【鉄道】北陸の赤字路線、地元と廃止も含め対策協議を…JR西日本　大糸線の一部区間など [12/01]

ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は１日、東京都内で記者会見し、
大糸線の南小谷（長野県）―糸魚川（新潟県）間など北陸方面の赤字路線が
「それほど豊富な輸送量はなく経営的に苦しい。地域交通のあり方を地元と議論したい」
と述べ、廃止してのバス転換や本数削減などの可能性を含めて地元自治体と協議したい
考えを明らかにした。

検討対象は大糸線の一部区間のほか、富山県を走る氷見線、城端線で、
２０１４年度の北陸新幹線開業を控え、需要動向が注目されている。

佐々木社長は、少子高齢化などで、これらの路線は採算が厳しいため
「赤字が大変大きくなれば、ほかの線区からの利益を回すのも限度がある」と指摘した。

今後の基本方針として、地元自治体に対策の協議を呼び掛けて
「われわれの事情をよく知ってもらい、互いの主張を向け合いたい」との考えを示した。

http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120101000907.html

大糸線好きなのに。
近いうちにまた乗りに行こう。

南小谷以北もJR東に移管すれば

白馬などの観光地を抱えているのになぜ赤字になる
企業努力が足らないのではないか

鉄道である利点がないなら廃止でもいいよ
JR西日本なんかただでさえ危なっかしいのに

>>4
そりゃ鉄ちゃんじゃない普通の人は車で行くだろ
高速１０００円だし

やっぱ厳しいんだな。自分が面白いと思ってる路線に限って廃線対象区間だ。
木次線や三江線もやばいね。

西日本の管轄だったのか
亡くなる前に乗りに行こうかしら

>>7とかなんで廃止になってないのかが謎なレベル

まぁ国から民営企業になった時点で無理だよね・・。
民営企業である以上、暢気に慈善事業やってる場合でもねーし。

あと普段は全く乗りもしねーのに廃止となると反対する
一部の地元民ってどうかと思う。

長野県周辺の公共交通機関は鉄道よりもバスの方が強いからね
アルピコなんか広く路線持ってるし、観光地へのバス輸送もやってるし

大糸線とは驚いた。
わざわざ盲腸線作るなよ。束に引き受けさせなさい。

>4
白馬は東管内。

松本糸魚川道路の計画区間、つまりバイパスが完成したら、バスで十分。

一定の需要が無くなったら廃線したほうが沿線自治体の財政負担も減るし、
人口が減少したときに廃線するコストを捻出するために試行錯誤するより、
人口が多い今の段階で、大糸線を利用していた人に見送られながら
スパッと廃線した方がいい。

需要も無いのに建設された国鉄赤字路線の廃止区間なんて、
今じゃ誰にも語られないだろう・・？
語ってもマニアくらいだ。

服部君も切り離されるのか？

田舎の鉄道なんて、国道や高速を整備する金が無い時代の産物なんだよ。
貨物と旅客を運ぶのに最も建設費がかからないで輸送効率がいいからな。

でも、並行する国道や高速が完成したら、何の意味のない
貨物輸送も通勤も、車の方が便利。
それに、鉄道は鉄道事業にしか使えないが、道路は何にでも使えるからな。
学生を輸送するためなら、スクールバスで十分。
地元のバス会社・自動車工場に雇用が生まれるしな。

たった１人の乗客のために残されてる秘境駅なんて、
美談になってるけど、ちょー気持ち悪い。
その経費で新しい鉄道車両を作れたろって思うわ。

これら3線が廃止されるのが先か
岩泉線（JR東日本）が廃止されるのが先か･･･

新幹線が金沢まで全通すれば、北陸線も廃止でしょ。
それまで待って、一気に廃止すればよろしい。

やっぱり廃線の話が出ると思ったわ・・・
もし北線が廃止なら大糸線は白馬止まりになりかねないね
白馬以北は何も無いし、東日本も白馬〜南小谷間を切り捨てる事になるよ　
そういう会社だから東は・・

城端線が無くなると、富山県西部南地域の学生の通学が大変不便になる。

北陸線って貨物輸送あるから廃止にはならないんじゃないの？

>>21
東北本線の盛岡〜青森と同じようにJRから経営分離されて
第三セクターになるんじゃなかったか

>>20
カエツノウがバスを。
おっかないぜ、バスの運転手、いまでも気違いみたいなのばっかりなのに。

お布施のある福井県は強いな

>>20
バスで良いだろ。

中国山岳から先にしろ
あと福知山線も廃止しやがれ

日本も早く道州制にして、地方に求心力を持たせて
地域の個性を際立たせないと過疎はどんどん進む。

日本：二層制　（人口1億2729万人/面積38万km²）
市・町・村＜都・府・県・道＜中央政府：二層制


他国の三層制の例

ドイツ（人口8175万人/面積36万km²）
ゲマインデ＜クライス＜州＜連邦政府：三層制

フランス（人口6545万人/面積64万km²）
コミューン＜県＜地域圏＜中央政府：三層制

イタリア（人口5987万人/面積30万km²）
コムーネ＜県＜州＜中央政府：三層制

スペイン（人口4599万人/面積50万km²）
ムニシピオ＜県＜自治州＜中央政府：三層制

越美北線を復旧しておいてこの仕打ちはないやろ…

普段使わない奴が、ローカル線維持に必死になるのは、滑稽と言うんだ

簡単にバス転換といってもシベリアの原野ではない以上
通学輸送があるから、5連接バスぐらい投入しないと駄目かも？

大糸線南小谷以北は、水害復旧でカネかけて直したのに、
廃止とな？その時点で廃止したらよかったのに。

嘉悦脳のうて士のレベルは酷過ぎる。
まるで貨車のように運転が荒い
あれではいくら貨車でも荷物が痛むわ。まして中身は人間。

大糸線は廃止かもな長野だし
氷見線、城端線はLRTにすんだろうな富山だし
万葉線の道路区間潰せるしな

>>30は、城端線に対してね。

>>30
キハ52　両手の指以下で運用してたんだぜ？
予備車含めて

大糸線南小谷糸魚川間バス運行に切り替わったら
白馬に打撃かも関西方面からの電車ルートが絶たれる
以前有った松本ルートでは既に直通の夜行が存在しない
どのみち、行きは良いが帰りは最悪ルートですけどね

ていうか単行3本

ずいぶんと東の方までJR西日本が来てるんだね。
てっきり間にJR東海を挟むものとばかり思ってたから。

電化してれば違っていたかもなぁ・・・

せっかくの北陸本線があるのに新幹線欲しがった時点でわかってたことじゃん。
馬鹿知事と馬鹿知事の大好きな政党を指示し続けてきた馬鹿県民にふさわしい末路だな。

しかし富山はばかすか子供生んでるけど、今後どうやって学校に行かせる気なのかね。
ほんと頭が悪いよなあ。

ちなみに富山地域鉄道部（金ﾄﾔ）の所属気動車車両は
2010年4月1日現在で　44両
ここから廃車のｷﾊ58・28・52　引いて転属が無かったとすると
38両

もうそろそろｷﾊ40・47も古くなってきてるから・・・

（　‘д‘）y-~~＜新快速を春江まで延長して

金沢〜直江津が第三セクターになったら大糸線はJR西日本の中では離れ小嶋状態だな
今以上に運営しづらくなる＝経費がかかる
廃止も止むなしか

東は八戸線と大湊線を残すんだろ
西の体力では大糸線を残すのは無理か

田舎の自治体が見栄でくだらない新幹線ほしがるからこうなるんだよｗ

>>41
どっち向きの新快速？

越美北線　　災害で橋流されたのに復旧させたよ
何でかな。

大糸北線は良いぞ。景色だけで観光資源になるレベルだ。
沿線に良い温泉もある。
でも民営化で輸送量が9割減、特に災害で長期間運休を強いられたのが大きい。
昔は新宿行きの優等列車も走ってたくらい重要な地域の足だったのだが、分割民営化の罪は重いとしか言えない。

>>23
そんな事はない。
これを見てみそ
カエツノーは青森まで行っている。
http://www.youtube.com/watch?v=gV4c1NGyhss

糸魚川のレンガ車庫も容赦なくぶっ壊したくらいだから、別に驚かん

壊した理由が新幹線と言うのも実に象徴的

姫川温泉ホテル国富、いい旅館だよ

>>49
えっあれぶっ壊されたの？
まじかぁ

ついでに白馬-南小谷間も廃止でいいんじゃね・・・？

大糸線は、JR東日本に移管させたほうがマシ。

>>53
理想だけどお断りされると思う。

JR西は北陸新幹線開業に伴って
大糸線も三セク化して長野県・新潟県に押し付けようとしてた。

新幹線で増収が期待できるのに地域に全く還元しないクズ企業。

盲腸線ならともかく、しかも短い区間だけ途切れるってのは
地図で見る信越本線の横川〜軽井沢間みたいで何ともじれったい感じがするな

うわ、まじか
大糸線の非電化区間は乗っててすごく楽しいんだけどな
へたなジェットコースターなんかよりスリルあるし
無くならないうちにまた乗りにいくか

>>53-54
東日本としては、西に放置プレイされるくらいなら
ウチにやらせてくれ、という気持ちがあると聞いたが…

やべ
大糸線はまだ乗ってねえ。

国が税金で新幹線を作ったらJRがそのくそ高い料金で利益を享受して、
その分乗客が減って赤字になるに決まってる在来線の運用を放棄。
こんなこと公共事業でやっていいの？
税金で新幹線を引いてその甘い汁を吸うなら、
その利益で在来線を維持するのが責任じゃないのか？

>>55
大糸線はおろか、>>1に出てる城端線・氷見線、それと七尾線
要するに北陸線とその枝線一切合財まとめて押し付けたいと言ってたくらいだしｗ
並行在来線も何もあったもんじゃねえ。

>>56
とはいえ普通列車しか走ってないようなローカル線を県境区間越えて乗るやつなんか
18きっぷ期間以外ほとんどいないしね。

>>61
当時の県知事が「交換条件として、北陸新幹線もまとめて三セク化する」と言ったら
尻尾を巻いて逃げ出したそうだｗ

氷見線と城端線の輸送密度を見る限り……
ここを廃止するなら中国地方からローカル線が消えるわな。

JR西日本がアホなだけ。

北陸新幹線の全線開通を待って、JR北陸として独立すれ。普通にやっていけるわ。

>>64
北陸だけ独立採算の子会社にしてしまえば良いかもな。
それで赤字基調が続くなら、やっぱりダメだったということになるだろうが。

ローカル線での赤字は、新幹線による増益分でカバーできると思うけど。

石川か富山の知事が社長で "JR北陸"
だれがそんなところで働く？あほか。

南小谷〜糸魚川は…厳しいんじゃないか？
あずさでも糸魚川まで乗り入れてれば少しは違うと思うが。

>>62
これからウインターシーズンは特に必要路線
北陸方面から白馬方面に行こうと思うとこのルートしか他無い

ペイできない路線はどんどん廃止すればよい。

東海道新幹線も当初の予定通りJR西の管轄だったら
余裕で補填できただろうに

バスでOK

>>65
民間会社なら、赤字が改善しない部門は縮小〜廃止するの当然の選択で、
それで地域が困るのなら、行政が赤字補填なり、買取って運営するなりすれば良い

姫川周辺の事情で
昔使った急行ちくま長野行きで
松本まで行き
そこから急行アルプスで白馬まで行っていた頃を懐かしく思う
いつの間にか急行アルプスが大町止まりに成り
急行ちくまが名古屋発着に成り
シュプールに変えたらシュプールが廃止に
ドンドン遠くなる白馬

富山〜猪谷がスルーということは、高山本線は一応黒字なのかな？

裏日本の分際で新幹線欲しがるような身の程知らずな真似するからだｗ

北陸新幹線不要説を唱える奴は危機管理がなってない奴

>>76
石川県の金沢住民だが新幹線欲しいって言ってるのは役所だけだよ

>>77

そう、北陸新幹線は地元の意見はどうでも良くて、東海道新幹線のバイパス路線としての計画。大震災等で東海道新幹線が長期不通に陥った際のバックアップ路線。

>>78
バイパスならリニア前倒しする方が余程有用
北陸新幹線なんていつ大阪まで繋がるか見通しすら立たない

>>79
北陸新幹線計画当初はリニア中央新幹線の実用化が何時になるか、まったく予想がつかなかったからバイパス路線の役割も兼ねて着工したが、リニアの実用化に目処がたった現在では北陸新幹線の価値は半数以上が失われた。
ただ着工済みでかなり進んだから止める訳にもいかない行政の都合もある現実。

>>72
社会資本維持のためならそんな理論どうでもいいです。

事実、北陸新幹線自体が資本主義とかけ離れた理論のもと建設されているのだからな。

>>81
代替できる社会資本があるので、
社会資本維持なんて詭弁。

鉄道がなくても成長してる街もあるし

鉄道会社の人が言ってたけど、普段は利用しないくせに、廃線の危機になると文句を言ってくる奴って何なの？

大糸線や北陸の赤字路線が廃止できれば、アーバンネットワークや広島に新車両を導入できたのに、全くごね得は怖い。

無償で引き取って、観光鉄道として運営費してくれよ。

10年ほど前に大糸線って付近の川の氾濫で線路流されたよね？
あの時の修復費用ってやっぱりJR西が全部出したのか？

七尾線は結局どうするの？

大糸線なんて新幹線来たら持ち直しそうなもんだが。
糸魚川から出てるってこと忘れてるんじゃないのかJR西は。

>>88
どう持ち直すんだよ。
観光客が集められるわけじゃないのに

九州の肥薩線みたいにできないものか。
将来、爺婆しかいなくなり、誰も自動車運転できないかいう状態になった時に、
重宝するんだぜ。
廃止されてからありがたみがわかるもんだ。

>>84
だよね。
毎日乗降している人が文句言うならわからないでもないが。

廃線にしたら跡地はサイクリングロードにすればいいと思ふ

大糸線と、北陸本線糸魚川-直江津は直流電化してJR東日本に引き継げばいい。
新幹線で恩恵を受ける分･･･
直流電化費用は自治体負担で、線路も自治体が保有してさ･･･

この程度でオタオタしてたら、
北陸新幹線開通で在来線が三セクになった際、
そこら中で配線論議出るんじゃない？

大糸線もついに廃止か〜
北陸線の食パン電車もなくなるし、はやく乗りに行かないと

>>85
アーバンはともかく、広島に新車入れるためには
西日本の最大のガンである中国地方の地方交通線共をどうにかしないとねぇ…
ここと比べれば北陸のローカル線の赤字なんてかわいいもんだ。

アーバンでも新車（VVVF車以降）０な路線あるぜｗ
225系も阪和と東海道だけだし

ムーンライト信州ピンチだな

>>92
自治体負担なんて簡単に使う発想自体が、馬鹿鉄オタ。
住民が使わないインフラに税金を投資するのは間違い。
そもそも普段利用しない奴には言う権利もない。

松本糸魚川連絡道路が完成すれば、バスで一時間四十五分で通過できる。地元も建設を推進してる。

それで十分。

遠くにある鉄道駅より、
家の前の道路に停車してくれるデマンドバスの方が高齢者に喜ばれるのが実態。
買い物袋を乗せておくスペースがあるから、買い物にも使える。

昼間は高齢者
朝夕は学生
これでバス会社で十分

東日本に譲渡かバス走らすかどっちがでいいんじゃないか
資金的に余裕ない西じゃ新幹線開通しても周辺開発できんだろ
それにリニア目処たったし北陸新幹線自体必要なくなった気が

糸魚川までJR東が受け持って欲しいけど北陸本線は直江津までJR西だもんな
御殿場線みたいに多少の越境は認めて欲しい

はじまったか、地方イジメ

スキーブームなら
大糸線は救われる

>>63
良いねそれ
３セク珍幹線

鉄オタですが、ｷﾊ52がない大糸線なんか、乗りに行く価値がありません。

>>1
> 佐々木社長は、少子高齢化などで、これらの路線は採算が厳しいため
>「赤字が大変大きくなれば、ほかの線区からの利益を回すのも限度がある」と指摘した。

東に移管しても同じこと言うんじゃね？

前回姫川の水害でやられた時は、まだスキーブームで
冬のスキー客だけで食っていけると判断して復旧させたんだよな
JR西日本管内でマトモなスキー場があるのは大糸線だけだったから
ある意味重要な路線だったはず

大糸北線は確かに閑古鳥だし廃止検討は時間の問題だったろうが、城端線は結構乗ってる印象ある
高山線みたいに県と活性化政策やればいけるんじゃないか？

皆さんもこの動画番組で女性専用車両の問題を知って下さい

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1


男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
今こそ女性専用車両問題に対して立ち上がる時です！

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

南小谷から飛騨山脈をぶち抜いて富山県に至るトンネルでも掘ればいいんじゃね。

大糸線って北陸なの？　信越じゃないの？

>>110
それでも北線には誰も乗らないのに変わりない

東淀川駅を廃止してから言え

>>53
開発中のハイブリッド車投入という手はあるな

廃線したらシュプール号はどうなる？

道路特定財源を地方ローカル線維持の補助に使え

新幹線だけは「新幹線鉄道株式会社」として
独立させるべきだったよね？

大糸線、一部廃止の時は、
鉄オタが
「ありがとう!!」と叫んで涙を流すのか？

見ていてキモイな。

>>115
この頃縮小気味ですから・・

>>4
白馬の観光客が糸魚川方面から来るかよwww

>>116
無駄。使うなら新幹線に使え

敦賀までというか、米原/新大阪まで延伸したら
東海道のバイパスになるのにね・・・

東海様が許さないか

>>121
これ以上の新幹線は無駄。
その金を列島の毛細血管である在来ローカル線の維持に使うべき。

>>123
毛細血管にもなってないわw
バスで十分。
バス舐めんな。

>>124
路線バスも維持できてないだろ。
田舎に新幹線みたいな無駄なもの作らずに
ローカル鉄道や路線バス維持に金使えってこと。

大糸線　廃止は2014年でしょうか。

だからJR全部一緒にしろよ。
分割民営化なんて糞みたいなことやったからこうなる。
JR東海とJR東日本ばかりバカみたいに儲かって、他は赤字ですっておかしい
だろ。

何でJALの赤字は帳消しなのに元々国が管理してた国鉄負債は帳消しにならないの？
なんで？
しかも喫煙者からも一箱につき20円かつあげしてるじゃん

＞大糸線の南小谷（長野県）―糸魚川（新潟県）間

こんな区間がＪＲ西日本なのか？

1度だけ通ったことあるが、南小谷から糸魚川までほとんど山の中。
利用客はほとんどいないはず。

15年ほど前の水害で大きな被害があって、そこで廃線になっても
おかしくなかったけど、長野オリンピック（１９９８）開催のため、復旧
させたはず。

今じゃ、スキー人気もないし、廃止はやむなしだと思う。

城端線はいますぐ廃止でいいよ。
朝から高岡駅のホームでタバコ吸いまくってる連中の巣でしかないから。
加越能バスに転換も無用。
十秒おきに窓叩きながら運転して、あげく交差点で前の車にクラクション鳴らすキチガイなんてたまらん。

>>10
鉄道から入る固定資産税が馬鹿にならない
年間数億レベルで、地方自治体の貴重な財源になる

三セクが運営する鉄道会社で固定資産税からの収入がなにかの足しになるのか？
頭悪いにもほどがあるだろう。

極端な話言うと東京大阪名古屋博多とその周辺地域以外は
新幹線だけで在来線はいらないと思うわ
あとは都市部に地下鉄か路面電車あればいい程度だろ

>>130
富山市と松本市が分断されるだろ。それが一番問題。白馬も松本側から
しか行けなくなる。そこそこ大きな都市間の交流は残しておかないと
国土が荒廃するだけ。盲腸線が廃止になるのとはわけが違う。
せっかく繋げた路線を廃止にしてるのは世界でも日本ぐらいだ。
帯広ー北見間を廃止にするなんて世界では考えられないことだ。

sssss

>>135
じゃ、鉄道は国営に戻そうよ。
>>127
君だったらどのようにJRを運営しますか？

>>134
貨物は？

>>134
新幹線では石油もコンテナも運べないだろバカ
人が住んでない地域に鉄道いらないじゃシベリア鉄道みたいな大陸
横断鉄道はいらないことになる。

線路の維持は国がやるべき。
反日の人間がJRのトップになったら日本中の路線が廃止になる。
函館〜札幌は人が住んでなくて赤字だから廃止とかに成りかねない。

田舎の人間からみたら山の手線はいらないな
それくらい歩け

貨物列車も走ってないの？

>>135
北陸新幹線＋ワイドビューしなのでいいだろ

>>140
ウルトラ同意。

木次線、三江線最強。

赤字路線廃止していいから環状線の電車新しくしてｗ

酉よ、北陸新幹線の富山県内新黒部〜新高岡間からも手を引いて、富山から出てけ

在来線から手を引き、新幹線だけ欲しいとは虫のいい話。けしからん。
富山・石川に新幹線運行のノウハウが無くとも、JR西には一切力を借りないよ。
アルストム・シーメンスと富山地鉄に、ハードからソフトまですべて委託するから。

一向門徒をなめんなよ。

在来線いりません、新幹線だけでいいです願いします、と土下座して頼んだのが地元。
土建屋ガッポリウハウハ選挙もばっちりと思ってほくそ笑んでたのが地元。
頼りになる政治家たちだと喜んで投票してきたのが地元。
全部地元の意向。バカなんだから当然の末路。

ざまあみろ廃線廃線さっさと廃線！

>>105
じゃあ来年からいすみ鉄道にガンガンお布施してくれ。
キハ52整備費用を捻出するための募金も募っているから、撮り鉄でも貢献できる。

国鉄時代の負債を帳消しにして貰ったらJR各社の経営状態にどの位影響する？

>>149
そうそう、怨むなら森や綿貫を長年当選させ続けたてめえらを怨めっての。
新幹線が通ると金も人材も東京に吸い取られて地元はボロボロになるだけだってのに
おめでたいこったｗｗｗ

最初から高山本線と大糸線だけは他社が全部引き受けるべきだったと思う

北陸なんて車社会だから在来線無くなっても困らんでしょ
バスで代替できるし

大糸北線は松本糸魚川道路が出来たら廃止だろうな

地方いきゃ判るが、鉄道での地域輸送なんてもうほとんど存在しないんだよ。
あっても中高生の通学くらいで、スクールバスがありゃ十分
みんなマイカーしか使わないんだから。

鉄道は中長距離の都市間輸送に特化していくのは仕方ない

>>149
この話、整備新幹線とは何の関係もないんだが？
並行在来線だからではなく、赤字だから廃止になるということ。

>>57
あれをうまく活かして、観光鉄道に仕立ててしまうのが一番手っ取り早い。

>>150
105だが、まさにそのつもりなんだな。千葉在住だし。

氷見線ならLRT化して途中から万葉線に乗り入れしたら？

路面電車化して、道路機能も付加すると良い。
架線と線路は残るので、採算が悪化したらトロリーバスに代えられる。

北陸本線梶屋敷-糸魚川のセクションを糸魚川-青海に移し、大糸北線を直流電化して、JR東日本に運営を移管(線路は自治体保有にして)
高山線はJR東海に移管(線路は富山県が保有)
氷見･城端･七尾線は第三ｾｸﾀｰに移管→線路施設は自治体保有

線路財産は西が無償譲渡で･･･
これだけ好き勝手するなら当然･･･

冬に誰が大糸線に乗るのかと思ったら、関西弁のスキー客がショボショボ乗ってたぞ。
ＪＲ西日本的には、富山までの特急とローカル線で白馬行きを売ってるらしい。
それならそれで冬だけでもカニカニ列車のような直通特急を大阪から糸魚川へ伸ばせばいいのに。

大阪京都から富山を越えてさらに東に行く客はものすごく少ない。季節を問わず。
だから糸魚川行きも新潟行きも廃止した。
農閑期に車内をごみ溜めにして去って行くだけの北陸の百姓も温泉地が目当てで
関西までは行かない。

>>157
北陸本線が「並行在来線」になるから枝線の赤字が問題になってきてる。

国鉄色に戻したキハ181系で運行すれば鉄ヲタが大挙して乗ってくるんじゃないの？

>>135
富山市と松本市はほとんど交流がないよ。
移動は新幹線で長野駅まで移動して、そこから在来線で松本駅まで移動した方が早く着くんじゃないの？

JR西ってこんなトコの赤字路線まで面倒見ていたんだな。
ますますJR海の存在意図があやしいな。

>>168
東海なんて震災が来たら終わりだろ。

>>74
あの経路まで無くされると富山県は本当に陸の孤島になるから勘弁。
県外から来た大学生は車を持っていないから帰省の手段がさらに少なくなって悲惨な目に。

>>166
オタは金にならない。
臨時列車に群がるだけで、営業収入が増えるわけじゃないし。
毎日乗る客がいないなら、
さっさと廃止してバスに転換した方がよか

>>166
イクイクｗ
胸が熱くなるｗ

先ず、煎餅を売り、鉄道むすめに参戦する。
そうして生き残っている路線が実際にあるぞ。

キハ181系と言えば特急はまかぜ号は兵庫県が酉にお布施してくれたから新型車両に置き換えられたそうだ、
鉄ヲタの誰もがキハ181系の寿命と共にはまかぜも終焉を迎えるって思ってたみたいだな

>>169
高山線を災害復旧させたから倒壊は評価してる

>>10
路線廃止反対の集会にマイカーで役場に集まっているニュースを見たことがある。

松本と富山との間は車使って安房トンネル・神岡経由で行くのが一番早いだろう。
公共交通機関を使い、なおかつ大糸線経由で行く人なんてどれほどいるのか。

>>165
>北陸本線が「並行在来線」になるから枝線の赤字が問題になってきてる。

赤字が問題になるのに並行在来線の枝線とか関係ない。
新幹線と無関係の赤字路線を、これまでJR西日本はいくつも切ってきた。

>>178
枝線が赤字というよりも、北陸本線自体も鈍行は赤字だったはず。
この前、久しぶりに乗ったが、1時間に2本で2両編成でガラガラだったw

長野新幹線を含めて全部廃止していいぐらい鉄道に乗らないな。

新高岡、地鉄高速線があれば城端線と２つに接続できたのになあ

そもそも新潟県南部と長野県北部までJR西日本のエリアってのがおかしいだろｗ

長野県でお布施しないの？
まあそれなら第三セクターは不可避だけど

一方で三江線みたいに大雨で壊滅的打撃を受けても復旧させたりする。
ようは地元のお布施次第。
島根県は地方鉄道を重要視していて長野新潟はしてないということ。

10年くらい前に大水害が発生して、大糸北線部分が２年間くらい不通になっていたけれど・・・。

県境部分の代行バスに、３人以上乗っているのを見たことはなったな。

10年後は、ガソリン価格が上昇して大変なことになっているかもね。

いつ廃線になってもおかしくない、俺の地元「大村線」を廃線宣告しない
JR九には感謝しないといけないな。
最近赤色の1両連結した3両編成も増えたしなぁ。
新車投入や増結とか、無理しなくていいのになぁ…。

大糸線とか高山線みたいな、１つの路線を2社が分割してるのは
つまりどっちも引き受けたがらなかったってことだもんなぁｗ
妥協して県境まで、みたいな感じなんでしょ？

人口密度が減ると車の方が有利だよな。
空港みたいに鉄道も作り過ぎたのかもね。

新幹線ができて並行在来線を三セク化すると
枝線が孤立するからこの際全部やめたいってことだろ。
ここには書いてないけど七尾線ののと鉄道移管も含まれてるだろ。

七尾線の輸送密度は高いぞ。はくたか、しらさぎ、サンダーバードらの特急も走ってる。

>>178
現状、支社単位での計算がなにより重視されてる。
今回の枝線もこれまでは北陸本線とのセットだから赤字が即廃線につながるような問題とはされていなかった。
しかし新幹線開業で北陸本線が短くなる以上、保守業務や二種・三種との兼ね合いも見ながら検討されるわけで、
まあつまりは並行在来線から三セクとなるなかでなるべく負担を減らしたいし減らしておいてあげたいということ。

あらかじめ「新幹線も在来線も両方ってのはなしですよ」といってあるのに、目先の自分たちの利益を重視した
政治家を選んできた地元の民意で廃線になるわけです。

氷見線や城端線なんて電化されていないし１両編成で最高速度が８０ｋｍ程度だし
バスとたいして変わらんよ。

氷見線と城端線は伏木〜二塚間だけ残せばいい

>>188
>大糸線とか高山線みたいな、１つの路線を2社が分割してるのは
>つまりどっちも引き受けたがらなかったってことだもんなぁｗ
>妥協して県境まで、みたいな感じなんでしょ？

鉄道管理局の境界があったところを、そのまま切った。

>>192
>あらかじめ「新幹線も在来線も両方ってのはなしですよ」といってあるのに、目先の自分たちの利益を重視した
>政治家を選んできた地元の民意で廃線になるわけです。

それは本線の話。
もともとＪＲ西日本は、枝線については並行在来線問題ではなく、
ローカル線問題として扱うと表明してきていたので、
いつ廃線を言い出してもおかしくなかった。
１年前に届け出れば、自由に廃止できるのが、今のルールだからね。
地元は勝手に希望的観測を抱いていたのかもしれないけど。

鉄道はネットワークで機能しているものだから、一部分の欠落が大きな影響を及ぼす可能性も高い。
やっぱり再国有化が一番いいと思う。

赤字を理由にして廃止の議論を進めるのであれば
中国地方のローカル線が真っ先に議論に上って然るべきだろ。
並行在来線分離と同時に話を進めようとすれば、そりゃ地元が反発するのは当然だし
整備新幹線のあり方そのものが問われる大事件になる。

道路は赤字を理由に舗装やめるとかないのにな。
親方日の丸はありがたい。

>>199
意義を失った旧道は廃道になったりするけどな。山道ではがけ崩れがあったり藪や竹林によっていとも簡単に
舗装は剥がれ自然に帰っていく。

>>196
希望というより、枝線を担保に「後からでも」本線の維持を取り付けられるという自信があったわけで。
もちろん西もそんな手は百も承知だからその前に廃線に向けて協議しましょうと。
先を見ていたほくほくを小馬鹿にしてたりして、まあキリギリスは凍え死ぬわけですよ。

>>200
そりゃあそうだ。
鉄道だって路盤切り替えしたら旧路盤は草木に埋もれてゆく。

名松線って何で廃止されないの？

>>166
何年か前にスキー列車を走らせたけれど、閑散としてたわ。
昨年までキハ52で沸き立ったけれど、平日はほとんど乗客の姿ナシ。

大糸線は、現在の輸送密度からすると廃止やむなし。
18切符の以外はがらがら。バスでも十分。
それよりも、赤字の路線を廃止して、収益を増やして株価上げて欲しい。
上場以来安値をまた更新するよ。
来年3月に九州新幹線開業して、増益が見込めるのにこの株価は納得いかない。
増配を宜しく頼む。
それにしても三江線が、廃止にならないのは、大物政治家の力かな

小浜線みたいに関電の補助金が見込めればな

>>193

城端線は通常は2〜3両編成だ。1両編成は昼の需要の少ない時だけだ。

ＪＲの駅がなくなった駅前なんてほんと悲しくなるくらい衰退するよな。
砺波駅前とかそうなるんだろう。

>>187
お前は知らないだろうが
快速シーサイドライナーはいつも混雑しているぞ。

>>208

砺波駅前は大型郊外店舗のおかげで、かなり衰退してる。商店街はシャッターストリート。城端線撤退でトドメさして廃墟になりそう。まあ3セク化なんだろうが…。

福光の商店街はかなり賑わってた。どうなるんだろう。

イオンと二塚の微妙な距離感がアレだよな。

>>201
>希望というより、枝線を担保に「後からでも」本線の維持を取り付けられるという自信があったわけで。

新幹線の着工時点で、本線の経営分離に地元が同意してるんだけど？
枝線を担保に本線を維持って、どういう担保になるというのかねえ？
少なくとも地元では、本線の経営分離を前提に３セク会社の設立を進めているわけで、
いまさらＪＲが維持してくれるだろうなんて甘ったるいことは考えてないよ。

ついでに山陽本線も廃線に汁！

>>214
同意が条件で整備新幹線導入だからそれはあたりまえ。
そのうえで国・政府・党には従来とは異なるやり方をするための高度な政治的判断（ママ）
なるものを求めてきた、枝線でもなんでも言い訳にして。
もちろん三セク会社でも社長以下役員その他に旨味はあるわけだから、どっちに転んでも
いいっていうまさに自分たちに甘い考えだけだよ。
まさか地元にここまで金が落ちないと思わなかっただろうし、政権がひっくり返る想像も
できなかったし、国が西をどうにかできると思ってたふしもあったから、まあいまさら
表向きは言い訳大会もしてるけど、全部後の祭り。

富山県内は全部地鉄に任せてみたら

>>215
>もちろん三セク会社でも社長以下役員その他に旨味はある

？？？？？

赤字確実の会社の経営の旨味とは？
社長は知事が兼任（無給）だろうから、単に面倒な仕事が増えるだけ。

>国が西をどうにかできると思ってたふしもあった

民営化して何年たつと思ってるんだろう。
ちょっと妄想が過ぎるんじゃありませんか。

JR西日本全線で1割値上げしたら余裕でペイできるじゃん

>>218
1割値上げしたらしたでお前らぼっこぼこに叩くだろｗ

>>216

北陸にも強い私鉄が欲しいなと時々思うが、北鉄も地鉄も名鉄傘下だから無理かな。

東海道、山陽、盛岡以南の東北線も今からでも三セク化してしまえばいいのに

>>216
高山線は東海に

赤字路線はどんどん廃止にしろ
利用しない癖に町のメンツを保ちたいとか利便性が悪くなるとかゴタゴタ文句言って残させようとする自治体は消えろ、迷惑自治体が経営を悪化させている、だから車両の更新もなかなか進まず設備投資も遅れる。

結局自治体が利用の促進もせず道路整備をばかりに金使ってきたから利用者が減ったんだろ。

どんな赤字路線でも黙って運行しつづける東は神だな
社長は重度の鉄ｦﾀにちがいない

>>225
南武線に快速設定とか鉄ヲタが内部から侵蝕を始めてる何よりの証拠

>>225
東京近郊で家畜運搬車を走らせてぼろ儲けしてるから、ある程度の赤字額なら
さして苦でもないんだろう

それに東北のJRは仙台周辺を除けばどこもダイヤはスカスカだし、ちゃんと対策はしている

そもそもなんで旧金鉄局を西に組み込んだんだろ？
長鉄局共々東海に継承させるのが自然だったように思うけど。

>>228
北陸本線が交流電化区間なので車両運用上北陸本線を分割しにくい。
北陸本線近江塩津までが京阪神の大都市近郊区間に組み込まれてるため
米原以北を東海に組み込むと琵琶湖を囲む路線の運賃が
西のものか東海のものかを判別できなくなる。

北陸<-->関西の鉄道流動は東海の３倍だから西で不自然はないがな。

＞もともとＪＲ西日本は、枝線については並行在来線問題ではなく、
＞ローカル線問題として扱うと表明してきていたので、
＞いつ廃線を言い出してもおかしくなかった。

だとしたら越美北線や中国地方山間部の路線が真っ先に廃止だろ
金沢以東に限定していること自体が並行在来線分離のどさくさに紛れて廃止しようとしていること見え見えだよ

赤字路線廃止するなら、馬鹿高い運賃下げろ。JRの利益多過ぎ。

高山線は東海に
そして大糸線は東に

民営化の時に、全国の在来線の所有をＪＲ貨物にしとくべきだったな

中央構造線沿いを通るから風景がおもしろいし、
沿線は日本ではあまりとれない翡翠が取れる地域だし
観光路線とかならんかね。ゼロ磁場とか騒げよ

>>228
旧金鉄局は戦前から名古屋鉄道局管内だった。
これに対して旧長鉄局は、戦前は一部が新潟鉄道局管内で、戦後名古屋局(中部管内)傘下に組み込まれた。
但し東鉄局や高鉄局と接している故に関東色が濃かったな。
名古屋局寄りの一部を東海に継承させたのは自然だったと思う。

>>231
>だとしたら越美北線や中国地方山間部の路線が真っ先に廃止だろ

その通り。中国地方山間部には、先に話が行っている。
越美北線は公費で復旧してもらって間がないから、さすがに言い出しにくいだろうが。

>金沢以東に限定していること自体が並行在来線分離のどさくさに紛れて廃止しようとしていること見え見えだよ

というわけで、限定ではないので安心汁？？？

集中豪雨で打撃を受けた大糸線北部

まず三江線を始末しろ。話はそれからだ。

>>183
信濃鉄道の開業区間じゃないところをしなの鉄道へ譲渡ですね、わかります

大糸線は電化、非電化区間の違いで会社の区分けがなされた。

南小谷からは本当に人が住んでないけど、３セクに移行して電化、新宿から
特急を走らせれば、温泉や景勝地もあるから、ある程度の利用者は見込めると
思うんだけど。

新宿から特急じゃ、北陸新幹線が儲からないだろ。
おそらく新幹線開業とともに、新宿からの特急は白馬止まりになる。

本当は西日本が糸魚川から白馬への観光ディーゼル特急を出して儲けると、鈍行の経費を出せるようになるんだろう。

>>225
西はドル箱路線がないから赤字路線を維持することがとても苦しいのだよ
東のたくさんあるドル箱路線の中の1つにすぎない中央線快速のほうが、西のエース東海道線（京都〜神戸）より利用客多い・・・

関西圏のパイは減ってるのに東日本より私鉄との競争が激しい
西日本って詰んでる？

>>243
ドル箱路線があろうがなかろうが、純益は十分に出ていますよ。
ドル箱路線があるかないかはまったく関係ないですねｗ

東は赤字ローカル線は絶対廃止させないという新興宗教にでも嵌ってるんじゃないの？

>>243
西は商売気が無い。
今でこそ大阪駅も改装したが、
何年も前から東日本が駅ナカで大成功してるのに
何もしてなかった。
客を乗せてればそれでいい感じで。

で、あきんどの町ってどこだっけ？

>>245
鼻くそ程度の利益しか出てねーよ
十分に出てたら赤字路線たくさん持ってても東や東海みたいに新型だらけにできてるはず

大糸線以外は西日本でも赤字線の中でもましなほうだろ

長野も新潟も北陸じゃないのにどういうことだよこの記事

いや新潟は北陸と認めてもいいんじゃないか。

管轄が東北電力やJR東日本であったとしても、それでもだ。

国土交通省の北陸地方整備局には新潟も含まれるね。関係ないか。

北陸地建は新潟に土木利権の拠点を築きたかった角栄の意向。
一応、北陸農政局を金沢においてバランスをとったことになってる。

逆に言えば北陸と新潟が一体なのは土建運輸関係とスポーツの北信越、
あと衆議院の「北陸信越」くらい。

実際、国土交通省の設立で長野県は縦割り行政で中部運輸局だったのが北陸信越運輸局にされてしまい、
飯田あたりでも名古屋より何倍も遠い新潟管轄になった。

一方、公団時代の北陸道は新潟管轄だったのが、民営化で世間の実情に合わせて東日本と中日本に分割され、
金沢に支社もおかれた。

新潟が北陸だなんて新潟の人が勝手に言ってるだけでしょ
だいいち北信越=北陸信州越後の略なんだから越後の新潟が北陸なはずないじゃん

>>254
×　北陸信州越後
○　北陸信濃越後

北信越なんてくくり方、マイナー過ぎて忘れてたわ。

基本的に越前越中越後若狭だろ、北陸の定義って。

>>209
本数を減らして、あるいは抑えて詰め込み運行しても赤字じゃあねぇ・・・。
混雑してるから黒字って考えるのがそもそもおかしい。

あとラッシュ時って混雑するけどその分人出や車輌などだって必要になるのだから、
言うほど儲かるわけじゃないんだよ。大都市の鉄道ほど本当ラッシュ時だけのための
たくさんの昼間寝てる車輌抱えてるんだし。

>>256
総務省の行政区分の定義では
「関東甲信越」と「東海北陸」に区分され
東海北陸の「北陸」には新潟県は含まれない。

>>256
加賀（石川県）が忘れられている

石川県は金出すの渋りそう

城端線クラスですら廃止か。
ならば安心して中国地方の内陸は全廃だな。
胸が熱くなる。

年末は強盗が増えますね

>>261
内陸に行くには岡山とか広島からレンタカーだね。

質問だけど
国鉄時代に
例えば北海道だったら
「国鉄北海道支社」というのがあったみたいだけど
あの当時から支社みたいなのがあったの？

新潟は北陸じゃないよな

城端線とかでこれなら
そのうちいつか新幹線以外の在来線は廃止とか移管とかで京阪神、山陽近郊の路線だけ
残ったりして･･･いやまあ流石にそこまではないとは思うが･･･どうなるんだかね

JRも東西格差が酷いな。いっそのこと本州３社統合しちゃってもいいんじゃね？

>>185
なぜJR東との境界を糸魚川にしなかったんだろ？
もしJR東だったら大糸線は松本−糸魚川として収支を見るからこのような議論にならなかったのではないか
というか北陸本線は直流電化だったら、国鉄時代に全線電化されていたかもしれないのに

>>264
鉄道管理局という名前だった。

北海道の場合は札鉄局、旭鉄局、釧鉄局までは枠組みが今とほぼ一緒。
（境界をＪＲ化後にちょっといじった）
函館は連絡船もあったから青函船舶鉄道管理局だったはず

>>259
たまには能登のことも思い出してあげてください

>>267
日本全国の車両が走るんですになってしまうｗ

>>271
そのことで誰かが不利益を被ることでもあるのか？
考えてみた限り、特に思い当たらないが。

国鉄型はもういいよ
あんなの好きなのキモイ鉄ヲタだけ　うるさいしゆれるし古いのはいいこと無い
走るんですでもいいから西は新車ほしいぜ

>>271
JR西の廣島死者内で導入したら喜ばれるぞ。
鋼鉄車でも経年劣化が激しく穴だらけなのをカムテで塞いで塗装してて強度としては性能出てなかったたり、廃品の別の車種の
エアコンを無理やり移植して、屋根から冷却水が落ちるのを大人用オムツ（しかも見ただけでオムツとわかるままで)巻いてごまかして
毎週4、5編成が老朽化でぶっ壊れ運行中止な状態なんだせ。

　どっかの発展途上国の話だと思うだろ？でも事実なんだぜ。ボロは見てくれだけどうかしてもやっぱりボロなんだぜ。

広島の113系の転配歴史を見たら物凄いからな、まさにゴミ処理場
関西で要らなくなった車両（編成単位でなく１両単位）を掻き集めて1つの編成に組んだ車両が大量に居るからな。

船坂峠から西の山陽本線とその支線の電化路線は、本四連絡快速を除くと、
一番新しい電車が瀬戸大橋開業対策車の２１３系で、それすら２０年物という惨状だからな……

北陸新幹線金沢開業の時点で、経営分離されるのは北陸線では富山ー直江津間
だろう。したがってさしあたり問題になるのは大糸線、常識的に考えて廃止か
３セク移行以外考えにくいが、当然廃止になると思った美祢線が復旧されるの
だから、はっきり言って分からない。このあたりのことは完全に政治の世界
経済の論理では理解不能なことが多すぎる。

城端線がなくなったら新高岡駅の意味ない

どうせ新幹線降りたら車だからいらないよ。

>>274
穴が開いてガムテで塞いでも塗装無しガムテむき出し
鋼鉄製と違ってガムテがすぐに剥がれるから走行中に再び穴がむき出し
車体強度不足でエアコンの重みで屋根が沈み込んでギシギシきしむ
電動車比が低いためすぐに空転して運行不能に陥る

そんな走るんですがご所望ですか？

そもそも尼崎の件のときにもっと抜本的な経営体質改善をするべきだったと思う
山陽新幹線とアーバンだけに頼るんじゃなくて、最悪経営安定基金を作るくらいの改革を
このままだと近い将来また西が廃止論議を持ち出す線区が出るはず

氷見線と七尾線はいるだろ

富山は通過されるだけなのにＪＲ在来線がすべて３セクとなるのか。
尻が熱くなるな。

高山線があるだろ

>>278
城端線の新高岡駅は決定しているので全線の廃止はないだろう
砺波以遠廃止とかそんな形に落ち着くんじゃないかな

高山線は特急が走ってるのでそう簡単に切り離したり廃止したりはできない
さらに西区間は富山市がお布施しているのでJRとしても条件は悪くない

地元民で運転する人はもともとこんなローカル線利用しない。問題は通学者と高齢者だけど、
通学はスクールバス、高齢者はタクシー補助金でいいんでないかい。乗り鉄なぞ、年間トータルで見ればたかが知れている数。

>>286
富山の射水市長もコミュバス廃止で高齢者にタクシー補助金って言ってるけど、
実際問題タクシー補助金で成功してるところってあるの？
別に無理に鉄道バスを使えとは言わないけど…。

>>287
射水市のコミバスはちょっとしたバス会社並みに20路線以上あったはずだから
全面廃止ではなく一部不採算路線の整理と廃止だろ
全部廃止してタクシー代補助なんてしてたら速攻で市の財政は破たんするぜ

射水市のコミバスは延べ路線距離は520ｋｍ以上あるが
それでも富山市の富山ライトレール7．6ｋｍより
年間に使われる税金は少ない

北陸地方の黒字路線て北陸本線だけだからな
北陸新幹線金沢ルートが開業すると唯一の黒字であった北陸本線までもが赤字に転落する可能性が高いんだよな、新幹線と在来線両方が赤字になったら目も当てられん。

朝日がまた世論誘導だけの中身の無い社説を書いてますので書き改めておきます

朝日新聞社説　　2010年12月22日（水）付
http://www.asahi.com/paper/editorial20101222.html

　　■書き直し版■　（１／２）

JR宝塚線（福知山線）脱線事故―ＪＲ前社長を公判に出しても再発防止につながらない
　１０７人が亡くなった大事故から５年８カ月。
ＪＲ宝塚線の脱線事故で、業務上過失致死傷罪に問われるＪＲ西日本の前社長、山崎正夫被告の公判が神戸地裁で始まった。
　鉄道事故で経営幹部が刑事責任を問われるのは特異だ。
この事故では、検察審査会の起訴議決を受けて井手正敬（まさたか）元会長ら歴代社長３人も同じ罪で強制起訴されている。
　山崎前社長が指摘されたのは、取締役鉄道本部長だった１４年前に安全対策上の過失があったという視点だ。
　事故現場は急カーブに変更され、通過する列車の数も増えた。
法律に沿った施工のされた区間であるにもかかわらず、危険性が高まったから、自動列車停止装置（ＡＴＳ）を設置しないのは
過失にあたると言う、それが検察審査会側の主張だ。
　山崎前社長は「私の立場で危険性に気づくことはできなかった。潔白を明らかにしたい」と無罪を主張し、検察審査会との
全面対決になった。
　遺族や被害者からは刑事責任の追及だけでなく、公判を通じて「事故の真相を明らかにし、再発防止につなげてほしい」
という期待の声も聞かれる。自然な気持ちだろう。

朝日新聞社説　　2010年12月22日（水）付
http://www.asahi.com/paper/editorial20101222.html

　　■書き直し版■　（２／２）

　今後、ＪＲ西日本の運転士や前社長の元部下、航空・鉄道事故調査委員会（現・運輸安全委員会）の元委員ら３０人が
証人として法廷に立つ。
この人たちの証言から、再発防止や被害者側がのぞむ真相究明につながる手がかりが得られる疑わしい。
　なぜなら、ＡＴＳの設置してある現在でも事故につながる速度オーバーを平気で繰り返す運転手がいるからだ。
路線の運用に限った因果関係に絞って検察が立証を進める以上、事故の背景として指摘される解雇できない不良従業員と
そうした社員を集めるＪＲ西日本の労働組合の威力行使は、公判の争点にはならない。
　広い意味での事故原因や背景を究明するうえで、刑事裁判にはおのずと限界がある。
　こうした大事故が起きた際、事故調査を優先し、今後のため広く刑事責任を徹底追及すべきである。
刑事責任を免じていては原因の究明もおぼつかない、刑法は個人の過失だけでなく、組織の故意過失も問えるように改正すべきだ。
　昨年、事故調査委員会がまとめた宝塚線事故の報告書の内容を事前に山崎前社長らも目を通していたことから、事件の
重要さにおいて事の解明に向かっているか相当注視していたと思われるが、これをなぜか報告書に対する信頼を失墜したと
評する者も出ている。 　そのため国土交通省が設けた検証チームは、広く事故調査を行うべき道に踏み出せなくなっている。
報告書が遺族や被害者、国民の信頼を得るために、いまの調査機関に欠けているのは何か。捜査との関係をどうするか。
かりに刑事責任を根本まで拡大すると言うなら、その処罰をどう踏まえたておこなうか。
　裁判は、この大惨事で浮き彫りとなったＪＲ西日本が置かれる労働組合との安全態勢を改めて問うことにもなるだろう。
同時に、再発防止をめぐる捜査と調査のあり方を考える契機になればと思う。

福井「電気止めるぞお前ら」
滋賀「水道止めるぞお前ら」

大阪京都兵庫和歌山奈良「...ごめん」

大糸線はいらない

車を大町に止めて山入って富山に抜けるのが好きだったのに
大糸北線無くなったら帰って来られないじゃないか
ふざけんな

>>295
大町で車を預けたら、富山まで回送してもらうだろ。
また戻ってこないんだったら。

>>293

滋賀に「だったら1滴たりとも流すな」

>>295
親不知を歩いて渡れよ

>>295
ザラ峠を越えろ。

くらのすけ乙

http://www.shinshu-liveon.jp/www/topics/node_171710
http://www.shinshu-liveon.jp/var/ezwebin_site/storage/images/topics/node_171710/5689533-1-jpn-JP/_1_medium.jpg
“アニメの聖地巡礼”にどうぞ―大糸線入場券第２弾発売

アニメの“聖地巡礼”記念にどうぞ−。ＪＲ東日本長野支社は、大町市の木崎湖周辺を舞台に人気を博したテレビアニメにあやかり、大糸線４駅の入場券セットを
１２月１日から信濃大町駅で販売する。２年前に完売した同様の入場券セット「アニメのなかの大糸線」の再販売を望む声が多く、第２弾を企画した。

アニメは、男子高校生が主人公の恋愛物語「おねがい☆ティーチャー」「おねがい☆ツインズ」。２００２、０３年に衛星放送で放映された。ファンは木崎湖を「聖地」と
称し、今も大勢が訪れている。無人駅に置かれたノートに書き込むだけでなく、近くの商店に入場券があるかどうか問い合わせる人も少なくないという。

４駅は０８年９月に発売した前回と同じく、信濃木崎、稲尾、海ノ口の三つの無人駅と信濃大町駅。絵柄は前回の夏景色から一転、雪の中のプラットホームや湖畔
の松林、夜の駅舎など静けさが漂う。１セット５６０円で、２千セットを販売する。

（提供：信濃毎日新聞）

キモイなあ、でもこれで乗客は増えそうですね