【自動車】ヒュンダイモータージャパン、新型バス「ユニバース」発売…日本メーカーの競合バスよりも2割程度安く [10/11/26]

　ヒュンダイモータージャパン（キム・ドンソップ社長）は25日、平成21年排出ガス規制（ポスト新長期規制）に適合した新型バス
「ヒュンダイ・ユニバース」を同日発売すると発表した。

PMとNOxの低減に尿素SCRシステムとDPF（粒子状物質フィルター）の組み合わせを用い、SCRシステムに自動再生（手動再生付き）を採用。
またヘッドランプをハロゲンからディスチャージランプに切り替えたほか、サイドアンダーミラーの拡大など、安全装備や操作性を向上させた。
価格は前モデルより150万円上昇にとどめ、日本メーカーの競合バスよりも2割程度低く設定した。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/11/26）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=60b8cff0-f236-4f7a-810c-9c7f168946e6
▽画像
http://gazoo.com/News/Img/19d10204-6339-4d45-931b-58a594748d9e.jpg

変な形ですねｗ

あいも変わらず安売り商法w

ん？日本国旗？

バッタみたい

自動発火装置付きバス

http://tosi.iza.ne.jp/images/user/20100810/1014597.jpg

出張型個室浴場専用車？

耐久性・整備性、廃車になるまでのトータルコストを考えて、果たして本当に安いと言えるのだろうか？

トータルコストによるがこれは日本勝てないわ
どっかの赤字の市バスならためらわず導入するだろ

日本で売るの？日本国旗までつけて

＞＞日本メーカーの競合バスよりも2割程度安く

２割安くしても売れないメーカーって・・・。

地味に増えてるんだよなあ。

頭にチョンと付いてるが製造は日本でやってる
とかなかまぁ大丈夫かな
メイドインコリアだったら間違いなくぶっ壊れる

リセールバリューがないと都会の業者は田舎に転売できないんじゃない

可燃性バス

あの世への近道か・・・

おお怖い怖い

トンスルSCRシステムと自動焼身装置付き

どうせ部品代で回収するつもりなんだろうよ

どんだけ日の丸付けてんだｗｗ

この画像が販促目的で海外で使われれば
日本製って勘違いする連中もいそうだね
少しは韓国製を強調する誇りはないのかねｗ

尿素SCRって尿素水を補給し続けないといけない。
その分ランニングコストが余分にかかる。
日本車は違う方式の浄化方式を開発製品化できたら競争力はある。

尿素水って　トンスルの水割りですか

JAPANって字や日本の旗つけるなよｗｗ
koreaと大清国属旗つけとけってのｗ

安物買いの銭失い

ホルホル

また日の丸かよ

反韓で草はやしたコメントは低俗に見えて、日本のレベルが低く見えるからやめてほしい・・・。

都市のバスは燃料電池車やLPG車が増えてるイメージがあるがどうなんだろう。
安ければ地方の交通会社には魅力的な気もするけど、
そのような「地方」にヒュンダイのサポートが行き届くのだろうか。
ヒュンダイの車は知らんが、同じ韓国のヒョスンのバイクは非常に質が低いイメージがある。

>>19 >>24
もっと高度な揶揄をしなさい

>>26 同意！

乗りたくねぇ

の一言

UD採用してた会社が置き換えに採用し出してるから九州はボチボチ出回ってるみたいだね

同じ名前のスーパーが近所にあるがイメージダウンにならなけりゃいいがｗ

そんなこと言ってたらミスユニバースも駄目じゃん

わざわざ棺桶を自ら購入する日本人はおるまいて

大阪千日前の夜はユニバースから始まる…
美女の熱烈接待で今宵の歓楽も明日への活力…(エコー)活力ぅ〜
ハイセンスキャバレー・ユニバース

イラネ
とか言っても弱小会社が買って
どっかで無理矢理乗らされるから困る

>>29
メンテ、アフターサービスで圧倒的に不利。

つうか、第三諸国とか中国よりはマシなんだが、
一定使用期間を過ぎるとボッキリ壊れる特性がある。
(徐々に壊れるとか故障が頻回するようになるとかじゃなくて、ある日イキナリ壊れる。
　ソニータイマーに近い。)
2000年近辺にヒュンダイが日本への売り込みをやって倦厭された理由。

火を吹けヒュンダイモーター
うなれ謝罪と賠償

そんなバスで大丈夫か？

>>13
デフレスパイラルで、劣化外国製品が闊歩しとるのは仕方ない
買うほうも好きで買ってるわけじゃない

ヒュンダイのバスってどっかの観光バス業者が代理店をやってたと思ったけど、
いつのまにか自前の販売網で売るようになったのか。

変な形は日本メーカーのバスも負けず劣らずだからなあ
むしろまともに見えてくる。

>>40
マゾは僕だ 僕はマゾだ
車内の設備を燃やすんだ〜

>>43
つーか、チョンは外国メーカー朴ってるだけ

死ぬ為にちょっと値段低いの買って
金ドブ捨てる奴変わり者なんているのかねぇ

つーか
安全性とかメンテのこと考えたら、チョンメーカーのバスなんて普通買わない

日本中央バスが東京〜仙台の高速バスで使ってるのを見た

わざわざＷ杯日本代表ラッピングかよｗ

まあ、今の現代車は結構性能もいいし安全だよ。
今も俺が生きていることがなによりの証拠さ。

バスは日本水準にダサい
安心した

怖い怖い

LGといいしつこいんだよ

安すぎる高速バスには注意が必要。
高速バスにはどこの車を使ってるかなんて書いてないからな。

地方の山間部ならコミュニティーバスは日野ポンチョの一択。
安かろう危なかろうの高速バスならこれあるかも知れんな。
高速バスから鉄道や飛行機に回帰しそうだがｗ

車体に日の丸とJapanと入れた写真を取ってアフリカだの東南アジアで販促に使うつもりだな
売るのは許すとしてチョンの自動車メーカーが売った車を保守できるのか? 保守部品を供給できるのか?
他社の2割以下の値段にして5台売って共食い整備を売りにする方がいいんじゃないの

うｄが経営下手糞でバスあぼーん。

で、西鉄が西工あぼーん。

気がついたら、うｄ＆西工より安いが使い勝手も
耐久性も乗り心地も悪いヒュンダイが売り込まれた。

今のデフレの状況で、
長距離移動に高速バスが繁盛してるし、
バス会社としては二割も安けりゃ
コスト削減として普通に売れるかもしれないな。

長距離夜行ツアーバス最大手のウイラーでは既に主力
同じ韓国の大宇(デウ)も多数在籍

>>55
んなことないだろ
エアロミディ（三菱）、リエッセ（日野）、クセニッツ（VW）、オムニノーバ（ルノー）とか、いっぱい選択肢あるわ

クセニッツやオムニノーバは故障が多いし国内代理店も撤退
整備性の不安はヒュンダイより遥かに下
現場から総スカン

エアロミディは9m車だけ、ポンチョのライバルは同じ日野のリエッセだけ
ツーステだがポンチョより安いし

バスユニバース世界大会

UDはボルボのバスの輸入元になるんじゃなかったか

ボルボに右ハンドル出せるかな

従来の安物韓国製は旧態然とした生産設備で造った旧いものだったけど
今回のは最新生産ラインで造られた世界最高水準のコストダウンバスだからな

嫌韓諸君には残念だろうが、国内市場に受け入れられてしまうだろうな
目先の単価確保に走った国内メーカーの姿勢が駄目なんだよ、実は・・

日本のバスは手作りオーダーメイドレベルだから、海外に売っても全然競争力がない。
ヒュンダイは全世界で売ることを考えてるし大量生産だからな。
JRは国産3社のバスを買い続けるだろうが、こだわりのないところはコストダウンのために
ヒュンダイを買う傾向になるんじゃないか。

意外と売れると思う

サポートも地道に充実させるだろうし

乗用車が日本撤退したのにバスだけ残してるのはビジネスになってるから
悔しいし残念だけど売れるんだろうな

そのかわりリスクは2割以上高い？

個人ユーザーならリスクも高いだろけど、法人ユーザーだけだからな
割と最初からこまめなサービスも可能だよ

最初バス事業参入と聞いた時はついに気が狂ったかと思ったけど、
確実に台数増やしてるの見ると、勝算があったんだな。
あいつらはニッチポイントを見つけてくるのが本当に上手い。

路線バスに参入されると怖いなあ。
地方のバス会社って万年赤字に苦しんでいるところが多くて、中古の
バスを買うのがやっとって状態だから、ヒュンダイがそれなりの値段
で売れば、コロッと傾く会社はありそう。

バスはなかなかいいな
乗用車はどうしようもなかったけど

業務車両は、整備工場を充実させないと無理だろ。

円高ウォン安の影響もあるんだろうが
2割安いのはでかいわなあ

整備はどこのメーカーでも大差無いよ
つかバスやトラックなんて基本構造はどのメーカーも同じようなもん
日本メーカー同士でさえ車台は同一というのが結構ある

つかバス整備って大体バス会社が自前でやってるじゃん。
どっちかと言えば、部品の在庫確保とすぐ届くかどうかが大事かと。

一方で、日本のバス、トラック会社がどんどん撤退や、外資傘下に身売りしてるってことは、よっぽど日本人は経営が下手なんだなｗｗｗ

ガスタンクを吹っ飛ばしたのが現代だろ？
整備自体はどこも同じにできるだろうけど、外車は車を知ることが大事なんだよなぁ。
それを怠ると必ず整備ミスを犯したり部品（車両）寿命を縮めることになる。

韓国とは人件費が違うんだから製品単価は確実に安くなる

質も変わらんのならヤバい

おベンツのバスより乗り心地いいの？

これってふそうのエアロバス途上国向けモデルを日本仕様にしたってイメージでおｋ？

>>77
トラックはどうか知らんがバスは、車重の後輪に掛かる割合がとかガラパゴスで、それメインでやって来た国内メーカーは輸出に四苦八苦
海外メーカーは汎用品に日本向け対応
所詮勝てっこない

ソウル
http://english.chosun.com/site/data/img_dir/2009/09/16/2009091600540_0.jpg
北京
http://www.gakei.com/lar/20060709.jpg
平壌
http://farm3.static.flickr.com/2612/3680654957_a2b3150af0_b.jpg
ニューデリー
http://kguff.badmasi.com/wp-content/uploads/2010/05/delhi_school_bus.jpg

ピンクのバスで有名な安売りのウィラーがヒュンダイのバスを使ってるよ
絶対にのりたくない

賠償金含めるとコストは1000倍できかんだろうなー・・・。

2割安かろうが半額だろうが日本人には朝鮮棺桶は無理。

路線ベースの自家用車として売られる1ドア車(西鉄の近距離高速バスに多い)とかと同じぐらいの価格で観光仕様だもんな

どこのバス会社が導入するんだろう
導入したら真っ先に知りたいな〜♪

二度とその会社使わないからｗ
周りにも「あそこ、チョンバスつかってるぜ」と真実伝えるからｗ

ガチで、韓国製のバスなど怖くて乗れないよ。

2割も安かったら、国内で ある程度売れる可能性もあるな。

>>33
ていうか､いわさきが突出して多いってだけだけどね｡実際｡
確か､高速バスに初めて導入したのはここだったはず｡

で､行先表示をプレートで済ますのがいわさきクオリティ､

品質については未知数だが、値段と品質、納期に折り合いが付けば、
韓国製を選ぶこともできる。
韓国とは、物を買う、売る という商売は成り立つ。

チョンとは人間として一切付き合うことはできないけどな。

>>88
役所系の一般競争入札なら、導入の可能性が高いだろ。
これはバスに限ったことではなく。

バスだけは、ヒュンダイに勝てないぜ

ていうか、もう日本は勝負するのをあきらめてるだろ？

大阪市なら買いそう。

あまり知られていないが韓国はバス大国。海外でバスのガチンコ勝負になると日本は相手にすらなってないよ。
ウォン安と大量生産のおかげで日本製より安いし、品質も悪くない。部品も日本のメーカーと同じぐらいのスピードで届く。
このままでは勝てるわけがない。今のような政治が続くとバイクと同じように日本のメーカーはどんどん弱るぞ。

ダイムラーみたいに燃えなきゃいいけどなｗ

>>88>>93
役所や市バスに限らず、地方のバス会社が導入するよ。
なぜなら、今まで首都圏からのお下がり
(排ガス規制で首都圏じゃ走れなくなったやつ)
を使ってた業者が使うようになるから。
もう、お下がりも弾切れだからね。
日本の新車を買う余裕もないし。

>>91
いわさき？いわさき観光のこと？

任意保険と整備で軽く2割分飛ぶｗ

>>6-7
デーウ製やん。

>>22
半島の家電メーカーがアメリカ向けのCMで富士山使ってるとか話題になってたな。
まあプライドなんてカケラも持ち合わせて無いんだろ。

>>99
いわさきグループ傘下のバス会社のことじゃね？
鹿児島交通とか。

レンタあがりの観光とか企業専属の送迎とかの弱小バス会社はいっちゃう予感

>>93、>>98
ご丁寧にありがとう

まさか、地元の鹿児島交通がもう導入していたとは・・・
灯台下暗しとはこのことか

>>100
大手に限っていえば、任意保険は入ってないか、申し訳程度だよ。
なぜなら、事故が起きたら、払ったほうが安いから。

このｵﾝ安で150万アップ？

>>22

そうだね。日本で売る気はないだろうし、売れるはずがない。
民団ですら買わないだろう。

それより、この日の丸つけた写真を海外にばらまくつもりだろうな。
「東京での新車発表会」での写真とか言って、日本製と勘違いさせる作戦にまちがいない。

こんなバス乗りたくない

日本じゃ日本製の振りできないから朝鮮の自動車なんか売れない


朝鮮ゴキブリはアホ

おそらくウィラートラベルが買うだろう

タクシーは結構見るようになった気がするな。

頭狂は在日とかゆとりが多いからヒョンデでも乗るんだろうなw

ヒュンダイは乗用車だと厳しいけど、高速バスとかだと結構食いこんでいるだろ。

>>111
一般消費者向きでなく事業用や部品だと
韓国製品はかなり浸透してるよ。
消費者が買うわけじゃないから
イメージより実利が優先されるからね。
典型的なのがトラクター。
デドンという韓国メーカーがかなり幅をきかしている。
地方じゃラジオCMも出している。

>>113
そりゃ、バスなんか1台○千万の世界だから
韓国製が2割安いなら、迷わず韓国製を選ぶのは当然。
○千万の2割引なんだから、
少々の事故を起こしてもお釣りが来る。

２割安どころか半額近いから悩む

でも故障したとき困るし、タイヤも違う

バスガス爆発バスだろ

>>116
心配するな。
日本メーカーのバスだって、
納車時はともかく、タイヤを交換したときからは
クムホやハンコックだ。
そうしないと採算取れないんだよ。

２割程度安いくらいなら
日本製のバス買ったほうがいいな
事故でも起こせば、補償金と失う信用は計り知れない

日本メーカー名乗ってる3流企業でも中華部品比率を上げるとかぬかしてる基地外メーカーもあるしどうでもいいだろw

>>110
>>84

九州は既に多い
短距離高速路線はいわさきに西鉄を筆頭に

東京もツアーバス大手のウィラーは既にヒュンダイメイン

このクラスだと100万キロは走らんと日本車とは比較対照にならんぞ。

今は試用期間だろうな。5年〜使ってどうなるか。もしトラブルが少なければ
高速路線(モドキ含む)用で日本車に勝ち目はないだろうね

>>109
残念ながら一般的な日本人はバスの製造メーカーなんて知らん
例えば、日野自動車がバスを製造していることを知っていたとしても実車を見て日野製だと分かる人は少ない

>>115>>119
600〜1000万近く安い(下手したらそれ以上)んだから買うわな。10台入れれば1億弱浮くんだからさｗ

>>116
タイヤってホイールのこと？日本の新型もISO式になったから同じだろう

>>119
ユーザー側に選択の余地がない路線バスや
安さがウリの偽装ツアーバスなら
いくら信用が失っても客は減らないから大丈夫。
それに、百台千台単位で擁するような大手なら
年間最低10台は買うだろうから、
日本メーカー3000万、韓国メーカー2400万だとしたら
10台買うとすれば6000万浮くから
人1人はねたぐらいでは、まだお釣りが来るｗ

>>124
現代のタクシー車輌はダメ車の烙印押されて久しい。

最低時給が290円なのに、
日本と同じ最新設備＋日本の最新技術（者）
日本の半分だけど独占市場（南韓）＋日本よりでかい海外戦略
日本より早い意思決定、日本よりでかい投資資金

こんな韓国つくるなよ、、、、、

>>29
>そのような「地方」にヒュンダイのサポートが行き届くのだろうか。

>>39
>メンテ、アフターサービスで圧倒的に不利。

部品は横浜のヤナセの倉庫から届けられる体制になっている。
http://www.hyundai-motor.co.jp/support_business/system/

>>122
いわさきは知ってるが西鉄は初耳。
つか西鉄はヒュンダイより安いだろB高。

まあ、西工つぶれたからこれからは判らんがw

にしてつはメーカーに足許見透かされてるからＭＰ改やＫＶ改の見積もりに腰抜かして
ヒュンダイに走る可能性もあるよな、一般路線用バスも取り寄せたりして・・ｗ

>>118
富山地鉄グループだとブリヂストンタイヤの代理店やっているぞ。
但し、新品じゃなく再生タイヤもあるが。そういうタイヤは２つのメーカー(製造元と再生したブリヂストン)が刻印されている。

>>106
運行会社大手のＴ運輸はそうだな。「トラック全車にかける自動車保険費用」よりも「人一人死亡させた場合の賠償金」の方が安いと話していた。

>>132
「運行」じゃなかった。「運送」でした。すいません。

乗用車は全然だったけど、バスでは喰い込んできそうだな

安さで勝負か

>>81
乗用車部門同様、商用車部門でも三菱離れが進んでる。(一部の小型トラックの構造に三菱の遺産と呼べる部分は残ってるけど)
このバスも自社開発なので三菱とは関係無い。

西工無くなったから、ヒュンダイにとってはチャンスなんだな

>>132
ミナト運輸か

格安ツアーバスが購入するだろう

耐用年数や安全性は５割引？

>>140
それでもいいんだよ。キャッシュフローが残るんだから。
苦情はヒュンダイや韓国じゃなく
貸し渋る銀行に言ってね。

>>136
要するに、損保マンの給料が高過ぎなんだよね。
ＴＶ局並みだモンなぁ。

日本も戦後の国産車輸出初期に先行したのは、アジアや南米市場に持って行けるトラックとバスだった
（ともかく実用ディーゼルエンジン技術の素地を軍用の統制ディーゼルで蓄積してたから、それが売りになった）

いまの国産４社は、合従連衡やら欠陥車問題がらみの大型車部門分離やらでぐらつき気味だ。
そしてバス会社はどこも青息吐息。ツアーバス会社にいいようにされている。
韓国にとってはチャンスだろう。

バスの外観で、いすゞ、日野、ふそうを見分けられる一般人なんていない。できるのはバスヲタだけだ。
高速バスだって、３列か４列か、トイレの有無までは掲示しても、車両がどこのかまでなんて教えない。
実物見てよく確かめないとわからん。旅客機とは違う。
ましてや、ふそうや欧州製バスの問題（脱輪、発火）が露呈し、相対的に韓国製のネガティブイメージは小さくなった。

もとよりドライバーの生命・健康すら軽んじることも多い道路運輸業界、
コスト最優先の会社なら躊躇はしないだろう。

>独立懸架ではなく車軸式
ちょｗｗｗ

残念ながら西工店じまいのせいでこれから増殖するだろうな

既出だが日本のバスやトラックの架装は受注生産に等しいから根本的にコスト高を内包していて、
国内でのメンテ体制や信頼性が確立されれば、量産体制のヒョンデやデウに太刀打ちできない。
もっとも、鉄道・バス事業者や運送会社では系列にディラーを持ってるところが多いから、
ウィラーみたく新興の観光バス会社からということになるだろう。

ウィラー乗るのやめた。
３列独立シート、早割りならＪＲの夜行バスでもかなり安い。
変なバス乗るなら、ちょっとプラスしてＪＲ！！

三菱ですらタイヤミサイル起こしたのに劣化コピーのヒュンダイ本当に大丈夫か？
シンドラーの二の舞にならなきゃいいけど。

>>147
ちなみに国鉄バス→JRバスは、昭和５年の創業以来、
２階建てバスのような特殊車両を除いて、一貫して国産主義。
いすゞができたのも、戦前、陸軍以外に国鉄（鉄道省）の関与があったおかげ。

エアロビ・クイーンってのはふそうだっけ？

>>146
>ウィラーみたく新興の観光バス会社

･･･っていっても系列のトラベル専門のインチキツアーオンリーだけどね

安さで勝負か

まあ、でも故障は少ないっていうから驚異なんじゃないか？
現代は日本で通用すれば他国で必ずシェア取れると意気込んでるようだから
日本市場でもうけたい訳ではないようだ。

まぁ、ふそうも燃えたやつとか300万Kmの個体もあったっていうから
耐久性はバカにできないな

中国人観光客専用でどぞー

>>4
日の丸の大きさおかしいだろ
わざとだよ

>>139
格安は新車なんて買わん

>>143
食いもんと一緒でどこの車両使ってるかの情報公開をすべきだな。

>>37
くそわろた
ケーキのクリーム鼻に詰まった。

富士急がヒュンダイユニバースを導入しているんだが、
エンブレム外してあるから、ぱっと見ただけではヒュンダイだと分からないんだよね。
しかもバスって車体ペイント統一されてるから、乗る方も車種の違いなんて気にしないし。

バス会社、経営が厳しいから安ければ買うよ。

>>132
トラック業界の大手は確かに任意保険入ってない。
１万台以上のトラックの保険代払うくらいなら、
事故したときに自費で損害賠償したほうがはるかに安い。
事故が起きる事を前提に「事故係」があるくらいだ。

>>155
>>4
●の大きさが違うから違いますっていうんだろうｗ

もっとふさわしい名前があるはずだ
ビックバンとか

>>159
てか国産でもエンブレムつけてない会社のほうが多いよな。