【鉄道】リニア　中間駅負担協議求める［10/12/09］

>>43
国交省は命令できる立場にはないぞ。
計画通り認可されなかった場合でも、国を含む他者との妥協点を探るか
計画自体を断念するかはJR東海の裁量権の範疇。
そもそも金も出せない(出さないではない)奴らが騒ぎすぎなんだよ。

>>43

名古屋市が駅建設に反対すればいいんじゃない

あの市長ならやりかねんだろ

金を出さなくても駅が出来る県民は楽でいいなwww

っていうか、名古屋ってたまたま東京大阪の間にあったってことで
ＪＲ倒壊が新幹線を分捕るような形になったわけでしょｗ
そのおかげでＪＲ倒壊がやっていけてるわけで…
（ＪＲ東海の売り上げの９割が新幹線ｗｗｗ名古屋の皆さんこの事実知ってました？）
名古屋までなんていう中途半端なことをしないで大阪圏まで一気につなげろという国の意向があるなら
恩義に報いてむしろ従うべきだと思うがね。
名古屋を中心とした在来線しかなかったとすればＪＲ倒壊なんて今頃どうなってたの？って話ｗｗｗ

従うべきだと思うがね。

基本的に東海にとっては東京名古屋大阪だけがあればいいので、
それ以外の駅は地元負担なければ駅作らないって強気になるのは当然。
もちろん東京名古屋大阪ですら負担させるんだけどねｗ

>>4
電磁波が怖いと在来線の駅のホームにいられないだろ。
高速で回転するモーター、パンタグラフから線路に流れる高圧電流、
通常の数倍の速さで点滅するインバータ蛍光灯、目の前の液晶モニター
のバックライト切って寝な。

>4
日本も既にリニモというリニア(上海のものと基本的に同じ）が
住宅街の中を走っていますが…

未だに岐阜羽島駅の都市伝説を信じてる人って・・・
それでもネラーか、この情報弱者！

岐阜羽島はリニア接続駅として 復活しますから

伝説はまたまだ続きます

東海は中間駅は一つも欲しくないのが本音だろ
どうしてもと地元が言うから一県一駅地元負担で決着済みだ
今更何を蒸し返そうとしてるんだろうか。金がないなら諦めろよ

>>49
その件に関しては新幹線が別会社のほうが並行在来線のサービスの向上が図れたと思う。

たらればの話なら
分割民営化 がなかったら ずいぶん
違うはなしだろうな 国鉄のままなら九州から北海道まで
新幹線が張り巡らせれていただろう
分割のため２０年は遅れたな

>>49
もともと東海は東でも西でもない会社に東海道新幹線を持たせるために作った会社。
でなければ北陸三県と滋賀長野新潟も組み込んでJR中日本にでもなってただろうよ。

ある政治家が西日本の本社を東京に置かせたくない、西日本に新幹線を渡したくないという理由で東海を作って完全分離させたという話もある。
当時は大鉄と本局は仲が悪い関係だったから
そして国鉄の中でも優秀な人材は東と東海へ行かせ、本局の気に入らない使えない人材だけを西に行かせたという。

完全民営化してるのに内部から優秀な経営者が出ないのは本社が大阪に存在するJR西日本の悲劇

神奈川県は駅要りません
相模原なんかに2200億円もかけてつくる意味が無い
利用者の半分は多摩地区の人間と想定されるのに
なんで神奈川県民が金払わなきゃならんのだ

【リニア】中間駅の位置・負担を考える【JR東海】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292466420/

>>61
では神奈川県だけ独立すればよいのでは？

>>31
万博ではなくオリンピックだ

バカ嫌阪厨さんが、また変な理屈を引っ張り出して、
飽きもせず阪国バッシングに勤しんでますね。

橋本は決まりだろ。

せめて神戸までは伸ばせよ

四国まで延伸しろ
新大阪―関空―ホテル淡路―鳴門徳島―高知ごめん―昭和松山
需要あると思う

>>68
温泉めぐりはバスでいけ

>>31
いや、元々鈴鹿山脈ぶち抜いてから京都経由の予定だった。
国道１号線沿いと言った方が近いかな。
当時は湖西線が開通していなかったので、米原を経由させて
北陸〜東京　を早く結ぶ目的でもあった。

橋本とか意味不明な駅は要らん。

相模原市−甲府間を先行開業するのなら
相模原市が金出さないで駅ができるな
実験線と品川を直線で結ぶと橋本−相模原の間だが
駅周辺の開発を考えるとやり尽くした感のある橋本ではなく相模原かな
(東の米軍跡地にオフィス街を造れるのであれば)

仮に宮崎実験線が現役で山梨に移設していなかったとしたら今頃
東京―名古屋―大阪―高松―大分―宮崎―長崎とか計画されていたんだろうな

リニアスレでJR各社間・地域対立を煽る工作員がいるね

長野県は勘違い君が多いんですか?
ルートに文句ばかり言ってるし、挙句に駅を作れとか。
そもそもリニアは長野県のために作るのではありません。
したがって、長野県に文句を言う権利はありませんし、
長野県のような人口が少ない地域に駅は必要ありません。

東海「Ｂルートは数千億円ほど費用と所要時間が増える、東京と大阪を一直線で結ぶほうが経済的」
長野「数千億？微々たる額じゃないか、影響は無い、勿論東海の負担で作れ、我々が負担するのはおかしい」
長野「長野県は日本の中心だ、リニアは大都市だけを結ぶ為の物ではない、ゆとりを持って観光に力を入れろ」
長野「Ｃルートだと地下ばかりで景色が見えない」
長野「長野は大きい県だ、駅は２個作るべきだ、勿論東海の負担で作れ」
東海「話にならない」
長野「話にならん」

こんな長野県を貴方は支持しますか？

長野に駅作っても、停車するのは1日に数本、
利用するのは1日1000人もいないでしょ。
それだけのために駅を作るというのはお金の無駄。
お金はもっと効率的に使うべき。

リニアに中間駅なんていらんでしょ。
東京-名古屋-大阪を最短距離でつなげればそれでいい。

なごやには中韓駅がお似合いニダ

新幹線も東名も東海道線も東京〜名古屋間全駅全IC廃止しろ

飯田はタイヘンだな
地下駅らしいし、ルート決定であれだけ揉めたんだから
県からカネが引き出せるだろうか
いっそ愛知県に編入する？w

名古屋も半分は通過しろよ。
７割は通過客なんだし。

>>81
飯田は地上っしょ。

今の飯田駅に近づけようとすると地下だろ。居直って離れた場所に作れば地上になるだろけど。

早く作ったほうがいい

飯田のリニア一世帯あたり帰着便益は東京圏や名古屋園より高いから
駅位置など、ドコデモいい（の）だ。

JR東海が自費で建設するのに、国がクチをだすのは理解できねえ。
先行開業する神奈川と山梨以外は、話し合いがつくまで駅を作らず・・・でいいんじゃね？

>>87
国交省はＪＲの株主のはずだから 別にいいんじゃぬ

いや 神奈川の橋本とか相模原とか高速鉄道として邪魔なだけの駅も要らんだろ

>>84
東海の構想では飯田は地上駅
地下駅での構想は橋本と奈良
たぶん最終的には全部地上駅になるよ、地下駅と地上駅の費用差が8倍だから不公平という意見が大半だし
奈良は地上駅なら費用負担を考える方向だし、神奈川は自治体の財政力の問題があるからわからないけど、たぶん費用負担するよ。
問題は飯田、長野県自身が駅にも金は出さないの一点張りだから。
駅周辺の道路整備まで東海にさせる気かと。

>>90
奈良が地下駅になるかは不透明だけどな。
「費用差が不公平」だから地上駅と言うが、「そこ周辺の土地収用代金も
自治体が出す」事になるぞ。大深度地下ってのは「土地代節約」の為でも
あるんだよ。それを駅を設置せねばならないから、相模原の手前から先行
して地上に出て、奈良の近辺だけまた出るって兆単位で工費が増えるぞ。
下手すれば。そうする位なら駅の請願を受ける余地を放棄するだろ。自力
でその分の土地代も出さねばならないってなったらな。ＪＲ東海的に。
先ずは国と協議するべきじゃねーか。地方はさ。

>>88
もう完全民営化されてるハズだから無関係じゃね？まあ、ちょっとの株は
知らんが最低大株主からは外れてるよ、「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」
は（国交省直接では無い事に注意。）。ＪＲ東日本、東海、西日本の３社は。
今も機構の子会社なんは、ＪＲ北海道、九州、四国、貨物の４社のみ。

ポイント切り替えがダイナミックになりそう

>>92
株の名義は「財務大臣」。機構は「経営安定化基金」の委託先じゃなかったかな？

民間なので勝手に線路引きますとか
民間なので勝手に高速道路作りますとか
民間なので勝手に巨大SC作りますとか
これだけの大事業で民間だからって勝手にやれることなど原理的にはないよ。