【自動車】スバル、インプレッサ コンセプトを世界初公開…4ドアクーペスタイルに変貌 [10/11/18]

　スバル（富士重工業）は、11月17日（現地時間）に開幕した米国「LAオートショー」で、次期インプレッサのコンセプトモデル
「スバル インプレッサ コンセプト」を世界初公開した。

　スバル インプレッサ コンセプトは、同社が新たに設定したブランドステートメント「Confidence in Motion」を具現化したもの。
ボディーサイズは4520×1820×1430mm、ホイールベース2640mm。
エンジンは新世代の水平対向4気筒 2Lで、トランスミッションはCVTを採用。定員は4名。

　エクステリアデザインのコンセプトを「Dynamic flow＆Confident stance」とし、スポーティと躍動感を強調した
4ドアクーペスタイルを採用した。
前方に延ばされたAピラー、力強さが与えられたCピラーにより、室内空間を広くとるとともに空力性能を高めることに成功。
また、4WDモデルであることを特徴づけるフェンダーアーチ、ワイド＆ローフォルムにより、“走り”を強調するほか“信頼”と
“安心”を表現した。

　フロントまわりは新世代であることを特徴づける、スプレッドウィングを中央に配置したヘキサゴングリルを採用したほか
六角形の辺を中心に広がるフロントフェイスや、エンジンフードの立体的な面構成によって存在感を高めている。

　ボディーサイドのラインはシンプルなラインと力強いフェンダーデザインを組み合わせ、特にリアコンビネーションランプに
つながるキャラクターラインは、同モデルの躍動感を強調するもの。

　リアまわりもフロントまわりと共通のコンセプトが与えられ、中央のリヤガーニッシュをヘキサゴンシェイプとし、立体的で
張り出し感のあるデザインとした。
リアコンビネーションランプの内部は奥行き感を強調したレイヤー形状とし、グラデーションを効かせた独特な
ライティングを採用。

　インテリアデザインのコンセプトは、「Dynamic, Enticing, Secure」。エクステリア同様、ダイナミックな流れを表現するとともに
「安心と愉しさ」を表現した。

　4シートレイアウトを採用し、シート素材はプラチナカラーのレザーを用いた。
これにダークブルーのパイピングやWステッチを組み合わせる。

　インストゥルメントパネルはレイヤー感を強調し、上下段で2色のプラチナカラーを使い分けることで広さと品質感を表現している。
センターパネルにはタッチパネル式のマルチファンクションディスプレイを配置。

　そのほか、独自の運転支援システム「EyeSight」も搭載する。

▽ソース：Car Watch　（2010/11/18）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101118_407666.html
▽ニュースリリース（PDF）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_64432.pdf
▽画像
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/01-subaru-impreza-concept-2010.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/04-subaru-impreza-concept-2010.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/02-subaru-impreza-concept-2010.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/18-subaru-impreza-concept-2010.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/17-subaru-impreza-concept-2010.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/16-subaru-impreza-concept-2010.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/19-subaru-impreza-concept-2010.jpg

こわいかおすきねえ

でも、お高いんでしょう？

ホンダっぽい

欧米では日本よりずっと安く売られてる。

http://autos.yahoo.com/new_cars.html

欧米の車は日本じゃ関税もないのに欧価格の1．5倍、アメリカ価格の2倍の値段になるｗ
欧米崇拝者が多い途上国では車の値段が先進国より驚くほど高いのは世界的現象。
欧米メーカーにとって日本人は今でも途上国民扱いｗなんだが
自国に信頼できるメーカーがある日本でこの価格じゃ外車の店舗は減る一方だろう。
フォードの店は数分の一に減ったしね。

プジョー、シトロエン、ルノー、フィアットといったメーカーは
アメリカ市場に何度か進出を試みたが故障が多く人気が出なかったので撤退している。

http://www.whatcar.com/

なかなか良いデザインになったな。

今までのがデコ大衆車臭かったからな。

ギャランフォルティス
っぽい

アメリカでスバルが馬鹿売れらしいが、トヨタとの提携効果かね？

レガシィはどっちかというと中庸な方向に行ってる分、
こっちはスポーツ色をはっきり打ち出して行こうって具合かね

2リッター＋軽量コンパクト＋ハイパワーターボ
そんなインプレッサだったのに全部捨てるのか
WRC関係なくなっちゃったからやり過ぎるくらいのほうがいいのに
なんとまあ中途半端だこと

>>6
これまでのぽっと出なヘンテコグリルに振り回され続けた挙句
やっと「統一」とは何なのか分かった感じだな

>>8
エコ志向に乗り遅れた人たちの受け皿っぽい印象

ホンダかおｗ

うおー内装までホンダＤＡｗ

目つき悪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今のレガシィよりはいい・・・・かな。
でも市販車Verはどうなる事やら。

>>11
ボロクソ言われてたけど丸目は好きだったな

>>10
過激なモデルがガンガン売れる時代でも無くなったのが大きいんだろなぁ

初代インプの好きだったところはブリスターフェンダーだったこと。
まぁかっこいいがフロントフェンダーの処理がちょっと微妙だな。

>>10
今のWRXはなかなか良いなって思ってるけど
どこへいくのやら・・・・

格好いいけれどスバル伝統の視界の広さや見切りの良さが心配なデザインだな。

横幅1820か
日本人にはダイハツ
トヨタのＯＥＭで十分ということ？

クーペってもう国内では死語になってるぞｗ
もうナウイといい勝負だろ
若い人に言っても通じないぞコレ

その前に86のスバル版はどうなったんだ？

5ドアの方が好きなんだけどなぁ。

>>21
現行レガシィと同じで
日本向けは1800以下で収めるとか。

>>16
丸目はホント酷かったけど、
プロドライブがデザインしたWRC仕様はマジで格好良かった。
スバルデザイナーのセンスが糞だと分かった瞬間だった。

今ならないる屋のレプリカエアロで着飾れば済む話だし。

ビビっとはこないけど、現行のフロントみたいに、積極的に買わない理由になるようなデザインではないな。

これでルームミラーがマトモな位置についているんだったら是非購入したい。現行はいくらなんでも下すぎ。

グリル周り、前のレガシー辺りがベースか。
正解だろうな。
でも、フロント・リアは面の割り方が均等すぎないか。
粗密にリズムが無くてアホっぽい。

まさかＭＴなしじゃねーよな・・・

とうとうインプレッサが1820の時代か・・・

これからちょっと実物見てくるかな？
と思ったけど、これコンセプトカーとして出展してんのかな？

クルマで20分ぐらいだから行って写真撮ってきてもいいけど。

なんかコンセプトっぽくない
現実的。
はやく売り出せよ

なんか角ばりすぎじゃね？
レクサス病が移ったのか？

これじゃないのか＜コンセプト
http://res.cool-fast-cars.com/content/news/images/normal/868_5371172.jpg
http://res.cool-fast-cars.com/content/news/images/normal/868_7805897.jpg

終わってるな
せっかくスポーツカテゴリーのインプレッサにコレはない
インプレッサにCVTとか、もうね

インプレッサを2ペダルにするならダブルクラッチ、7段のパドルシフト付きだろう

ヨタフェンダーを何とか・・・

内装はともかく外装は市販状態とみてよいか

>>34
懐かしいな。ストラトス画いた人のコンセプトじゃなかったっけか。

GC8の5MTで実用40kg
現行のSTIの6MTが実用50kgのトルクに耐えるのにわざわざCVTとか…
仮に、このご時世にCVTが燃費向上の切り札だとスバルが認識してるならトヨタからの圧力が厳しいのかもな
スポーツ車なんてオモチャを何時までも作ってるんじゃねーとか
確かに欧州市場を考えるなら燃費向上は必須だけどさぁ

戦う場所を失った戦士に求められるのは社会性。

インプレッサって８年くらいは同じベースモデルの年改で乗り切る車種じゃなかったっけ？

>>41
インプは６年。
フォレスターは５年。
レガシィは４年な。

なんでハンドルのデザインだけ1970年代なの？

このデザイン、一昔前のOPELの匂いがするな
ダメだこりゃ。

北米向けなのに排気量が2.0L←2.5Lになってるけど、市販時もそうするつもりなのか?
それともショーで反応みたいだけなのか
>>39
ショーカーでMTで発表してもしかたないから
>>42
GCは8年、GDは6年だけど、今回は4年で変えて'11年に新型発売と発表してる
レガシィも通常5年、先代だけ6年

もっとマッシブにするか、それともスマートにするか
デザインのコンセプトが中途半端な感じ。

運転席と助手席のガラスの天井付近から横にはみ出してるチンコみたいのは何？

こんな感じにレガシィも戻してください
現行デザイン糞過ぎです
なんだかトヨタ車か昔の日産車みたいで買う気が失せました
アウディにしちゃいそうです。代理店近いし。

内装がホンダみたいでダサい
外装もなんか色々混ざったコリアンカーみたいでダサい

現行の5ドアが出たときのガッカリ感に比べれば随分マシ

現行のB4みたいだな

スバルはホント駄目だな
アメリカ市場ばかり意識したデザイン
まあ、日本がデフレやられているから日本じゃ売れないんで仕方ないが

恰好は悪くないと思うけど、
デカくなるってことは、もうラリーには出さないってことか？

これマフラーが無いからEVだね・・・

ﾀﾞｾｰなにこのアメリカンマッスルの出来損ない

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/407/666/07.jpg

このままだったら欲しいな。
ギャランよりいいかも。
でもギャランフォルティススポーツバックラリーアート欲しい。

SUPER GTには出るのかな。

2ドアクーペも出してけろ

グローバルモデルしか作れなくなったんなら5ナンバーまで軽自動車にしろ

>>59
４人乗りなら４ドアでいい
ＦＴ８６サイズの４ＷＤを造れ

>>1
ホンダの車に見える・・・

スバルは生産車種絞って低コスト体質だからこのままのスタイルで出てきたら期待できそう。水平対抗、初めて買うか！？

何か貼り合わせ感丸出しだなぁ。
スバルの社内デザインはこれが限界か。

グリルは先代レガシィにホンダテイスト。
ライトは現行ベンツのパクリ。
スタイルはレクサスのパクリ。
後ろもトヨタとホンダのパーツ組み合わせ。
内装はアメ車の最近のコンセプトカーに多い子供デザイン。
椅子は欧州車を憧れて作ってみたと。

ここまでパクリで固めると、まるで中国車だな。

これかっこいいじゃん
日本のナンバープレートは似合わなそうだな
内装の照明を携帯みたいに色変える機能付けて欲しい
どうも青は好きじゃない

アルシオーネを彷彿とさせるな。

パクリ云々は別として…
最近のスバルデザインからすれば随分マシになった。リアのデザインはダメだな。他にないものをやろうとするのはわかるが、リアでオリジナリティを出すのは難しいし、あまり意味がない。
量産要件を満たした状態を早く見たいな〜。

これは酷い

現行レガシィのデザインに比べたら驚くほどの進歩だな

リアのドアは、アルファ147と同じか？

>>8
スバルは元々売れてただろ。

>>71
んなこたーない。
サブプライム不況以後急に売れ出して、ヒュンダイ-キアに次ぐ8番手にまで上がってきた。

>>72
んなこたーない。
もともと、GM傘下で、北米での評価のほうが高いのがスバル

ＧＭの販売チャンネルでヌクヌクしてたら、サブプライムでGM傘下から強制離脱で取次店減少、売上ダウン。
ただいま、自社販売チャネル構築で、徐々に人気を取り戻してる。

http://publish.carsensorlab.net/editor/category_202/_13360.html

個人的には格好悪いと思います

>>73
もともとじゃねえし、GMが筆頭株主だったのもたかだか数年じゃねえかｗ

ｇ

また日本市場のことなんか全く考えてない車だなｗ
まあ日本市場なんかディスられて当然だがね

>>73
評価が高かったのと、最近売れ出したのは別の話。
日本車で今アメリカでシェアを伸ばしてるのは、スバルと日産。これは確か。
またトヨタとホンダが激減。三菱とかスズキはもう見る影もない。

それよりサッシュレスピラードハードトップ続けろよ
2.5の6気筒乗せろよ(これはレガシイのテリトリーか)

車体の大きさもデザインも、完全にアメリカ向けだな。
遂に日本捨てたか…

>>80
そりやそうだ。
日本でのスバルはのシェアは2％くらいではなかったか？
そしてアメリカでも2%くらい。
当然どちらが大事かは一目瞭然。

何だこの内装・・・
こういう近未来デザインはダサいって・・・
ソニーもそうだけど、勘違いし続けてるよな・・・

ワゴンバージョンは？

>>79
サッシュレスなんていらねえよ、秋（by 不躾棒翁）

>>5
>欧米では日本よりずっと安く売られてる。
2010 Volkswagen Golf 2.5L 2 Doorが140万円w

>>1
思ったより格好いいじゃん。
現行レガシーB4の変に厚ぼったいデザインは好きじゃないが、こういう感じ
なら悪くないと思う。
少なくとも尻上がりすぎなランエボXよりは好きなデザイン。
ただ、

> 新世代の水平対向4気筒 2Lで、トランスミッションはCVTを採用

これが気になるな。自然吸気向けのFB20ってことだろ？
もういい加減古いけどEJ20ターボで四駆にしてもらって、6MT新開発してほしい。
（スバルの6MTってシフトフィール悪くてギア抜けとか起こしやすいので）
それで値段があまり高くなっていなければ買ってもいい。

>>75
国内での資本関係上に、海外ではGMとのつながりは強いよ。

売れてないんなら、日本でも生産拠点が少ない零細企業が
1987年からアメリカの工場を維持するのか？

GMの傘下にいたから、ISUZU撤退後のアメリカ工場を維持できたり、
ヨーロッパでのOEM供給やらできたんだよ。

せっかくだから、窓枠サッシュレスにしてほしい

ツアラーコンセプトってインプレッサのことだったの？

えぇい、ランティスを超える4ドアクーペはまだかッ！

う〜ん
しばらくＧＣ８に乗り続けることにします。
まだまだ元気だしね。

あかぬけしない…

クーペって２ドアのことかと思ってたよ。で、どういう意味？

不細工。
フロントグリルはアストン、プジョーがトレンドになるのに
相変わらずスバルだな。
こんなんじゃコンビ二でおでんは売ってもらえない。

4人乗りでこのサイズとか…雪国で信頼できる4WD普通車が欲しい人は切り捨てるってことかw
スバルはトヨタグループの中で特定の層だけを狙い撃ちするブランドになるってことかね

あまりMCの度にころころイメージ変えるとシビックの二の舞に…

顔、もう少しスッキリできませんかね…

特に後ろの顔、4歳の娘が覗き込んできて一言、「カニだね」って…

>>96
まぁ市販バージョンではバンパー部を中心に、大人しい感じに変るんじゃないかと

あら。いいんでないの？
かっこいい

コンビニの店内まで乗りつけておでん買うんだ

>>34
うぉー！ｸｿかっこいいな!!!!

公開って・・・これ実車？ＣＧ？
サイドミラーは？
４ドアクーペって何それ？
後部ドアノブは？

シビック４ドアユーロかと思ったよ

>>8
プアマンズポルシェ的な需要なんかね
インプは安い割によく走るし
ライバルのランエボはどんどん高くなっていってるし

似てね？

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/tsx-sedan-static-7.jpg

似てねえな、ごめん

デザインは別にして、車の作りは、日本メーカーで一番気配りされてる
メーカーでしょう。
スバルの車に乗って同格のトヨタ車に乗るとおもちゃに感じる。
先ず車体剛性だがドイツ車に引けを取らない。
内装はシンプルだが使いやすさと共鳴防止に気を使ってる。
エンジンは水平対向はコストは高いが信頼性がある。
足回りは車体の剛性と相まって柔らかと思える
乗り心地でもロールを押さえたしっかりしたヨーロッパ車並足回りを味わえる
ハンドリングもまさにドイツ車しっかりした手ごたえがあり非常にニュートラルな
コーナリングを味わえる。

まぁ、国産メーカーの中で一番真面目に車を造ってるメーカーだからな

これはｶｯｺｲｲ！素直に評価する！
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/04-subaru-impreza-concept-2010.jpg

問題は上層部の横槍100連発で糞デザインに退化しなければだが...

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/16-subaru-impreza-concept-2010.jpg
これって通行人を狙撃するの？

ようやく「普通」レベルに戻ったと言う感じだなあ…
初代インプレッサや、4代目までのレガシィみたいな保守的デザインでかまわないのに、
勝手にあさっての方向に走り出して自爆するのがスバルクオリティ。

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/01-subaru-impreza-concept-2010.jpg
トヨタ臭がすごい

>>103
プアマンズアウディらしい

クーペって2ドアだからクーペって言うんじゃないの？
セダンと何が違うの？

>>106
>デザインは別にして、車の作りは、日本メーカーで一番気配りされてる
メーカーでしょう。

本来、そういうことをデザイン(設計)というのではないかと。

注意　　先にオチをやっておきます

トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)　　　（子会社）
* ダイハツ工業(株)　　（子会社）
* トヨタホーム(株)

トヨタ自動車 ： 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

横幅１８２０ｍｍは勘弁してほしい。
１８００ｍｍ以下にして欲しい。

いいねぇ
こういう”いかにも”な顔をしたスポーツって最近無かったもんね
コンセプトカーなのが残念だけど

ホンダっぽいっていう意見が出るようになっただけで随分な進歩だろう。

ただ所詮コンセプトだしなー。

インプが横幅１８２０だと？
レガシーはどうなるんだ？

(´･ω･`)それなら大きいﾜｺﾞﾝにしてくれお

他スレに落ちてた

SUBARU IMPREZA CONCEPT: Los Angeles Auto Show 2010
http://www.youtube.com/watch?v=ls5ktzkRums

サイドミラー無いのか

アウディ、VW、メルセ、ヒュンダイ（それらのミックス）辺りの後追い臭いんだよなあ
今出てるならそれなりに先進的なデザインに見えたとは思うんだが

凄いちっちゃいのがドアに付いてない？

後席ドアはどうやって開けるの?

だっせ(笑)

>>121
次期レガシィって言われれば納得だけど、インプレッサ？これが？

サイドミラー　どこいった？

実質、次のレガシィの4ドアクーペ版だろ
車格的に。
コンパクトはトヨタ、ダイハツのOEMで済ませる気か？

>>34
これならいいな。なんと言うか、不細工なんだけどめちゃくちゃ格好いい。
>>１のは不細工でやっぱり格好悪い。好みもあるだろうけど。

>>34
古すぎない？ベストカーの当たらないスクープ画みたいだし

>>131 実際ベストカーのバックナンバーにも>>34が載ってたように思う。

さすがに>>34はキモヲタ好みすぎだろ…

コックピットはなかなか良くね？

>>27
取説嫁
あのルームミラー上下に可動できる。

レクサスだろこれ

スバルにしてはデザインがマトモ。どこの真似もしていないオリジナルデザインで好感がもてる
でも、ブルーすぎる内装がヲタっぽくて、スバルらしいダサさ

>>121
これ見ると写真とはまた印象が違うな
インプレッサのアイデンティティを継承してる
まあ、これは素直に正常進化

シトロエンとマツダを足しっぱなしたような・・・・

これのどこがクーペだよ。思いっきりセダンじゃねーか！

レクサスぽいな。外観は今まででは一番カッコイイ。特に顔がシャープで
現行のフェンダーラインを意識したデザインが好き。４ドアとこいつの
クロスオーバーを早く出しとくれ。日本でも売れるんじゃないか。
フォレスターもこのデザインの線でいいんじゃないか。

現行レガシィの没デザインじゃないか
これは

外国の車に乗る日本人は頭が悪いって同僚のアメリカ人が言ってた。

レガシィもそうだがタイヤがちっちゃく見える。

インプレッサと言えば、フロント面にある大きな空気口だろ。
あれが無いとスバルっぽさを感じない。

>>145
WRXでそうするのでは？
でも、このｺﾝｾﾌﾟﾄだと出るのか心配や。

レガシィも先代の中古が高くなってきてるよなｗ

なんつーダサいデザイン、、、
ふるくせー

ほんとホンダっぽいな

４ドアクーペ（嘲笑） 三流車屋が考えつきそうなコンセプトだな

コンビニにおでんを買いに行く仕様

もうそろそろ、タイヤの付いていない車が欲しいな。

>>151
大阪の新地に止めとけばタイヤの付いてない車にしてくれるよ

>>47
多分それがカメラ式のドアミラー。
他社に比較して後付け感が酷いデザイン。

なんか、インプらしくない。
目をシャープにするのは簡単だが、そのせいでスバルらしさがなくなった様な気がする。

スバルの新車スレっていつもデザインの話になって性能とか全然語られないよな

>>106
でも、壊れやすくて
営業の接客レベルが底辺

現行デザインの影も形もないな

このデザインでワゴンが出たら
値段に寄るけどだいたい買ってるな。

なんか子供のオモチャっぽいデザインだな。

思えば随分でかくなったなぁ

なんか、やっぱりフロントマスクが子供っぽい。俺は好きではないな。
ttp://i.ytimg.com/vi/b5IL0qX4c0M/0.jpg
ttp://parasite.blog.smatch.jp/photos/uncategorized/2009/08/18/340yw5pbwuxc7al.jpg

レガも次のインプもデカ過ぎ

>>162
俺はB4くらいが欲しい。
世帯もちなので、あれより小さいと家族全員が不満。
ただB4はデザインが俺にとっては酷すぎ。

うわー　ベンツぱくってる最悪

いいじゃん。
次の車検前に出してくれ。
まあコンセプトだし無理か。

>>157
現行が出たときも前と全然違った、前が糞過ぎたからリア以外はそれほど叩かれなかった。
今回のインプは先代レガの後継って感じだな、本当は去年のハイブリッドコンセプトそのままなんだが誰一人として覚えていないw

ハイブリッドコンセプトはいくつかデザイン賞とったり好評だったから勘違いしたんだな、一般人と業界人の感覚は違うって。

ﾃﾞｻﾞｲﾝはいいと思うが、競技等は無視する方向性だろうな…。

釣り目嫌だな

>>168
昭和脳乙
俺も大嫌い

ミラーレスなのか？

>162
デザインも確かに酷いな。アメリカ人好みなんだろうか。
あちらでは売れてるらしいから。
内装が軽自動車仕様の現行インプを選ばなければスバルともお別れだ。

アンカーミスです
>163

またデブ化か
もうさ、一度クルマ産業滅びろよ

クーペとセダンって何がちゃうの？

スバルはエンジニアが強過ぎてデザイン部門はやる気がうせてすぐ辞めちゃうって
きいたけど

一方エボはモデル廃止の危機であった

>>174
車体形状だお

デザインは良いな。
ようやく他社に追いついた感じ。

>>177
車体形状なん？
どうなったらクーペで、どうなったらセダン？
2ドアか4ドアかと思ってたが。

トランクがあるのがセダンで、ないのがワゴンだろ？

後部座席はもっと犠牲にするべき

>>178
明確な線引きが無いのよ。
Coupeは2Doorがほとんどだけど、CLSやLANTIS（古いけど）などの4Door Coupeは少数ながら存在してるよ。

スバルは、水平対向エンジン積んだ5ナンバー車を出す気が無いようだな。

狭い道の多い田舎で売れまくってたのにバカデカ車しか出さないって、
日本市場を捨てたって事かね。

>>182
アコード、シビックをドンドン大型化して、ただの足のフィットを売ってるどっかの企業にも言ってやれ。

ディーラーの営業がボーナス商戦とばかりに訪ねてきたが
「今のホンダに購買欲をかきたてる車は何一つ無いでしょう？この車もそろそろ売るよ。
 コストパフォーマンスは悪いけど、外車にするよ。
」と、俺の親父は言っていたな。

>>1
エクステリアは悪くは無い（ちょっと子供っぽいが）けどメーター周りはヤダなあ
まあ昔からスバルにデザイン期待するのはアレだけど
パッと見キャラクターがヨタと共同開発中のＦＴ８６とカブってると思うが、商売的にマズくね？

旧ＢＬ・ＢＰ型レガシィは最初で最後の奇跡だったんだな・・

この次はフォレの番か？
ランクルの兄弟車に化けるとか

>>181
カローラEDやEXiVも４ドアクーペの範疇だな

>>184
4駆でこの大きさ、スペックなら、三菱ギャランのラリーアートとカブる。
でラリーアートは日本で売れているか？といえば・・・

>>183
外国車もブクブク太っているじゃん

フロントグリルをスリーダイヤにしても違和感なさそうだな。

だからデカイって
最近の三菱みたいなデザインだな

下から
エアコン
オーディオ
ナビ？？

>>2
ターミネーター顔だな

こっち方向はレガシィでいいから
インプはもうちょっと泥臭い方向行って欲しかった

これが現行だったらギャランフォルティスと迷ったかもしれんなぁ。
ただ、ターボになるとボンネットにいつも通りのデカイ鼻が付くんだろうなぁ
あれが嫌いなんだよな。

>>187
あー、確かに

現行レガシィは高級路線にシフトしたからスポーツはこっちでカバーかね？
にしちゃでか過ぎると思うけど
ラリー撤退してるからもうどうでも良いんだろうな・・・

ウルトラマンの怪獣がモチーフ？

インプレッサ・スポーツバックとでも言いたそうなデザインだなｗ

>>196
マジンガーZとかライディーンを思い出す。
ところで、>>1の「なまず髭」が気になって仕方が無い。

グレーのプラスティッキーな内装は初の愛車R30スカイラインTIを思い出してゲンナリする…

三菱とマツダのイケてないとこ取りしたようなデザイン。
スバルの売上が上がると腹がたつトヨタの嫌がらせか？

>>155
性能はいいに決まってるしね
結局デザインぐらいしか文句つけられない

>>200
現行レガも酷いよなー。
格好悪すぎて乗り換えたい俺が買えない。先代レガが上品に見えるから不思議だｗ。
なんか、現行はマーク×を売りたいヨタの嫌がらせの産物に感じたｗ。

先代レガの受け皿を来年までに用意しないと、
マジでやばいからね、スバルは。
幅に関してはコンセプトカーで1820なら国内実車は1780程度に収まるだろうし、
1800ぐらいあった方が見栄えは良い。

このインプレッサと、
これベースのインプレッサショートワゴンで、
BL/BPをつなぎとめる作戦でしょ
（だからこそフロントがBL/BPそのまんま）

>>200
筋が通った感じになったのは褒めていいけど
好き嫌いで言ったら嫌いってところが三菱に通じるな

どこのメーカーもどうしてこうもごてごてとつけまくるんだろ
VWスズキくらいか違う流れなのは

先代レガの受け皿も兼ねるならこれ以上大きくしないで欲しい。
日本じゃこいつのワゴンはレガ以上に人気出そう。

トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

トヨタ自動車 ： 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

５ナンバー枠にしてくれ

>>143

女受けのためのファッションだよ。

>>192
茶ぁ噴いたわ
秀逸な表現だよ、実にｗｗｗ

レガが背低ミニバン風になったから、このままではインプはミニバン（ホンダ風）に
なってしまうんでは？と心配したが、正反対の4ドアクーペルックとは......
わからんもんだ、たぶんインプはFT-86のベース車であるがゆえに、こうなったのか？
いい意味で“トヨタ効果”と言えるな。

日本車って大抵、コンセプトモデルから超絶劣化して市販化するんだよね。何故、そのまま出さない？

ますますヒュンダイに成っていくｗ
最近の車ってさ､なんでケツが異常にデカイの？
前がデカイほうがカッコ好いという原則を忘れ去ってるだろｗ
ま〜インプなんてどうでも良い車だけどさｗ

>>212
＞前がデカイほうがカッコ好いという原則

そんな原則、誰が決めたんだ？ではその車種をあげてくれ。

インパネは良い

横はパサートに見える

顔はポルシェみたいに丸くすべき

今の流行の険しい顔つきは、もう２年もすれば廃れる

>>213　ムスタングとかファイアバードとかスティングレイとか？
画像探せよｗ

>>1
ワイパーが見当たらないが大丈夫なのか？

カリーナED最強伝説

さて、2.5のセダンを買うためにアップを始めるとしようか（笑）
5ドアはどうなるんだ？興味はつきない．．．

>>215
勝手にアメ車に乗ってろ。
FFセダンのノーズをファイアバードみたいにしろとか
わけわからん

絶望的にダサかったインプがようやくまともになったな

シビックじゃん

CVTとかしねよ
んなトランスミッション採用してるウチは一生欧州勢に勝てないぞ
アルファロメオですらデュアルクラッチ自社開発して採用し出したのに、CVTなんざ誰が買うんだよ

あと、とっととフロントドラシャ抜いたFRも売れと

ビジネス板で現行レガシィもインプレッサもデザイン叩かれてたけど
結局そこそこ売れたな

インプレッサは初代の555で勝ってた頃のがデザインも印象も一番いい。
WRカーになって「うーん？？」ってなって、あとは劣化の一途だな。
般若顔のあれ何よｗ

アテンザのモディファイ。ご丁寧に（＼／）マークまでデカデカとあるし。

初代インプの大きさになぁれ

インプレッサってこんなに巨大な車だっけ？

だせぇインプだなおい

もう日本市場なんて相手にしないのです

動画きてるよ
http://www.youtube.com/watch?v=P-9dBNlMvkU

インテリアはいい感じだけどインプレッサっていう歴史を背負う車じゃなくなってる
どう見ても　次のレガシーだろ、これじゃ　ベンツとかボルボ

ライト何あれ　ベンツの真似ですか？
ポリシーとかないのですか？
今までも　いきなりライトを丸くしたり　四角にしたり　経営陣はバカ
エンジニアだけはまとも

セダンからハッチバックになったりセダンに戻ったりクーペになったり…。
迷走しすぎだろう。

>>231
先代レガシィユーザ向けだろう、どうみてもw

実質インプは消滅してトレジアにバトンタッチ。
初代の頃はお姉ちゃんの割合も多かったけど今その層は軽やらフィットクラスに完全に取り込まれ残りはSUVか？、スポーティなハッチやクーペはほぼ死滅したな。

お前らも男かおばちゃんしか乗ってない車なんて嫌だろうが。

ユーザーの希望を全て聞くことはできない
お互いを悪く言うばかりの日本人なんていらね
国産の自動車業界全体が活性化するのが一番いいのに

>>231
インテリアはいいね。新しい世代に入ったという感じが伝わってくる。
ただ、外装は、子供の戦隊モノのマシンみたいでちょっとなあ・・・。

なにか無駄なの採用しろよ…。

もうちょっと泥臭くしてくれ

コンセプトでどう描こうと、発売時には内装はいつものように
プラスティッキーなシルバーのセンターパネルにエアコンダイアル3つになるんだろｗｗｗｗｗ

>>39
8ATを作る技術が社内に無いんだから段数の多い変速機を積もうと思ったらCVTしか選択肢無いやん

あいかわらずスバル車の内装は、貧相で寒々しいですね。
もっと内外装とも、デザインの研究をしたほうがいいと思う。
独善的で、誰からも相手にされてないといった感じの会社ですね。

ホンダ レジェンドに見えた

馬鹿の一つ覚えみたいに
CVTを腐してる奴って何なんだろうねぇｗ

今回はマツダ＋ベンツ＋日産＋ホンダ（アキュラ）か。
節操無く、もはや別物で現行と断絶してるから別ブランドで出していいんじゃないの。

ラクティスのOEM貰うって話だがとなるとシビックみたく将来は圧死か。
eyesightでどうにでもなると考えてるとしたらどうなっても知らないよ。

今のスバルの内装は質感がチグハグしていて最低。
>>1の室内は統一感が合ってよい。

昔のインプは良かった。(つд・)

日本市場なんか全く考えてないんだから日本で爆死するのは当然ｗ

>>247
日本市場なんか考えていたらスバルそのものが爆死するわｗｗ

さっさと日本市場から撤退しろや

>>246
初代に限定するなら認める。
二代目はスバル没落のA級戦犯

>>242
実際に馬鹿の一つ覚えなんだろうw

>>112
そうなんだ
結構ブランドになってきてるんだな

>>248
三菱重工だけど
じゃ、防衛省の仕事は無しで

未熟な可変ギアスレアを積んでる現行レガシィは嫌なので
こっちを考えるが、ちょっと小さいな。
トルクは2500回転で30kgfは欲しい。
可変ギアステアはいらん。

>>250
声がでかいだけで生息数はヤンバルクイナなスバオタの言うことを
真に受けて迷走しまくった代ね。
こういった過ちは二度と繰り返して欲しくないものだ。

アコードと比較にならない好印象。
車なんてデザイン優勢。
しかしフェンダーがイマイチ。

富士重、中国に小型スポーツカー投入・・・・・５速ＡＴ！？

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420101124bbac.html

このデザインで実は後席の頭上空間がちゃんと確保されてたら認める
でも、どう見ても無理だろ

それはあれだ、人間の方をカットすれば住む問題だから。

>>259
お前、あったまいいなぁ

トヨタ傘下なのにホンダデザイン？

セダンを格好良く見せるかが腕の見せ所だろうに
なんじゃこの醜いクーペもどきは

マツダとホンダの後追うようなデザインだね。
発売した瞬間から古臭く感じさせる所はスバル流。

まあプラグ交換にも補機類外さなきゃならない水平対向なんて買いませんけどね

後部座席、頭打ちそう。
そのくせ、全長全幅がでかくて…
完全に日本眼中にないな

どうせ、このデザインでワゴンが出るだろう
それ買うわ。

ＷＲＣは１．６あたりに移るんだって？
もうインプはラグジュアリー路線でも進むのか？

>>267
もうラリーはトヨタが参加することに
なるんだろ。

プラズマクラスター空気清浄機、インフルエンザに効果なし
http://twitter.com/suppai_milk/statuses/7267200658313216

いまいち
日本車ってどうしてこんなにダサいのか

>>264
エアクリーナーケースだけ外せば大丈夫だけど?
補機類全部外すって、ヘッドの上にインタークーラーが乗ってるマツダのターボの事?

無駄なラインがまだ多いな。メーター類は最低。
基本的なコンセプトはかなりイイ。
焼きそば食ってがんばってくれ。（ジャガイモ入り）

スバル「インプレッサ」のセダン好調
http://www.sponichi.co.jp/car/flash/KFullFlash20101125129.html

　富士重工業は２５日、７月１日にセダンを追加したスポーツ車「スバル　インプレッサ　ＷＲＸ　ＳＴＩ」シリーズの
販売台数が、１０月３１日までの４カ月間で販売目標の２倍となる約２４００台に達したと発表した。
セダンがうち約１８００台を占めた。

　従来はハッチバックのみの販売だったが、セダンを発売するよう顧客の要望が強かった。
３１５万円からと高額で、政府のエコカー減税対象でもないスポーツ車としては異例の売れ行き。
高い走行性能を持ち、世界ラリー選手権で活躍した同シリーズの根強い人気を裏付けた

今の奴のほうがいいわ
これはチョン顔すぎ

インプよりレガシィのデザインを何とかして欲しいｗ

http://www.autoguide.com/gallery/gallery.php/?g2_view=largephotos.Largephotos&g2_itemId=248052
http://www.autoguide.com/gallery/gallery.php/?g2_view=largephotos.Largephotos&g2_itemId=248068

>>5
関税が掛けられているにもかかわらず安くなるなんてｗ

せめて全長を4.5m以下に（4.3が理想）、幅は現行のままで
それでいてもう少しボクシーなデザインに。
ターボはもうやめてWRXだけにすればいい。
FB20とFB15（ELじゃダメ）にCVTで四駆のみ。
そんなインプレッサが欲しいわ。
NAで四駆なのがインプレッサの本質だと思ってる。

>>275
同意。デザインで買う気がしねえ。しかも時期モデルがシャシーとエンジン
すべて新設計だとよ。ますます買う気がしねえ。

現行のWRXを買おうと思ってるです、来年も勤め先が残ってたら。
このカタチで登場されたら買い替え検討してしまうかも。
写真で見るとキャラクターラインが煩わしいけど現物ではカッコイイん
だろう。内装はもっと普通でもいいけど。

でも安くて軽くなるなら６速MTがいいわ。北米在住なんだが、日本国内では
オートマのみの展開でも、北米市場ではStick Shiftが標準、オートマは
Option扱いで割高てのがけっこうある。修理費も安いしｗ

>>２７５
ラクティスのOEMを貰ってしまう以上はもう芽吹く事は無いよ

>>278
ＮＡのＷＲＸなんて丸目時代の黒歴史じゃないか

攻めがよし

>>39
縮小傾向の日本なんぞよりも北米で売った方が儲かるんだから仕方ないじゃん。

>>268
それベストカーネタwww
ワークス参戦はあり得ないとトヨタ幹部が明言してる。
参戦するにしてもプライベーターにマシン供給のみ。

スバル インプレッサ にカーボンルーフ…航空機技術を応用
http://response.jp/article/2010/12/03/148861.html

前輪車軸から後部までのフォルム＝GHアテンザ
フロント全体＝現行アコード
フロントグリル＝現行レガシィ

デザインにはオリジナル感も新鮮さもないなあ。

>>5みたいな馬鹿って生きてて恥ずかしくないのかな？
欧州車の日本価格が本国より高いのは単に日本にはオプションてんこ盛りの仕様
しか入ってきてないから
もし日本仕様と同じくらいのオプションを欧州仕様にもつけたらむしろ日本価格よりも高くなる

ボロ儲けのオプションを押し付けられて喜んでる馬鹿って生きてて恥ずかしくないのかな

オプション満載という割には、HIDすらついてませんな。

>>278
CVTと四駆の組み合わせは論理的に矛盾してる気がするんだが・・・

現行レガシィのデザイン路線だけど、
現行の日本車の中で最もかっこ悪いデザインだよな。

>>287
フロントのアコードは似てないと思う　ライトの形状だけじゃん
サイドのラインのアテンザは実車見てみないとなんともだけど
リアは個性的じゃない?　このままでればの話だけど
あと、フロントオーバーハング短くなってる気がするのが良い
>>291
なんで?
全然判らん

パクリって言われてもいいから格好いいデザインにすればいいのに。
デザインのアイデアなんて大体出尽くしてるだろ。

>>286
画像を見る限り、ルーフレールは後付け可能かなぁ？

>>295
わざわざ高い素材使って軽くしてるんだから、重たい物付けちゃかわいそうだろ

>>294
むしろ余計な付け足し一切なしでお願いしたい

>>296
そりゃそうだなｗ
STIでスキーに行くとか
あまりいないだろうしｗ

>>286
７８７で炎上中のカーボンか

>>298
ハッチならリアシート倒れるし、セダンでもトランクスルーあるはずだから、
2名乗車で行ってください

TRON　LEGACY
ttp://4.bp.blogspot.com/_uxdrQqNYf-w/TFBa9mW3OVI/AAAAAAAAFdk/z0MeWQEXUyM/s1600/tron-legacy-poster.jpg

次期ヒュンダイクーペでも違和感無いな

現行サンバーっぽいデザインで好感だな

デザインは褒めたが
スバルの車の原点は走破性だと忘れないでくれ

スバル車はデザインよりも
走破性を重視して欲しいと切に願う

たまには、カッコいいのつくってね。

>>295
この画像見る限りではセダンだが。
ワゴンVerも出るのかなぁ？

なんかすっごい豊田ですね

なんで電気自動車じゃないの？

セダンと4ドアクーペの違いがわからない・・

1.6Lターボくらいのグレード作って欲しいなあ

>>306
どこにもトヨタは感じないけど…

似てるとはいわないが、このクルマを連想してしまう。
こっちは、レガシィ並みに大きいけどさ。
http://www.netcarshow.com/opel/2010-insignia_opc/1024x768/wallpaper_06.htm

>>286
詳しいのが出てきた
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101203_411491.html
セダンだけだね
ハッチバックの方がルーフ大きいから効果大きいはずなのに

航空技術といや三菱だってBoeing 787 Projectには参加してるけど
ランエボも対抗してカーボンぶっ込まないんだろか。
MRJみたいに「やっぱカーボン無理っす」てことになるんかなｗ

>>313
エボはアルミルーフ
それを羨ましいなぁとおもってたPGMがカーボンルーフ!と主張して採用になった

アルミ合金が似合ってるｗ

>>313
７８７が炎上中
MRJは書いて有る通り
物になったのはガラパゴス攻撃機F2だけ

紫外線で繊維がダメージを受けそうだから表面塗装はクリアじゃないのがいい

>>317
反射効果が高い
銀か金、白だな

>>317
10年は持つって言ってるけど、不安だよね
>>318
普通に黒で吸収しちゃえばいいだろ
ちなみに自分で塗装するならメタリックは下地に黒塗るから保護能力は高くなるね