【空港/航空】「羽田深夜便」は本当に快適か？　乗ってわかった“10のこと” [10/12/06]

　2010年10月31日午前0時、32年ぶりに羽田空港からの欧米線が復活した。「深夜発、羽田か
ら海外」便は本当に快適なのか？ それを検証すべく、ANAの初便となった同日0時ちょうど
発（現在は0時5分発）のロサンゼルス行き（フライト時間9時間50分、到着は現地時刻で前日
17時50分）に搭乗し、未知の世界である羽田からの深夜便を体験。それをもとにまとめた「
乗ってわかった10のこと」を紹介したい。

＜出発（羽田）編＞

【その1】モノレールはガラガラ、羽田でゆっくり食事も

　まずは都心からの交通アクセス。羽田空港新国際線ターミナルには、東京モノレールと京浜
急行が乗り入れており、最速列車はそれぞれ浜松町・品川から13分となっているが、最速列車
でなくても約20分で国際線ターミナルに到着する。

　特に羽田深夜便へのアクセスでおすすめなのはモノレールだ。沿線の住民が少なく、利用者
のほとんどが空港利用者ということで、国内線の運航がほぼ終了した21時台以降はガラガラ。
気兼ねせずに、スーツケースなど大きな荷物を持ち込めた。さらに羽田空港国際線ビル駅と
チェックインカウンターは同一フロアになっており、約1分でカウンターに到着。羽田で国内
線を利用するよりも便利とさえ思える。

　成田空港へ行く場合には、成田エクスプレスは1時間に1〜2本程度、京成スカイライナーも
1時間に2本程度しかないのに対し、羽田空港に行く東京モノレールは日中4分間隔（夜の時間
帯でも5分間隔）、京浜急行も終日ほぼ10分間隔で運転されているので、乗り遅れてもすぐに
次の電車に乗れる点も目に見えない羽田新国際線の良さである。また成田では必須となるセ
キュリティエリアでのパスポート提示も羽田では不要だ（さらに成田では駅からチェックイン
カウンターまで5分〜10分を要する）。

　羽田空港新国際線ターミナルはコンパクトさがウリになっており、レストランも4階に集中
している。都内の人気店が多く集まっているので、仕事を終えてから21時ごろに空港に到着
し、ゆっくり食事をしてから深夜0時前後の便に搭乗するのもおすすめ。また汗を流してから
飛行機に乗りたい人には、シャワールームもある（詳細は後半で）。

【その2】搭乗までスムーズ、出国審査の自動化ゲートも！

　羽田空港新国際線ターミナルの魅力の1つに、導線の短さ（駅→チェックイン→保安検査・
出国審査→搭乗ゲートまで）がある。チェックインを済ませ、保安検査場、出国審査場、ゲ
ートに進んでいくが、全て同じフロアになっている。そのため、移動距離も短く、行列がなけ
れば5分もかからずに出国審査を通過し、免税店のエリアへ入ることができる。1台だけである
が、パスポートの自動化ゲート（事前に登録が必要）も利用可能。そして搭乗ゲートへは、
ゲートによって多少歩くことになるが、成田空港に比べると断然近い。

　また、チェックインの締め切り時間も便出発40分前というのは非常にありがたい。成田では
2時間前に空港に到着することを推奨しているが、羽田では1時間15分〜1時間半前までに到着
すれば十分といえる。

ソース
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20101206-00000003-trendy-ind

関連スレ
【旅行】年末年始の海外旅行　中国は「尖閣」で激減　欧米は「円高と羽田」で急伸［10/11/21］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1290397632/

２

>>1のつづき

【その3】出国検査後、ペットボトルが買えるお店が少ない

　出国審査を終えると、目の前には免税店が並ぶ。フェラガモ、ブルガリ、シャネル、ティフ
ァニー、エルメスなどの有名ブティック、タバコや酒などが購入できる総合免税店「TIAT DU
TY FREE SHOP」などが集まっている。旧羽田空港国際線ターミナルに比べると店の数は増えた
が、全体的な品揃えでは成田空港に軍配が上がるだろう。成田同様に免税品の事前予約も可能
なので、事前に購入する商品が決まっている場合には予約をおすすめする。また海外に持って
いく土産を買い忘れた場合も、免税エリアで北海道名菓「白い恋人」などが販売されているの
も何かと便利である。

　反面、不便さを感じたのが、機内に持ち込みたいペットボトルの茶や菓子などが買える店が
極端に少ないこと。特にペットボトルは出国審査後に購入したものに限って機内に持ち込める
ため、ゲートからかなり離れた売店まで行かないと買えなかった。品揃えも少なく、改善が
望まれるところだ。

＜機内（羽田→海外）編＞

【その4】離陸直後は希望者に「軽食」を提供

　いよいよ搭乗時刻になって機内へ入ると、深夜便に合わせ、照明も通常に比べて減光されて
いた。まさに深夜便という印象だ。搭乗が完了し、ANA1006便ロサンゼルス行きは真夜中の静
けさの中、羽田空港を離陸した。

　日本発の国際線では通常、離陸後すぐにメインの食事となるが、深夜便では利用者の多くが
すでに夕食を済ませてから搭乗していることから、希望者に軽食メニューが提供される仕組み
になっている。エコノミークラスではサンドイッチ、ビジネスクラスではお茶漬けやうどん、
ラーメン、サラダなどとなっている。実際に機内を見ると、離陸後すぐに睡眠に入る利用者も
多かった。特にビジネスクラスの利用客は、羽田空港出発前にビジネスクラス利用者及びスタ
ー アライアンス・ゴールドメンバーが利用できる「ANA LOUNGE」で食事を済ませて乗る人が
多いと思われる。一方、エコノミークラスでは、サンドイッチのほか、有料サービス「ANA
My Choice」で、「お茶漬け」や「ねぎ味噌ラーメン」（各700円）を注文している人も見られた。

【その5】メインの食事までの4〜5時間は寝る

　軽食を食べ終わる時間には、ほとんどの人が睡眠に入る。一部の人は映画などの機内エンタ
ーテイメントを楽しんでいるが、到着3時間前に提供されるメインの食事までの約4〜5時間近
くを寝て過ごす人が多かった。日中〜夕方の時間にかけて日本を出発する米国線に比べると、
寝ている人の割合が圧倒的に高い印象。機内では、睡眠をサポートするアイテムとしてアロマ
の香りを楽しめるカードが配布された。筆者も結局、往路はまったく映画を見ることができな
かった。

　そして到着約3時間前（出発6時間後）からメインの食事がスタート。この時間帯になると、
多くの人が目を覚ましていた。食事前のドリンクでは、アルコールよりもソフトドリンクを
注文する人が多かったのが印象的だった。現地到着は夕方であるが、気分と体内時計は朝と
いった感じなのだ。

>>3のつづき

　ビジネスクラスでは、「ミールオーダーシート」がシートポケットに入っており、事前に
オーダーする方式。オーダーシートを渡すときに、「着陸3時間前にお食事をお持ちいたしま
すが、お休みになっている場合に起こしても構わないでしょうか」と聞かれた。食事よりも
睡眠をとりたい人への配慮もされていた。

【その6】到着後にしっかり寝れば、翌朝には時差ボケ克服

　羽田を離陸して約9時間後、現地時間17時ごろにロサンゼルス空港に到着。混雑が激しいこ
とで有名なロサンゼルス空港の入国審査・税関検査ともにスムーズに通過。この春成田発の
便を利用した時には1時間半近くかかったが、今回は30分弱で到着ロビーに出られた。他の便
とのタイミングもあるが、この時間は比較的到着便が少なく、スムーズな入国が可能なようだ。

　筆者はロサンゼルス空港近くのホテルにチェックインし、ホテル内で軽く食事を済ませ、
シャワーを浴びて21時ごろには就寝した。翌日は朝6時前に目が覚め、朝食後すぐに観光に出
かけたが、日中も眠くなることがなく、時差に体がなじんだことを体感した。これまでは午前
中にロサンゼルスに到着する便が多く、午後は眠くて仕方なかったのだが、これほど体がラ
クだったことはなかった。これこそ深夜便の恩恵といえる。旅行者はもちろん、ビジネスパー
ソンにとっても朝からしっかり活動できる点は大きいだろう。

＜出発（ロサンゼルス）編＞

【その7】深夜出発までの過ごし方と交通機関が課題、ホテルのデイユースという手も

　ロサンゼルスに2泊して帰国の途に。羽田行きの帰国便は深夜0時50分発（現在は0時10分発
）。23時前にロサンゼルス空港のトムブラッドレー・ターミナルに到着した。往路の羽田空港
同様に深夜便ということで、ロサンゼルス市内で夕食を済ませてから空港に入った。

　パッケージツアーを利用していればバスで送迎をしてくれるので問題ないが、個人旅行の
場合、昼前にホテルをチェックアウトしてから、夜の出発までどのように過ごすのかを考えな
ければならない。また夜の公共交通機関は治安を心配する人も多いだろう。

　シャワーを浴びるなどリフレッシュしてから搭乗したい人は、出発当日に空港周辺のホテル
を利用するという手もある。夕方からチェックインし、22時すぎにチェックアウトするのだ。
22時ごろまでとなると1泊分の宿泊代がかかるが、ロサンゼルス市内に比べて空港周辺ホテル
は宿泊料金が安く、5000円程度のホテルもあるので、それほど大きな負担にはならないだろ
う。特にロサンゼルス空港はレストランやリフレッシュ施設があまり充実していないので、
思い切ってホテルをデイユースしてみるのもおすすめだ。

＜機内（海外→羽田）編＞

【その8】帰国便も睡眠がメイン、食事は到着2時間前

　ロサンゼルス発羽田行きのANA1005便は、深夜1時すぎにロサンゼルス空港を離陸した。機内
の雰囲気は往路と同じく、すぐに睡眠に入る人が多かった。ただせっかくのロングフライト
なので、筆者は邦画を1本鑑賞。深夜4時ごろ（日本時間だと20時ごろ）眠りにつき、約5〜6時
間後に起きた。帰国便ではメインの食事が到着2時間前（日本時間午前3時ごろ）から始まる。
食事を済ませ、再び眠っているとシートベルトサインが点灯。羽田への着陸態勢に入った。

>>4のつづき

【その9】帰国便到着、ロビーまでは国内線並みにスムーズ!?　

　羽田空港には定刻の早朝5時に到着。この日は入国審査場に近いゲートだったこともあり、
飛行機を降りて約1分で検疫カウンターを通過し、2分後には出国審査場に到達。到着便が重な
ってなかったこともあり、すぐにパスポートにスタンプを押してもらい、手荷物受取所へ。
10分も待たずにターンテーブルが動き出し、ビジネスクラスの荷物は優先的に出て来たことも
あって、飛行機を降りてからわずか15分弱で最後の税関検査を済ませて到着ロビーに出られた
。荷物が出てくるタイミングが遅くても、30分以内にはほとんどの人が到着ロビーに出られ
る印象だ。まさに国内線並みといえるだろう。

　成田であれば早くても30分、平均1時間程度であることを考えると、意外にも帰国後の手続
きのスピードで羽田の利便性を実感することになった。すでに東京モノレールや京浜急行も
運行が始まっており、交通アクセスについても特に問題はなかった。

【その10】羽田到着後、シャワーでリフレッシュしてから会社へ

　早朝便で羽田に到着してそのまま会社に出勤という人もいるが、シャワーを浴びてから出勤
したい人も多いはず。日系航空会社（ANAやJAL）では、ビジネスクラス利用者やマイレージ
の上級会員を対象とした到着ラウンジがある。朝5時からオープンしている羽田空港の到着ラ
ウンジでは、軽食・飲み物だけでなく、シャワールームも利用できる。

　ビジネスクラス利用者や上級会員でなくても、到着フロア（2階）にはシャワーと仮眠室を
完備したリフレッシュルームもある。24時間誰でも利用でき、シャワーは30分800円、仮眠室
は1時間1000円。サッパリしてからそのまま会社に向かえる。また大きな荷物は宅配カウンタ
ーで自宅まで配送でき、早朝便到着後すぐに預けた場合、当日の夜までに配送してくれるサ
ービスも行っている宅配業者もあった。仕事から帰宅する時間に荷物も到着するといった感じだ。

【最終結論】時差ボケも最小限、羽田の利便性も含めて利用価値あり

　今回、羽田―ロサンゼルス線の深夜便を実際に利用してみて、羽田空港の使いやすさは予想
以上だと実感した。これだけスムーズな出発・到着ができる羽田の利便性を知ってしまうと、
可能な限り羽田から海外へ出かけてみたくなってしまう。私自身、年に1〜2回訪米している
が、米国滞在中も日本帰国後もこれほど時差ボケを感じなかったことはない。いろいろな意味
で羽田の利便性を実感できる旅になった。

　同じく羽田を深夜に出発するホノルル線でも検証してみたいと思うが、ホノルル線ではこれ
までよりも数時間出発時間が遅くなったことで、機内でもぐっすり眠れ、ホノルル到着後に
睡魔に襲われることも減りそうだ。

　今回のフライトを通して、羽田からの深夜便は新しい海外旅行需要を掘り起こすのに十分
な訴求力があると確信した。年明けには米系航空会社（デルタ航空やアメリカン航空など）
がニューヨークやデトロイトなどへ、またブリティッシュ・エアウェイズもロンドンへの運航
を開始するなど、しばらくは羽田からの長距離路線には目が離せないだろう。

（文/鳥海 高太朗＝航空・旅行アナリスト、城西国際大学観光学部助手）

-以上-

なげーよ。

マスコミの羽田プッシュは際際ハブ成田を弱体化させたいチョンが裏で糸を引いてる

羽田＆横田・厚木（アメ系ラインのみ）・・・国内線・国際線
成田・・・貨物専用

残業して飛行機で仮眠とってまた仕事か
すげえな

まあ、ハワイなどの太平洋のリゾートだと半日損した気分になるけどな

CAに聞くと、深夜便はつらいと言ってました。
しかたないので、みんなが寝てる間に肩を揉んであげました。

<１を読んで、
時差が楽だという根拠が全くわからんのだが

>>12
わかってねーな、乳揉んでやれよ

誰が一番得するんだろうな？これ

>>13

羽田→ロサンゼルス便は、深夜出発で現地の夕方到着、
時差ぼけ的には最悪な時間設計。

ロサンゼルス→羽田便は、現地深夜出発で日本の朝方到着、
こちらはまだマシだが、当日の夕方は相当に眠い状態と思われる。

時差ぼけしない理由がよくわからん。
この記者は、羽田を持上げたいがために嘘ついてるの？

清水菊美
2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング
のコピペはまだですか？

>>15
どちらも眠らないで20時まで我慢

就寝時間が遅くなるよりも早くなる方が辛いんだね。

提灯記事過ぎ。

モノレール空いてるか？？

>>11
わかってねーな、チンポ突っ込んでやれよ

デルタ航空に続きエアカナダも深夜の羽田便就航延期
http://www.aircanada.jp/ja/news-item.htm?cLoc=jp&item=55

一部は羽田国際化でバカみたいに持ち上げてたけど現実は甘くないのな

深夜はもういいから昼間飛ばせるようにしろよ。なんだよ深夜早朝限定って。中韓路線は昼間あんなに飛んでんのに。

無理なスケジュールの出張は、
社員を壊すよ。

モノレールとANAの宣伝ですね分かります。

>>21
それなら、茨城あたりからエア・カナダ便出した方が着陸料も安いだろうし.......

機体的に滑走路が短いのかなあ。

なげーよ殿様商売のＡＮＡ。とこでロスで二泊って何すんだ？

モノレール沿線住民だが、２１時頃ってそんなに空いてるか？
２３時頃なら空いてるけど。

モルールが日中4分間隔とあるが、
3本のうち1本は昭和島で後続に抜かれるよ。
乗らずに記事書いてそう。

そらそやろう、という中身ばかりの”１０のこと”。

おもしろい記事ですね。
自分も飛行機に乗ってロサンゼルスに行った気分に浸れました。

羽田関空や羽田北九州でムーンライト復活させろよ

昼間の便をもっと増やせ。
中国や韓国便ばかり増やしても、
北米や欧州にいくのに、
昼間の便じゃないと疲れるだけだ。

日本のハブ空港には札幌の千歳空港が最適なんだそうな
成田や羽田ではこれ以上便を増やせない

>>33
需要がなければ、日本のような「広義の」ハブは成立しない。

LAから使う分にはすごく便利
行きの1日目が無駄にならないし、帰りの日も丸1日滞在した後出発で
家に帰った後も一晩寝れる

他に乗り継ぐ便がないから直行以外は壊滅的に使えない。

快適とか便利とかどうでもいい
深夜に何度も地鳴りみたいな騒音撒き散らすな糞が

近くに住んでる奴らはなんも文句言わないの？
結構離れてるのにこんなに五月蝿いってことは近くに住んでる奴らは寝れないんじゃね？
騒音のせいで不眠症とかになったら慰謝料とか貰えないのかな？

>>37

いやなら引越せよ。羽田は昨日できた飛行場じゃないだろ。

わざわざ浦安や木更津に住む人間はおそらく飛行機マニア。

おまえの、個人的意見
押し売りして、満足したか？ｗｗｗｗ
いいか、悪いか
俺が判断するよ、カスｗｗｗｗｗ

>>37は京浜島にでも住んでるのか？

>ロサンゼルスに2泊して帰国の途に。羽田行きの帰国便は深夜0時50分発（現在は0時10分発 
>）。23時前にロサンゼルス空港のトムブラッドレー・ターミナルに到着した。

これが便利なんだよな

アメリカ中部からでも、昼ごろまで仕事してロスまで飛べば間に合う

以前はインチョンにいくしかなくて、成田便は朝9:00だったので、都内に着くのは午後になっ
ちゃってたからなー

日本にハブ空港は必要ない
なぜなら日本は目的地だから
わざわざ税金使って今から作る必要なんかなのです
仁川を利用してやればいい

>>42
何で拠点を北方の半島に任せなきゃならんのよ
それなら台北辺りか、インドネシア辺りにするだろ普通

>>41
よう、超汚染人

>>38
というか、天空橋の駅近くに仕事の関係で家借りて住んでたことあるけど、
むしろ穴守稲荷近辺から先は空港に近いところのほうが人気があって
家賃高くなってると不動産屋には言われたな
昔は逆だったらしいけどね

>>43
インドネシア？

>>46
2050年には、日本はインドネシアにも抜かれているだろう
なんて話もあるらしい
実際、今でも海路の要所になってるし、資源もそれなりに有してるからな

>>47
北米行きのハブの話ではないのか

>>48
東アジアの拠点の話ではなかろうか

深夜到着便があるおかげで、早朝に行くとあっちこっちのソファに支那人が寝てる

きつそうだな

正直、成田廃止して全部羽田にもっていけよ

未だにそんなバカを言ってる奴が居るとはねー。

>>1　乙

この前乗ったスターフライヤーは、機材が遅れて、

羽田深夜１時→北九州空港深夜３時

深夜だからなのか、東京湾上で回転しながら高度上げてから西に向かった。

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

羽田空港(大田区)
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田園調布(大田区)
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丸の内(千代田区)
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新宿(新宿区)
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大手町(千代田区)
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渋谷(渋谷区)
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豊洲(江東区)
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代官山(渋谷区)
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錦糸町(墨田区)
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中目黒(目黒区)
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北千住(足立区)
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武蔵小杉(川崎市)
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柏(柏市)
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日吉(横浜市)
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つくば(つくば市)
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横浜(横浜市)
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千葉(千葉市)
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みなとみらい(横浜市)
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海浜幕張(千葉市)
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>>52
釣れますか？

あれだけメディアが持ち上げた羽田再国際化(笑)もスタートの悪さは隠せない

ttp://www.aircanada.jp/ja/news-item.htm?cLoc=jp&item=55
ttp://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/HNDsched_20101221.jsp
ttp://news.delta.com/index.php?s=43&item=1082

現場の3K化が進むだけだと思う

やっぱり羽田は使いにくいよ
成田か関空に絞るべきだ

成田のほうが近い俺は羽田に移行するのは涙目だ

羽田は完全に失敗。

滑走路四本同時に交差離発着とか事故りたいの？

そんなことより年末年始に北朝鮮からミサイル撃ち込まれることはないんだろうね

成田反対派って、今どうしてるんだろ・・・

成田反対派は今でも駅前でビラまいてるよ。反対することで莫大な利益をもたらしたヤツがいるので、それに続けってな感じ。
でも成田住民は成田空港のおかげで成り立ってるので反対派は誰にも相手にされてないよ。
実際にビラまいてるのも単なるバイト君だし。

深夜便があっても
空港と結んでいる公共交通機関が24時間営業じゃないから

スーパー銭湯でもあればいいのに

お前らの大部分には関係のない世界。

>>69

EKのFクラスには、シャワーがついているぞ

羽田空港のそばにも１週間数千円で停められる激安パーキングが増えてきてるから無問題

ラジオ深夜便はいいよね。

いいけど、飛行機に関係ないしｗ

やっぱり羽田は使いにくいよ
成田か関空に絞るべきだ

>>75
えっ羽田の方が断然使いやすいし便利だけど
成田なんて本当にいらなかったなーって思うよ

羽田の離着陸は東京湾航路の大型船との兼ね合いもあるからね、
実際に増便を続けるのは難しい。

もうちょい後なら深夜アニメ見てからの出発もできるのだが

>>75
空港の容量や空域の問題があるってのに､まだそんなこと言ってんのか
成田空港へのアクセス網は昔より格段に良くなって､羽田の利便性なんて絶対的なモノじゃなくなったけどね

万人に便利なら､すでに欧州の航空会社が乗り入れて､北米便の延期は無かったはずだけどな〜？ｗ

総武線利用者だけど、成田空港用のアネックスってのが変にダイヤに割り込むから時間によっては快速が待たされる。
飛行機なんて縁がないから成田廃止ししてください。

>>80
アネックスじゃなくてNEXじゃないの？

>>79
欧米便は羽田に日中乗り入れることが出来なく
機材を有効に使うことが出来ないからじゃなかったっけ？

成田農民ざまあ

>>52

そもそも成田自体が外国かというほど地の果てに有るからな。

東京湾にもう２本、新しい橋がかかる
一般道なので無料だし、羽田はさらに便利に

羽田使ったけど出発待つのにも店は少ないし非常に退屈
賑わっているように見えるけど狭いから人がいる様に感じるだけ
仕事終わって直行よりゆっくり家で寝て朝のリムジンバスで成田の方がいいや
都心からだと羽田も成田も30分も変わらないしな
>>27
下りは余裕で座れる
途中駅で降りる人の方が多いから羽田着く頃はガラガラ

しょぼかった

とりあえず
着陸直前に俺の家の上を通過するな

東京の空港なんだから離着陸時は都内上空飛ばせよ

羽田国際線ターミナルはあの巨大な国内線のほうのイメージで行くと
ビックリするぐらいに小さいよな。しょぼい。

地方の豪華な国際線空港レベル。ハブとかご冗談でしょうと。
だから無駄に食堂エリアだけ充実させてマスコミとか見物客相手の
話題作りに熱心だけど肝心の空港の規模や機能がしょぼい。

出国後のエリアは砂漠状態で時間潰せるところは皆無、仕方なくラウンジに
人が詰めかけてラウンジに座らせてもらうのに行列とかアホですか。

見物じゃなくて一度実際に使ってみれば分かる。あれは首都のメインの
国際空港になれる代物じゃない。あくまで補助空港的な位置づけだな
今の規模と施設じゃ。

後で国際線ターミナルを温泉旅館的に増築して、今の２倍の規模にするんでしょ。

せめて朝晩の国内線ピーク時間帯を除いた
11:00-16:00くらいの発着便は長距離路線でも
認めればよいのに。
そうでないとテナントも入らないでしょ。
　

とりあえず国際線ターミナルは人に対して狭すぎ。やっつけ工事っぽさも満点。

>>92
馬鹿な東京マスゴミが宣伝もどきのニュース(笑)で人集めしなきゃ、適正規模だったんだろうよ。

狭くて移動がしやすいのは利点かも。
北京みないな広くて何にもない空港はいやだ。飛行機乗り降りも沖止めでバス移動が多くて無駄。

北米行きの深夜便を使った感想
行き
丸一日日本で仕事をしてから出発できる。
せっかくだから新ターミナルで飯を食おうと思ったのに、（盆や正月は
どうかしらんが）普段は１０時以降は開いてる店が殆どない。
本屋も売店も開いてないので、やることなし。

帰り
西海岸を夕方発なので、午前中は向こうで仕事や観光が出来る。到着するのは夜遅く。
日本国内の他の空港へ乗り継ぐのは不可能。羽田周辺に一泊する必要あり。
都内に住んでる場合はぎりぎり終電で帰れる。場所によってはバスもある。
ターミナルが小さいからモノレールへのアクセスはいい。だが、でかい荷物をもって
酔っ払い満載の山手線に乗るのは辛い。

結論
観光目的なら、そんなに急ぐ必要なくね？

あれだけ大量の税金を投入したのに・・・

行きはともかく、帰りはハブ空港なんて言えない。

【国際線年間発着数】
現在：成田20万回＞＞＞＞羽田6万回
2014年：成田27万回＞＞＞＞＞＞＞羽田9万回 (予定)
※羽田は深夜･早朝便3万回を含む

成田空港は全発着数が27万回までは大きな投資はいらないと述べる一方､羽田空港の国際線ターミナルは大拡張しなければ昼間の発着数増加に対応できない貧相なハコモノ
これでは本当の国際拠点空港に失礼

>>72
いろいろと問題がある、空港そばの激安パーキングか

これ、到着をせめて21：00から可能にしないと、欧米系の航空会社はダメだろ。
日本の会社なら早朝羽田到着後に国内線で機材の間合い使用が可能だけど
外国系はそれだと留め置きになっちゃうから、夜間到着しかない。

となると、ホントは国内線乗り継ぎ可能な19：00以降とかが理想なんだけど
せめて首都圏民が公共交通機関で帰宅できる21：00じゃないとね．．．
今のスケジュールだと30分遅れたら都内でもTAXIになっちゃいそうで、怖くて
使えないよｗ

伊丹を廃止して、国内線を関空に持ってくればそのまま「ハブ」になるのに。
メディアでは橋下の暴論みたいな扱いしかされないのは、なぜなのかな。

リムジンバスを24時間運行にしろよ

>>95
>西海岸を夕方発なので、午前中は向こうで仕事や観光が出来る。到着するのは夜遅く。 

それは早すぎ

>>4
>ロサンゼルスに2泊して帰国の途に。羽田行きの帰国便は深夜0時50分発（現在は0時10分発 

羽田到着は早朝で、国内線も新幹線もそろそろ動き出す

>>91

現在の時点ですでにキャパオーバーなんだよ、施設もテナントも。
テナントこれ以上入れるスペースなんてない。

むしろ問題はその貴重な迫っ苦しいスペースを利用者の為の設備じゃなくて
一見さんの空港見物客のための高級？レストランに使っている有様。

利用者のことなんて全く考えていない。ハブどころかそれ以前の
空港としてそもそもどうよって問題。

>>101
羽田で成田の需要を吸収するのは無理だけど、関空で伊丹の需要は吸収出来るね。
維持費用も考えると関西地区に限らず空港はブロック毎に集約してしまった方が良い。

>>104
羽田に限らず空港ターミナル会社って自治体の有力天下り先、幹部は高い家賃を
払ってくれさえすればそれで良いとしか思ってないからねぇ。

鹿島建設が儲かった羽田拡張工事

>>55
旋回のことかｗ
ブルーインパルスみたいな上昇かと思ったぜ

国内線の深夜便希望

>>55
昼間でもグルグル回りながら上昇するぜ

>>89
できるだけ小さいほうが
使いやすいけどな。