【雇用】日本航空(JAL)、大みそかに2百人整理解雇 希望退職目標下回り［10/12/09］

どうして年末年始にストを打たないんだろうねえ。
効果がない、迷惑がかからないように打つストに意味はないだろうに。

200人とか少なすぎるだろ
後1000人くらいは追加で切れるはず

消えてなくなれよ
今年は日本経済の足引っ張るなよ

おまえらの業務レベルは他社や国民に迷惑かけないことからスタートだ。

倒産させればよかったのに

これ2次破綻あるぞ

解雇にも個々人の内容の差があるから一概にはなんとも言えない
希望退職はマシな方なんだろうけど、本当の解雇は辛そうだ

世間に示しが付かないので、形だけ解雇にしたんだろう。
実際は割増退職金貰って、円満定年退職かも。税金で永久に助けろという意識
は変わってないと思う。

↑JALの命運

ぬるま湯から出たくないわな

解雇された人たちで、新しい航空会社作れ。

失業者デビューの心境を取材してくれ。

このような状況の会社で希望退職募っても集まらない場合

大抵腐ったままでさらに悪化する

段階的に給料下げて、今辞めないと損！って雰囲気にすれば
整理解雇なんてしないでも済むのに。

やっぱり給料は下げたくないのか。

日本航空に学ぶ
組合と創価学会で「おかしくなる」企業経営！


組合乱立と創価学会員の多さが特徴

（前略）
もう1つの特徴は、創価学会員の数が異様に多く、実数で7000人以上いると伝えられている。
　一部には、1万人以上いるとの声もある。
だが、脱会者も増え、証言によれば、7000人前後が現状の数値ではないか、とのことだ。
組合と創価学会が両極を形成し、ともに反日言動で企業を腐らせる。
社内でセクト間の権益が衝突し、それに明け暮れれば、企業が「おかしくなる」のは当然の結果といえよう。

http://spe★cialnotes.bl★og77.fc2.com/b★log-entry-434.html　（★をとってリンク）

日本航空に学ぶ
組合と創価学会で「おかしくなる」企業経営！

フライトの「無事」を祈る集い
　日本航空に勤務していた創価学会員（いずれも脱会・退職）から話を聞いた。
フライトクルーが丸ごと創価学会員である場合も珍しくないそうだ。
フライト前に、創価学会の本部に出向き、航行の無事を祈る集会を持つそうだ。
あの昭和60年（1985年）8月12日に不幸にも起きた、羽田発123便の墜落事故（日航ジャンボ機墜落事故）の時は、
池田大作が「祈らないからこういうことになった」との発言もあったそうだ。

　選挙活動も盛んと聞く。
そのために休む社員も多いそうだ。
日本航空は事故やミスが多い。
ごく当たり前の常識で考えれば、人命を預かる航空会社の社員、管理職として、宗教活動や組合活動に没頭する
前に、仕事に没頭するべきではないのか。

　こうした企業の実態に、1つの国家の縮図を観る思いがする。
つまり、国家にカルト信者や組合が繁茂するほど、その分、国家は「おかしくなる」。
不測の事態や危険な出来事が多くなる。
創価学会と組合の侵蝕の問題を解決しない限り、日本航空の根本的な経営改革はあり得ない。
赤信号が灯った1つの企業モデルといえよう。

http://spe★cialnotes.bl★og77.fc2.com/b★log-entry-434.html　（★をとってリンク）

ＣＡは早くＭＵＴＥＫＩデビューしろや

なんで外国の飛行機と比べて高いんだろうと思ってたら昔はスチュワーデスって憧れだったのか。
今20代だがスチュワーデスって男もやるしただのサービス員ってイメージだったわ

>>136
外国に比べて高いのは別にそれが本質ではないと思うけど。

>>136
エアーホステスだから
キャバクラやザギンのクラブみたいな物
値段は高め
トルコ航空でも本番は有りません

>>138
ワロタ、座布団三枚やるわ

JALのパイロットは首になっても毎月30万円の年金が貰えるので、まったく生活に困らない。

http://ikedanobuo.livedoor.biz/archives/51488858.html
>解雇を困難にしているのは、この朝日新聞の記事のように、退職についての協議を
>「退職の強要」と書き、悪質な経営陣が気の毒なパイロットに退職を迫っている、
>というストーリーに仕立てるマスコミである。パイロットの年収は2000万円、クビになっても
>毎月30万円の年金がもらえることは書かない。JALは一度つぶれた会社であり、経営再建に
>失敗したら清算され、すべての労働者が職を失うのだが、それも書かない。

スカイマーク行けや

だから　まず潰せ！

>>140
クビになった次の日から毎月30万円の年金が貰えるの？

>>143
んな訳ない。
御用学者のインチキ記事。

雇用保険はすぐにもらえる。長くて１年間だっけ？

>>145
年齢にもよるが、最長そんなもんだ。
もらえる額は最高でも、月20万くらいが限度額だ。

希望退職より整理解雇の方が雇用保険の支給額・期間の
条件がよくなかったのではないか？

整理解雇の人も希望退職同様、６ヶ月分の給与を退職金に
上乗せするらしいので、希望退職と条件一緒。

結果、経済的には整理解雇の方が得。また裁判をして
万一補償を上乗せできたらさらに得。

希望退職は自分で希望したのだから、裁判もできない。

かにみそ

雇用保険は年齢によっても変わるよ。
４０代が一番多くて５０代になると下がるんだわ

＞あたし達、危険な搭乗業務だから高給で当然です

そんな危険な乗り物に乗りたくないです

パイロットは特殊だとは思うが、
客室乗務員の高給は理解出来ない

あれだけCMしてる大手って、どこでコストを減らしてるの？

韓国の格安航空会社がJALのパイロットを採用
http://www.chosunonline.com/news/20110109000003
> 「それでも一時期は”日本の翼”と呼ばれ、伸びていた会社だったのに」
> 最近格安航空会社の済州航空が日本航空（JAL）出身のパイロットを採用する計画を
> 発表し、航空業界でJALのリストラが話題になっています。

再就職先があるだけでもマシだよね

パイロットは年収さえ我慢しれば拾ってもらえるけど
それ以外は大変だ

国を代表する企業がなぜこんな酷い解雇の仕方をするのかな？
もう少しやり方を考えろよ。
JALがこんな事やるとそれ以下の企業への免罪符になる。

聞いた話だと、これからシュミレーターで育成したパイロットを増やしていくんだろ？日航ではないが

パイロットもトラック運転と同じようなもんだな

まっ、客商売が客より上になっちゃおしまいだわな。

>>157
どんな仕事でも客は必要なので、その論法は矛盾してるだろ。

日航整理解雇者、19日提訴へ準備　140人以上参加へ

　会社更生手続き中の日本航空で、雇用契約を強制的に解消する整理解雇で
　退職したパイロットと客室乗務員が、19日に日航を提訴する準備に入ったことが
　８日明らかになった。
　19日は日航の会社更生法適用申請から丸１年にあたる。
　原告団には昨年12月31日付で解雇された計165人のうち140人以上が参加する見通し。
　整理解雇の無効を求め解雇の必要性や人選の妥当性などを争う。

　日経　1/8

そのうち、飛行機で本社に突っ込む奴が出てきそうな悪寒(´･ω･｀)

JALにはよく乗るけど、現場はがんばってると思うよ。世間の冷たさによく耐えてる。
でもそれにおんぶにだっこで無能な連中がいたのも事実だと思う。
ここは素直に裁判なんてせずに引き下がって新しい道を探して欲しいのだけど、
国鉄と同じで困ったちゃんほどごねるんだよね。
倒産した会社から退職金までもらえるのに。

人減らしたかったら給料下げれば良いのに

前原お抱えのJAL再生タスクフォース、1ヶ月で10億円の請求

民主応援してなきゃ
潰れなかったのにな

東京=大阪が、正規運賃で、
5000円から8000円ぐらいで運行できるようにならないと。
空港までバス代とか電車代がかかるから、
それぐらい安くないとだめだね。

>>161
残るも地獄という状況を作らないと、辞めさせられた
奴が浮かばれない。倒産会社なのにパイロットの
平均年収は１２００万円で、一部上場の平均年収を
遥か上を行く厚遇。

こんな厚遇を許してはいけない。年収２００万円以下で
ＪＡＬ職員は向こう２０年間くらい賃上げ無しで働かせる
べき。それが１兆円溶かした罪への社会への謝罪。

年収２００万円以下（役員含め全員）にすべき。

> 国を代表する企業がなぜこんな酷い解雇の仕方をするのかな？

１兆円ぐらい借金してる企業は国を代表してない

1兆円の借金とか大企業なら普通だから。

たとえばどこ?　破綻してまでも兆の桁の借金がある。

トヨタ自動車や東京電力は利益があがるビジネスモデルだから
何兆借金があろうと、回収する見通しがある。

それだったら債務超過が1兆円って言えよ。

代弁しておきました。

日本を代表するダメ会社ならＯＫｗ