【自動車】ホンダ、来年に新型HV車を2台投入へ…「フィット」「フリード」をベースに [11/26]

ホンダは２０１１年に、新型のハイブリッド車（ＨＶ）２車種を発売する方針を決めた。
３月に小型ワゴンのＨＶを投入し、秋には小型ミニバンのＨＶを発売する。
軽自動車でも１２年初めに新車種を発売する。
エコカー補助金の終了で減速する国内販売を、低燃費で人気のＨＶの投入でテコ入れする。

２０１１年度の国内販売計画は６３万５千台。新型車の発売で今年度計画に比べて２万台の
減少にとどめることを目指す。ＨＶは１５万台程度で、全体の２割を占める見込み。

新たに発売するＨＶは、それぞれ人気の小型車「フィット」と小型ミニバン「フリード」をもとに開発する。
小型ワゴン車は新開発で、前部はフィットとほぼ同じで、後部の荷室を広げたデザインとなる。
ＨＶと同時にガソリン車も発売。車名に「フィット」の名を入れる可能性もある。秋発売のミニバンはフリードのＨＶ版となる。
２車種が加わると、ホンダのＨＶは「インサイト」「ＣＲ―Ｚ」「フィットＨＶ」を加えた５車種になる。

１０月のホンダの国内販売は前年同月比３割減の３万７７４５台に落ち込んだ。
ただ、フィットとフリードの販売は好調。人気車にエコカー減税の恩恵が大きいＨＶを追加することで、
確実に販売増につなげる狙いがある。

軽自動車では、１２年初めに車高が高いワゴン車を発売し、２０１２年度にはさらに２車種を追加する。
車高が高いワゴン車は、ダイハツ工業の「タント」が販売ランキング上位に入るなど、車内の広さから人気が高い。

ホンダは軽自動車シェア３位だが、車高が高い車種がなく、スズキ、ダイハツの上位２社に水をあけられている。
新型の軽には、信号待ちなどの停止時にエンジンが自動停止する「アイドリングストップ機能」も搭載して
燃費も向上させる。

http://www.asahi.com/business/update/1126/TKY201011260483.html
ホンダの小型ミニバン「フリード」。来年にもハイブリッド版が追加される予定だ＝同社提供
http://www.asahicom.jp/business/update/1127/images/TKY201011260578.jpg

もういらねーよｗ

HONDAのＨＶとＴＯＹＯＴＡのＨＶって同じ？

>>3
この質問、もう秋田ｗ　自分で調べろやハゲｗ

軽よりフィットの方が安いんだよな
フィットより安い軽って軽トラしかない

>>3　どちらも同じハイブリッドの略だよ

ミニバンメーカーの本気来たな

あれ、シビックハイブリッドは？

販売終了で数から除外されたんか？

>>5
軽は安全性を高めなきゃいけないので重くなっちゃうね。
なんか本末転倒だw。もう規格自体がゾンビみたいなもんだ。

ハイブリッドの略ならHBだろ
ハイブリッドビークル

ターボは付けないの？

ストリームＨＶ？

というか軽ＨＶやれ。ンダ式こそ軽向きじゃねのかい

>>12
エアウェイブHVってことじゃないの。
名前は変わるみたいだけど。

ホンダって想像力ないな。
本当に弱体化したという感じがする。

ホンダの軽っていうとライフとゼストか。
バモスは論外だしまぁどうでもいいわ。
軽はダイハツか商用車だけど三菱ミニカがいいよ、マジで。
ＨＶ？ガソリン車と同程度の値段にならなきゃ意味無い。
フィットの1.3Lで123万、ＨＶは159万。
この価格差をどこで埋めるんだよ。

VTECの特許がきれてからは冴えないな

ホンダは水陸両用車出せよ。
これこそDQNが求めてるものだろ。

IMAではなあ・・・

ホンダのHVって売れてるの？
インサイトはすぐ売れなくなったってイメージなんだけど…

30km/L程度の燃費のHVは今後は淘汰されるだろう。
代わってマツダのスカイエンジンが伸びてくるｗ

>>17
いや、俺がホンダに求めるなら水陸空両用だな

フリード、フリードスパイク、フリードHV
単一車種で小出しに出しすぎだ
最初のフリードに飛びついたヤツが馬鹿を見るだろが
俺はフリードに失望してモビリオスパイクの中古に飛びついたが、
後になったらフリードスパイクが出たし

ホンダは出尽くしたあとに中古で買ったほうがマシだ
後出しの特別仕様車程度ならまだしもスパイクとHVはモノが違いすぎる
こんなの後出しされたらやってられんわ

>>21
空入れちゃDQNじゃ買えないじゃん。

車＋マリンジェット感覚な物で３００万以内の価格設定ならイケル！

ホンダのＨＶってメリットないんだもん。ＩＭＡはもはや限界。ホンダならリッター５０キロとか出せると思ったのに失望した。

新たに２台投入

一方グリーンマシーン２号のシビックハイブリット廃止かよ

fit wgn ていうのはこれの事だったのか

これからは人力車だ　間違いない　

軽自動車の開発時間掛かりすぎじゃね？
2年後とかアフォだろ

ていうか二年後には軽自動車規格は無くなってるから。

HVといっても初代インサイトから殆ど進化していないのにいつまで使いまわすのかね？
ホント開発能力の無いメーカーになったもんだ。
同じＨＶでもプリウスやフーガは、大幅に効率がいいのに。

IMAをそのまま流用か？
いい加減、プリウスなみの燃費を実現して欲しい

ホンダって仲良しグループ主義
簡単に作れて高く売れるもの主義

典型的な中堅企業の社風じゃん

エコ無視のＨＥＶ（ハイパー・エレクトリック・ヴィーグル）
レシプロ・エンジンと同等もしくはそれ以上のエレクトリック・モーター積んだハイスペックのスポーツカー作れよ。
モーターはスイッチ・オンでほぼピークトルク出せるから鬼マシンが作れそう？

>>13
エアウェイブのＨＶ版って、フィットブレイク（仮称）だっけ

ホンダとトヨタって同じくらいの技術力と思ってたけど相当な差があるの？

>16
今さらカム切り替えのバルブリフトも無いしなぁ、というか連続可変バルブリフトのアドバンスドＶＴＥＣはどうした？

>>30
開発が追い付いてないならまだ売り方でカバーできればいいんだろうが、そこがホンダの一番の弱点のようなもんだからな。

インサイトとフィットＨＶの関係にしろ、後から性能がほとんど変わらず価格が安いフィットＨＶ出したせいで、インサイトを買う意味は
丸っきり無くなってしまったようなもんだ。ただでさえ時が経つにつれプリウスに押され続ける一方だったというのに、身内でトドメを刺しちまった。

本来ならば色々と車種を追加していくにあたって、上級車種に色気を持たせていってあわよくばその上級車種を買わせていくように
したい所だろうに、ホンダは上級車種はただ肥えさせるだけだから「なんだ、じゃあフィットでいいや」で収まっちゃう。
まぁその点に関しちゃ、トヨタもトヨタでクラウンとか乗ってた層まで「プリウスでいいや」とかなっちゃってるらしいから、悩みとしては同じかもしれんけどな。

>>35
トヨタは子会社に世界最大レベルの部品メーカーを
大量に抱えているトンデモ企業なので
ここと比較したら流石に可愛そうだな

それにホンダは自動車以外の技術にも金をかけてるし
特に電気自動車関連技術は一時期ほぼ捨てていたから
かなり苦しい

フリードHV気になるな。
高そう。

>>30
来年だか再来年に新しいHVシステム搭載の車が出るんじゃなかったっけ？

フリードHV
二列目が広くなっていたら買う
二列目の広さが変わってなかったら買わない

高速巡航専門のロングラン野郎の俺はHVなんぞ全く興味茄子。
勝手にやっててくださいです。
ちなみにプリウスの燃費はアメリカEPAだったか公的機関の認定燃費はリッター21キロ。
豊田が国内向けに発表してる数値と倍近い開きがあるな。アメリカの数値の方が実態に則してると思うけど。

Fitサイズで
助手席側がフルフラットになって
布団して眠れる車中泊カーだしてくれええええ！！！！

今でもできないわけないだろう！！
いちいち競合しない様に妥協するのやめれ！！

HVに走るトヨタやホンダより内燃機関を一生懸命いじっているVWのが好きだよ
HVもドイツが先だけどな・・・

HV車の"V"ってなんの略？

ハイブリッドのブのV

後ろに四角いスペースを持ってる車は　全てハイブリッドするのだろう。
次はステップワゴン

それより電気自動車は出さないの？
ハイブリットのトヨタだって、電気自動車の準備万端はだぞ？

>48
フィットのＥＶがＦＣＸクラリティのモーターを使ってたり、相変わらず変なとこにコストをかけるなぁ。

エコ補助金もらって
昨年フリードを買ったので
あと10年は車は買わない
それが一番エコでしょ。

(´･ω･`)ｽﾎﾟｰﾂﾜｺﾞﾝはまだかお

>>43
来年でるフィットワゴン（エアウェイブのＨＶ版）がそれになるんだろう

小出しにしすぎだよ
出る頃にはトヨタ辺りからも対向車種でるでしょ
頑なにセダンタイプばかり出してワゴンタイプ出さないよね

HVとはいえ、そこまで空力に依存しないと燃費稼げないもんなんだな
ノーマル車に対するHV車の割り増し車両価格の差分を、
HV車で何キロ走ればガソリン代で相殺できるか

新型HV車を待つだけ無意味な気がしてきた

キミには無意味みたいだから、さっさと欲しい車を買ったら？

>>54
とっくに買ったわい
ホンダじゃないけど

そりゃ良かったなw

エアコンのコンプレッサーは電動にしてほしいなあ

エコカー減税１３万円ぐらいは違うわけだろ１００パーセント減税だと
２０１２年３月までは１００パーセント減税なんだろ

>>57
どうせエンジン回しっぱなしなんだしムダに金掛ける必要ないだろ？

先週、レンタカーで走行距離５０キロぐらいしか走ってない、フィットのハイブリットを借りたが、
燃費はインサイトと大きな差はなかった。それより（ほぼ新車だから？）
高速道路で100�`程度で、ステアリングを微操作しなければならないのにはまいった。
疲れるよ。買うなら長距離でも疲れないインサイトだな。

これからのハイブリッドは
FRもFFも日産のワンモーター＋ツークラッチだ　間違いない！

ハイブリいらないからとっととエアウェイブの後継車出せ

売行き不振で販売停止になった車を同じパターンで出すバカもおるまいてw

いやいや、フィット以外は前より悪くなるパターンで出しとるゾw

>>62
同意だが、スパイクハイブリッドみたいな展開になるんだろうな……。
コンパクトなステーションワゴンって少なくなったなあ

>>65
フィットブレイク（フィットのワゴン仕様）が来年発売予定

ポルシェの小型SUV、車名は ジャイケン に正式決定
http://response.jp/article/2010/11/30/148638.html

バモスワイド
1.5リッターHV
6人乗り
早く出すんだ

何を出してもプリウスは超えられねーんだよハゲｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

69 ：名刺は切らしておりまして：2010/11/30(火) 18:40:51 ID:bvOszI7a
何を出してもプリウスは超えられねーんだよハゲｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

すらいどドアついていないだろぼけ
３列シートついていないだろぼけ
ヴぉあーか

分かってないな。インサイトにしろフィットにしろ
今のホンダの技術じゃ買うのは信者だけ。売れるのも最初だけ。

【タイ自動車エキスポ10】ホンダ、アジア戦略車の試作型を初公開
http://response.jp/article/2010/11/30/148668.html

ホンダ、アジア向けコンパクトカー「BRIO（ブリオ）」公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101130_410506.html

バイク乗るフリードのHVがほしいな

ホンダはいらない。

>>71

分かってないな。
ホンダの目的は先行者利益。

>>70
つーか、このフィットワゴンHVと同時期か、むしろ早いタイミングで、
プリウスワゴン（5人乗りと7人乗り）が発売予定なんだが･･･
スライドドアじゃないけどな。

フリードハイブリッドの対抗馬だせよ
トヨタ。
それからだ

>76
インサイトは見事に玉砕したが……。

フィットワゴンHVが28km/l
フリードHVが25km/l
で出たら、おおさすがホンダ！とうなるだろう。

まあ、10.15でそのあたりの数字が出ても意味ねーしなぁ。
プラグインが出ればまた違うだろうけど、トヨタにしろホンダにしろ回生エネルギーしか
INが無いわけで、効果は自ずから限定的なんだよね。

>>72
ぶっちゃけ今のホンダ車で一番洗練されてカッコいいと思うわけだが
アジア戦略車

>82
トヨタもホンダも発電する事があるので、回生だけという事は無いのでは？

>>84
わずかな余り分だし、そもそもエンジンで発電→バッテリー充電→モーター駆動
なんていうのがそもそも無駄という．．．ｗ

>85
> わずかな余り分だし、そもそもエンジンで発電→バッテリー充電→モーター駆動
> なんていうのがそもそも無駄という．．．ｗ

ＴＨＳ２の場合は発電機とモーターが別なので、バッテリーを介さず発電→モーター駆動という場合もある。

ホンダの１モーター式でも、負荷がそれほどない巡行速度で少し発電しておいて加速時に使うという制御もあるんで、単純に無駄という事は無いよ。

ノーマル、フィットで無問題だろ。
トヨタのエセエコ、視野最悪プリウスに対抗しなくていいよ。
今の日本人はちょっとおかしくなってるから。

多少燃費わるくても、ふつうに乗りやすい車をえらんだほうがいい。
日本人なら１０年くらいのるんだから。

日産のワンモーター、ツークラッチのハイブリには
ホンダもトヨタも敵わないな　間違いない

ハイブリッド車の燃費向上の主因は回生だと思っているのか。

>>66
それは知ってるんだが、現状の売れ方だとスパイク＞＞＞エアウェイブな感じがあるから疑心暗鬼なんよね。

>88
フーガハイブリッドの優位点は、３５０Ｖのリチウムイオンバッテリー。

>>89
ハイブリッド車の燃費向上の主因はエネルギーの回収
即ち回生ブレーキの効率が肝だ。

外国から輸入するボッたくり油に金出すなら
日本の技術に金出したほうが国益になるだろう。

>>92
エンジンの燃料消費率の悪い領域を使わないことが肝。

アンコウなら

HVを買うくらいなら、ちょっと都市部へ引っ越したり、自動車での移動を減らし鉄道での移動をする回数を増やした方が良いってんだ。
2.4L級の加速があるプリウスをかうくらいなら、2.4Lのクルマを買うっての。

>>94
IMAシステムだと圧倒的に>>92の説が正しい。

ホンダのHVは中途半端に数出しすぎ
CR-Zがちょっとヒットしてるくらい

>>83
激しく同感。
国内でも販売してほしいわ。

>>92
>>94
どのようなHVシステムでもその両方で燃費改善をしている。

>>100
あの、、、日本語読めない？

>>93
激しく同意

80年代のホンダの二輪車は、1ヶ月に３台も新車を発表するイケイケ乱造メーカーだった。
あの頃のスピリットがあれば、フリードのHVなんか外装交換で３ヶ月もあれば開発できるような気がする。

>>100
まったく同感。

欧州車みたいに開発期間8年とかじゃないから手抜きのコストカット車ばかりできるんだね

>>100
左様。

そんなのイイからフィットHVの四駆だしてくれ…

ムチャブリ

>>105
八年？殆どの汚鵜臭車は五、六年でフルモデルチェンジしてるじゃん

12年に軽2車種投入って遅杉だし。素人集団かよホンダはよｗ
スバルの軽の二の舞だな。14年には軽撤退けってーいってかｗ
数年前にやっておかなければならなかったことを今更。
あっ今更じゃなくて12年からね。ぷっ、バカ丸出しだなホンダw

と、1週間以上放置されているスレッドに書き込んだ馬鹿がいたようです。

>>101が無様過ぎるなｗ

ホンダ......、もうHVは暫く基礎研究してから出したほうが.......

これは既存のIMAか。2モーターはCR-Vか？

これさあ、10月から待ってるんだよね。
フィットブレイクって当初呼ばれてたね。
フィットシャトルって名前も言われていたけどね。
フィットハイブリッドの実車みたら、あと30センチぐらい
後ろが欲しいなっておもった。そうすれば便利だなって。

ホンダは、基本的にあほだな。

東京工業大学の者を、３、４人研究所にいれたら。
ハイブリッドと、電気用に。

>>116
NNT乙ｗｗｗ