【雇用】ホンダ新興国に「照準」　新卒採用に二輪専門枠［10/11/25］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101125/bsa1011250141000-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101125/bsa1011250141000-n2.htm

ホンダは２４日、平成２４年春に入社予定の新卒採用に関し、二輪車事業専門の文系、理系の
採用枠を新設することを明らかにした。
ホンダにとって二輪は創業以来の中核事業で、二輪の営業や開発の「スペシャリスト」を養成し、
成長する新興国市場での事業拡大に対応する。同時に、世界の二輪トップメーカーとして、
二輪離れが進む先進国での販売の底上げを狙う。

新設する「二輪スペシャル採用」は、入社、研修後すぐに、二輪の営業、企画や車体・エンジン開発の
各部門に配属する。
２４年春入社の採用では、営業職、技術職で数十人を採用する見込みだ。
ヤマハ発動機などライバル社は事業別の採用は行っておらず、二輪専門の新卒採用は初めて。

ホンダの新卒採用はこれまで、事務、技術系などに分けて一括採用し、入社後に適性や希望を
判断した上で、二輪や四輪車事業に配属していた。このため、二輪車の開発や営業を希望して
入社しても別の部署に配属されることもあり、「他の二輪メーカーに転職するケースもあった」
（同社）という。

今回の専門採用について、ホンダは「二輪のトップメーカーとして能力発揮の場を提供し、
熱意と独創性ある商品で二輪社会を支えたい」としている。

二輪事業は、中国や東南アジア、インドなどの新興国で急拡大している。２２年４〜９月期も、
前年同期比で２２．９％増の４５２万７０００台を売り上げた。生活に欠かせない交通手段として、
今後もスクーターや小型車を中心に需要拡大が見込まれる。

一方、日本や欧米など先進国では市場の伸びが鈍化している。
各市場や地域に合わせた商品開発と販売戦略が急務で、ホンダは専門の人材の確保が必要と判断した。

-以上です-
ホンダ　http://www.honda.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7267

蟹光線装備は、いりませんｗ

極小戦闘機開発してくれｗ

2輪車離れに、ターボを利かせてるのがホンダ。
カタログに買いたいものが何も無い。
バイクファンが見ても。

バイク業界の凋落って凄まじいものがあるよね。レプリカが持てはやされていた
時代なんか毎年マイナーチェンジしてたのに、今ではそのモデル自体が存在しない

あの当時何故流行って、今何故廃れているのかさっぱりわかんない。

「昔のバイクはよかった。今のバイクは、安物！見ていられない。」
　これが、決定的芋をいや意味を持つ。

デフレなのに高くなるから

今のバイクのラインナップって
ハイエンドのやつは抜群のパフォーマンス、倍の価格でもおかしくないけど
中間層のバイクは何となく、チープかつ価格も高い、様に思う
昔はハイエンドは買えないけど、そのイメージを模した中間層のヤツを買う
というのがあったと思うんだけど
今はそういったラインナップになっていない様に...
ハイエンドは安売りしすぎ、スクータでお茶をにごすなよ！

>>8
若い人は知らないかもしれないが、今の二輪価格はどれも高すぎるよ全体的に。
新車が最盛期の1/10しか売れないから高くなってる。

安くて、丈夫で、見栄えがいい。

逆車は日本の気候を考慮していないからどこもかしこもサビだらけであっという間にゴミだからｗ

バイクはＢＭＷが一番完成度が高い。

>>9
あんまりにも売れないから
とうとう補修部品を値上げし始めた....

>>9
デフレの昨今、よけい高く感じるよw

二輪車が何故こんなに高価格なのか理解できない。
技術も材料代も、自動車と比べたら大したことないのに。
軽自動車と比べたら、買う気が起きなくて当然では。

>>15
つ排ガス規制

無駄な排ガス規制が多すぎる。駐輪場問題。
行政に一つの産業を潰されたようなもんだ。

>>15
理解できないのは、　二輪車に乗ったことがないからだろ。
軽自動車と比べるべきは原付や原付二種。それなら十分安い。

本当は、みんな昔のようにバイクに乗るべきなんだ。
不景気だし所得減ってるのに苦しいといいながら乗用車にのってる。
時代を戻す必要があると思うよ。ＣＯ2減だってそうだ。
いつもおかしいと思うのは、貧乏人と金持ちの区別が外見でつかない事だ。

>>18
エイプ100D・・・・366000円　　とても安いとは思えんが。

バイクはコストパフォーマンスが悪すぎる。
使い道が温暖な気候の地域で通勤か休日の趣味くらい。
これが数十万もするんだから、それならみんな自転車買うよ。

先進国では趣味性の高いモデルが少量売れるだけだが、中、後進国では道具としての
二輪車が爆発的に売れている。ホンダブランドの世界生産は1800万台くらいで毎年100
万台ぐらい増え続けている。

>>12
あんな横にでっぱったのイラン

>>23
ＢＭすべてが横にでっぱっていない。横にでっぱり有るのはむしろ売れてない上位機種だけ。

たしかにＢＭＷのラインナップは趣味車としては立派だが新興国向けの道具じゃない。
ホンダは通称“タイカブ”を強化したいんでしょ？
新興国だっていつまでもバイクじゃないのは百も承知だろうから8：2で営業強化ってとこでしょうね。

新型CBR250Rには萎えた

プラズマクラスター空気清浄機、インフルエンザに効果なし
http://twitter.com/I_am_Tarantino/statuses/7259790807928833

新興国向けってのはベテランのロートル親父のほうがマッチしそうだが。
いかに新しいデバイスを使わず古いデバイスの工夫でやっていくかとか。

記事は新興国向けの話なのに、
国内でのバイクの凋落の話ばっかだな。

>>27
スーパーカブへのFI採用はタイの方が早かったのでは。

日本のバイクは速く全車種電動になってくれ。新聞配達のバイクの排気ガスの臭い事この上ない

>>27
30年前の2割以下しかバイクが売れない国内市場を、国産メーカーはそろそろ切るべきだと思う。
いくら海外で売れても、国内に足を引っ張られては意味が無い。

夕刊フジの花村は、
三菱豊証券のインサイダー取引シンジケート
犯罪グループの一員で
脱税犯罪者です。

花村を逮捕すると、夕刊フジの脱税口座の三菱銀行の書き換えも
ゲロしますよ。

以上。

途上国モデルはタイカブもあるけどCG125とかもあるよ
カブより燃費ええ

>>31

国内仕様向けにさらに開発費用がかかるからねぇ。
国内販売台数は数年先まで読めちゃうからコスト計算したら
割に合わないって事になっちゃう。

正直な話、国内市場の活性化についてはメーカー側の動きはもう
期待出来ないよ。

ユーザーが団体作って各方面に働きかけを行わないと無理。
そうなると暴走族のような社会に迷惑をかける連中を
ユーザー団体自らが強力に排除する仕組みを作らなきゃダメ。

欧米のようにオートバイを文化として育てていかなきゃね。
皆が振り向いてくれないよ。

400cc4気筒ネイキッド
現行
スズキ　GSR　８３万(アルミフレーム)
ホンダ　CB400　７２万

90年代
カワサキ　ザンザス　６０万強(アルミフレーム)
ホンダ　CB400(NC31)　５５万前後
だったかな

排ガス規制が入っても馬力を維持してたり、スズキに至っては当時の馬力自主規制を超えてる
価格が３割上がったと考えると厳しいけど、内容からしたらそれ程高くはない印象
収入と将来の不安から買う余裕がなくなってるのだと思う

バイク好きが作るバイクはバイク好きにしか売れない
結果裾野がより狭くなるかもしれない。

デチューンバイクやバカスクも裾野を広げる意味では一応役立ってるし、
これらと並行して行える雰囲気と研究費が確保されればよいのだが・・・