【航空】スカイマーク、ＪＡＬ退職者470人採用へ　　A380導入や国際定期便への参入など将来の事業拡大に備えて[10/12/01]

★スカイマーク、ＪＡＬ退職者４７０人採用へ

スカイマークは１日、経営再建中の日本航空の退職者を対象に、２０１３年までに計
約４７０人を採用する計画を発表した。

日航は更生計画で今年度中に約１万６０００人の削減を盛り込んでおり、再就職先を
求める退職者にとって有力な受け皿になりそうだ。

スカイマークはパイロット約１２０人、客室乗務員約３００人、整備士約５０人を採用する。
専門知識が必要な職種で経験豊かな人材を採用し、即戦力にする考えだ。１４年度を
めどに国際定期便の参入を目指し、１２年中に国内線の航空機を現行の１・５倍に
増やすなど、将来の事業拡大に備える。

採用したパイロットの一部は、４年後をめどに導入を計画する仏エアバス社の世界最大
級の旅客機「Ａ３８０」に振り向ける予定だ。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101201-OYT1T01031.htm

【航空】スカイマーク、エアバスA380型機6機購入へ　国際線用に導入する計画 [10/11/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289272795/

パイロット大勝利！
お前ら涙目w

ふ〜ん

そしてスカイマークでストライキですね

>>2
スカイの給料安いぞ

値上げに結びつけるなよ

いやいや給料安いからｗ

巨人→オリックス　みたいな感じ？

スカイの仕事についていけないんじゃないか？

また労組作ってゴネルんだな

確かにここで採用しとけば、今後新人を採用する訓練日削れるからね。
ベテランなら普段の定期訓練だけでいいわけだし。

やっぱりパイロットは選ばれた人だけがなれる崇高な職業なんだ
おまえらみたいにコンビニ店員の面接すら落ちるハエ、ウジ虫、ゴキブリとは違うんだぞ

労組つくったら、即解雇。

という条件で契約すればOK.

沖縄のスカイマークの受付接客悪過ぎ

>>13
それでもMD系の操縦士は行き先ないんだけどなort

JALなんか潰しても困らない。規制緩和して新規業者を育てればいい。

早期退職して退職金もらってスカイマークに転職した奴は大勝利だな。
意地汚く固執して解雇されてスカイマークに拾われた人は、スカイの長時間勤務に耐えられるだろうか？

定年退職でもらう退職金に比べたら大勝利どころか大損害なのにバカみたい。
いくら早期退職は上乗せされてるとはいえ、定年退職の満額に比べたらお話にならない
転職先での退職金も期待できないし、かわいそＷＷ

同じとこから大量にスッチー入れたら100％確執起きるぞ

賃金は６割になりそうだ。

わがままばかり言ってさっぱり集まらない悪寒。

>>8
かつてノリブランドで日本を席巻した中村ノリさんだって
ただで中日に拾われて、プロ野球選手の最終駅・楽天に移籍したんだから
JALのパイロットもスッチーも過去の栄光やプライドは捨てるべきだね。

ノリさんはどんな気持ちで中日の練習生として過ごしていたんだろうか？

今までの半分以下の給料で、今まで以上の長時間勤務に耐えられるかどうか。
それでも国民の平均年収よりは上なんだから、あまり贅沢は言うもんじゃないな。

>>14
黄犬契約みたいなもんだからアウトだろ。

泥の船から、泥の船に移るのか・・・。

１　JALを首になる
２　スカイマークに再就職（年収１０００万→４００万）
３　スカイマークがJALの子会社になる
４　人件費削減成功

スカイマーク外人機長の基本給は約８０万円。住居手当が約２０万円。
その他手当てが付くのだろうが、定期便パイロットとしては安いと思う。

A380では、スチュワーデスが機内清掃も兼務だそうだぞ。
親方日の丸の貴族スチュワーデスには屈辱だろ。

それも、月給15万円とか

なんてゆーかテイルズというより昔の少女漫画みたいだな・・・

スカイマークの事だから、A380の座席ピッチを極限まで縮めて800人乗りで運行しそうな悪寒・・・
それがもし墜落したらとんでもない事になる

やはり首切りにあいそうなA300-600Rの運航乗務員狙いだったかｗ
青社のA320運航乗務員も引き取りそうな勢いだな…

公務員以上のぬるま湯JALに浸かっていた人たちが、
起業ごっこのDQN会社で勤まるわけないって。

>>29
今スカイマークはボーイング737を使ってるけど
客室乗務員は機内清掃してないの？

不良会社に不要社員か

ぶっちゃけスッチーよりバスガイドの方が人材の質の高さが必要。

■ここが問題「更生計画案」

　今回の更生計画案について、銀行や航空会社の専門家たちからは多くの問題点が指摘されている。
主な点をまとめた。

　（１）機材を小型化するだけで搭乗率が８５％になるはずがない

　計画案では国際線４６路線のうち、２０路線の搭乗率が８５％とほぼ満席になることを想定している。
乗客数が変わらなければ、機材を小さくすれば搭乗率は上がる。しかし、ＪＡＬが機材を小さくすれば当然、
他社は客を奪いにくる。利用客も満員とわかれば、他社へ移る。小型化効果などすぐに消えてしまう。

　（２）国際線の旅客単価が平均３０％も上昇するはずがない

　国際線の旅客単価は２０１１年度には平均５万１千円と、０９年度の３万９千円の３割増しになる。
国内線も１万６千円を維持し続けるとしている。
　だが、国際線ではエアアジアなどの格安航空会社が次々と日本就航を予定している。
国内線も格安のスカイマークが路線拡大を計画している。しかも、
羽田空港と成田空港の容量は今後拡大し、格安航空会社の参入がさらに容易になる。
運賃は安くなっても、上がることはない。あまりに楽観的すぎる想定だ。

　（３）エコノミー席は相変わらず団体客頼み

　国内線旅客数の内訳をみると、団体旅行が２０１０年度でも３６％と、
昨年度の３７％と変わらない。エコノミー席を利用する団体旅行は旅行会社頼みの販売のため、
ＪＡＬはこれまで多額の報奨金を旅行会社に支払い、これが経営を圧迫してきた。こうした構造は残されたままだ。

　（４）現実には飛べない便が計画されている

　１０月に国際化する羽田空港は当面、２５００メートル滑走路しか用意できないため、
長距離便は旅客数や貨物量を制限しなければならない。にもかかわらず、
羽田発パリ行きの便は旅客も貨物も満載を想定。また、
小型機Ｂ７３７は機体構造上から貨物がほとんど積めないが、計画案では満載できるとしている。
　どの疑問点も航空業界の人間なら誰でも知っていることばかり。

企業再生支援機構はＪＡＬに丸め込まれているのだろうか。

JAL ANA 2強体制から　ANA SKY 2強体制に切り替わるのも時間の問題だろうな。

老体稲盛さんでは手に負えない

スカイマークにタダでもいいから引き取ってもらえ

その方がまだまし

スカイマークは機長が病気で交代しようとすると解雇される
えげつない会社だからなぁ

日航なんて名前がもうダサい

昔は鶴のマークがださくみえたけど、今思うと鶴のマークに濃紺と赤のラインがよかった。

スカイが壮大にこけそうな悪寒がしないでもない。

インチキ社長のインチキ会社に捕まって悲惨すぎ

無色になるところをうちが拾ってあげたんですよ？とか迫りながら
こき使っていくんだろうなぁ

経営側にいろいろあるけどスカイマークは誰がなんといおうと好き。
戯言だけどJASがJALに合併してなかったらJASはスカイチームメンバーでデルタとコードシェアして
結構大きなエアラインとしていただろうと考えると悲しくなる

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　　/ ｉ!!ヽ|! r‐--‐} '''　{ｰ--‐､ |!ﾝ’!!ヽ　　　　エリート特権階級の凋落
-‐'¬ iiｉ　l. =ェｪｪゝ,__,ｲｪｪェ= :l　!!ｉ r-ゝ､.._　　この世に
　 　 |il　iｉ ヽ._　 　 ＿_　 　 _,.ｲ| i! ii |　　　　　これほどの愉悦があろうか
　　 │l!l ｉ! ﾄ､::＼.＿＿_,／　/:||. | !!|
.　　　ｌ !|.! !|.　＼:::::::::::: 　 ／　|:| ! iﾘ　　　　　それがさんざん国民を食い物に
　　　 ヽ! W:|　　 ＼ 　 ／　　 |::|ﾙ'|　　　　　　してきた連中なら
.　　　　 |:::::::|　　,rｰﾞｰ':--:--y'::::::::!　　　　　　　なお申し分ない
　　　 　 |:::::::|　/　" 二'二'ニｦ:::::::!　　　　　　　
.　　　 　 |:::::::|/ / / '' ─:ー:ぅヽ:::l　　　　　　　ククク……
)）ﾉ　,,　　l:::::/　'./　　厂￣´　　 ＼　__(（ r'yr
:::(　(（　　 y′　 　 ノ;-─-r､ 　 　 ＼）)｀)::ノ

pの年収４千万ぐらいだろ。それがスカイへ。行くのいるのかな？

こうしてスカイマークは、新日本航空になったのであった。

日本企業も漢字のブランド名を新しく作ったほうがいいかもな

こいつらってJALを追い出されるような連中だろ　スカイマークのきつい仕事ができるのか？
絶対JAL時代の優遇された待遇を引き合いに出して不平ばかり言うと思うけどね

最近スカイマークのくせにシートがレカロで足下にコンセントついてるからなあ

スカイマークが受け入れを表明しても、JAL退職者は手を上げるのだろうか？

労組ズブズブのJALの退職者なんて雇わない方がいいと思うぞ。

>>8
東日本旅客鉄道から銚子電鉄位の格差。

親方日の丸社員に務まるとは思えないが、東日本旅客鉄道も元は国鉄だったから
１０年もしたら変わるかも・・・。

>>28
まじで？
特定派遣の俺が９０万なのにかわいそうだ

空を飛びたいがスカイマークが嫌というパイロットは中国語を勉強して中国に行けばいい
中国では国内線の管制で使われれる言語は英語ではなく中国語だからなw

(´･ω･`)b農協をなめるなあぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！

>>52
ANAなんてSKY以下のシートピッチの煎餅シートだからな

>>14
もう>>25でレスされてるけど、JAL関係のスレでよく出てくる戯れ言なので
一応確認まで。

黄犬契約 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%84%E7%8A%AC%E5%A5%91%E7%B4%84

黄犬契約は労働基本権を雇用者が制限するものであり、不当労働行為として禁止されている。
日本では労働組合法第7条で禁止が明文化されている。

巨人の選手が自由契約になって
オリックスにトライアウトで拾われるようなもんか

労働組合に入らない、労働運動をしない、昇給を要求しない条件で採用だろ。

それが嫌なら、外国人労働者を採用するまで。
日本人は高い賃金もらってるんだから、中国人の10倍はこき使われるべき。
文字を書く速度も10倍、掃除をする速度も10倍、飯を食う速度も10倍な。
出来なければ、無給残業・無給休日出社でガンガレ

たぶんこれでも希望退職者は増えないと思う。
JALとSKYじゃ格が違うとか言い出して。

これは想定の範囲内。
てか、かなり前から報道されてたし。

てか、
80年代に製造された航空機を外国に重整備を任せてる大手と
ここ最近製造された737に統一されてるスカイマーク。

どっちが安全だか分かんねぇーなｗ

それに、
日本のパイロットほど高給もらってる会社ないだろｗ
日本並に給料だしてるとこは、不景気になるとすぐにリストラもやってるしな。

そんなに給料がいいなら、わざわざ日本に出稼ぎに来ないし。
ハドソン川に着水を成功させた機長が給料が低いぜって嘆いてたじゃん。

素直にスカイマークに転職したほうが良いんじゃね？
ANAが受け入れてくれたら、別だけど。

A300のパイロットなんて、A380要員としては最適。

元々ANA使いだが、ますますスカイマークには乗る気がしなくなった。
給料が安くなっても仕方ないほどレベルの低いCAPが乗る飛行機には乗りたくない。
そもそも評価が高いなら解雇されないだろうし。

>>64
A300とA380はメーカーが同じエアバス製というだけで中身は全く違うぞ

>>66
おお、調べたら本当だったわ。
これだから、機種が多すぎるJALは潰れたんだな

ゴネ毒

>>8
巨人→シダックス　だな。

>>67
>機種が多すぎるJAL

JALは倒産後、再建に向けてノウハウを吸収しようと、
提携相手のアメリカン航空（AA）の整備工場を見学しに行った。
徹底的に効率化された現場にJAL関係者は目を見張ったが、
そこでアメリカン航空の担当者にこう言われたそうだ。

『あなたたちにこれと同じ事は出来ないだろう。JALはAAの半分の機数なのに機種が倍あるから』

エアプサンが好調らしいからなあ。福岡発韓国便あたりから参入してくるんだろうな。

ブラック企業と最初から知りながら転職かあ。
辛い話だ。

>>72
イヤなら失業者になって路頭に迷えばいいだけ
簡単な話だ

>>65
最近のANAグループのヤバさを知らんのか?
マスコミに圧力かけてるのかほとんど報道されてないけど事故やインシデント多発させてるぞ。
成田の滑走路を閉鎖させた事故とか気味が悪い位報道されなかった。

>>67
国内線欲しさにJASと合併した結果。

Ａ３８０はふらふらしててコワイ。

スカイマークがA380導入とか冗談もいい加減にしろ
御巣鷹山墜落事故の単独機死傷事故最多記録を更新するつもりか？

スカイマークはパイロットが外人だらけで、着陸が荒いからＪＡＬパイロットのほうがいいだろ

B747の副操縦士とか、A380では使えるってことかね。
大型機同士で。

空ヲタその辺ご存知？？？

>>70
JASを引き入れてgdgdになったなあそこｗ

何しろ労組の厨房レベルはJAL並で、JALほど
統率取れた機材購入してきてなかったから。


そりゃ元親会社(東急)が投げ出すわってレベルだったから。
JASって会社は。

>>76
スカイマークはA380の座席数を394席とする予定なので
その記録は破れそうにない

>>66
そしたら今回雇う人達もぜんぜん関係ないってことなんかな？
旧JAS系を拾うのかと思ってたんだが。

A300からA380への操縦移行プログラムは、
エアバス社にあるはず。
操縦が似ているA320よりも時間はかかるけど、
不可能ではない。
JALがボーイングに機材統一することで、居場所のなくなる
A300-600のパイロットの救済にはなる。

JALグループ航空機数　（2010年3月31日現在）
http://www.jal.com/ja/corporate/gaiyo/flight.html
機　種 所有機 リースイン機 (合計)
Boeing747-400 36 0 36
Boeing747-400F(含 747-400BCF) 5 2 7
Boeing767-200 3 0 3
Boeing767-300 14 4 18
Boeing767-300ER 2 21 23
Boeing767-300F 0 3 3
Boeing777-200 13 2 15
Boeing777-200ER 0 11 11
Boeing777-300 4 3 7
Boeing777-300ER 8 5 13
Boeing737-400 15 8 23
Boeing737-800 4 23 27
A300-600R 18 4 22
MD-90 16 0 16
MD-81 6 3 9
E170 6 0 6
DHC-8-Q400 3 8 11
SAAB340 11 3 14
CRJ200 0 9 9
DHC-8-Q300 1 0 1
DHC-8-Q100 4 0 4
合計 169 109 278

全21機種　このうちB747-400、A300-600R、MD-90が3月までに退役予定
新たに737-800、767-300、777-300ER、787-8、E170を大量注文中

まだまだ仕事できる人達をリストラして、
経営者がバカと言われてるようかもんだな。

日航-->約１６，０００人の削減（今年度中に）
スカイマークは-->約４７０人を採用（しかも２０１３年までにだと）

残りの１５，５３０人は路頭迷かー！つらいなー！

>>78
ボーイング機はヤギの角みたいな普通の操縦桿。
エアバス機はサイドスティックという、
ゲーム機のジョイスティックみたいなやつで操作する。
操縦士としてのライセンスは生かせるが
抜本的な再訓練が必要なぐらい操縦システムが違う。

航空機関士出身の副操縦士を採用してやってください。
CAで待遇悪いとかｸﾞﾀｸﾞﾀﾞ言う奴は救いようがない････

全然競争してないな

スタートからニートのお前ら涙目

A380って事故続きだよね。
まずは年寄りからって事なのかしら。

こんなの採用するとろくなことなさそう
極悪思想まで持ち込まれる悪感

めｔｙくちゃやられないように気おつけろ

ビジネスの料金半額で打って出るんだろう？
お前ら最近のスカイマークの株価見てみ。

新聞社は退職金７０００万だって

おれは５２で３０００万だった

パイロットを一人育てるのに数千万だか１億だか莫大なお金がかかるんだよね
だから既に一人前になったパイロットの確保は新人を育てる費用を考えると
悪くないよね。あとは定期訓練のみでいいわけだし。

スカイからすると安い賃金でトレーニング不要の人員を大量に
雇えるんだか笑いが止まらないだろうね、パイロットも選択肢無いだろうし、
でもスカイは明らかにブラックでしょｗ

またストされたりw

SKY×A380×安月給のパイロット

ブラック、ブラックと言ってる奴って、どんだけ良い待遇の会社に務めてるんだ？

>>98
時分がブラックだと他をブラックって言ってはいけないの？
ハゲは薄い奴にハゲって言っちゃダメ？

>>94
全くの素人から機長にするまで約2億円かかるそうだ

>>82
うちの地元は空港がしょっちゅう霧になるんだが、A300は他の
機材がダイバートしても着陸するからなぁ。
設備や資格の問題もあるんだろうけど。

スカイマーク：「日航退職４７０人採用」　国際線経験者、待遇は切り下げ

採用者の待遇は、日航時代から大幅にダウンする。機長経験者は契約社員の副操縦士と
して採用し、昇格試験を受けさせる。最初の基本月給は３５万円。客室乗務員は入社後半年は
時給１１００円、その後は基本月給１６万５０００円。手当が付くものの、日航での平均年収
（０８年度でパイロット１８３４万円、客室乗務員５８９万円）からは大きく下がる。

ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20101202ddm002020085000c.html

スカイマークなんて何時潰れてもおかしくない会社かと思ってたらそうでもないのか
リーマンショック後の最安値から十倍に暴騰してるし、株を買っとけばよかった

スレタイしか読んでないけど

「共倒れ」

って単語が頭をよぎった

>>100
でも大企業に勤めてるやつもそれなりの金額を社員教育に掛けてるけどな

>>101
広島?

>>101
機材がダイハード　　　　　に見えた.....orz.....

スチも座席も機内食もいらん
Ｃ１３０から空挺降下しろ！

サラリーマンってスカイマークじゃあんま見ないけど、北海道サミットのとき
外務官僚が大量に乗ってたのには驚いたw

適正化ですな！

勘違いJALはOBと共に圧す鷹で眠れ！

これぐらいの給料が正常なんだろうな。
今まで、能力以上の給料をもらっていたJALのCAやパイロットは、自分たちの幸運に感謝すべき。

倒産した会社が、まだマイレージ上級客を優遇し無駄な経費を使っている。
相変わらずの高額運賃設定で一般客はどんどん減っているのに気が付いて無い。
格安運賃のスカイマークに勝てる訳が無い。倒産したんだろうゼロからやり直す
気概は無いのか、まぁ京セラを選んだ事からが無理だよな。

飛行機で問題なのは整備の方だな整備の資格は機種毎にあるが日本の馬鹿政府は
ハブ化とかいいながら各飛行場毎に整備を完全配備しろみたいな馬鹿言ってる
ハブ化考えるなら基本空港に専門整備置いて簡略整備を各空港におかばいいだけ
なんだけど認めないお役所仕事
ニュースちゃんと読んでないの多いが基本給で35万で副操縦士だから別途手当
が基本あるだろうから安くもないし高くも無い
機長とかになれば基本給も手当ても上がるので何の可笑しな事もない

>>106
熊本だよ。

あの人達が整理解雇なら、スカイマークで熊本に来て欲しい。
スカイマークの機材がCATIIIに対応している必要があるけれど・・。

もしそうなったらとりあえず一番ヘタレなSNAに乗るぐらいならSKYに乗ると思う。

>>114
高遊原空港か。九州では溝辺空港と並ぶ霧の名所だな。
てか、A380降ろすには滑走路の有効長が足らんのではないか？

>>102カスッチーの給料大きく下がるとあるがなんやかんや手当て付けて４５０万位か？ ３００万以下でやれよスカイ

>>108
空挺は訓練しないとできないよ。

この時代、再就職先があるだけ恵まれてるよ。
やっぱパイロットはいいな。

小売や運送業など規制緩和の先例は多い…

>>112
空港ターミナル会社は地方自治体の天下り先で利権吸われまくるせいで
賃料馬鹿高なんだよな。そこに大金払ってラウンジ設置している。
国際線はともかく国内線用のラウンジ廃止するだけで経費はかなり浮く。

>>120
カードラウンジのみにすれば良いよ

SKYって遅延や欠航で一切の補償しないんでしょ？エンドースとか。
となると、最悪墜落したときなんてどうなるんだろうって思うと
家族のためを思うと絶対に乗れないよ
まして、再就職先なんて・・

もう贅沢を言える身分じゃないのさ。

>>123
今は振替位はやってる。
トラブル時、JALはゴネた客にだけ特別対応で負担を極力回避、ANAは
自社都合でも画一的対応で融通が利かないとかだから、SKYだけが特別対応が
悪いって訳でもない。

個人的には飛行中のトラブル発生時に嘘を言ってまで責任逃れを図ったJALの印象が最悪。

どんな交通機関でも事故のリスクはあるんだから、そんな堅いことを言わずに乗っちゃえばいいんだよ。

給料は減るだろうな

キュウリョウの代わりにキュウリを支給

安月給

ムキュウー　　だっちゅーの

JALもANAも国内線は高すぎる
給料下げて運賃下げろやカスが

どうでもいいが筋だかディーラーだかが100円台から目を付けていたのには驚いた。
先読みすげぇ

スカイマークにしてみたらいい買い物だろうな。

城じゃないけど、社内失業者を抱えるよりこの方が健全だな。
オマエラには関係ない話だが。

はやくＡ３８０が墜落するところが見たい
この前は惜しかったｗ

矢ｓｙ￥ううううううううううううう

>>131
東京=大阪で、
正規運賃が片道1万3000円。
特別割引運賃が、5000円〜8000円ぐらいで飛べるようにしないとだめだな。
いまや3万円に近いだろ?
東京=九州だって正規運賃が2万円ぐらいじゃないと。

スカイマークの前割りで羽田ー神戸が９８００円ってのは安いよな。
むしろ航空運賃なんてこれくらいが妥当かもしれん。
もっと本数を増やして欲しい。

東京=大阪が正規運賃が9800円なら安いよね。

LAからSFで正規$130くらいだろ。　東京-大阪１万円なら値頃感はあるけど
新幹線は寝れるんだよなあ。

>>140
空港までいって手続きして狭いシートに縛られて１時間かかって
降りてから空港から目的地まで移動というめんどくさいこと思えば、
航空運賃なんて新幹線より安くて当たり前だと思う。

小松ー沖縄　４万以上したよはじめてゆいレール乗った

往復８万だったが同じ金額で名古屋ーいんちょん　３日間行ってきた

国内線に世界一詰め込み仕様のA380入れて「降機にウン十分掛かったぜ」というグチを聞いてみたい

>>141
それを考えたら、
東京=大阪間は片道正規運賃で8000円〜9000円ぐらいでもいいかもね。

採用するけど給料５０％ｏｆｆか

機内での有料ドリンクがANAより安い事だけは評価する

スカイマークのパイロットみたいにキップ買って京急乗って羽田に来るダケの根性あるんか？

どこのエアラインでもいいから、さっさとA380を国内線定期旅客機として早く飛ばせよ

>>148
そんな経営効率の悪いもの
就航できるとしても那覇便ぐらいしか可能性ないぞ。

さようなら年収８００万の会社
ようこそ年収４００万の会社

シートマイルコスとはA380が最安ですが。

ここって一年に数回はニュースになる会社だよな。
悪い意味で。

給与は、パイロット価格でなく運ちゃん価格だろ

搭乗率で変動する歩合給か

空飛ぶマクドナルドデリバリーのスレはここですか？いや、マッキントッシュ？

いやそうじゃなくて

>>140
新幹線では隣のおっさんが靴を脱ぎますお

基本エリートなんだからどこでもやってけるだろ収入は減るだろうけど
こいつらに同情してるほど世の中豊かじゃないんだっての

で、スカイだと給料半減くらいになんの？

>>142
名古屋からならLCCのチェジュ航空使ったらよかったのでは？
金浦空港発着だからソウルへの利便性も高い

全日空と日航と、あとひとつ・・・

ソフトバンクと勘違いしてしまう。

http://www.jal.com/ja/saiyo/apply/cabin.html
契約社員募集してるのな

今日付けで解雇された人も諦めてスカイマークに移ればいいと思うんだが

給料半減ならまだいいほうだな

JAL時代の3分の1だっけスカイマークのお給料？

>>161
今は、新卒逃すとどこも契約・派遣ばっかだな。世知辛い時代になったもんだ。

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　　　　 　／彡#＿|ミ＼
　　　　　　 </｣_|凵_ゝ

【ラッキーAA】
このAAを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です