【物流】全日空（ＡＮＡ）、沖縄の貨物ハブを強化へ…アジアへの拠点として [11/26]

全日本空輸（ＡＮＡ）は、沖縄空港の航空貨物拠点「沖縄貨物ハブ」で、日本国内の空港を経由せずに
アジア各都市と沖縄を結ぶ貨物の比率を２０１１年度に現在の２０％から３５％程度に引き上げる方針だ。

アジア経済の拡大とともに、電子・半導体部品や自動車関連部品など域内の航空貨物の物流も
活発になると予想されるため、立地の良い沖縄貨物ハブを中継拠点として強化する。
また、同社の貨物専用機が乗り入れている上海、香港、ソウル、台北、バンコクで、
現地に進出した日系企業を対象にセミナーや講演会など開き、沖縄貨物ハブの認知度向上を図る。

ＡＮＡが沖縄貨物ハブを開設したのは０９年１０月。開設した時期は景気後退で航空貨物の荷動きが
激減していたが、その後は順調に貨物取扱量を伸ばしているという。
１０年度の貨物取扱量は約１６万トンを見込んでいる。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120101126ceaw.html

マングースにやられるな

沖縄のハブがコブラ化するのか

在韓国のフィリピン人５万人は何日でさばけますか？

（ ｀ハ´）

<丶｀∀´>

ハッキリ言ってハブ空港は
沖縄と千歳が一番場所的に良い
それ以外じゃどう考えても
地理的にハブになりえない

沖縄は空域がややこしいし滑走路足りないっしょ
立地は良いかもしれないけど

>>6
無駄
何も無いところで降ろして
何も無いところから積んでいく

無意味

>>6
Oh!my研一に騙されたのか？
沖縄と千歳って相反するぞ。
ハブは集中するから意味がって
複数は意味が薄れる。

どちらも物資輸送の面劣る。
本州から陸送可能な場所に作らなければ意味がない。

JAL対ANAのハブ対決か

ttp://zerodoppelganger.ti-da.net/e2775066.html

>>9
新千歳か那覇かのいずれかがハブ空港だってことじゃないの？
滑走路の拡張性や空域を考えたら新千歳がいいと思うよ。
問題は雪だな。
那覇は位置が絶妙だね。
沖縄そのものが絶妙なんだけどね。
東南アジアと中国に向かうのに、あれほどい場所はない。
問題は台風の季節そして米軍がいるから空域問題。

ハブリューオー

フェデックスやＵＰＳみたいに地上配送部門も
やっていれば沖縄や千歳でも良いけれど
パートナーのＯＣＳの取扱量が少なすぎる
貨物の物量からみれば成田・関空に勝てないし
余計な中継コストが掛かるから貨物機のハブ
運航は非効率的
ＪＡＬみたいに将来撤退するのでは？

清水菊美
2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング
のコピペはまだですか？

琉球王国時代の中継貿易が復活か。歴史は物語るなぁ

人民解放軍侵攻リスクは覚悟の上

沖縄の貨物ハブは既に活況。成功してるじゃないか。
位置的に抜群だよな。

まあ、あのレベルのフレイター数でアジア専門なら今の那覇でも何とかなるわな。
夜中に集結、明け方までに各地へ撤収だろ？関空あたりから飛んでくる便は泣きだろうけど。

新種のハブか

ハブはウリニダ

>17
>>沖縄の貨物ハブは既に活況。成功してるじゃないか。
はっきりいって成功しているとは言いがたい
貨物専用機数は増加しているけれどそれは旅客機からの
改造計画を止めなかったから
アジア域内の貨物運賃は安いままで前に日経に3割も
値上げしたいと書いてあった
国が沖縄振興対策で貨物便着陸料割引をしており
税金を投入して救済している
これからLCCに参入して旅客部門の収益が落ちれば
貨物部門の維持は苦しくなるだろう
いつまで沖縄ハブが持つかどうか・・・

沖縄だけにハブといいたかっただけだろ

↓こういう無駄な税金投入は止めてもらいたいね
いくら米軍基地があるからって沖縄優遇し過ぎだろう

国際貨物便　7月引き下げ　那覇空港着陸料
沖縄タイムス　2010年5月20日
【東京】政府は那覇空港を発着する国際線貨物便の着陸料、
航行援助施設利用料（航援料）を７月１日から引き下げることを決めた。
すでに実現した国内線貨物便の航空機燃料税の引き下げと合わせ、
県の国際航空物流拠点形成を支援し、同空港の国際的な競争力強化を狙う。
同空港ではすでに国内線貨物便で着陸料と航援料をそれぞれ本則の６分の１
に軽減する特別措置があり、７月から国際線貨物便も同様に引き下げる。
着陸料、航援料は国土交通省の告示で定められる。国交省は５月中旬から
６月中旬にかけ、パブリックコメントで一般からの意見募集や、関係
自治体や国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）への通知を経て告示する

羽田は物理的に
ハブにはなりえないのに
無駄な金かけてるよ
どうしても東京じゃなきゃダメとか
アホかと

沖縄の場合、地理的に重要な位置って
アメリカも認めてるくらいだからな。
もし沖縄人にやる気があったら大発展して凄まじいことになってるところだ

ANAは羽田空港TIACTにも自社専用の貨物ビル作ったけど、稼動はさっぱりみたいだな。

普天間基地の跡地に作ればインフラも有効利用雇用も守れて一石二鳥

>>23
アホか
だからブサヨは馬鹿なんだよ

着陸料値下げは全然無駄じゃない
それによって競争力が上がれば十分ペイする
その場合は税金投入も必要ない

現状那覇空港はキャパが苦しいが、滑走路を増設する予定
それを見越した先行値下げ

>>24
東京という場所がら旅客ハブとしては解らないでもない。
但し、周辺環境や現行法令のままでは物理的に考えてもアホですか？のレベルだね。

今後の那覇の貨物強化で国と県のやる気度がわかるような気がする。

>>1次いでに新千歳もハブにしろ。除雪は任せろ。

軍事でも航空貨物でも、沖縄は東アジアのへそです。

ハブ空港

>>9
ひょろ長い日本は北米欧州向けに新千歳とアジア向けの那覇の二つがハブってのはすごく理にかなってると思うぞ。
日本は国土が南北3000キロもあるのに1か所にまとめるのは無理がある。

>>4
warota

>>33
正距方位図法の地図を見てみろ。

アジア南部（中東まで含む）向けのハブ空港の適地は、確かに沖縄だ。

だが、北米向けのハブ空港の適地は実は関東地方（太平洋に向けて南東に突きだしている）。
ヨーロッパ向けのハブ空港の適地は、実はロシア領ハバロフスク。
ハバロフスクは現実ではあり得ないので、地理的代替として、インチョンということになった。
日本列島は北東から南西に延びるので、
列島の方向と垂直の日本の北西にあるヨーロッパ航路を集約するのは難しい。

冷戦終結でソ連空域が開放されてしまったので、
実はアンカレジと同じく、新千歳の出番は無い。

>>35
> 冷戦終結でソ連空域が開放されてしまったので、
> 実はアンカレジと同じく、新千歳の出番は無い。

アンカレジも新千歳も貨物で大賑わい

>>35
お前ヨーロッパに飛んだことないだろ。成田発、もちろん関空その他の空港もだが千歳空港のすぐ西側の
日本海を北上するんだぞ。空路がそうなってるしシベリア横断ルートの入り口はロシアによって決められてる。
千歳発だとほとんど距離的ロスが無い。
それに日本でどこが一番有利かって話で南朝鮮の話なんて関係ないのに頓珍漢だぞ。

>>37
だから地理的な理想はハバロフスクだと言ったじゃないか。日本海東部を北上するんだ。
そして新千歳に一旦着陸するとなるとロスはかなりある。新千歳に降りて、そこからどうするかを考えれば分かる。
別に、インチョンの上を飛んでいると言っているわけではない。

新千歳で給油をしているのは、米中直行のうち重たい貨物便。
じゃあ、貨物を新千歳で乗せてもらえないか？と思いたいところだが、これは無理。
なぜなら、日本国内の貨物を、わざわざ津軽海峡を越えて新千歳に集めるメリットが何もないから。
対米国の航空貨物の需要／供給地は、三大都市圏＋αにしかない。
東名阪それぞれが直行便で満足するので、新千歳に集まる貨物がそもそも無い。

要するに、北海道が離島で、かつ産業が何もなくあまりにも何も生まないからハブになれない。
これが沖縄だと状況がなぜか違う。
それは、アジア側の都市のばらつき方の違い、貨物の種別の違い、さまざまな要因があって、
一旦沖縄に集約することに、意義が無いわけではないから。

>>38
>一旦着陸するとなるとロスはかなりある。
言ってることが支離滅裂だぞｗ
それ言ったらハブ自体成り立たないだろ。ハブの意味がさっぱり分かってないようだな。
ハブ空港まで燃料を満載しない軽い機体で大きなペイロードで飛ぶメリットも説明しても
全く理解できなそうだから止めとくか。

>新千歳で給油をしているのは、米中直行のうち重たい貨物便。

テクニカルランディングも知らないようだなｗ

>>28
>着陸料値下げは全然無駄じゃない
>それによって競争力が上がれば十分ペイする
全然国際物流業界のことが分かっていないね
「国際航空物流拠点形成」というが全日空以外で
貨物ハブを構えるキャリアなどありゃしない
フェデックスは広州、ＵＰＳは深センにハブを構えた
沖縄は中国本土から近すぎる
フェデックスは過去に沖縄をテストしたが需要が無く
すぐに止めた
成田が貨物便増便ラッシュだというのに冬ダイヤで
那覇に貨物便が１便でも入ってきたか？

>>28
>だからブサヨは馬鹿なんだよ
そもそも全日空の沖縄貨物ハブは「地元に雇用を創出するから
米軍基地に反対しないでね」という懐柔策
ろくな産業も無いし知的労働も難しいから物流基地でも設けようか
という発想
着陸料低減、貨物ハブ支援は基地反対派＝左翼のためのアメ
そんなことも知らずに他人を左翼呼ばわりするとと恥ずかしいぞ
将来性のない那覇に税金を投入するよりも成田や関空に
税金を注ぎ込んで貨物ハブをつくる方が余程国益にかなう

沖縄では、ANAが空港をハブにする。
奄美では、空港がANAをハブにする！

>>28
>>23が左翼のレスだって認定してるのがおかしいし
論拠がないんだが、
逆に左翼の人が>>23に対しネトウヨ云々とか言ったら
ネトウヨは反発するんだろうなぁ、沢山書き込みして。
まぁ２ちゃんの日常光景だが。

着陸料は、高速道路料金や法人税にも通じると思うね。
自分は基本的に、インフラや企業への税金は安い方が、メリットが多大だと考える。
着陸料を安くしても、それ以上のメリット享受がある。

>>44追加
下段だけど、これは一般論ね。

今は貨物ハブへ向けて関空や羽田や成田も乗り出してる。
羽田はヤマトが物流拠点の大規模投資をしたり
対岸の川崎にはバイオ関係が進出。
関空は医薬品関係の倉庫が増えてる。
まぁ空港関連も以前よりは良くなってきてるだろう。

>>45
でも、羽田周辺って、なかなか土地の確保が難しいんだよな。
ヤマトはエバラの跡地を買い取れたけど、他が成田レベルに進出しようと
思っても難しいんだよな・・
成田が現状を維持する限り、羽田に貨物を集めるのは難しそうだよ。
羽田に事務所を構えた物流業者も開店休業状態だ。税関羽田出張所も、
羽田に荷物が集まらないのはなぜか？どうすればよいか？
と業者の意見を聞いてる最中だ。

>>46
フェデックスやＮＣＡが羽田に入らないと公表したのは数年前
今頃「なぜか？どうすればよいか？」 レベルでは話にならない
税関が頑張ってもどうなるものでもないけれど
中部空港と一緒でフレイターが来なければ貨物は集まらないし
貨物が集まらなければフレイターは来ない
しばらくフォワーダーチャーターで実績を作るしかないのでは？
着陸料値引き＆横持ちコスト負担は最低限やらないとね

>>46
というか羽田周辺は高そう

成田のマムシじゃダメなんですか？

　　　　　　蓮舫

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　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜おい、お前「毒」持ってる？って蛇に聞いてみたんだよ。
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　　そしたら何て答えたと思う？
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那覇空港の第二滑走路が完成したら、
完璧だな。

>>41
そりゃ旦那。滑走路が一本しか無く、24時間完璧に使える空港じゃないと貨物便は難しいからだよ。那覇空港の第二滑走路ができたらワカラナイヨ

>>48
羽田の北側は、大井町埠頭や日本最大の貨物駅なんだよな。

日本の水陸空の物流拠点であることは間違いない。

>>50
コピペにレスしても仕方がないが、Yes, I do だよな。
Yes, I have は現在完了形の答えだ。
人を噛んだことある？ → Yes, I have とかね。

上手くいってほしいな

貨物だけじゃなくて、
那覇は旅客も集約できるだろ。

特に西日本から東南アジア・インド・中近東・オセアニア方面。

テスト

北のローカルハブを北海道
南のローカルハブを沖縄
縦に長い日本だから地理的特性を生かしたローカルハブは必要だろうな

>>56
3大都市圏以外に、集約すれば何とかなるほどの
国際線の客はいないんだって・・
もう何度も指摘されてることだから。

地方空港仁川便のうち、乗り継ぎ客は1割以下。
羽田成田が欠陥だからどこかに旅客ハブを作れって主張は、
現状で乗り継ぎで困ってる人間がごくわずかしかいないって
事を無視してる。

>>59
その仁川の1割を奪い、なおかつ新たな国際線需要を掘り起こし、
沖縄振興を加速させる戦略だよ。＞旅客の那覇集約

ダメだ、無駄だと思考を停止させ、
日本を衰退に導くのが民主党支持者の特徴。

>>23
そもそも税金が高すぎるんだと思うよ。
税金を取り巻くって国際競争力なくしたい人なわけ？
気がついたらJALみたいに潰れて終わりだよ。