【鉄道】リニア前倒し検討、相模原-甲府間で先行開業　2020年前後の見込み［10/11/24］

ＪＲ東海が、２０２７年に東京（品川）―名古屋間の開業を目指している
リニア中央新幹線計画を前倒しし、神奈川県相模原市―山梨県甲府市周辺の
区間で先行開業を検討していることが２３日、明らかになった。

開業時期は２０年前後を見込んでおり、先行開業で得られる運賃収入で
建設費回収を早める狙いがある。

ＪＲ東海は、山梨県内の実験線を現行の１８・４キロ・メートルから
４２・８キロ・メートルに延伸する工事を進めており、実験線を営業線に
格上げして、先行開業を目指す。乗車時間は１５分程度を見込んでいる。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101124-OYT1T00013.htm?from=main7
地図は
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20101124-860442-1-L.jpg
JR東海　http://jr-central.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9022

リアルニート

タケコプターを開発して欲しいわ

＞開業時期は２０年前後を見込んでおり、先行開業で得られる運賃収入で
＞建設費回収を早める狙いがある。
この区間だけ営業して黒字になるのか？

誰得

いいんじゃないか

東京からがいいのは決まってるが
商売上早いうちに稼げるんだから１区間でも先に開業したほうが得だ

ディズニーかなんかのアトラクションだと思えばいい

運賃収入＝鉄道マニアなどのお布施
小田急で相模原まで行って乗り換えるよりも、
新宿から直接甲府に行く方が早い。

つまり相模原・甲府新駅の建設費用はJR負担になるんだな
良かった良かった

あ、長野は地元負担ねｗ

こんな短距離でリニアｗｗｗ

リニアに乗ってみたいという奴が押し寄せるだろうな
それでも2年ぐらいが限界

この前甲府に行ってきたけど何もなかったぞ・・・・

せめて東京か名古屋のどちらか一方と繋がってからにしろよ・・・・。
田舎〜田舎と繋げても意味ねーだろ。

>>8
小田急相模原じゃなくてJR相模原駅だろ？
小田急でいく場合、町田で横浜線に乗り換えて行かなきゃいけないんじゃないか？

やめれ
神奈川の相模原駅は反対だ
登戸か新百合に駅作るなら呑むぞ

観光地になるんじゃね？
本当なら品川まで引いたほうがいいけど、しょうがないわな

先行開業によって、全体の工事が早くなるかもしれん
プロジェクトが動きはじめることに意味があるからこれは歓迎

全線開通したとき、甲府や相模原って通過駅だよね？

「かいじ」でまったりする時間がなくなるじゃないか
しかも橋本で乗り換え?　やめてー

採算取れるの？とは思うけど
山梨に既に実験線できてて、長野側に作るのは南アルプス直下の大深度トンネルだから時間かかる
ひとまず相模原＝山梨区間作って開業、続いて品川までトンネル掘り堀りで関東のリニア区間は終わるんだからそう悪くない気がする
開業つっても2時間、3時間に一本くらいのペースだろうし。

橋本駅vs相模原駅

いけ。この方針でないと私が死ぬ前に営業路線のリニアに乗るチャンスがない
と甲府出身のわたしが申しております

リニア停車で小田急（多摩）線の唐木田から相模原への延伸計画もあるので
ローカル地域経済にとっては少しでも早い方がってところも

なぁ、甲府市内のどこに駅作るつもりなの？

そう、リニア建設費用はリニアで稼いでくれ。
東京に呼び出されて、止む無く東海道新幹線を利用している関西人からぼったくるのは止めて欲しい。

マジかよ

実験線があるから当たり前だろうなぁ

国がカネ出すべきじゃない？

わざわざ使わないだろ　ってのはその通りだろうが
ちょっとした乗り鉄の俺からしても魅力がない

何より時間が短すぎる
ランナーズハイみたいなもので飽きるか飽きないかくらいのところで
ぐぐっとくるわけだ
　雪の中　延々と3時間只見線に乗るとか　　笑
それにトンネルが多すぎる　　やっぱ景色が見えないとな
鉄道の良さはクルマよりも途中の景色がいいところなんだが

　橋本はともかく山梨側の駅ちかに何もなさすぎ
ちょっといけばそこそこあるんだが　それなら最初からクルマになる

まあ橋本集合のリニアで行く富士五湖周遊バスツアーとかぶどう狩
とかになるのかな

まあ実用で乗る人はいないだろうけど
遊園地の乗り物感覚で乗っときたいって言う人向けだろうな。
って言うか俺も開通したら時間と金かけて乗りにいくし。

スレタイ　甲府
本文　甲府市付近

だいぶ違うなｗ

けっきょく相模原-名古屋間だけ開通

せめて、品川-甲府市付近じゃないと意味ないきがするんだが。

事実上の有料実験線でしょうｗ
実験線の区間が多くてそんな工事しなくて良いからね

なるほど
有料実験線か。

神奈川最強都市相模原ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

ついでに飯田まで繋げてくれよ。
相模原までいけるだけで相当楽になるんだ。

>>31
実は甲府近辺ってのも結構インパクトがある。
山梨県内でも甲府から遠い郡内地域で駅誘致やってる人たちは涙目なわけだ。

相模原ー甲府を有料で、たとえば10分で着けたとしても
誰もつかわねーとおもうがｗ

人口もGDPも右肩下がりの日本でリニアなんているのかね

>>38
郡内で駅誘致してる人なんかいないだろ。
中央線で普通に出られるんだし。
っつかできると思ってる人皆無だろ。

>>41
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2008/07/12/18.html

いないことはないよ。多いかどうかは分からないけど。

とりあえず、長野県内の1駅を「南アルプス地底駅」にしてくれさえすれば最低限おｋ

>>17

九州新幹線だって最初部分開通して（予想では）結果として全線開通早まったと思うから。

>>35

冗談じゃなく本当にJR東海はそう思ってると思う
あの区間だけで黒字化は無理だと思う。
全線開通前のいろいろな実験という意味合いが強いと思う。
正式版出す前にβ板出すような感じかな

いきなり本番も、東京や名古屋の住民で実験も無理だから妥当だろう。

人柱は鉄が喜んでやってくれるだろうからいいんじゃね

なんか武田信玄と北条氏康の友好関係を彷彿とさせる

２０年度だと、整備新幹線が完了するより先にリニアが開業することになりそうだな。

橋本？
相模原？
どっち

まだ相模原駅前の基地返還していないから、橋本になるのでは？

どさくさに紛れてJR東が特急を減らすな

死ぬ前に乗れる人が増えるのはいいことだろｗ

相模原市も神奈川県も２千億が出せないので、市街地に駅はできません。
道志みち沿いに道の駅併設にするか、津久井湖のレジャー施設になるんじゃない？

>>43
魔物が出そうだｗ

その区間はエンターテインメントに特化してもいいんじゃない？
ディズニーと提携しちゃうとか。
トンネル内に点滅する電飾施して車内にミッキーさん映すとか。

プラズマクラスター空気清浄機、インフルエンザに効果なし
http://twitter.com/chappyeeeeeeee/statuses/7282497335332864

>>44
実際に客の反応や導線がどうなるのか見学か

相模原市に駅本体を作るだけで２４００億円
もちろん東海は負担しない
こんな計画無理に決まっている
いい加減リニア計画など諦めろ

せめて品川ー橋本ー甲府なら結構乗る人がいるかもしれんが

片道15分＝往復30分ってことは、一般客向けを１時間に１本程度走らせて、午前午後に空き時間が１時間の時間帯を作っておけば、貸し切り結婚式もできそうだ。
リニモのような貸し切り猛加速体験も営業の内か。

相模原-甲府で、誰が乗るのかね

一日乗り放題の券を作ればガキつれた鉄父が金を落としてくれるだろう

リニアついでに甲府観光もしてみるかな？ってところだな。
俺も死ぬ前に一度乗ってみたい。

あとは運用のトレーニングついでってとこだろな。

実験線の抽選なかなか当たらないし
話題性だけでわざわざ乗りに行く人もかなりいるだろう。

甲府の観光は一時的に特需。
いずれ通過駅になって元通りか。

> 相模原-甲府間

誰が利用するんだｗ
まあ、先に造ってしまって既成事実化するのが狙いなんだろうが。

そんな中途半端な区間で回収出来るのか

丹沢のクマとイノシシ用だろう。

営業運転の実績を早く作りたいんだろうな
相模原-甲府なんて大赤字になるのがわかりきってんだから、
どうせならこの前まで体験乗車やってた区間の両端に仮駅造って
さっさと開業させちゃえばいいのに

>>66
空っぽの列車を耐久試験で走らせるよりはいいんでねの。
実際に客をぎっしり乗せて走らせてみないとわからないこともあるはずで。
本数も、有料見学会と耐久テストとして十分な程度の最低ラインで。

リニア運行管理のノウハウがほしいんだろうな。
この区間ならトラブル起きても被害少ないし。

橋本駅前の相原高校がやっぱり用地なのか？

いつも相原高校のポジションが問題になるね
でもあの高校のおかげで駅周辺にいかがわしい店ができない
ありがたい学校なわけだ。

確かにリニアを誘致するならあそこになるのかな

橋本に来るの？リニア来るならあの辺大規模な投資しないとやばいよ。

到着先が橋本じゃなぁ・・・・
いくら早くても意味が無い

せめて品川と繋げよ

当面は移動手段と言うか、体験する為に走らせる感じじゃね。
一度は乗ってみたいだろ？

相模原に駅なんか作ったら、後々困るんじゃないの？
全線開通したら廃止すんの？

先行開業＝客乗せてやる実験、と思えばいんじゃね

横浜市営地下鉄なんか、最初は伊勢佐木長者町←→関内の一駅で開業したんだぜ！

甲府はまだしも、相模原駅なんぞ作ってどうすんの？

全線開通したら三河安城並みにいらない駅になるでしょ

>>75
橋本〜品川なんて、資金的に最大の難関区間かと。1キロに何百億かかることやら。
50キロあるから、ここだけで1兆超えるんじゃねの？
んで技術的＋政治的な難関区間のアルプス超えもしばらく放置、と。
それに比べたら、中津川〜名古屋駅間は簡単な気がするが・・・多治見〜高蔵寺
あたりの秘境っぷりを考えるとそうでもないかも。

海外に売り込むための実証線か

ほとんどの客が往復乗車券になりそう・・・

橋本なの？
相模、横浜、京王と３線乗り換えられるから便利といえば便利だな。

>>80
トラブル時に威力を発揮するかもｗ

相模原か橋本になるか知らんが、京王か小田急が当面タナボタ？
JR束とJR倒が、また揉めそう。

それよりも俺の家から最寄の駅までの徒歩10分の距離に、リニアを開通すべきじゃないか。
私利私欲のために、リニアを求めて何が悪い。長野ではみんなやってる。

これは早く先行開業した自治体が勝ち
死ぬ前に乗ってみたいね

>>84
トラブル時の突発的な終着駅にはなれるかもなー

>>85
相模原だろうと橋本だろうと、首都圏→甲府の輸送であずさ・かいじが優位なのは変わらないでしょ
むしろ東はリニア警戒してないで高速バス潰すのが先でしょ

甲府なんてなんもないだろｗ
むしろ静岡-横浜間を繋げ。

>>89
バス使ってやれよ

これはGJ
体験試乗してないから助かるわ。

>>1
相模原なんて辺鄙な場所は大反対
どうせなら町田

町田駅も相模原市のすぐそばなんだけど、分かってて言っているの？ｗ

>3
今の季節、上空は零下でガクブルでっせ。
下の方だとスモッグがすごそうだし…。

新甲府まで甲府市内から1時間とかだろ意味ねえ

小田急相模原って何を考えてあそこで自分を相模原と主張してるの？

千葉にある東京ネズミーランド

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/?P=2
相模総合補給廠の返還と整備の構想。約214haのうち、駅に隣接した約17haが返還され、約35haを共同使用することで日米両国が基本合意済みだ。
相模原市では、リニア新駅の有力な候補地とみている。小田急多摩線の延伸を望んでおり、東京都町田市とともに検討会を立ち上げた。
JR横浜線・相模原駅を経由してJR相模線・上溝駅までの延伸を構想している

ここに駅が出来るのか
しかし、朝鮮戦争が始まったら、米軍も返してくれないかもしれないぞ

リニア中央新幹線想定ルート

http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/matizukuri-keikaku/611500/pdf/route.pdf

>>88
中央新幹線建設にあたっては、1社運営する代わり・・・
3社の約束があるっていう噂話

すまん。相模に住んだことあるのに、とっさに相模原駅が思い出せなかったw

というか、橋本か町田じゃねーの？
んで、行き先が甲府って…。
どうせなら、淵野辺にしてくだちいw
正に誰得。

あ、でも、爆速リニアモーターカーって世界初か？

乗りたいw
なんでもいいから、開業しろw

相模原つっても元・津久井郡の方じゃね？
あそこは相模原市とは思えない古淵住民・・・

甲府から東京までだと、乗り換えなしの中央線のほうが早いかもな

乗車の抽選に申し込んでるけど地元優先なんだろうし一度も当たったことない
部分開業でも良、出来たら乗りに行くよ

話の種に一度だけだがw

もっと早くできないものか

生きてるうちにリニア乗れると喜ぶ老人もいるだろう

神奈川、山梨の駅が確定するから両県には良いんじゃないか？

地権者を調べろよ

何人政治家の名前、その支持者がいるか調べろよ。

小沢みたいに・・・・

>>1
ずいぶんアバウトな地図だな。
確か甲府南ICの南側の山の中に駅を作る予定じゃなかったかな？
甲府市街まではバスかタクシーで行くしかない。

民主党幹部「北朝鮮の砲撃、民主党にとって神風だ」

フジテレビ・ニュースから〜
http://www.youtube.com/watch?v=NylB33jQgzk
＞北朝鮮砲撃」で集まったハズの民主党議員が
　なぜかヘラヘラと笑顔です。・・・・（笑

【政治】 民主党幹部 「北朝鮮の砲撃、民主党にとって神風だ」★４
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1290590136/

観光目的（観光地に行くのではなく乗るため）以外に需要あるのかね

部分開通ってすいてていいよな。
東名直結前の伊勢湾岸道なんか、見える範囲に自分以外誰もいなくて
しかも3車線でスピード出し放題だったもんな、今じゃ考えられねえ。

猪瀬は部分開通ってのを気が付かなかったのか
大赤字で無駄の極致言って叩いてたが、リニアの場合はどうなる

経営的には早く投資を始めた方が償却も早く又
利益を投資にまわせるので税負担が減る。

この路線で稼ごうではない。お間違えなく。

つーか
宣伝でしょ
なかには、病気で先が長くないから今のうちに乗っておきたい
というような意義もあるだろうし

ハイテクお猿電車だなｗ
アラフォーの俺が生きてる内に乗せてもらえるんならまぁいいか

まだ相模原か橋本か決着ついてないけど
橋本の方が良いよなコレ。

とにかく用地とか工事しにくい場所避けて
さっさと一刻も早く実用化させるの先決
それで海外に売り込みやすくなる

海外に売り込み？
こんな高コストなハイテクリニアが元とれる路線なんて
日本くらいしかありません
シナはドイツ製リニアを必死こいて国産と宣伝してしょうもない路線に設置したけど
あんなもん元とれるわけねえしな
日本以外にはありえんよね
とうのドイツなんてリニアの開発やめたし。
まあ、ドイツのリニアモノレールという方式は事故が起こりやすい方式だから
とめるのもうなずけるが。
あんなもんカラスのような鳥が置石置いただけで機体にダメージだし

>>117
共闘も今日まで。
その両市はこれから本気の喧嘩になるでしょうね。

全線開通前に安全面の実績も積んどきたいんだろうね

車内販売必死ｗ

橋本は京王、相模原は小田急か(JR東除くと)
神奈川考えると相模原、東京多摩考えると橋本か。
元調布市民な俺は単純に京王ちゃんの橋本きぼんだが、さてさて。
知らない知らないｗ

誰が利用するんだｗ

ごめん
JR相模原と小田急相模原すげえ離れてるじゃん。
これじゃ橋本一択だろ利便性的に考えて｡｡｡

>>107
＞生きてるうちにリニア乗れると喜ぶ老人もいるだろう

浮いてるリニア

愛知高速交通東部丘陵線 - Wikipedia
東部丘陵線（とうぶきゅうりょうせん）は、愛知県名古屋市名東区の藤が丘駅から愛知県豊田市の八草駅までを結ぶ、
愛知高速交通の磁気浮上式鉄道路線である。愛称は「リニモ (Linimo)」。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/愛知高速交通東部丘陵線
↓
【3セク/交通】愛知県、赤字続く『リニモ』に追加出資へ--4年で28億円 [01/10]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263095996/

リニア実験線 - Wikipedia
# 3.1 山梨実験線基本データ
最急勾配: 40 パーミル
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/リニア実験線
パーミル - 思い出の旅写真 - Yahoo!ブログ
山形新幹線の山形県と福島県の県境にある板谷峠
この板谷峠には最大３８パーミルの勾配があります
ttp://blogs.yahoo.co.jp/naokazootto/18009840.html


浮かないリニア

【連載】鉄道トリビア (56) リニアモーターカーは日本の5都市の地下をすでに走行中 | ライフ | マイコミジャーナル
都営地下鉄大江戸線は「鉄輪式リニアモーターカー」である。見かけ上は普通の鉄道のよう。…
車体の床下と線路に電磁石を設置したリニアモーターによって走行している。
ttp://journal.mycom.co.jp/series/trivia/056/index.html
大江戸線の一体どこがリニアモーターカーなのですか？ 速くもなければ、浮いてすらいません。 - Yahoo!知恵袋
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q148308659

寒川に昔仕事でイッテたけどべんりになったものだ

宇品線みたいに突貫で作ってくれ

駅は相原高校の場所でいいんだろうが、橋本は再開発の余地がないのでリニアが来ても
特に何も変わらないな。
相模原からすれば、あまり開発されてないところに通してオフィス地区として新しく開発する方が
望ましいのではないか。

リアル有料βテスター募集のお知らせ？

山梨出身だけ新甲府駅がどのへんに出来るかってのは
聞いたことがない。口を閉ざしてるとしか思えないくらいです。
ただ何十年も前に小高い丘にヒルトンが土地を買ったって聞いた
事がありますが、本当かどうかは分かりません。

甲府って何もないつまんない町。
でも甲府盆地の景色は綺麗だし、夜景は
美しい所ですよ。

実は大陸向けのリニアレールガンに転用可能ｗｗ

よかったね（＾ー＾）

新宿の地下に中央新幹線用の土地が取り残されてる件

>>120
まとまらなければ地下トンネルで通過されるだけじゃないの？

甲府と相模原・・・まあテスト区間にはいいかもな

＞134
それは上越新幹線用の空間だからJR東の所有なのでは？
それにしても品川〜神奈川経由って不合理だな。

どんなものなのか乗ってみたいなぁ

1.相模原‐甲府
2.名古屋‐東濃
3.品川‐甲府
4.甲府‐東濃

この順番で造れば、駅建設費用を負担するのは長野県だけだな。

ぜひ　乗りたいぞ

世界最先端　日本国最強

新甲府駅は、身延線との交差地点にできます
甲府駅からのアクセスや、県民の利便性なんて関係ないんです
たかだか８０万人の県民相手に商売しよう何て思っていません
東京、愛知、大阪以外の駅は、リニア故障時や、災害発生時に
緊急停車しお客様を迂回させるための停留所です
だから、自前の線路と交差するところに駅を設置するのです
したがって山梨県のリニア駅は、鰍沢口〜東花輪の身延線との
交差点に設置することになります

なんか知らない人は、相模原駅or橋本駅か、と言ってるが、
これまでの経緯、圧倒的に橋本構想できただろ？＠相模原市民

>>1は相模原市とあるだけで相模原駅とは言ってない
市民なら悩まず橋本と考えるはず

>>120
両市って…www

>>143
京王電鉄が、新宿から橋本逝き、途中、調布のみ停車のクロスシートのリニアリレー号を運行すると思われ
もともと、路線を橋本から西に伸ばすのは京王の計画だった。道志川沿いに、山中湖まで。
それが、リニアに変わったと考えればよい。

５分割ぐらいにして
一斉に作り始めてもあと１７年もかかるのか？

そのころ日本あるのかよ・・・

橋本駅(横浜線・相模線・京王線)
相模線駅(横浜線)

これだけ見れば橋本以外に考えられないけどなあ

>>129
神奈川は地下駅だから相原高校の土地は開発できるでしょ。
あとは、セントラル自動車工場跡地も駅から少々遠いが使える。

新宿→橋本（京王） 40分
橋本→甲斐上野（リニア） 15分
甲斐上野→甲府（JR） 30分

新宿→甲府（あずさ） 90分

待ち時間を考えると微妙・・・

ついに、かいじ号と中央高速バス全面廃止か？
田野倉にも仮設駅できないかな・・・

小田急延伸はあまり現実的じゃないよな。
需要はあまり多くなさそうだし、京王とほとんど被る路線だし。

この地図からみるとやっぱ橋本で決まりかな

新相模原と称して相模湖手前に作るのだけは勘弁してくれ

実際、移動に利用する人がどれだけいるか…
利用者の大多数が
「一足お先にリニアを体感！」てなノリだと思われ…

>>152
新聞の地図だと相模湖だよ

数年内に品川−名古屋の開業を見越して、
お祭り騒ぎで一儲けする算段だろう。

スレ前半がリニア否定・叩きだらけで
中韓工作員のヒステリーすげーとか思った。
もう理屈がめちゃくちゃなのな、連中。

試乗ツアー絶対どこかがやるだろうなｗ

リニア中央新幹線：山梨の実験線で有料の一般向け試乗−−１３年度にも
http://mainichi.jp/select/biz/news/20101125ddm008020124000c.html

試乗なら数年後に実現しそう

実験線をちょこっと延長するだけだもんな。

>>55

MAX500km/hで疾走する車内からミッキーを発見するって、
イチローもびっくりの動体視力だろｗｗ

どっちみち首都圏から１００KMは大深度地下を通すんだから、
個人的には相模大野駅の近くに新駅を作ってほしい。

地下出入り口を町田駅方面と相模大野駅方面の２か所に
作ればいいと思う。

今日の新聞（中日）で
『一部区間を先行して開業させる可能性については、
「会社としては検討したことも議論したこともない」と否定した。』
とか出てたけど読売のただの誤認？

試乗の話をそう捕らえたのかもね

町田も相模大野も橋本に劣るだろ

橋本駅前開発の話になると、
いつも土地をあてにされる相原高校テラカワイソスｗ

品川ー相模原

の方に実はとてつもない需要があるかもしれん。

駅前一等地の公有地だからなぁ
シールドトンネルの作業基地ぐらいにはされそうだよね。

一日数本というレベルでしょ。
修学旅行のルートに含めてさ。

休日は増発して、稼ぐ。

>>165
てかリニアの為に温存してたという噂もある

上野原祭り

元々自力で作るって言ってるし、勝算はあるんだろ。
役人以上にいい加減な見通しを立ててるとは思えん。

生きているうちにリニアに乗れるのでございますか　Σ(ﾟДﾟ υ)

サッカーの試合見に行くには楽チンかな。
甲府駅からスタジアム行きのバスの方が掛かるけど。(笑)

有料実験線でしょ。マグレブタイプは世界初だし。
１年で１億人ぐらい、乗ることになるんじゃない？

品川　-　新甲府ならそれなりに需要ありそうだけど、橋本だとな・・・

橋本に造った所でオフィスビルないし新規開発も厳しい。
結局八王子や多摩NTにオフィス需要持っていかれるんじゃないかな。

なあに、かえって免疫力がつく

リニアは駅本体の建設だけで２５００億円かかる
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/12/12/17.html

神奈川、奈良に建設を想定する地下駅は約２５００億円になるという。これまで公表していた中間駅を除く建設費よりも東京−大阪間で約５９００億円増加する。
中間駅建設をめぐって、ＪＲ東海の松本正之社長はこれまで、駅建設による地元への経済効果を理由に「工事費は全額、地元にお願いしたい」との考えを明らかにしている。

相模原は八王子・町田の客をあてにしてだろ
それに便利なとこ

>>147
だからこそ、橋本の可能性が下がると見ている。
路線が集中する所へ地下駅を作ると、どうやっても工事費が大きくなってしまうから。

新甲府は身延線に接続
身延線六郷町あたりから分岐して
本栖湖・青木が原あたりまで線路を新設
富士山ろくを開発するつもりだと思う
ＪＲ東海はリゾート路線がないからね

路線の集中する場所というより周りしだいだと思うが。
どうせシールド工法だし

ん〜、物珍しさで乗る奴はいるだろうが、この区間じゃなぁ。

>>171
>役人以上にいい加減な見通しを立ててるとは思えん。
JRの経営陣は国鉄官僚だぞ

山梨は車社会だし甲府駅あたりの中心街は寂れているので、新甲府でも問題ないというか
むしろそっちの方がいいだろ。車でのアクセスが郊外の新甲府のほうが圧倒的にいいはず。

品川　-　新甲府　-　車で甲府盆地内の目的地っていう人の流れが見込める。

品川・名古屋間の２９０キロのうち地下とトンネルが半分以上で、甲府に駅を作っても
何もないところじゃん。

おまけに京都へ行くにも、広島に行くにも名古屋や新大阪で乗り換えじゃ、
荷物を持って階段やエスカレーターで移動して、うすら寒いホームで新幹線を
待つのはごめんだから、初めから新幹線を使うわ。

tes

>>182
「駅」は、かなり掛かるぞ・・。
その駅の工事費負担は地元自治体なんだから、どちらを選ぶかは自治体の体力にもよる。

>>188
本気で全額地元負担だとしたら山梨は駅作れねーぞw

地下駅でしょどうせ

東海が作る鉄道博物館の別館として名古屋近辺につくればいいのに。
車両基地があるのでやっぱり山梨がベストなのか？

（こんな短距離。営業収入は期待なんかしとらんだろう。東海は）

>>79
またさりげなくウソを。

ずいぶんチンタラ建設するんだな。
宇宙旅行や月移住のが早いんじゃ
ねーかw。

>>181
アホかお前はｗ
六郷から本栖湖までの標高差どんだけあると思ってんだ
中央自動車道だって富士北麓〜身延ルートは破棄してんのに
小淵沢から清里野辺山まで登るのとは全然違うんだぞ
富士急行が本栖湖まで延伸する方がまだ現実味あるわｗ

さておき身延線と接続するなら東花輪〜甲斐上野間で
笛吹川付近に新設になるんじゃないかねえ
小井川以北は環状道路開通してるからいろいろ厳しいだろうし…
もっとも沿線では「接続したらラッキー」くらいにしか思ってないけどｗ

>>193

ほとんどトンネル工事なんじゃないの？

品川までのばせよｗ

たったの２５キロ弱を延伸するのに10年も掛かるのか？
中国なら１年でやりまっせ
この点の土地買収力の違いが大きく溝を開けられているな日本は

相模原側はそれなりに需要はあるかもしれんが(大宮新横が東京首都圏外郭ターミナルと機能してるように)

甲府側も甲府駅甲府市街地から極端に離れた場所に出来るんだろ
どこに需要があるのか？

別に物見遊山で往復で乗っちゃ
ダメなのかね。

新甲府から橋本までリニアで10分。
始発駅の橋本から座って新宿まで50分。

休日は、鉄マニア、
平日は不動産屋の広告にダマされた通勤客で、
赤字が出ないと言い難いが、そこそこ健闘できるんじゃね？

＞＞１９７
土地の私有が認められていない共産国家と比べるのは酷。
うちは７４３年の墾田永年私財法以来だ。

橋本駅前が再開発されるわけだよなぁ
まぁしかし今30代の人たちじゃ
減価償却して引き払う頃に退去だがｗ

相模大野にリニア駅希望。

リニア新駅をJR町田駅（西側・相模原市）〜相模大野駅の地下に。
町田付近（東端）は高架に、相模大野付近（西端）は地下駅に。

小田急相模大野のホームから、地下乗換口。
新宿・藤沢・本厚木・小田原方面は相模大野口を利用。

JR町田駅にも接続して、新横浜・橋本・八王子方面は
町田口利用で分散化できる。

JR東海と小田急は特急あさぎりの相互乗り入れで
50年の付き合いがある。

町田なら東京まで開通だったのに

>>201
国会議員会館の裏側に一軒家がある国だしなぁwあの軍隊が強い時代も、一軒家があったんだから笑える。

京王線がリニアと相互乗り入れすればいいんじゃないのか。
そうすれば、新宿〜甲府間が乗り換えなしで利用できる。
結構イイアイディアだな。

線路も敷くのか？

わざわざ橋本より南に迂回するわけないだろ

>>197
中国なら利権の流れが一通りダケだから何やるのも速い。
金のある独裁国家とはそういうもんだ。

あと十年なら、生きてそう。

思ったより早くて嬉しい

国土交通省交通政策審議会鉄道部会リニア分科会にて、
リニア神奈川駅は「相模原市内でJR横浜線との交点を想定」とされているので、橋本駅orJR相模原駅の２択でほぼ決定。

>>185
山梨県知事は、
「Ｂルートになると中央東線収益が悪化し、JR東日本は『しなの』『かいじ』を大幅な減便、又は廃止するかもしれない」
とし、甲府駅の近くを通るルートに反対している。
Ｃルートでも、同じ。
リニア山梨駅は甲府市「付近」なので、中央市等も含まれる。
身延線との交点はほぼ確実で、笛吹川の北と南でそれぞれ誘致活動されている。

リニア中央新幹線の中間駅建設費は、地上駅約４６０億円、地下駅約２５００億円。
そのうち通過線等はJR東海が負担し、残り地元負担分は、地上駅約３５０億円、地下駅約２２００億円。
JR東海が全額負担する、品川・名古屋・新大阪を除けば、神奈川と奈良が地下駅で、山梨・長野・岐阜・三重が地上駅。

JR東海山田社長は11月24日定例会見にて、山梨実験線の有料体験乗車を発表したが、
これは単に、以前無料で行っていた体験乗車を有料化するだけ。
お金を払ってモルモットになってくれる人がいるなら、JR東海としては大歓迎ｗ

山田社長は、一部区間先行開業を先行して開業させる可能性については、
「会社として検討したことも議論したこともない」と否定した。　（中日新聞　※ウエブ版には載っていない）

Google等で「リニア 先行開業」で検索してみてほしい。
「有料試乗会」を「先行開業」と、読売記者が聞き違えたようだｗ
「走行区間、相模原市−甲府市付近」は正しいが、乗車降車できるのは県立見学センターのみと思われる。
あくまでも広報の一環であって、利益は目的としていない。

>>213
捏造してまで否定って。。。

それでも2020年かあ。そのとき日本は存続してんのかね？

リニア乗りたいんなら中国へ行けばいいのでは？
あと10年も待ってられないだろ。

先行開業前に、有料試乗会やるんでしょ?

上海は別物だし、乗るためだけで行くわけにもなぁ。

まずは空港⇔都心なんかで開業してくれればいいのに〜。
関空とか。
勿論、観光に重きを置くので、地上を走行してもらう。

相模原なのか橋本なのかまだ決まらないのか？ そろそろねぇ…

>>1
山梨が選挙区で自宅が相模原の政治家ってだーれだｗ

全線開通に寿命が間に合わない団塊世代が思い出作りとして乗るんだよ

>>212
相原じゃ駄目なんか？ｗ

まぁ交通の要衝と考えたら橋本だろうね…
橋本なら相模線の門沢橋あたりに東海道新幹線の新駅が出来るって話だから、相模線で連絡出来るしね
京王線も勘案すれば、多摩地区からの客も見込めるしな

よくよく考えてみたら、山梨はクルマ社会なんだよな。
リニアが3000〜4000円程度でのれたら、普通に使うかもな。

たった中央線経由なら一時間半かかるとこを10分程度で行けちゃうわけだろ。一時間に二本出れば十分だわ。それでも一編成で済むから驚き。

2000円だったら、ヤバいかも。
通勤通学に使う人が現れるかもしれん

最初の大事故で５００キロで激突すると人体がどうなるのかを早く見てみたい
やっぱちぎれちゃってバラバラだよな多分

新幹線で新大阪-東京よく利用するがめっちゃ快適　
高速鉄道技術で新幹線は世界トップ５に入ると思う

時間短縮してもせいぜい20分だろリニアいらん
それよかもっと安くしてくれ　
ＪＲ東海新幹線だけで年間50億くらい儲かってんだろ

え、そんなにもうかっているの？じゃあ長野にJRの事故負担で３駅作ってよ！余裕じゃないか！

>>4
黒字にする必要はないだろ。収入の話なんだから。

>>226
いみふ。

LCCで東京-大阪が4000円程度だろうから、リニアも同じ運賃にしないと乗客が
激減してしまい採算がとれなくなのでは。

アトラクション賛成！イケル区間から部分開業して〜

447 ：名刺は切らしておりまして：2010/07/25(日) 11:57:54 ID:/D0Nz3H9
京都の経済集積は今後は全て阪神圏に移動させ阪神圏のベットタウンの役が割り当てられます。
京都は現在国際観光都市ですが今後は国際観光だけの都市となります。

新大阪の新幹線駅中心と名古屋の新幹線駅中心を直線で結ぶと近鉄新田辺検車区の真ん中を通ります。
近鉄は既に新田辺検車区の機能を全代替可能な施設を近隣に整備済です。

ＪＲ東海のリニア運転時分予測で名阪間２７分も掛かるのは時代遅れの旧法や沿線対策の影響で
経路が捻じ曲げられる事を見込んでの物で技術的営業的には直線が理想なのは当のＪＲ東海も論を待ちません。

京阪奈線延伸は登美ヶ丘から方向転換してでも〜鹿ノ台〜光台〜高船〜天王〜穂谷〜新田辺
しか有り得ずこれ以外の計画経路は全てバス連絡が妥当です。

163 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 21:57:15 ID:IrguCuwg0
>>162
新田辺なら枚方寝屋川方面からも利用しやすくなるね。
京都も新田辺利用者と名古屋利用者が半々くらいになると思う。
全便停車なら90%以上新田辺が利用されるでしょう。

164 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 22:56:28 ID:0U8BTYPaO
>>162
三重県内も亀山やら鈴鹿やら大迂回せず、新大阪の方角向いたら出来るだけ直線で進むべきだね。
勾配上り下りが得意で縦曲線も鉄輪より強い？旅客マグレブも横曲線の制限だけは何ともならんだろうし

363 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 11:19:05 ID:WIvPeUWPO
>>34
本当は営業実験線の意味を込めて、名古屋ー大阪間を先に開通させるべきだったと思う。
名古屋大阪直通客だけでなく、東京から奈良観光へも誘致できるから赤にはならないだろう。
関ヶ原のバイパスにもなるし、大阪からみれば東京へは新幹線、名古屋へはリニアと住み分けできる＝新大阪のぞみ廃止できるし。

そうだ、東京駅が移転すれば いいんだ！

橋本になれば京王線沿線の世田谷区民も直通でいけるから便利

エアロ・トレイン
http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/d/17/
なんでこれやんねーんだろうね

>>234
リニアとは関係ないね、それ。
リニアは実用化する寸前で、
それはこれから実験すんでしょ?
浮く以外、なんか関係あんの?

>>235
安い、早い（工期も）、ECO

>>236
安くないよ。
翼の分だけ、土地の取得費用が余計にかかる。ましてや、トンネルでは飛躍的に建設コストが増大する。

日本じゃ、永遠に夢の乗り物だな。

>>225

これだと遊園地のアトラクションみたいなもんだな

>>239
じゃ、とりあえずFUJIYAMAにつないでおこう。最後は銀河鉄道みたいに、飛び出すようになってればスリル満点

>>225
貴方はリニアという物を知らなさ過ぎる

リニアの技術利用してミサイル飛ばせばいいじゃん
ハハハ無理か

>>242 米軍で実用化したレールガンか？

447 ：名刺は切らしておりまして：2010/07/25(日) 11:57:54 ID:/D0Nz3H9
京都の経済集積は今後は全て阪神圏に移動させ阪神圏のベットタウンの役が割り当てられます。
京都は現在国際観光都市ですが今後は国際観光だけの都市となります。

新大阪の新幹線駅中心と名古屋の新幹線駅中心を直線で結ぶと近鉄新田辺検車区の真ん中を通ります。
近鉄は既に新田辺検車区の機能を全代替可能な施設を近隣に整備済です。

ＪＲ東海のリニア運転時分予測で名阪間２７分も掛かるのは時代遅れの旧法や沿線対策の影響で
経路が捻じ曲げられる事を見込んでの物で技術的営業的には直線が理想なのは当のＪＲ東海も論を待ちません。

京阪奈線延伸は登美ヶ丘から方向転換してでも〜鹿ノ台〜光台〜高船〜天王〜穂谷〜新田辺
しか有り得ずこれ以外の経路による計画ならば全てバス連絡のほうが妥当です。

163 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 21:57:15 ID:IrguCuwg0
>>162
新田辺なら枚方寝屋川方面からも利用しやすくなるね。
京都も新田辺利用者と名古屋利用者が半々くらいになると思う。
全便停車なら90%以上新田辺が利用されるでしょう。

164 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 22:56:28 ID:0U8BTYPaO
>>162
三重県内も亀山やら奈良やら大迂回せず、新大阪の方角向いたら出来るだけ直線で進むべきだね。
勾配上り下りが得意で縦曲線も鉄輪より強い？旅客マグレブも横曲線の制限だけは何ともならんだろうし

363 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 11:19:05 ID:WIvPeUWPO
>>34
本当は営業実験線の意味を込めて、名古屋ー大阪間を先に開通させるべきだと思う。
関ヶ原のバイパスにもなるし