【自動車】ホンダ、NSX 後継の開発を再開か…ハイブリッド？［10/11/24］

ホンダが2008年末、苦渋の決断で開発を中止した『NSX』の後継車。
米国の自動車メディア、『モータートレンド』は22日、「ホンダが再び開発に着手したようだ」
と伝えている。

同メディアによると、NSX後継車はハイブリッドパワートレインを採用。
これは、3.5リットルV型6気筒ガソリンエンジンにモーターを組み合わせたものだという。
2008年の開発中止発表の際には、次期NSXにはV10エンジン搭載が計画されていたから、
ホンダは開発方針をエコ方向へ大きくシフトしたことになる。

またプラットフォームは、『アコード』用がベース。
その理由を同メディアは、「コストダウンが目的」と説明する。
ホンダは2008年、次期NSX開発中止の理由を、「限られた経営資源を有効活用するため」
としていたから、アコードのプラットフォームを使うことが、開発再開の前提条件だろうか。
しかし、ハンドリング性能を高めるためにエンジンはミッドシップに搭載され、ホンダ自慢の
4WDシステム、「SH-AWD」と組み合わせられるという。

ただし同メディアは、「ホンダはNSX後継車の市販化を最終決定したわけではない」とコメント。
「量産にゴーサインが出れば、2014年初頭にはデビューするだろう」と締めくくっている。

ソースは
http://response.jp/article/2010/11/24/148373.html
ホンダNSX（初代の画像かと思われます）
外観
http://response.jp/imgs/zoom/295128.jpg
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内装
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HSVの市販版はどうした。

絶対買うよ

２００万以下なら

出す出す詐（ｒｙ

NSXもハイブリットの時代か・・・

大排気量で燃費出すにはHVしか無いわけだが
欧州メーカーが乱発しだす前に出しとこうってとこか

18で免許取ったときに、親父に貰った車だ
でかい車嫌いで、すぐに売って小さいミニ買ったのを覚えてる(´・ω・｀)

ホンダは名前の使い回しが当たり前だから
同じ名前の全然別な車でも不思議じゃない

ロータス・エキシージみたいにコンパクトで価格を抑えたNSXを作ってほすい
ttp://tsushima.2ch.at/s/news2ch108090.jpg

>>7
NSXは大きくないんだが…。

>>3
俺も100万なら考える。
中古で走行距離５万キロでもいいから発売直後に100万なら買う。

確か初代が出た時は800万円ぐらいだったかな

ミニバンしか売れない日本では売らないんじゃね？ｗ

>>10
横幅結構あったよ
俺が好きなのは旧型ミニとかほんとにコンパクトな車なんだ(´・ω・｀)

>>同メディアによると、NSX後継車はハイブリッドパワートレインを採用。

>>またプラットフォームは、『アコード』用がベース。
>>その理由を同メディアは、「コストダウンが目的」と説明する。

え〜〜、ＨＳＶを市販車仕様にするだけでいいのに(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>14
あ、あの程度で横幅がある？
ごめん…下手としか思えない…。

これじゃNSXじゃなくてCR-Zだよ
HSVを限定で良いから出すべきだった
アコードベースとかアホとしか言いようがない

NSXは外装アルミにして金掛けたせいか
内装のプラスチックが兎に角チープで800万の車とは思えなかった

ニュービートを出せよ

１０００万以下なら検討してやってもいい。

NSXって5ナンバーだろ

>>16
ヘタ上手いの話じゃなくて好みの話だろ。
おまえの論理だとS2000乗りはみんなヘタだと言うことになるぞ。

ハイブリッド車の音がしない
妙だｗレースも音なしになるのかｗ

>>22
おい！大人げないぞ、小学生相手に。

ＨＳＶを４００万で出せ アコードベースなら安く出来るだろ。

ベストカーが大喜びだな

>>15
採算とれんだろ・・・

バッテリー式のカーズ搭載したらほめてやるよｗ

がっかりだ

まぁ、いろいろ突っ込みどころな車だが俺にはあこがれの車だ。
初期のリトラがほしい。

けど、実用性とか考えると買えなくなる。

当然ニュルでGT-Rのタイムを抜けるんだろうな

変な色気を出さずにミニバンに専念しとけばいいのに

なんか迷走してるなぁ　ターゲットが良く判らん

小さい車が好きな俺は運転が下手ってことなんですね
旧型ミニとかスバル360みたいな小さくてかわいい車が好きなだけなのに(´・ω・｀)

>34

泣くな。

会社説明会でＦ１復帰予定って言ってた

レジェンドクーペにNSXとか名前付けるって事だろうかな

>>36
えー？
どの面下げて、F1復帰とか言ってるんだか
マネジメントはできんわ、エンジンは壊れまくるわ、また醜態をさらすだけじゃん

>>34
気持ちは分かる。

今更往年のホンダファンは戻ってこないだろうな
完全にミニバンメーカーという印象だけになってしまった
継続しない物の価値は激減してしまうんだよ

途中まで開発してたのは全くの白紙？

その画像も載せろ、この無能記者

6MTの臭いがする。
排気量は2000ぐらいが良いと思う。

F1でまったく通用せず煙や炎上げまくり尻尾巻いて逃げ出した
ミニバンメーカーホンダがいまさらスポーツカーでもねーよ

今のホンダってDQNミニバン以外に製造できるのか？

アコードベースねぇ。あほくさ。

中古のＧＴーＲを７百万で購入したんだが、みんなが金持ち憧れ光線を浴びせてくれます。
ショーウインドウに映る俺様とＧＴ−Ｒはローン84回が待っている。

アメリカの市場を対象に商品開発すると他の国では売れないよ。

小排気量のターボにすればハイブリッドでラグも無くなるし
燃費も良くなるし流行りのエコだし存在意義あるようなスポーツカーできると思うね

ケイマンとかBMWのコンバーチブルあたりの価格帯にぶつける

>>46
GT-Rっておまえバカ？ｗｗｗ　
ダセえよあれｗ　中古のNSXのほうが全然いい。

なんでV8作らないの？

>>43
お主、マクラーレンホンダの全盛時代を知らないな。

まああの時のように第3期もエンジンだけ作ってりゃ良かったが。

お前等、買う気も金も無いんだろ？

解散！

V10エンジンでいいじゃん
つまんね

ホンダってここ数年の、NSX後継開発中止、F1から逃走、S2000生産終了etc
でファンをどれだけガッカリさせたか全然わかってないんだろうな

CR-Zの兄貴分かね

一気にしょぼい仕様になったな、
それでも先代よりタイムが良かったら
笑うしかないが。

V10じゃありきたりだろ
ホンダがやろうと思ったらいつでもできる
HVじゃないと意義を感じないんだろうな

＞またプラットフォームは、『アコード』用がベース。
その理由を同メディアは、「コストダウンが目的」と説明する。
ホンダは2008年、次期NSX開発中止の理由を、「限られた経営資源を有効活用するため」
としていたから、アコードのプラットフォームを使うことが、開発再開の前提条件だろうか。

そんなのいらないYO

>>58
アコードのプラットフォームだとおそらく見た目インパクトは弱くなりそう
ん？こんなもん？って感じ
どうせならムルシェラゴみたいなインパクトカーにしてほしいわ

いっその事、1500ccで加給器付きで1000馬力位のエンジンにすれば良いのに
F1の予選用なら1500馬力位出していたんじゃなかったっけ？

出るだけマシだと思った。

出るかどうかは分からない

なんでアコードのプラットフォームをミッドシップにできるの？
教えてエロい人。

フルアルミはやめたほうがいい。
かま掘られただけで廃車とかやってられんわ

因みに元NSX乗り(中古)なんだが、バック失敗しただけでメリメリ剥がれていったのを見て、この車で事故にあったら死ぬなと感じた

>>63
前後を逆にするんじゃないの？と
適当に言ってみる。

>>65
フォークリフトみたくリアステアリングか

>>65
NSXは確かレジェンドのシャシーを前後逆にしたんだっけか。

今時V6って・・・
せめて4000ccV8　+　KERSにしてよ！

>>63
>>65
オモシロイｗｗｗ

ローバーのMGFが実際にFFの車台を前後にしてミッドシップにしたはず。

>>68
今時だからV6 なんだよw
V8 がいいなら、アメ車にでも乗っていろよw

>>60
CR-Z にターボでも付けて乗れよw

>>22
ああ、そう言えば思い出した。
S2000 は今後どうなるんだろ ?
ハイブリッドになって復活するのか ?

CR-Z
S2000
NSX

と揃えば、ホンダを見直すな・・・('A`)

やっぱり、１台１００万円くらいはするんじゃろうか？
大金持ちしか乗れんじゃ？

今時なら直4とか直3とか直2とか単気筒にダウンサイジングだろ

いや最新のV型単気筒だろ

俺のXについてこれるか？

V10をダウンサイジングしてV8　+　KERS。
V6をダウンサイジングして4気筒直噴ターボ　+　KERSがいいと思うだけど

もう激安か超高額しか売れんよ
完全オーダーメイドで売れば？

2.0リッターの直噴4気筒ターボにKERSがベストだよね
エンジン単品で250馬力は固いと思うから
車重をなんとか1200kgくらいに抑えられれば面白い車作れる
ミッドシップでF1テイスト盛り盛りで
500万くらいで

アクセルもロクに踏めないようなスーパーカーはお腹いっぱい

Ｖ12　ガソリンエンジンなら2000マン出しても買う

バックで走るアコード

> 3.5リットルV型6気筒ガソリンエンジンにモーターを組み合わせたもの
> プラットフォームは、『アコード』用がベース。

話にならないな。
GT-Rと互角以上に戦えない車にNSXを名乗る資格はない。

中古NSXって今いくらぐらいだろ？

結局、横置きのままなのね
まぁ、4WDのミッドシップだから運転はしやすいか。

中止したり再開したり・・・管総理ぱりの決断力の無さw

S2000をクローズドにしてターボもつけてくれ。それで十分だから。

>>83
対GT-RはタイプRの仕事になるだろう。
コストダウンを念頭に置いてるのだから
素のNSXはお求めやすい値段で出して欲しいわ。
つうか、今時NSXって名前もどうかと思うけどｗ

決定した社長と再開した社長は別人なんだが。それに今の社長ってNSXに携わってたじゃなかったけ？

プラズマクラスター空気清浄機、インフルエンザに効果なし
http://twitter.com/34_Satoshi/statuses/7454443813470208

なかなか面白いね。

CR-Zみたいなスポーツみたいな見た目のハイブリッドじゃなくて、
ビートみたいにシャシーも本格的に作り込んで、
ハイブリッドスポーツのフラッグシップにするのか。



あとは新型のビートをミッドシップで、普通のガソリンエンジンで作ってくれたらいいよ。

>>75
CBR250は単気筒で復活するらしいもんな…(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

パワーユニットがフーガハイブリッドと同じとか笑える。

ホンダのスポーツカーは、いつも中途半端だな

やっとHSV-10市販化か

白の180sxに乗っていた。

絶対買うよ!
これのトミカを。

新型NSX　別名アコードクーペなんちゃってハイブリッド

>>98
おまえハイブリッドの意味わかってないなｗ

>>46
がんばれｗｗ

>>84
ほい

ホンダ NSXの中古車検索結果　該当件数：153件　価格帯：204〜1480万円
http://kakaku.com/kuruma/used/SC_UCMakerCD=2/SC_UCCarModelCD=30204/?cid=kurumaused_aws_vixia0002

フェアレディZ対抗くらいの車になりそうだな、記事通りなら

リアホイールにモーター組み込んで、加速が
必要な時だけ安全にサポートできるとか来ないかね

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

楕円ピストンのＮＲＸは何時発売予定？

>>104
ｗｗｗ
あんた面白えな　ニヤニヤしちゃったよｗｗ

オールアルミでミッドシップは初代を継承しエンジンはV8かV10の縦置き
たったこれだけで世界の車好きから賞賛されるはずなのになんでやらないんだろう

つHONDA nsx TYPE-R

来期からＦ１は４祈祷ターボなんだろ？
じゃあ時期ＮＳＸも４祈祷ターボで決まりだ。

まあいいんでね？どうせアキュラ向けでしょ？
それよりビート出してくれよ。

ハイブリッドなんてアホなもん開発するなよ。
ハイブリッド買うくらいなら２サイズ大排気量車種買った方が楽しいわ。

燃費？それを気にするなら、たまには買い物を電車にすればいいだけ。
そもそもそんなのきにしてどうする。

http://response.jp/imgs/zoom/295222.jpg
しかし実に冴えない内装だな・・・・

>>112
ヒント：２０年前

今時スポーツカーなんて売れねぇから止めろよ。

>>114
不景気だろうが金持ちはいる

>>115
その金持ちはスポーツカーを買うのか？

660ccV12ﾏﾀﾞｰ?

>>116
その金持ちはプリウスに乗る。
スポーツカーに乗るとしても、レクサスだな。

NSX
NSX2
NSX2+
NSXturboR

アコードベースってまじ？

ミニバンメーカーなら、
6人か7人乗れるスポーツカーを作ったら？

６座RECAROシートで提案したら「過激すぎる」って
上司に却下されたのは初代ストリームだったっけ？

>>116
たしか、ビルゲイツが NSX のオーナーだったと思う

HITFIT

>>121
>ミニバンメーカー・・・

元トラック屋のトヨタのほうが・・・

2ドアのミニバンとか、F1のV10エンジンをミッドシップ搭載したミニバンとか、
そんなルノーの変態スピリットをホンダも見習うべきだ。

>>124
トヨタはフルラインナップだけどホンダはもはやDQN向けミニバンメーカーじゃん、シビックも終了だし

日本にはミッドシップのスポーツカーないから作るべきだな

ホンダの「作る作る詐欺」はひどすぎ。

もういいから、ミニバンつくってろ！

>>126
そういってくれるとホンダの中の人は喜んでくれるかも知れないが、
ステップワゴンは家庭用に振ったし、オデッセイは正体不明、エリシオンは末期症状。
今や、ベルファイアやエルグランドのような、DQNの喰いつきの良いモデルは無いんだよ。

そうそうシビックは、もうちょっとするとハイブリッド専用車で復活な。ラ王みたいに。

もし本当なら素直に喜びたい。

だけど、今のホンダにまともなデザインができるんだろうか。

センタータンクに3列ベンチシートのSOHCで発売します。

知り合いが中の人なんだけど、
「ニュービートもニューNSXもニューS2000も無いから雑誌に騙されるな」って
言ってたよ。

「出す出す詐欺」って言われるけど、
大抵ベストカーあたりの飛ばし記事なんだよね。

米国の自動車メディアと書いてんだろ　
日本発売はない

>>133
そのメディアが日本のホリデーオートを元ネタにしているんじゃないかという話。

非実在知り合い

>>132
俺、メーカー勤務なんだけど、社内で開発予定の無い製品が、雑誌社にスクープ
　社内の人間、みんなそんな物はねえって否定
その1週間後に社長命令でその製品の開発決定
　って事があったw

スポーツカーならエコなんて
気にすんなよ　なさけない

需要＝市場があると分かればメーカーは製品開発するよ。

ビートはもう開発始まってるって聞いたけど。

>>132
まあ本田にはもうミニバンしか売り物ないからな
落ちたもんだな本田も
創業者が生きていたときはよかったが、いまや典型的大企業病
まあ、日本のデフレも悪いんだけどね、自動車が売れない社会構造にさせられたし

>>132
ベストカーは半分妄想で出来てます
だったらいいなをクリエイト

>>106
>>104　は、昔からあるやつのコピペだよ

グランツーリスモ6には間に合うな

>>106
「NSXは孤高」は「神のGTO」と並ぶコピペｗ
ガイドラインがあると思うぜ。

>>140
半分というより、実車以外は 100% 妄想だと思っていたw

http://response.jp/imgs/zoom/295217.jpg

(´･ω･`)このﾊﾞｰｼﾞｮﾝが一番かっこよかったお

ビートは好きだがNSXは嫌いだ。

ビートには世界一小さな自動車のアミューズメントという、
ユニークでそれまでにないコンセプトがあり、
軽枠の割につくりもしっかり作り込んであるので、それだけの価値があった。

NSXは色といい形といいスペックといい、明らかにフェラーリもどきで
とって付けたグレード感が前面で醸し出されていてダサい。
フェラーリ買えないスペック厨が中古で背伸びするためのアイテム。
そんなもんいらん。
つくるなら、ホンダオリジナルのスポーツカーを最初からきっちり作り上げれ。
はずかしい。

>>139
旧エスティマみたいに
ミッドシップの最速ミニバンを出すんだｗ

>>1
今見るとキャノピー部分がやたらデカく見えるな。

本田ぐらいフラッグシップの無い大メーカーって無いよな
それぐらいの余裕があってもいいと思うよ

センチュリーやLSのあるトヨタのほうが何ぼかマシ

>>149
プジョー・ルノー・シトロエン・欧州ＧＭとフォードも無い

プジョーは大メーカーではないような、、、
ルノーは日産にGT-Rあるし
GMは全体で考えてよ
フォードはフォーカスの特別バージョンがある。
インプSTIよりスペックすごいぞ

>>150
プジョーといえば、V12搭載のミッドシップセダンは
どうなったんだろ？

>>150
C6 は、乗り心地だけはレクサスのLSを超えているぞ。
一度乗り比べしてみることお勧め

ここまでMSXゼロかよ
時代を感じるな

時代は既にX68000だからな。

>>154
２〜３年前に何か出なかったっけ？

>>54
> ホンダってここ数年の、NSX後継開発中止、F1から逃走、S2000生産終了etc
> でファンをどれだけガッカリさせたか全然わかってないんだろうな

でもちゃんと利益は上げてる･･･

てかF1で優勝→満を持してNSXの新型発表って目論んでたんじゃなかったっけ？
F1が燦々たる結果だったからどうするのかと思ってたが。

横置きFFベースじゃ重心が高くなるな、残念！

スバルオタじゃないけどインプの前後ひっくり返した方が面白い物になりそう
トヨタもFT86の開発止めてエンジン後ろに置いて欲しいわ

新型NSXは3ドアHBで荷物の積載性重視か

最近、自動車がらみの記事はガセネタが多いからな〜

>>159
それだけじゃ面白くないので
アクティブトップのロードスターにすれば良いと思う。
つうか、それをMRシリーズの再来として
トヨタ名義で出せばマジで良くね？

>>162
よく考えれば後ろにエンジンがあるから
スペース的にアクティブトップは難しいか。

動力性能は申し分ないだろうから
デザインは外部の人を入れてかっくいい外観にしてほすい
ＧＴ−ＲもＬＦＡもあれだけの性能を持ちながらデザインは･･･

R、シルビア、スープラ、NSX、RX7辺り出てた頃が日本車の全盛期だろう
今はもう車＝移動手段だし

>>157
モータースポーツ、スポーツカーは金にならんってことだな
株主は全力でNSX後継車やレース活動に反対するべきだな

いい加減ガルウイングのスーパーカー出してくれよ

インプは運転していてやたら重心高く感じるのだが、
エンジンのレイアウトだけが大事なわけではないからな。

>>165
MID4が抜けている

とにかくカッコイイのを出してくれ！
今の本田でいいのはアコードワゴンくらいだわ

初期の企画が中途半端で熟成が行き詰まったNSXに懲りて
100％ブランニューのHSVを開発してたんだから
今更これは無いでしょ

>>144
ファンタジーを求めるからこそベストカーを買うんじゃないか。
現実のクルマなんて実際に乗ってるやつで十分なんだしな。

>>171

日産がＧＴ−Ｒ,トヨタがＬＦＡを出してきたから
ホンダとしてもフラッグシップが必要だと感じてるんじゃないの？

>>172
アルテッツァRを真に受けたのは
まさに若気の至りだったｗ

>>168
単純にシートの座り心地良くするために座面厚くなってて着座位置が高くなってるからだとじゃない
シートが薄っぺらなGC8はそんな感じはしないよ

HSVとNSX二つ出せばいい
>>164
GTRはゴーンだからしょうがないと思ってる
外人社長は被らないように作るだけだからな

>>173
ホンダはフラッグシップをセダンにした方がいいよ。既存のFFベースの4WDセダンでは競争力がないだろ。
最小回転半径のメリットもあるだろうが、やはり低価格FF車との格の違いを客に一発で理解させるFRが必須。

北米市場だとキャデラックもFRになったんだから、いつまでもFFでは競争力がないだろう。
ついでにFRのクーペも作ればいい。かつてのレジェンドクーペもFRだったらイメージリーダーになっただろうに。