらいか
どっちが良いんだろうね

ＡＮＡＬＣＣの食材は玉出から調達するのかな？

神戸空港は益々悲惨になってきたな

神戸空港は神戸市の高等戦略で作られた物であって・・要は医療産業都市企業誘致のエサ。
将来は潰して研究施設かオフィス街か。
だからデザイン大好き神戸市のくせに簡易な造りにしてると。

関空始まったな

関空リニアに調査費　アクセス改善、予算案計上へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101219-00000502-san-soci

関空「国際ハブとして再生」明記…国交省方針
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101218-OYT1T00454.htm

神戸空港は、八尾空港の機能を移せばいいんだよ

>>159
始まったな

これはむしろ、終わったと認識すべきだろう・・・

後背地需要
２４時間運用
拡張性
拠点空港に最適じゃないか

伊丹は1600万人の利用者のうち580万人の行き先は羽田なわけで
中央リニア開通、伊丹廃港で便の激増が見込めるしね

ただ航空会社は関空より成田や羽田にハブ機能置きたいろうから
国際ハブになれるかはわからん

関空「国際ハブとして再生」明記、、、国交省方針

国土交通省が２０１１年の通常国会への提出を目指す関西国際、
大阪（伊丹）両空港の統合法案に、関空を羽田、成田の首都圏空港と並ぶ
国際ハブ（拠点）空港として再生するよう明記する方針を固めたことが１８日、わかった。

法律名は「近畿圏空港会社法」を軸に検討する。関空を有効活用することが、
日本の経済成長に不可欠だと明確に位置付け、統合への地元の理解も得たい考えだ。

関東と関西が競ってこそ日本の夜明け。
どんどんやってくれ。

ズリズリｗｗｗ

泉ズリア「伊丹空港の跡地を利用すればいい」
俺「その費用はいくら掛かると思っているんだ？」
泉ズリア「ぐぬぬ」

32 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/06(月) 02:48:20 ID:lsKQZxpr0
　　　　　　　　　　　　　　　　物価推移
　　　　　　　　　　　　７８年　　　　 ８９年　　　 ９５年　　　 ２００１　　　現在
米１０キロ　　　　 ３０００円　　 ３７４１円　　３８５０円　 　２２００円　 ２４００円
マックバーガー　 １８０円　　　　１９０円　　　２１０円　　 　５９円　　 １００円
牛肉100グラム　　３９８円 　　　２００円　　　１５０円　　 　８０円　 　１００円
卵１０玉　　　　　　２５０円　　　 １８０円　　　１８０円　　　１００円　 　１２０円
無調整牛乳１�g　２２０円 　　　１８０円　　　１５０円　　　１２０円　　 １４０円
建売一戸建て　　２５００万　　 ６０００万　　４８００万　 ３５００万 　２５００万円
日経平均　　　　 ６０００円　　３００００円 　１８０００円 １４０００円 １００００円
吉野屋　　　　　　　350円　　　　400円　　　　400円　　　　280円　　　280円
賃金推移だとこんな感じかな
零細含めた
民間平均給与　　500万　　　　700万　　　　650万　　　　500万　　　350万
政府系職員　　　 450万　　　　750万　　　　800万　　　　850万　　　750万

東北の土人は21世紀になっても東京を崇拝し続けてるからな。
逆を言えば
東京を崇拝してるのは東北の土人しかいないという事だから。

東京民国人は東北の土人を無下に扱うなよ。
お前らの唯一の味方なんだから。

最近関空のいいニュースが多いからアンチがファビョってるなｗ

>>37

関空以外ハブ空港成れるとこないぞ。
小型機で600万人をまかなえて24時間離発着可能なとこ。


> 2010/12/12(日) 10:34:12 ID:AYGHow21
> このＬＣＣって全日空とＪＡＬのクビを絞めるだけだろ・・・
> 人件費高いのだからさ
>
> ハブになりえない関空に本社置くとか、失敗見えてるし

いい加減、関西の衰退と日本全体の衰退が
ここ20年ピッタリ一致してる事に
気づけと、関西の再生なくして日本全体の
復活なんてありえんよ、歴史的に見ても
産み出すポテンシャルが他の地域と違うんだから
だから文化も日本の歴史もここから始まったわけで、、、

外航は増便してるが、どうなのかい？
日系がヘタレなだけじゃねーの。

>>172
大阪の文化＝山口組、吉本興業、ボクシングの亀田一家、和田アキ子と島田紳助、やしきたかじんと上沼恵美子

ヤクザじゃん

>>173
エコノミー客中心でもしっかり利益を出せるキャリアは関空でもどんどん増便してる
JALやANAは成田発着の国際線ですらエコノミー極限まで減らしてツアー客を外資に流出させてるような糞キャリアだからな
倒産したJALよりはまだANAがマシだと思うけど、コスト体質的には先進国の航空会社でワースト1がJAL、ワースト2がANAといったところだろう

これで、ようやく、大阪がアジアの首都として、飛躍する基板が整いました。
関空は、大阪のアジアの首都にするという当初の目的をようやく達成できることになるでしょう。
大阪の東京に対する怒り、世界各国から非難される東京の傍若無人ぶりが、いよいよもたらした成果といえましょう。
大阪をアジアの首都として、日本の首都として完成させていくためには、日本全国の東京に対する怒り、アジアの良心的人民の東京に対する怒りを大阪は最大限に活用しなければなりません。
まだまだ戦いは始まったばかりです。

何と戦ってるんだ？

国力を高める為には東京、大阪、名古屋の都市圏が牽引役にならないと。

>>174
完全に２ちゃん脳と化しているバカ嫌阪厨さん。
一度、ネットから離れて、現実を見たらどうですか？

>>176
阪国人のふりをしてるバカ嫌阪厨さん。
バレバレですよ。

☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

　　 ／　ー＼　大阪は地上の楽園〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　すっかりネットに洗脳されてるよ…
　／ノ　　(＠)＼　工場三法がぁ〜　　　　　　　
.｜　(＠) 　 ⌒）＼　印象操作がぁ〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　／" ｀ヽ ヽ　　＼　　／　　　　　　＼
.｜　　 （__ノ￣|　　| 　 ///;ﾄ, 偏向報道がぁ〜　　　　　　　　＿＿＿＿_　　　　　//, '/　　　u　ヽﾊ 　､　ヽ　|　＿ノ　ヽ＿u　|
　＼　　　|＿／　 /　////ﾞlﾞl; 　報道管制がぁ〜　　　　　　／　　　　　　　＼　 　 〃 {_{　_ノ 　 ヽ､_,ﾘ| ｌ │ i| |　（●）（● ）　 |
　　 ＼　　U　 _ノ 　 l 　 .i .! |　トンキンよりマシぃ〜　 　/ ＿ノ　　ヽ＿ 　　ヽ　　ﾚ!小ｌ（ ●）　（●）从　|、i| |　 (＿人＿)　　|
　　　/´　　 　 ｀＼ │　 　| .| 　トンキンよりマシぃ〜　 .|　（●）（● ）　u　　|　　　　ﾚ 　　 ､_,､_,　　　　 |ﾉ　 |　　｀ ⌒´　　　|
　 　 |　　　　　　　|　{　　 .ﾉ.ﾉトンキンよりマシぃ〜　　　|　　(＿人＿)　　 　/　　 　　　ヽ、 ｀⌒´　　 j /　　 |　　 　　　　　 /


＜大阪民国☆爆笑妄想本部＞

偏向報道に関するスレ その16
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1285653374/
一極集中について語るスレ4
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1291102883/
ネット対策スレ02
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1278342121/

　 ／　ー＼　大阪人が〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　すっかりマスコミに洗脳されてるよ…
　／ノ　　(＠)＼　大阪民国が〜　　　　　　　
.｜　(＠) 　 ⌒）＼　大阪人が〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　／" ｀ヽ ヽ　　＼　　／　　　　　　＼
.｜　　 （__ノ￣|　　| 　 ///;ﾄ, 大阪民国が〜　　　　　　　＿＿＿＿_　　　 　//, '/　　　u　ヽﾊ 　､　ヽ　|　＿ノ　ヽ＿u　|
　＼　　　|＿／　 /　////ﾞlﾞl; 　大阪人が〜　　　　　／　　　　　　　＼　 　 〃 {_{　_ノ 　 ヽ､_,ﾘ| ｌ │ i| |　（●）（● ）　 |
　　 ＼　　U　 _ノ 　 l 　 .i .! |　大阪民国が〜　　 　/ ＿ノ　　ヽ＿ 　　ヽ　　ﾚ!小ｌ（ ●）　（●）从　|、i| |　 (＿人＿)　　|
　　　/´　　 　 ｀＼ │　 　| .| 　大阪人が〜　　　　.|　（●）（● ）　u　　|　　　　ﾚ 　　 ､_,､_,　　　　 |ﾉ　 |　　｀ ⌒´　　　|
　 　 |　　　　　　　|　{　　 .ﾉ.ﾉ大阪民国が〜　　　 　|　　(＿人＿)　　 　/　　 　　　ヽ、 ｀⌒´　　 j /　　 |　　 　　　　　 /

>>179
見飽きたAAを貼り付けて、何が面白いんでしょうね？
これだからバカ嫌阪厨さんは・・・

>>180
バカに釣られないでくださいね。バカ阪国人さん。

>>177
ﾊﾌﾞ空港ってのはそうじゃない。

ひとつで賄えるなら羽田だけでいいんだ。
そうじゃないから関空が必要。

東京を支持してるのが
金魚の糞のベッドタウンと東北の百姓どもだけってのが笑えるｗ

これってまんま幕末と同じなんだけどな。

新しい文明開化の波（西日本）を否定して、無能な幕府の存続の為に命を掛けて
日本国の足を引っ張った時とｗ

正直関空はいらなかったよ
東京湾におんなじ規模の空港作ればよかった
都市へのアクセスも羽田との乗り換えも楽だし、首都空港だから国際線も国内線も集まる

足引っ張ってるのはどっちだよ
頼むから早く伊丹をつぶしてくれ

>>184
あの当時は羽田の埋め立てが現実的な金額では技術的にできなかったぐらい東京湾の地盤は弱いらしい。
といっても東京湾すべてを埋め立てるという、とんでも計画もあったが。

確かに当時としては関西空港がベストな選択だったかもしれないが
国民の税金で作ったんだからせめて国益を優先してほしいと思う
ＬＣＣくらいしか目をつけてもらえないのは惨めだと思ってしまう

元をたどればすべて成田空港の失敗にたどりつく。

>>187
結局、日本の航空行政は無茶苦茶にした元凶は左翼だな。

>>188
違うだろ。そもそも成田が必要だったのかと。
今の技術水準から見た後知恵だが。

神戸→関空
http://www.youtube.com/watch?v=Lt5FnTAOhqk

いや、梅田とのアクセスさえ改善されれば
関空のポテンシャルは凄いと思うけどな
発展できるコンテンツだよ

>>191
それができないから関空涙目になってるんだろ

>>191
はるか使わなくても梅田から67分って、そんなに問題か？
どうも、俺には理解できん・・・

R171あたりの人間は本町以南に行くことに生理的嫌悪を感じるのさ。

関空まで梅田からリムジンバスで800円から1000円なら使うんだよね。

>>193
問題だろｗ
どう考えても遠い。

>>196
＞どう考えても
どう考えたら遠いのかが理解出来んと言ってるんだが・・・

空港行くまでに１時間なんて論外

世界中で、かなりの空港が論外になりそうだなw

電車だけで１時間かかったら、乗り換えや徒歩移動、荷物検査や搭乗待ちで２時間仕事だからなぁ

東京や福岡へ関空から行くという選択肢が無いからな。
それぐらいなら新幹線で行くだけだし。
関西と他の国内空港のポイント間移動の拠点としては
あまり役に立たないのは仕方ないとして、ANAがやろうと
しているのは、国内空港から小型機で人を集めてアジア
と結ぶということなのだろうか？採算取れるのかな？

ANAだけじゃなくて、アジアのほかの格安航空会社が
関空に来て、関空に人が集まる→便が増える→人が集まる
の好循環を期待してるんじゃないの。
関空の場所って他国の格安航空が利用する空港に比べると
周辺人口も多いし空港の機能も期待できるから。
逆に、集まってこなければ直ぐに撤退するんだろうな。
関空利権を狙ってる政治家や官僚や地元のヤカラとかに
メチャメチャにされなければ成功しそうなんだけどな。

ＡＮＡの関空国際線の切り捨てだろ

>>136はいいと思うのだが

九州、四国から5000円で飛ばせば、客はつくと思う
梅田まで出たければ、バスで

ANA-LCCの主力はあくまでも関西の格安層の新規需要だろ。
乗り継ぎは２番目。

ふむ、国際ハブを目指すという関空の方針とは別に、
関空-バンコクとか自社便飛ばしてないところをカバーする
LCCを作るというのは方針としてはアリだ。
それなら失敗するリスクも小さいし757、737ぐらいで気楽にやれそうだ。

>>136
関空=松山が3000円で、
関空=福岡も3000円、
関空＝熊本も5000円ぐらいなら、
みんな飛行機に乗るぞ。

>>198
成田は都内から約60分

遠いからダメなんて化石思考のアホは相手にしなくていいよ

羽田も1時間ぐらいかかるよな。
品川起点とか浜松町起点とか蒲田起点でと言い出せば近いけどさ。

国際線としては関空のアクセスは問題ない。

国内線としては悪いほうだが問題視するほどでもない。
鹿児島も広島と同等か、関空のほうが選択肢があるだけマシかも。

新千歳もそんな良くない。
福島、大分、長崎、熊本あたりも微妙。
仙台は鉄道できてマシになったがそれ以前は酷かった。

伊丹・羽田から飛んだことがあるのはこれくらい。他にもあるだろう。

何が言いたいかと言えば、関空のアクセスだけがなぜ殊更に問題視されるのか？
それは伊丹が存在するから。羽田と成田の比較論で成田が叩かれるのと似ている。

アクセスなんかは相対的なもので、少々遠くても行く必要性があるなら使われる。
空港が１５分遠くなったからと言って出張や旅行をやめる人がいるのか？
アクセスというのはその程度の話で、伊丹がこれ『のみ』を強みとして廃港されないのは
ナンセンス極まりない話だ。

>>211
「これのみ」というか、伊丹は羽田と違って利権にたかる奴が多いのさ。

ＬＣＣって機内では水しかサービスされないんだよね
読み物も機内誌しかなくて新聞なども全く無い

>>213
お前、ｻｰﾋﾞｽのいいLCC使ってるなw

>>200
> 電車だけで１時間かかったら、乗り換えや徒歩移動、
> 荷物検査や搭乗待ちで２時間仕事だからなぁ
飛行機ってそういうもんだけど。
電車20分で着いても1時間20分かかりますよ。

東京と同じ感覚で経営するとANA-LCCはたぶん失敗する。
とにかく本体とは考え方を決別することだね。
外資系LCCは関空で普通にやってるからね。

関空＝羽田で6000円。
関空＝成田で3000円ぐらいなら、
リムジンバスや、関空特急を使ってもお釣りが来る。

>>211
日本みたいな島国で山がちで平地が少ない所は本来空港には不向きだからな。
ハブ空港を目指すにはかなり困難な立場だよな。

それにしてもタイのスワンナプーム空港や台湾桃園空港と比べても
関空のアクセスはそれほど悪いとは思わないんだけどな。

>>218
いや悪いよ
関空に行くだけで旅行した気分だもん。

>>219が答えになってなくてワロタ

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010122901000127.html
関空でも出国ラッシュ　例年通り人気はアジア

関西空港は２９日、年末年始を海外で過ごす旅行客の出国ラッシュがピークを迎え、国際線の出発ロビーは朝からスーツケースを手にした
家族連れや若者たちで混雑し、航空会社のカウンターには長い列ができた。

関西国際空港会社によると、この日だけで約１万８３００人が出国。北朝鮮による韓国・延坪島砲撃で朝鮮半島の緊張が続くが、人気の
旅行先は例年通り韓国が１位で、次いで中国、東南アジアという。帰国のピークは１月３日。

姉妹で韓国のポップ音楽の祭典に行くという大阪市の会社員田中光代さん（４４）は「（半島情勢が）気にはなるけど、行くとそんなことも
忘れるくらい楽しい」と期待をふくらませた。

やっぱり関西はアジア・・・

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20100622-OYT8T00412.htm
全日空の格安航空　空港コスト課題

>>219
禿同。往復で２時間以上潰れるしな

>>223
多くの日本国民は所要時間が往復二時間程度でも何も文句を言わないけどな。

>>224
いや文句言うから、今の関空には閑古鳥が鳴いてるんだろ

関空には久しく行ってないけれど、ターミナルから出た正面にあった普通の店がつぶれて、すき家か松屋になって、それもコンビニになったんだっけ。
部屋はたくさん空いてそうだな。

本社は関空へ

部屋が空いてるってレベルじゃない
無人シャッター街だからな、あそこは

梅田の高層化を邪魔してる伊丹はさっさと廃港しる！！
危ねーんだよ。

>>174
山口組→兵庫（神戸）
亀田一家→兵庫（姫路）
島田紳助→京都市
やしきたかじん→京都市生まれ
上沼恵美子→兵庫県
　
殆ど周辺府県じゃないかｗ

>>225
東京の人間が成田まで往復2時間かかるという理由で海外に行かないとか、ソウルの人間が仁川まで往復2時間かかるという理由で海外に行かないとか、全く聞いたことないんだが…
よろしければ例を挙げていただけるとありがたい

>221
殆どが東南アジアで北米路線は成田主体なんだから当然だろうが

成田空港、ＬＣＣターミナル見送り　建設計画、条件折り合わず
フジサンケイ　ビジネスアイ 12月31日(金)8時15分配信

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）は、予定していた格安航空会社（ＬＣＣ）
専用ターミナルビルの建設を当面見送り、
来年度事業計画に盛り込まない方針を固めた。
専用ターミナルの新設でＬＣＣの誘致実現に弾みをつけたい考えだったが、
ビルなど施設利用料などをめぐり、ＬＣＣとの交渉で折り合いが付かない
ケースが増え、戦略を練り直すことにした

>>231
往復1時間55分で済む伊丹からソウル線を飛ばしてソウル経由の方が
便利だと言いたいのでは無いかと思われます。

面倒だから、大阪でコミケやる時は関空でやるのがいいよ。

東京だろうが地方だろうが、関空までフライトすれば無問題。
近畿圏の人間は、きっと格安のバスツアー出るぞｗ

>>235
りんくうなら会場を容易に確保出来る

関空空室多いのは賃料・水道・電気・冷暖房費が↑↑↑
だから採算が合わないと聞いたよ。

関空ＬＣＣ用施設　全日空に負担打診
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110101/bsd1101010502000-n1.htm

　関西国際空港会社が検討している格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルビルの設置計画で、２０１１年に関空を拠点にＬＣＣに参入する全日本空輸に建設費の一部負担を打診していることが３１日、分かった。
　日本ではターミナルを空港側の全額負担で整備するのが一般的で、実現すれば、航空会社側が負担する国内初の事例となる。


＞紙面にもう少し詳しく出てたが、全日空が一部負担してくれれば優先して使わせてあげるということらしい。
＞じゃないと他のＬＣＣとの競合で全日空系のＬＣＣが専用ターミナル使えないかもよだと。

成田のＬＣＣは失敗したな

もう関空は後回しでいい。
伊丹に国際線戻せ。

>>163
当社が合理的と考える一定の根拠に基付いた予測↓

　　　　　　　　　　　　　　　┌580国内長距離・欧米線
□□　　　　　　　　　　　　■■
□□■■　　　　　　　　　■■
□□■■　　　　　　　　　■■
□□■■　　　　　　　　　□□
□□■■リニア東京 〜 □□
□□■■新大阪開業後.□□■■
□□■■　　　　　　　　　□□■■
◇◇■■　　　　　　　　　□□■■
◇◇■■　　　　　　　　　□□■■
◇◇■■　　　　　　　　　□□■■
　└─580羽田線
14611339　　　　　　　　　1461 759
伊丹閑空　　　　　　　　　伊丹閑空
('09) ('09)

ＬＣＣ（予想）スチュワーデスはホカ弁で働いていたパートのおばさん。リクライニングなしのシート。おしぼり、ドリンク、食事ぜんぶ有料。フィリピン人の機長。ターミナルまで往復歩き、または有料バス

JALはいまだ検討段階。完全に出遅れたな。

>244
機内サービスはおばちゃんが手出しで買ったチューインガム１枚。
後方の座席だと味が選べなくなる。

いい加減伊丹、伊丹いうのはやめとけやボケ!!

伊丹は潰さないといけない空港なんだよ!!それすらわからんのかカス!!
なめんなや!!

とりあえず伊丹に国際線復活。
関空をどうするかは、その後で。

いまさら伊丹に国際線戻しても、どれだけの便を
一日の制限時間内に一体どれだけの離発着が出来るんや！？
国際線ターミナル復活の改装や、税関など官庁関係の調整
単純に復活なんて不可能でしょう。
羽田のように拡張が進む空港ならいざ知らず。

どうあれ伊丹再国際化でOK

伊丹がさんざん騒音問題で騒いだから関空できたのに、できてからやっぱ騒音いいから
戻ってこいとかありえないだろ。

ANAの関空ベースLCC設立と、
伊丹再国際化とは何の関係があるんでしょうか？、

>>249
ありだよ。関空は泉ズリアが払えばよい。彼らから根こそぎ財産を没収すればよい

世界最強のスナイパーと呼ばれる私の友人も関空を評価している

なんだか、関空・伊丹の論議になっていますが
スレの主題と外れてますよ。
その論議なら、別のスレでなさればどうですか？
傍目で見た感じですが、伊丹再国際化と仰る方は
それに発生する問題点はお考えにならず発言されているように
見えますが....

伊丹再国際化とか…
廃港宣言（）の頃では考えられんな
どういう心境の変化だ？

伊丹土民を核攻撃で殲滅して

最強の24時間空港作ろうぜ

まぁ伊丹を再国際化するなら、24時間３６５日稼働で夜中だろうが朝方だろうが
土日祝日平日かまわず離発着してくれんとな。

むろん、飛行機が墜落しても住人に被害が及ばないように、周辺住人は関空の跡地あたりに
引っ越してもらって、周囲１０キロ四方は更地にしとかないとｗ

>>247
国際線ターミナルは旧羽田のを移設すれば？

>>257
まぁ>>256も書いてる様に、最低でも24時間化と滑走路の増設は必要だな。
伊丹や成田なんてのは、とっくに死んでしまった化石なんだよ。

どう考えても海外LCCに安さで敵わず、新興LCCみたいに給料安くても出世狙いで頑張る人材も集まらず、ANAからの左遷先として機能しつつ細々と営業するようになるのは目に見えているだろ。

>>259
ジェットスターの人の話がヒントにはなるだろうね
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110102-00000000-jct-bus_all

しかし海外LCCは国内各地の空港に着々と就航しているね
すでに就航中のものの他、プログラムチャーター(チャーター定期便)、インバウンド(外国人専用)、
就航間近も含めるとそれなりな数

最近の報道だけでも新千歳のイースター(3月末)、高松の春秋(3月下旬)、
佐賀のジンエア(インバウンド専用で年末より就航開始)

着陸料減免など持ち出ししても空港にかかるコストがもともと低いため波及効果の方が高く、
空港の稼働率を上げたい地方空港とLCCとの思惑が一致しているからどんどん決まっている

上記以外にも交渉中と公表されているのが他に数社数路線、LCCではない航空会社のものも
いくつかある

>>259
幹部はANAから出向で一般職は中途入社？

ANALCCの準備室的事務所がいよいよ関空に開設されるようです。

JALの社員を引き取れば？

ほら泉ズリア、こんなこと言わせておいていいの？　関空が駄目空港だとみんなに思われちゃうよ。ほら早く反論しないと、ほら泉ズリアほらｗｗ

JALの社員を引き取るのは韓国のLCCであったでござるの巻だな。
チェジュ航空の本社を関空に誘致したらいいんじゃないか？

関空国際線の切り捨てか。
まあ成田もLCC化してるし遠い空港はもう時代遅れなんだろう。

「伊丹を再国際化しろ！」

「だったら完全２４時間利用にしてからだね」

「・・・・・・」

24時間飛ばなくていいいから、伊丹を最国際化しる

これまで使った騒音対策費用7000億円以上を利用者と周辺自治体が負担するなら考えよう

>>269
じゃあ、関空も沈下対策費毎年160億円を地元が払えよ

もう関空ではANALCCが実働します

関空でのＡＮＡ路線大分減ったからなあ。
国際線は中国線くらいか。
これもＬＣＣ置き換えか？

国内線もあるとの話もちらほら！？

>>273
最初は国内線じゃないの？

具体的にはやはり国内線からですか？

近所に住んでるJALのパイロット（元、かもしれん）、最近見た目からしてヤバイ

やっぱり立地からして伊丹の方がありがたい。
関空使うなら、伊丹から成田に飛ぶレベル。

伊丹の千僧に住んでたけど
離陸時の飛行機の騒音はマジでうるさい
どうして廃港に反対してるのか理解に苦しむ
わしが伊丹に住んでたとき、騒音に対しもらえたのは
NHK受信料の50円割引だけ
そんなのより廃港してもらって、優良住宅地になった方がよいと思うが
伊丹存続を主張する連中は豊中側の人間か？

LCCなんかより普通の会社のほうがいいけどなぁ
安けりゃなんだっていいのかよ
公共交通機関に従事する人間の非正規雇用禁止すればいいのに

伊丹は時間枠とか３・４発規制とか騒音問題が何かとあるから
飛ばすなら777だけでソウルか上海程度だろうな。
その分、神戸はまだマシだから神戸も国際化したらいい。
伊丹ー成田に加え神戸ー成田も飛び始めると、
関空だけに国際線を集めるなんてことやってたら、
関西から直行便がホントになくなるよ。

そもそも成田に発着枠の余裕があれば・・・計画通りに空港が完成できていたら・・・

>>270
それで良い。関西三馬鹿空港のつけは地元で払え。
嫌なら但馬も含めて関西地区のバカ空港全廃しろ。

>>275

まずは国内線、順次国際線を増やしていくそうだ。
料金がいくらになるのか楽しみだね

自社のリストラ＋JALの人材の確保だろうね

JALの人材だとすぐに組合作ってJAL並に給料あげないとスト！とか言い出すよ

>>285
煩く言われない様に30代社員以下のみにするよ

でもクビになったのは５０代ばかりだよ