【自動車】GM、シボレー・カマロ・コンバーチブルを公開…2011年初夏に日本導入、米国価格は3万ドル〜 [10/11/18]

　ゼネラルモーターズは、シボレー「カマロ・コンバーチブル」を、11月17日（現地時間）に開幕する米国「LAオートショー」で公開する。
米国では2011年2月に発売され、日本には2011年初夏に導入される。米国での価格は3万ドル〜。

　2009年に復活した5代目カマロのオープンモデル。ソフトトップを採用しており、電動で20秒で収納できる。
またヘッドライナーにフォームを入れて吸音効果を持たせ、静粛性を向上させた。

　クーペに近い乗り心地や性能を実現するため、強化タワー・バー、トランスミッション補助強化バー、フロア下のトンネルバーと
V字型バーなど、ボディーには多数の強化が施されている。
さらに、Aピラーにハイドロフォーム・チューブ、フロントウィンドシールド上部に強化ブラケット、強化フロント・ヒンジピラー
強化サイドシルなどを用いて、ノイズや振動の特性も向上させた。

　これらのおかげで足まわりもコンバーチブル用に柔らかくすることなく、クーペと同じストラット、ブッシュ、バネ強度を採用でき
クーペ同様の操安性を得た。ボディーのねじれ剛性は、BMW 3シリーズを上回るとしている。

　エンジンは、標準モデルには3.6リッターV型6気筒直噴エンジンを搭載する。最高出力は312HP、最大トルクは370Nmとなっている。
6速MTと6速ATが用意される。

　SSモデルには6.2リッターV型8気筒エンジンを搭載するが、6速AT車には「L99」、6速MT車には「LS3」を搭載する。
L99は最高出力400HP、最大トルク556Nm、LS3は426HP、569Nmを発生する。
L99は低負荷時に4気筒を休止するアクティブフュエル・マネジメントシステムを採用し、燃費を改善している。

　ボディーカラーは9色、ルーフはブラックとカーキの2種が用意される。

▽ソース：Car Watch　（2010/11/18）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101118_407581.html
▽ニュースリリース
http://www.gmjapan.co.jp/newsrelease/detail/9081/
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/407/581/c02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/407/581/c03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/407/581/c04.jpg
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http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/407/581/c08.jpg

このライトの感じ、ブガッティのガリビエールに似てる。
日本車ももう少し哺乳類をイメージするような顔にしてくんないかな。

都内でオープンは不要。
てか、オープンって良いか？
海外でレンタルするくらいならよいが買おうとは思わんな。

日本でオープン乗ってるとゴミ箱代わりにされそう。
興味あるけど。

アメ車とか痛い

>>3
日本は気候的にコンバーチブルは向いてないね。
夏冬はもちろん花粉症とか最近秋冬が短いこと考えると一年で一月ぐらいしか快適にのれんw

幌を閉めた時のデザインがもうちょっとどうにかならなかったのかな。

>>3
田舎にドライブに行かないのならサンルーフ付きぐらいがちょうどいいな。

カブに風防スクリーンで、オープン楽しめるヨ。

ＢＭＷの３シリーズを走行性能では全て上回ってるしプロの俺から見ても良く出来てるよ
だけど高級感がねえな

これは欲しい。

3万ドル≒250万円とは安い
だが、日本での価格はこの2倍以上になるのが常ｗ

せめて350万ぐらいで売ってくれれば・・・デザインはカッコいい

カマロも堕ちるところまで堕ちましたね
７０年代の型式のカマロはガスも喰うし車としては欠点も多かったですが
乗っていて楽しかったですし、愛すべき車でしたよ

前の型のカマロはゴミだったが
これは良いでしょ

>>6
普通のセダンかクーペにサンルーフついてるぐらいでちょうどいいな。
夏場の暑いときなんか、軽くチルトさせるといい感じに車内の熱が逃げる
のでそれから冷房付けるとけっこう快適。

>>14
ちょっとレトロなところが古き良きアメ車のイメージだよな。

>>6
クローズド並の快適性を求めるのがそもそもの間違い
日本でバイクが一ヶ月しか快適に乗れないかというとそんなことはないわけで
首都圏くらいなら冷暖房付いてて服装も自由なオープンカーがどうしようもなく厳しいのは真夏の1ヶ月程度

ただ例年なら長野の高原いけば8月でも平気なんだが今年はダメだった(´･ω･`)

スペックだけから言ったら3万ドルは安いな。

まあ欲しいとは思わないけど。特に内装がセンスなさすぎ。
これだったらあと1万ドル金かけていいから何とかしてくれと
言いたくなるレベルだな。

>>13
70年代は初期以降はマスキー法とオイルショックの対策に追われた暗黒時代でしょ

>>17
エボのほうが速そうなんだが？

日本じゃ600万だな
本国価格からしたら高いが6Lのオープンで600万なら安いとも言えるが…

>>19
絶対的な速さが目的の車じゃないから

スペックとか快適性とか、ココはお子様の集まりなのか？

1000万円以下ならフルオープンボディの価格はざくっと　ベース車＋100万円。
屋根開く事に100万円払える財力と心の余裕が必要。


特に>>6、　オープンカーどころかバイクにも乗った事ない感じだな？

日本にオープンが向いてないのは気候ではなくて
その堕落した快適主義とスペックバカが多い点で向いてないのだ。

日本より気象条件の悪いドイツでも、日本の約100倍オープンカーが多いし
BMWの本国販売比率は10台に1台はオープンだ。
クーペ、セダンボディの大半にオープンの設定もある。

所有した事も無いくせに能書きばっか細かいこと言うやつが日本人には多すぎるから
いつまで経っても欧州車を抜けないし、バカにされるのですよ。

日本ではガレージもろくに持てないし、
閉めれば快適とばかりにプジョーあたりのリトラクタブルルーフが売れているが
欧米車の上級モデルはほとんどファブリックの幌屋根。

実車を見れば分かるが、鉄屋根はいかにもギシギシと音をたてて余裕の無いセコセコした感じが漂うし
タダでさえシャシの補強で重量増のところに
高重心のルーフに折りたたみギミック搭載だから乗り味も劣るようになる。

幌屋根は素人から見ても優美さや余裕がわかる。

ランエボ、インプWRXと乗って　日本車最高！と世間知らずに喜んでいたけど
カマロのスモールブロック
5700ccコンバーに乗って、自分の井の中の蛙っぷりが恥ずかしくなった。

10年で2台乗り継いでる。

一番凄さを感じるのは40Km/hというのも、日本車しか知らない輩には理解できないでしょう。

>>23
普通にボクスターの方がいいだろ
安いのがよけりゃロードスター

4座の魅力は乗ってみないと分からない。

初代ロードスターは2年乗った。
スペックでは語れない楽しさがあった。

僕スターは羨ましいが買えない。

>>19
ゼロヨンならカマロV8の方が速いだろ

幌じゃなくてメタルトップで出してくれよ

>8
カブなら風防スクリーンなくてもオープンやん。
バイクはすべてオープンやん。

メタルトップはダメだって、判ってね〜な

プジョーのメタルルーフが良いなんて言ってるのはDQN位しかいないからな。

メタルトップじゃ、トランクが屋根で埋まる

なんかマイアミバイスってかんじだな

男は黙ってカマロのオープン乗りやがれ！
伊達男気取って何が悪い？

燃費だ快適性だ　四の五の言ってるヤツはパッソかプリプリでも乗っとけ　一生

カマロのオープンって一人か二人で乗る分には快適性は
そんなに悪くないんじゃね？
楽ちんドライブこそアメ車の真骨頂だし。

まあ、燃費は諦めるとして。

黙って乗る奴のクルマじゃないわ、実際。

>>31
だがそれがいい。
快適性とかが目的で電動メタルルーフが欲しいんじゃない。
電動メタルルーフである事を求めてるんだ。
屋根を開けられる事を求めてるんじゃない。
屋根が動くことに快感を感じるんだ。

最初に量産車に採用したのはフォード（なんと１９５７年）だったのに、
今のフォードには電動メタルトップの車が無いんだよね。
何があったんだろ？

これ変形してロボットになるの？

電気自動車が発達したら
オープンカー
はやるかもね

ここも車スレにありがちな知ったか全開の裸の王様の巣になってるのか

長距離巡航能力をそれほど求められないオープンカーと、
長距離巡航が苦手なEVは確かに親和性がある。

テスラはそれがわかっているからオープンのスポーツカータイプを選んだ。

>>19
米国での価格は3万ドル〜

ランエボって今は５００万位するので速くて当たり前
３００万だとシビックRがライバル

アメリカではシビックSiが18000ドルくらいだろ。
それにカマロV8ならランエボより速いはず。
日本人はアメ車を馬鹿にし過ぎ。

>>42
オッサン車、壊れると評価散々な欧州GMも
オペルバッジが付くとコロッと変わる

コレの後席は子供用で座高の高いオレには当然無理だった。
けど幌開けたら乗れそうだなｗ　Mustangのオープンもそうだったし。

アメリカ田舎在住ですが、新型カマロは最近よく見かけるようになった。
景気もやや回復したんか？そして実物は写真や動画の100倍カッコよろしい。

乗ってる人らもBlue Collar労働者風なのが多く、ちと粗野なところが
またカッコえぇｗ　Corvetteに乗ってるのはほとんどが
白髪のジイサンで時速70マイル以上では走らないｗ

やっぱりＶ８のが多いけど、意外やマニュアルのStick Shiftが多い。
オートマはオプション扱いで値段が高いからかな？と思ったけど、
聞いた話だと、色々改造する時にオートマだとややこしいし、自分で
修理できない、壊れたら高くつく。そして"Real men drive stick!"
だからだそうでｗ　まぁ発想が違うなと。

日本でも直接円換算した価格だったら是非欲しい

アメリカで買って日本に送れば安いね。円高だし。
100万ちょっとで、日本に送って公道走れるようになる。

安くねーじゃん

>>42
狭い峠じゃ小さくて小回りが利き、さらに4WDなランエボのほうが速いよ
箱根みたいな広い峠ならカマロのが速いと思うけどね
エボはギヤの間も離れてないし、機械仕掛けで変速早いしね

ただコーナリング勝負でも広いとこでのコーナーならカマロのが速いし
加速も最初はエボのが4WDの恩恵で前にでるけど、すぐ抜き返せる
まぁ狭いとこでブラインドでも対向車を全く恐れない度胸があるならカマロのが速いだろうけど
自分はそんな度胸がないからブラインドで車線内をできるだけ速くなら角度がきつくて狭いと物理的に曲がれないから遅くなる
でコーナー速く走りたいならシフトの前についてるボタンを2回おして制御をオフにしないといけないな
制御有りで走るとコーナーでアンダー傾向+アクセル踏んでも全く速度が上がらない現象が起こったりして遅いしスピード出して曲がれないとこがでてくる

もう、エボとカマロを峠でどっち速いと　比べてる時点で氏んでほしい

アメ車をまったく分かっていない

ましてコンバー板で、、
ズレ杉にもほどがある。。

>>48 ゲム基地外の妄想

カマロの実車みると数値以上に大きく見えた

見切りが悪いから、乗るともっと大きく感じる・・　というか分からん

2100巾のエルフの方がずっとラク

>>49
グレートプレーンズのインターステートで比べてみたいなあ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5a/Interstate5incentralvalley.jpg