【航空】日本航空(JAL)更生計画、東京地裁が認可［10/11/30］
1 ：やるっきゃ騎士φ ★：
会社更生手続き中の日本航空と管財人の企業再生支援機構は３０日、
不採算路線の廃止や大幅な人員削減などを柱とする更生計画が、
東京地裁から認可を受けたと発表した。
日航は５２１５億円の債権放棄（借金の棒引き）や支援機構による
３５００億円の出資を受けて今年度中に債務超過を解消し、
２０１２年末の再上場を目指す。
ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20101130-OYT1T00731.htm?from=top
日本航空 http://www.jal.com/ja/
企業再生支援機構 http://www.etic-j.co.jp/
不採算路線の廃止や大幅な人員削減などを柱とする更生計画が、
東京地裁から認可を受けたと発表した。
日航は５２１５億円の債権放棄（借金の棒引き）や支援機構による
３５００億円の出資を受けて今年度中に債務超過を解消し、
２０１２年末の再上場を目指す。
ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20101130-OYT1T00731.htm?from=top
日本航空 http://www.jal.com/ja/
企業再生支援機構 http://www.etic-j.co.jp/
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2 ：名刺は切らしておりまして：2010/11/30(火) 16:19:26 ID:7ysVUczO
状況を鑑みるに、更正に至る迄に尋常でない困難が想定される
3 ：名刺は切らしておりまして：2010/11/30(火) 16:25:27 ID:fhNF6jOi
俺の700万株頼むよ
4 ：名刺は切らしておりまして：2010/11/30(火) 16:28:57 ID:MflzYb3j
5 ：名刺は切らしておりまして：2010/11/30(火) 17:35:16 ID:gS5htPKL
この状況でもストを計画する組合
6 ：名刺は切らしておりまして：2010/11/30(火) 17:53:30 ID:SlBSIrOb
俺の100株もたのむ。2万ぐらいしたんだぞ
7 ：名刺は切らしておりまして：2010/11/30(火) 18:07:24 ID:W3YmGKuy
この条件は普通の企業にとってみればめちゃくちゃクリアが簡単な再建事案だぞ・・
JALだから大変だと思うがまぁがんばれ
JALだから大変だと思うがまぁがんばれ
8 ：名刺は切らしておりまして：2010/11/30(火) 20:52:10 ID:pbr9gRiW
>>6
ウチの親父は20万だったそうだ。
ウチの親父は20万だったそうだ。
9 ：名刺は切らしておりまして：2010/11/30(火) 21:01:12 ID:dfMQV0VH
03秒 (CAP) うどんそんなに茹でるな
04秒 渇水するから [早明浦ダム渇水警報音 ２秒間]
05秒 (COP) はい 少しだけ茹でます
11秒 (CAP) 茹でるな
12秒 (COP) １玉目茹で上がった
15秒 (CAP) 水で〆るな
27秒 (CAP) 早明浦ダム貯水全部だめ？
28秒 (F/E) はい
29秒
30秒
31秒 (CAP) 茹でるな
32秒 (COP) まだ２玉目
33秒 (F/E) 取水制限したほうが
34秒 いいかもしれないですね
35秒 (COP) ２玉目
29分00秒 (CAP) うどん茹でやめろ (COP) はい、もう水で〆てます
01秒 (F/E) 徳島が水もってないかどうかきいて
02秒 みます
05秒 (CAP) 渇水するぞほんとうに
06秒 (COP) はい 気をつけて茹でます
07秒 (CAP) はいじゃないが
08秒 (COP) はい
09秒 (CAP) 茹でるな
04秒 渇水するから [早明浦ダム渇水警報音 ２秒間]
05秒 (COP) はい 少しだけ茹でます
11秒 (CAP) 茹でるな
12秒 (COP) １玉目茹で上がった
15秒 (CAP) 水で〆るな
27秒 (CAP) 早明浦ダム貯水全部だめ？
28秒 (F/E) はい
29秒
30秒
31秒 (CAP) 茹でるな
32秒 (COP) まだ２玉目
33秒 (F/E) 取水制限したほうが
34秒 いいかもしれないですね
35秒 (COP) ２玉目
29分00秒 (CAP) うどん茹でやめろ (COP) はい、もう水で〆てます
01秒 (F/E) 徳島が水もってないかどうかきいて
02秒 みます
05秒 (CAP) 渇水するぞほんとうに
06秒 (COP) はい 気をつけて茹でます
07秒 (CAP) はいじゃないが
08秒 (COP) はい
09秒 (CAP) 茹でるな
10 ：名刺は切らしておりまして：2010/12/01(水) 05:50:59 ID:kQlCrDhc
うちのおかあちゃんは200万orz
11 ：名刺は切らしておりまして：2010/12/01(水) 09:38:42 ID:qZ1DtLCx
これって結局銀行経由で公的資金を入れるってことだよね？
12 ：名刺は切らしておりまして：2010/12/01(水) 09:41:32 ID:altNVa0S
13 ：名刺は切らしておりまして：2010/12/01(水) 09:53:22 ID:8D0cajOy
14 ：名刺は切らしておりまして：2010/12/01(水) 10:26:31 ID:altNVa0S
15 ：名刺は切らしておりまして：2010/12/01(水) 10:37:01 ID:w/+2dcuJ
100%減資はもうしたの？
16 ：名刺は切らしておりまして：2010/12/01(水) 17:24:01 ID:altNVa0S
>>15
日本航空（JL）、日本航空インターナショナル（JLI）、ジャルキャピタル（JLC）の更生計画が11月30日、東京地方裁判所から認可を受けた。
これにより、JLIはJL、JLCを吸収合併し、その後JLIは100％減資する。
日本航空（JL）、日本航空インターナショナル（JLI）、ジャルキャピタル（JLC）の更生計画が11月30日、東京地方裁判所から認可を受けた。
これにより、JLIはJL、JLCを吸収合併し、その後JLIは100％減資する。
■ここが問題「更生計画案」
今回の更生計画案について、銀行や航空会社の専門家たちからは多くの問題点が指摘されている。
主な点をまとめた。
（１）機材を小型化するだけで搭乗率が８５％になるはずがない
計画案では国際線４６路線のうち、２０路線の搭乗率が８５％とほぼ満席になることを想定している。
乗客数が変わらなければ、機材を小さくすれば搭乗率は上がる。しかし、ＪＡＬが機材を小さくすれば当然、
他社は客を奪いにくる。利用客も満員とわかれば、他社へ移る。小型化効果などすぐに消えてしまう。
（２）国際線の旅客単価が平均３０％も上昇するはずがない
国際線の旅客単価は２０１１年度には平均５万１千円と、０９年度の３万９千円の３割増しになる。
国内線も１万６千円を維持し続けるとしている。
だが、国際線ではエアアジアなどの格安航空会社が次々と日本就航を予定している。
国内線も格安のスカイマークが路線拡大を計画している。しかも、
羽田空港と成田空港の容量は今後拡大し、格安航空会社の参入がさらに容易になる。
運賃は安くなっても、上がることはない。あまりに楽観的すぎる想定だ。
（３）エコノミー席は相変わらず団体客頼み
国内線旅客数の内訳をみると、団体旅行が２０１０年度でも３６％と、
昨年度の３７％と変わらない。エコノミー席を利用する団体旅行は旅行会社頼みの販売のため、
ＪＡＬはこれまで多額の報奨金を旅行会社に支払い、これが経営を圧迫してきた。こうした構造は残されたままだ。
（４）現実には飛べない便が計画されている
１０月に国際化する羽田空港は当面、２５００メートル滑走路しか用意できないため、
長距離便は旅客数や貨物量を制限しなければならない。にもかかわらず、
羽田発パリ行きの便は旅客も貨物も満載を想定。また、
小型機Ｂ７３７は機体構造上から貨物がほとんど積めないが、計画案では満載できるとしている。
どの疑問点も航空業界の人間なら誰でも知っていることばかり。
企業再生支援機構はＪＡＬに丸め込まれているのだろうか。
今回の更生計画案について、銀行や航空会社の専門家たちからは多くの問題点が指摘されている。
主な点をまとめた。
（１）機材を小型化するだけで搭乗率が８５％になるはずがない
計画案では国際線４６路線のうち、２０路線の搭乗率が８５％とほぼ満席になることを想定している。
乗客数が変わらなければ、機材を小さくすれば搭乗率は上がる。しかし、ＪＡＬが機材を小さくすれば当然、
他社は客を奪いにくる。利用客も満員とわかれば、他社へ移る。小型化効果などすぐに消えてしまう。
（２）国際線の旅客単価が平均３０％も上昇するはずがない
国際線の旅客単価は２０１１年度には平均５万１千円と、０９年度の３万９千円の３割増しになる。
国内線も１万６千円を維持し続けるとしている。
だが、国際線ではエアアジアなどの格安航空会社が次々と日本就航を予定している。
国内線も格安のスカイマークが路線拡大を計画している。しかも、
羽田空港と成田空港の容量は今後拡大し、格安航空会社の参入がさらに容易になる。
運賃は安くなっても、上がることはない。あまりに楽観的すぎる想定だ。
（３）エコノミー席は相変わらず団体客頼み
国内線旅客数の内訳をみると、団体旅行が２０１０年度でも３６％と、
昨年度の３７％と変わらない。エコノミー席を利用する団体旅行は旅行会社頼みの販売のため、
ＪＡＬはこれまで多額の報奨金を旅行会社に支払い、これが経営を圧迫してきた。こうした構造は残されたままだ。
（４）現実には飛べない便が計画されている
１０月に国際化する羽田空港は当面、２５００メートル滑走路しか用意できないため、
長距離便は旅客数や貨物量を制限しなければならない。にもかかわらず、
羽田発パリ行きの便は旅客も貨物も満載を想定。また、
小型機Ｂ７３７は機体構造上から貨物がほとんど積めないが、計画案では満載できるとしている。
どの疑問点も航空業界の人間なら誰でも知っていることばかり。
企業再生支援機構はＪＡＬに丸め込まれているのだろうか。