【自動車】ホンダ、アキュラTSX(日本名:アコード)の2011年モデルを初公開…進化したスポーツセダン、約247万円〜 [10/11/17]

ホンダの北米における高級車ブランド、アキュラは17日に開幕するロサンゼルスモーターショーで、『TSXセダン』
（日本名：『アコード』）の2011年モデルを初公開する。

アキュラ『TSX』は、日本や欧州向けのアコードを、豪華かつスポーティにしたモデル。
ちなみに、北米向けのアコードは、日本では『インスパイア』として販売中だ。
北米向けのアキュラTSXには今年4月、『TSXスポーツワゴン』（日本名：『アコードツアラー』）が追加されており
今回、TSXのセダンにも、ワゴンと同様の商品力を持たせるアップデートが施された。

外観は、フロントグリルやリップスポイラーのデザインを変更。フォグランプの形状も見直された。
テールランプやリアガーニッシュも新デザイン。アンダーフロアパネルの変更で、空力性能も引き上げられた。

インテリアは、クオリティや静粛性を向上。センターコンソールのデザインも手直しを受けた。
オプションのナビゲーションシステムは、LEDバックライト方式のフルVGAモニターとなり、視認性を4倍に高めている。

エンジンは環境性能の引き上げがニュース。
2.4L直列4気筒、3.5L、V型6気筒ともに、フリクション低減などの改良が加えられ、米国EPA（環境保護局）予想燃費は
0.4km/L改善させた。

2011年モデルのTSXセダンは23日から、全米のアキュラディーラーで販売開始。
価格は2万9610ドル（約247万円）からと公表されている。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2010/11/17）
http://response.jp/article/2010/11/17/148101.html
▽画像　ソース：Autoblog
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/tsx-sedan-static-7.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/tsx-sedan-static-8.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/tsx-sedan-interior-1.jpg

なんかデザインはヒュンダイの後追いしてる感じ

アキュラじゃイヤーモデル制にしてんのか

ビガー史上最強伝説

韓国車っぽい

安いんだな in USA .

ダメリカ人って何であんなにセダン好きなの

アコードはATがすぐキックダウンする
セッティングだから燃費が伸びないし、乗りにくい。
無理にスポーティな味に仕立てなくてもいいから。

さすがにこれは日本では売れないｗ

北米向けのアコード⇒インスパイア
アコードの高級版TSX⇒アコード

この記事書いた奴って馬鹿？

インテリアがいつも同じ

ホンダのデザインはかっこ悪い

確かに一昔前って感じのデザインだな

また　マツダグリル　か

本日のホンダ礼賛、トヨタ叩きスレ

ホンダはそろそろ他所からデザイナー引き抜いた方が良いんじゃないか

http://response.jp/article/2010/06/24/141977.html
そりゃ、ヒュンダイが売れるわけだわ
日本車はどうかしちまってる
開発の人間は思考停止状態なのか？

アコードは元々どうでも良いデザインしてただろ

何でアメリカだとこんなに安くなるんだよ。
同じく三菱の電気自動車も。

これまたバタ臭いデザインｗ

韓国車だって、ここまでデザインひどくないだろ。

>>2 　本当にヒュンダイより安物に見える。ダメだこりゃ！！！

これを中国車だと思ってみたら
あ〜やっぱり、ってなるデザインだよな

在米韓国人が社員で、意図的にデザイン劣化させてんじゃないのかと
疑いたくなるわ

変なグリルｗ

外観も内装も安っぽいな。
まあ、価格も安いけど。

ダサイ

>>17
いつでたのか知らないけど、フロントもリアもマークXまるパクリじゃねーかｗ

日本でもこれくらいで売れ

>>17
ちょＷＷＷ
もろニダー顔ＷＷＷ

確か、デザインはアメリカ人女性だと思う

>>14 >>27
↑　こういう無知な人たちが多いから
日本のモータリゼーションは中韓に追い抜かれたんでしょうね。

>>31
俺もそう思う

>>31
>>32
じゃあとっとと知識をご披露なさってくださいよ、情強様ｗｗｗ

あれ、なんだろ格好悪い

アキュラめの悪い会社だな

現行アキュラTLのかっこ良さは異常

現行アコードのアキュラ仕様だからなぁ

こういうフェンダーは高くつくのだろうか

やっぱ雨公向けだな

どう見ても退化してる件

迷走してんな〜

年々かっこ悪くなってるな

キアのオプティマの方がカッコイイ

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51568266.html

リアはSRVの劣化版という感じ

アキュラは限りなくアメリカ専用のブランドなんだから、日本人の俺たちが見てどう感じるかとか関係ないと思うが。
アメコミのキャラ見て、こんなの萌えねぇと言っても仕方ないのと同じなんでなかろうか。

Ford iosis
http://www.hugewallpaper.com/data/media/67/Ford_iosis_Concept_2005_004_7D94D2EB.jpg
http://www.wallpaperpimper.com/wallpaper/Automobile/Ford/Iosis_Concept/Ford-Iosis-Concept-11-NWHP8JN2PJ-1600x1200.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/FordIosis_fehlendeB-Saeule.jpg

>>43
当然。
起亜のチーフデザイナーはアウディTTなどをデザインした人だからね。
欧米、特に欧州の好みを深く理解してるから。
だけどホンダもこれは悪くはないんだよ。
ただ問題は・・
どちらが上とか下ではなく、ホンダは日本でもアメリカでも売らなきゃいけない。（欧州は捨てたでしょうね・・）
そうなるとこういう中途半端なデザインになるわけ。

これね・・携帯電話の状況と非常に似てるんだな。
日本のカスタマーが世界の好みとどんどんかけ離れてるわけ。
つまりミニバンやらエコカー全盛の日本と、普通にセダンが主流のアメリカとの差がね。
もしかしたら日本の方が進んでるのかもしれない。
だけどどにかく日本だけが世界とは違う方向に進んでる。

日本のメーカーは大変なんだから。
日本で売る車と世界で売る車を分けて造らなくてはいけないからね。

外装はともかく、内装ダサいな。

>>47
日本は制限速度が遅すぎなんだよな

>>49
おれは逆に世界中で最高速度100�`規制にしたらと思ってる。
それによって強度を増やすための重量増や排気量の大きいエンジンなんかの無駄を減らせる。

>>47
欧州も最近は、セダン離れが進んでると聞いた気がするんだが。主流はハッチバックになってるって。
ホンダで言うなら、欧州のみにシビックのハッチバックを投入してるよな。

>>50
最近の車は150kmで普通に走れるぜ
プリウスなんかは飛行機に近い

ヒュンダイが真似てるのか、それとも
ヒュンダイを真似てるのか・・・・。

>>51
うん、そうだよ。
欧州はハッチバックばかりだね。
VWのゴルフ、ポロ、プジョーの207、クリオ、オペルのコルサ、フォードの・・名前忘れたが、
これらがベスト10の常連だよね。
だから上では、アメリカでは・・と書いたつもりでさ、
そしてホンダは、欧州ではもう見る影も無いほどの落ち込みだからね、
アメリカで稼ぐしかないんだよね。

まぁ150�`でも走れるだろうけど、150�`で走るといろいろ不具合があるだろ。
燃費も悪くなるし、安定も悪くなる。
事故ると死ぬ確率が格段に上がる。
皆が100�`で走れば、馬力の少ないエンジン、細いタイヤ、軽い車体。
車体が軽いと燃費も良い。

リッター400mワロタｗｗ

ミニバンメーカー

ホンダ党だがこのデザインは気にいらんね

オッサン臭い

だからさ、シビックの時もそうだけどフルモデルチェンジじゃないんだって。

>スポーツセダン

F1では下位争いの常連で尻尾巻いて逃げ出したメーカーなのに
スポーツセダンとは笑わせる

先代TSXは北米で価格別ベストスポーツセダン、ベストエントリーラグジュアリーカーなんかをいくつも受賞してたに
現行さっぱりそういうのがないよね

だんだんヒュンダイに近づいているね

あいかわらずアメリカンだな

>>55
第二東名って制限１４０キロの部分もあるって聞いた。
だから１６０キロくらいは必要かな。

軽とかなら１００キロで十分だけどね。

ただの貧乏DQN御用達メーカーに成り下がったホンダに魅力は微塵もなくなった

なんで2.5%の関税が掛かって、しかもアキュラブランドなのに
こんなに安いんだよ？

日本のホンダ車はなんか不細工。
小さいタイヤで背が高いなんて不細工だよね。

マツダ車ですね
わかります

はよエアロデッキ出さんかい！

技術だ、スタイルだなんて云ってる様ではクルマは売れない
中庸がいいんだ、とホンダ様は主張されてましたが・・

ならば、トヨタ車買いますよ、ふつうｗ

現行のアコードは400万するんだよな
10年前なら、セドグロクラウンのの高級グレードが買える値段・・・
どーなってんの？
スカイラインも400万超えるし
最近のセダンは高すぎ

>>72
価格競争になると、韓国車にかなわない。そのうち中国やインドも追いつくだろう。
生き残るには、「ブランド性」。しかし西ドイツ車ほどの歴史がないから
「電子制御満載」にして高額化する方向に行く。

レクサスってのがその典型。ただ電子制御は、ハンドル曲がらない、レス遅れる
ブレーキは怪しい、足はグラグラ
と苦情とリコールが出まくっているようだが。

ドアを透明にすれよ
若者はファッションを見せたいんだろうから

アキュラってぇとバイトが組立てた安物ってこと？

>>72
特に電子制御は、単にアクセルとATだけではなくて笑っちゃうほど
以下のような、おせっかい機能が満載

・電子制御アクティブサスペンション（俺のにはないが、挙動が怪しいらしい）
・電子制御可変ステア（俺のにはないが、今のところ苦情がでまくってるらしい）
・雨量感知ワイパー制御（某社のは使えなかった、俺のほうが雨量検知が上手）
・車体角度認識ライト光軸コントロール（微妙）
・照度認識ライトと自動制御（バッテリーがもったいない、おせっかい）
・障害物自動回避機能（乗ったこと無い）
・学習機能付AT（某社のは使えなかった　おせっかい）
・車間検知オートクルーズ（そこそこ使える）

他にもあるけれど、とにかくおせっかい過ぎて、馬鹿ばかし値段になってることは確か。
T車のは、電子制御でハンドルどうりに車が走らないということで有名になったｗ

デザインイマイチ、たしかコレサイズデカいんだよね、

>>77
まあDセグらしいサイズだな。
ただ現行は回転半径が大きいので、狭い道路でUターンをする必要が多い日本では不利。

俺のLSｈもハイテク満載だが結構満足してるよｗ
VGRSもSクラスには乗れねーなと思わせるものがある。

最近知ったがパーキングに入れて、エンジンが掛ってるときに
アクセル踏んでもなんとエンジンの回転はあがりませんｗ

完全に切り離されてますｗｗｗ
エンジンが止まってるときは、エンジン掛りませんしね。

あと、手放しで縦列駐車と車庫入れが出来ますｗ

ギアをバックにいれて、ブレーキコントロールしてるだけで、
ハンドルがクルクル回ってすぱっと入れてくれますｗ

知らない人に見せるとビビるｗ
市販車なのに勝手にハンドルクルクル回るからな。

え？　必要かどうかだって？
んなもん、トイレだって自動でフタが開くんだぜｗ
ハンドルぐらい自動で回るのが日本車ってもんだろ。

日本市場からは撤退しそうだなｗ

>>76
フェラーリやポルシェターボ
電子制御入れなきゃ、真っ直ぐも走れなかったけど

>>82
だから、必要なものは入れればいいのさ。相応の信頼できるレベルに達しているならばね。
F1なんか動サスで車体の制御がうまくいっていたわけだから。
ただし、レース車なんてのは、あそこだけで何百万とかけてるわけ。

まあ電子制御は必要なら使えばいいが、汎用品の過信はアブねーと思うけれどね。
あとは使えないおせっかいなら要らない。

>>81
2Lを越えてるセダン、クーペは、開発時に殆ど日本市場を捨ててるらしいよ。

>>72
どの道売れないのは分かってるから
1台あたりの利益率を上げてるんだろうな

しかしアコードは代を重ねるごとにダサくなっていくな・・・。
これはほっておいたらシビックの二の前になるぞ

>>86
その前にレジェンドとインスパイアがなくなるだろ
アコードはアテンザみたいに最後まで残るんじゃないか

>>83
数台しか作られないF-1マシンと、市販車の部品コストを
同列に語るってお前働いた事あんの？

>>74
若者が乗ってたのは、レジェンド、ビガー、インスパイア、アスコット
が上位に君臨しててアコードが下位だった20年前だろｗ（歳がばれるね）
今のアコードは値引きいれても、300万くらい用意しておかないと。

>>88
１千万超えなければお買い得と思うが
MOTO　GPじゃフロントフォーク位しか買えない

>>88
いや、どうでもいい。前に勤めてた俺の会社、近隣の部署が最適化制御
のアルゴリズム・ソフトづくりやってたからさ。
ああいうソフトはパラメータの設定や変数の割りきりが難しいということは
はたで見てて感じたな。

古くせーーー

>>87
あれ？レジェンドってやめるんじゃなかった？
まあ、2tあるから現行アコードとの差別化はされているが、
アコードが300万〜400万になった今、インスパイアの存在意義
ってわからないなあ。

>>91
あたりまえじゃんｗ
そもそも機械応答速度があんだから、最適化なんてカンタンに行くかよｗ
シミュレーション上の最適化だってヒューリスティックなものが
多いのにｗ

ダサい。ダサすぎる。何、このデザイン。
ヒュンダイ エントラの方がデザイン優れてる。。。
デザイナー首にしろや。

>>53
ちょっと前はチョンダイが真似てたんだけど今はどっちがどっちかわかんなくなったな
ホンダデザインは元々（つーか日本車全般（マツダは除く））デザインよくないけど
これは酷いな・・・

>>94
そうなんだよ。
それを知っているがゆえに俺は電子制御を過信していない。（特に量産用のｗ）

>>95
数年前、海外を本拠地にしている某有名デザーナーと仕事をした時に言われたよ。
「日本のデザインは韓国に抜かれるよ。プロも学生もレベルが
違いすぎる。特に日本は家電が酷い」とね。

>>82
程度のいい930turbo買ってこい。
恐ろしいほどまっすぐ走るわ。

>>87
アテンザは、まだ二代目だが・・・
（旧カペラといっても別車だよね）

池上アキュラ

>>93
一度廃止の報道が出たが、ホンダは否定している
遠からず消えると思うが
>>100
アコードも名前は変わるかもしれないが
DセグメントFFセダンは1車種は残すと思う

>>98
今となっては現実になってるね、デザイナーでなくても
数年前から一部では言われてきた事なんだけどね、日本は
人間に例えると中身が優秀なら外見やコミュ力がなくても
何処でも就職できると勘違いしてる学生と一緒だね

>>103
なんか解る気がする・・・

日本の家電のデザインは幼稚じゃん
電気メーカーなんて馬鹿しか就職しないから

>>93
同じ値段で寸詰まり買うほうが理解できないのだが。

うちの部品じゃないから売れなくていいや

アキュラはホンダイとごっちゃにされないように作った苦肉の策ブランドだろ？

真似っ子アホンダラは憧れてるトヨタレクサスの真似しただけｗ

>>108-109
アキュラはレクサスよりも先に出来た
まだヒュンダイなんか誰も知らなかった時代にな

アキュラの成功を見てレクサス、インフィニティが作られたというのに

デザイナーは女じゃなく車ラブに任せたほうがいいのに。

社員だけど。。。

ダサいな。このままじゃ本当にまずいよ。

ホンダ車からはなんか夢もロマンもなくなったな
昔のほうがみすぼらしかったけど夢やロマンがなんかあった気がする

当時あったデートカーというカテゴリの上位はソアラとマーク�Uをのぞいたらホンダ車ばっかりだったとか聞いたけど

>>97
第三期ホンダF1が鳴かず飛ばずで逃げるように消えて行った理由がわかったきがする
完全に大企業病

会社そのものが老人化しちゃったなホンダは
惣一郎さんが生きてた時のほうが若かったな

トヨタ車に欲しい車がなくなったなぁと思ってたら
気付いたらホンダはそれ以上になってた・・・

考えたらトヨタとホンダってハイブリッドの双璧だよな
エコカーなんていうものにシフトしてきた結果がこんな状況っていう事か？

アメリカでいちゃもんつけられないためには大企業としては守備一点
でも守備しててもいちゃもんつけるのがアメリカ

BMWがアメリカにここまでいちゃもんつけられたなんて聞いたことない

なかなかカッコイイじゃないか

BMWもアメリカに工場建てているね。
SUVのXシリーズは北米で作っているんだっけ？

無難にまとめてきたなぁ．．．
まあ、これが売れないとACURAの店はヤバイことになっから、冒険はできんだろうが。
実際、妙になったTLは沈んでるもんなー（笑）

>>43
これカッコ良いね。
日本メーカーだったら欲しい

>>78
だから日本の大型セダンはFRが売れるんだな。
マークペケとか日本独自の事情がなければFFにしたほうが
安く作れるだろ。

いつになったらデザインの重要性を理解するんだろうな

↑以上、クルマなし市民の書き込みでした。

鉄仮面グリル嫌い

鉄仮面じゃねーし

>>79
> エンジンが止まってるときは、エンジン掛りませんしね。

？？？

>>80
そんなのドイツ車にもついてるが
あれを入れると電動パワステになるから
フィールが悪くなる

パワステは油圧のほうがいい

アコードはツアラーがマジでカッコいい

10年前から進化できてない・・・

>>130
マジでカッコイイ
早くAWDを搭載して欲しい

ほらまた出てきたぞ単発IDさんたちがぞろぞろ

気に入らない意見があると単発IDがどうとか見苦しい
普通に思いついた事を1回だけ書き込む事だって多いだろうに

>>123
>マーク×

ヨタは顧客が望むものへの対応が上手い。
スカはロングノーズで長すぎだし、ステアに違和感の意見もある。
アコードは高級だが4気筒FFで回転半径でかすぎ。
アテンザはエンジンスペックと内装が駄目駄目で、
レガはエンジンスペックは化け物クラスだが、デザインが悪い意味で化け物
あとステアの電子制御が未完成だからなあ。

マーク×が17インチ標準仕様なら、次はマーク×だが・・・

ツマンナイ、フリントデザイン。AUDI、PEUGEOTみたいた尖がったデザインする、気概がない。
こんなデザインだからヒュンダイに抜かれる。
AVでサムチョンがSONYのデザインを徹底的に研究したことぐらい、
HONDA社員なら知っているだろ！
少なくとも、デザインで負けちゃ終わり〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

アホンダバカーズ

>>47
欧州メーカーで活躍してるデザイナーを引っ張ってくれば格好良くなるのは当然ではないよ

日本ではM社もS社も同じ事やったけど、両社ともに大失敗してる

ホンダ車のいいところはエンジンと、
五感で車と対話できるところだと思うんだ。
ホンダ車は万人に好かれる車ではないと思うけれど、
もっとファンがいてもいいと思う。
見た目でちょっと損をしているかも。

どんな車に乗ればそんな感想が出てくるんだ？

>>138
引っ張って来ても
技術屋はこんなの収まらん、販売はこれじゃ売れない
経理は採算が取れない、市場屋は今の売れ筋は
毎日こんな会議で判子が無いと進まない

ほんと見かけないよなこれ
同じ五角形グリルｗのアテンザはそこそこ走ってるのに

>>142
アテンザとはスタート価格が60万違うからな

>>143
同意。最上級も120円違うし。
2.4LのFFに450万円も払いたくないわな。
同規模ならスカに行く。

>>143
またまたご冗談を…って思いながら調べたらマジだったｗ
何がどうなったらそんな価格設定できるんだよ本田様ｗｗｗ

>>144の訂正
120円→120万円

最近の本田はリアデザインがダメすぎだな。

カムリみたい。

>>145
ブランド代に決まってるだろ。無名のヒロシマと世界のホンダの格差だよ。

先々代アコードの最上級グレードは210万円
先代アコードの最上級グレードは250万円
現行アコードの最廉価グレードは270万円

先代の最上級グレードを超える現行の最廉価グレード

>>101はもっと評価されるべき

なんか売る気のないデザインだな
フルモデルチェンジのたびに冴えない車になってくな

現行のアコードワゴンは好きだ
一世風靡した初代usアコードワゴン以来の出来映え

皆様､引きこもってニュース画像なんか見てないで実車を見ましょう。実車を｡
オラも初めてこのアコード登場のニュース画像見たときはあららっ…ってがっかりしたのを覚えてる｡しかし実車見てビックリ｡カッコエエジャマイカ!!なんといってもワイド＆ロー､すごいフェンダーアーチ､ああ見えてセダンのリアビューもかっこよく見えたのも驚いたよ。
たぶんいまだにアコードが1.8リッターの小型セダンだと思ってる人かなりいるんだろ〜な〜
長レスゴメン（′°°′）

>>152
好きなら買ってやれよｗ

>>1
これは酷い韓国車ですね
アキュラのマークってほんと韓国っぽいのな、ダサ

>>153
職場で現行を一人乗ってるが、なんか外観は安っぽい感じだね。
100万安いアテンザのほうが自然に見えるぞ。

現行レガシィとアコードのフロントグリルの安っぽさは凄いな。
アメリカ人にはウケが良いらしいが・・・。

>>4
懐かしいなあ。
あの車は楽しかった。
ただ、カミさんの姉に「包茎矯正パンツと同じ名前だよね」って言われて凹んだのは良い思い出ｗ

アコードは実物見るとかっこいいと思うよ
ただ全然走ってないんだけど

>>153
おまえヨタスレに粘着して荒らしてる奴だろ。
レスの外見がまったく同じだぞ。

>>159
ﾖﾀｽﾚなんて入ったことすらないよ
その嵐がセッシャのマネをしてるんジャマイカ？
書き込み自体2つの手で数えるくらいしかしたことないよ

プラズマクラスター空気清浄機、インフルエンザに効果なし
http://twitter.com/himajin10080/statuses/7266039532363777

>>147
３代目後期（ＣＡ）、４代目前期（ＣＢ）、５代目前期（ＣＤ）、
６代目前期（ＣＦ）あたりのシンプルなテールが良かった。
先代のリアからなんかカムリっぽくなってアコードらしさが薄れたな

「アコードはアテンザ、レガシィと比べて高いね」って言うと
ホンダ信者は「アコードは北米ではプレミアムブランドのアキュラで売ってる高級車だから」
なんて言い訳してたけど、アメリカでは安売りしてるんじゃん

円高ドル安だと思うが…
1ドル100円くらいの想定が今や1ドル80円くらいなんだから

アコードはグリルの形は良くなったと｡ディテールはまだわからんが
ただ口元がﾌﾞｻｲｸになてもうたな

このグリルが大嫌いなんだ俺
シビックとかについてる形でいいんじゃねーかと

>>163
だって韓国車より売れてないんだもん。
安値でしか相手にされないよ。

>>166
ホンダのほうがシェアあると思うが

日本の掲示板の日本車のスレになぜか韓国車の話がｗ
本当に笑えるよな。

>>163
で、北米で安売りされてるアコードがインスパイアな訳だがンダヲタは
どう言い訳するのだろう。

200万ぐらいからある安いグレードは装備が大違いなので除外すると
しても、一番高いEX-L V6のナビ付きでも300万ぐらいだぞ・・。
それで革シート、サンルーフ、横滑り防止装置とか標準装備だし。

アコードクロスツアーというのがあるのだが
日本ではなんていう名前なの？
あんまり売れてないのか、走ってるのをあまりみない。

>>170
日本では売ってない。

ニュー速よりひでぇな
ビジネス板

仕向け地によってアキュラで売ったり、ホンダのブランドで売ったりするから
デザインにアキュラらしいイメージってのが出せてないね

旧ライフを最後に、
以後のホンダは、どれも好みのデザインではないのだが、
北米では、このデザインが人気なのかな？

北米在住で購入するとしたら、これよりもオペルインシグニアの
ビュイック版リーガルがいいなあ。

これ最高グレードが一年オチで280万で売ってた
新車で買うのがアホラシイなｗｗ

>>174
>北米では、このデザインが人気なのかな？
社内的に人気なんだろ。北米でも大して売れてないし。

>>176
キャデラックとかは
これ系じゃん
アメ車好きなので結構良いぞ

>>139
味覚はどうやって使うの？

オイルとかなめたこと無いの？

最近はやりのメッキ部分の多いというか
大きいフロントグリルって好きになれないなあ

>>179
ヤツメウナギの肝油に似てるよな、エンジンオイルの味。

性能向上、よかった、よかった