【交通】4月から「高速上限2000円」、時間割引継続［10/12/02］

首都高は最低料金が500円じゃチョイ乗りにしては高すぎて使えない。
おまけに出入口少なすぎて、チョイ乗りしたくても出来ないところが多すぎる。

上野線や目黒線は下が混んでるときでも空いているから本来チョイ乗りに
最適なはずなんだが、下り方向に利用可能な出入口が殆んど存在しないから
使いたくても使えない。

>>199
オレもハイブリッド1000円にして欲しいけど・・
でもまあ、ここ数日の話題は、それぞれ好き勝手に希望的観測を言ってるにすぎない。
国交省、NEXCOは何も発表していないのが現実。
ハイブリッド1000円が消えた訳じゃないと思ってる。

選挙の時いってた無料化はまぁだぁ〜？

ガソリン・軽油の暫定税率廃止まだ？

いい加減道路に寄生する寄生虫を排除せよ。そうすれば高速は無料になる。

高速の保守は競争入札で決める。決まった額を自動車関連税で払う。
これで高速無料。高速の建設も競争入札する。外国の企業も参加させる。
これで道路関連の費用は大幅に安くなり、世界一狭い高速は海外並みに10車線以上となる。

値上げ批判の時異様な感じがしたよ。
1000円は初めから2年限定のタイムサービスだったけど、
「値下げしただろ」的な論調になってたし、
諸割引にしてもあくまで「割引」だからなあ……

恒常化した割引は、心理的に「割引」ではなくなるのを実感させられたわ。

>>207
だから政府は減税を嫌がって給付金にしたがる
一度減税をするともとに戻すとき叩かれる

例えば、大阪だと阪和道の堺ICから高速乗って天理まで行くと、ずっと高速を連続して走ってる
のに途中3回、500円、400円、400円と料金徴収されるんだけど、こういうのはトータルで上限に
してくれるわけ？それとも1回の支払いが上限2,000円ってこと？
後者だったらNEXCOは20kmごととかに料金所設けて数百円ずつ徴収すれば長距離ドライバー
からでもトータル2,000円以上取れることになる。西名阪→東名阪みたいに途中に一般国道が
入ってる（ドライバーとしては連続して高速走ってる感覚だけど）場合とか、細かい規定を詳しく
知りたい。

>>209
何も決まってないのに詳細を云々したことろで無駄。

でもまあ現行休日1000円、均一区間の扱いに準じれば、
連続乗車なら上限2000円だろ。
西名阪〜名阪国道〜東名阪の例外規定は難しいんじゃないのか？

自動車関連税が余っているはずだから、それを使って渋滞を解消するための路線を造って欲しい。

東西名阪たけーよな
半額でこそだわ
下だと西は阪奈道の楽しみがあるけど東はトラック渋滞・・・

あいかわらず地方選出議員が東京を収奪する構図だな

>>184
ナマポだからカード作れないよ

【政治】高速道路の「休日１０００円」、継続する案が浮上　民主党内からも存続求める声
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1291455926/

つか本来的にはインフラをどんどん作って民間活力にプラスにさせるのが政治の役割。
もちろんインフラの構築にも費用対効果はいつも考えないといけないから、土木ばかり
なんてのは政治家のやることというより犯罪に等しい。

で、無料にすれば渋滞だらけで機能しないってんなら高速まだまだ作ればよいだけ。
本来的には無料にして遠距離は高速、近距離は通常道路とドライバーに選択させるのが
当然の流れだし、上限２０００円なんてのは本来は邪道。

本四連絡橋は3000円だっけ？
高知から大阪に行く場合は2000円＋3000円＋阪神高速代？

経営の効率化で割引原資を捻出した 「通勤割引」 は未来永劫続くはずだがこの金を流用する気か？
2,000円って近距離だと何の恩恵も無いただの超絶値上げになる
通勤割引時間帯に100km未満の利用者の料金が倍になる
一番のヘビーユーザーがこの人たちだと思うけどねぇ

普通のサラリーマンや中小零細企業にに非常に重い負担を押し付けるようなもんだろ

>>217
確かに別料金だと高い。仮に本四部分が2000円としても2000+2000+阪高1?00=6千円近くになる。必ず往復せざるを得ないから高速代だけで1万数千円かかる。3人くらい乗ってないと厳しい。アクアライン別料金とらなくするなら本四も合わせるべきだろう。

>>219
全くだよ、現状だって橋千円、高速千円だから往復なら四千円かかってるのに。
バカ官僚が利権に巣くおうと本四公団なんて言う別組織作ったのがガン。

>>220
本四公団を作ったからあんな長大橋ができたんだけどね。
道路公団（今のNEXCO）ごときの技術レベルでは無理。
人事異動させない例外と各支社、工事事務所の（もし居れば）技術エース級
を集められればできたかもしれんが。長大橋に特化した組織があったからあの難
工事や世界初の数々の技術を業界と一体になって開発できた。

>>221
道路公団本四架橋事業本部を作って同じ事をすればいいだけの話じゃん。

>>221
それだけの技術集団なら民営化などせずに国の財産として他国の長大橋建設で稼がせて国の財政に貢献させてほしい。

>>222
そこに配属されるかどうか分からんのに道路公団に転職しようと思う技術者、入社してくる新人と、
確実に本四架橋に携われると分かってて転職してくる技術者、入社してくる新人とどっちが多いか
を考えると、専門の本四公団作るほうが確実だからねぇ。
道路公団内にはそれほど優秀な人材ははっきりいっていないから。

>>224
国内での長大橋建設が終わってしまった今はもう優秀な人材入ってこないでしょ。流出するだけの現状なのかな？メンテの仕事中心ならもったいないよね。

>>13
オレ得
親が年寄りなんで、軽自動車で500キロかけて実家に帰っていけて便利
今までは、休日にあわせて深夜にかえったので疲れてた。
少し安くなる上、時間制限もなくなるのはありがたい。

>>224
本四架橋に携わりたい人材募集、ってやればそれで済む問題だろｗ

これのせいで、離島や田舎の人々は軽自動車の高速道路料金割引のために税金を納めるのか、可哀想だな。

高速道路料金って公平な制度なのにな

>>228
どんな離島や田舎に住んでる人も、高速道路を使った物流の世話になってない人なんていないよ。

>>229
んじゃ、トラックだけ割引して、一般車の割引は必要ないな。

でもトラックの割引をしても荷主が喜ぶだけで運転手の拘束時間が長くなるからダメだな。

じゃ高速道路料金の引き下げは何も効果ないな。

うん。

1000円高速辞めます。
前の通りの料金にします。

だけど、必要な道路を早く作ります。
四車線にします。
外環も作ります。

これが最適解なんだよ。
料金下げても、何も交換出てないよ。
社会が混乱しただけ

>>216
正論。
日本は、料金プール制と一票の格差の弊害で、どいなかにばかり新しい道路が
出来て幹線の補強が後回しになる。

幹線の増強なんて無駄だよ。
新しい道路をどんどん作る
これが正解だよ、

関越道や透明で拡幅したけど、
何か変わったかい？

第二東名を作った方が良いのだよ

それより都内の池袋から3号線への接続で渋滞がひどくなってる方が問題だろ。
あれ何とかしろよ、3号線を3車線くらいにするべきだろ、外環なんか誰も望んでないんだからそっちを対処しろ。

>>233
第二東名＝幹線(東名)の補強

>>234
外環道がないために3号が渋滞する

つうかいままでも首都圏の大都市近郊区間は別だったんだろ
2000円でいいよ

ETC前提ってのは変わらず？

http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E9%B3%A5%E5%8F%96%E5%9F%8E%E5%8C%97%E9%AB%98%E6%A0%A1%E3%80%80%E7%96%91%E6%83%91&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt

いつでも５割でいいのに

いつも8割引とか9割引にすればいい。

>>239
>>240
どういうわけか無かったとになってるが
その財源をどうするかって話があるわけで

今の減額してる分は、麻生時代に税金投入して差額を先払いしてるだけなので
その先行投資？も、3月には尽きるわけで

財源は、どうしますかねぇ

>>227
会社の実態を知らない人はそう思うんだろうなぁ。
会社というか旧道路公団や公社なんかの実態を。
幸せでいいね。

>>241
自動車関連税の余りを充てれば良い。
我々は年に10兆円以上も払ってるんだぜ。

結局、「新規建設費を確保するために有料継続しろ」という声が大きすぎるために無料化が実現しないんだろ

それは日本全体で交通網の整備が一パターンしか無いのが原因
どんな田舎でも高速道路・空港・新幹線を要求してる
新幹線の整備が終わったらリニアが要求の対象になる
田舎には田舎に適した交通システムを考えないと

ブレブレ

んで、無料化実験は終了すんの？

>>246
ﾏﾌﾞｰﾁ「まだ現状を把握しておりません」

【政治】 高速道路の料金上限制、やっぱり"ＥＴＣ搭載車のみ"にします
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1292460581/

ETCのみなの？

まだまだ3転4転があるな