【自動車】マツダ、アクセラの欧州仕様(マツダ3)に改良ディーゼル…燃費は22.73km/L [10/11/16]

マツダは15日、欧州向けの『マツダ3』（日本名：『アクセラ』）に改良ディーゼルエンジンを搭載すると発表した。

このディーゼルは、「MZ-CD」型1.6リットル直列4気筒ターボで、今回ピエゾインジェクター付きの新型コモンレールインジェクションや
可変ジオメトリーターボチャージャーを採用。最大出力は115psと、従来よりも6psパワフルになった。

また、最大トルクは3kgmアップの27.5kgmを獲得。この力強いトルクは、1750〜2700rpmという低回転域で引き出される。

新ディーセルは、環境性能の高さも特徴。欧州複合モード燃費は2.2%改善して22.73km/リットル、CO2排出量は1.7%改善して117g/kmだ。
排出ガス性能は、ユーロ5に適合。それでいて、0-100km/h加速11秒、最高速186km/hのパフォーマンスも持ち合わせる。

新型ディーゼル搭載のアクセラは、欧州各国で今冬リリース。ディーゼルが人気の欧州市場で、アピールを強めている。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2010/11/16）
http://response.jp/article/2010/11/16/148067.html
▽画像　ソース：Carscoop
http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TOGcvytLvUI/AAAAAAADlOA/4JbUc_eFQg4/s1600/Mazda3_2010_family_08__jpg72.JPG
http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TOGcwWDFLpI/AAAAAAADlOI/uih4haZe9T4/s1600/Mazda3_2010_family_09__jpg72.JPG
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日本で出せよ
免許取るから買うわ

プジョーからのOEM？

いい笑顔だ

>>3
先代の途中から自社製に切り替わったはず。それの改良版だとおもう。

どうして1600ccとハンパなんだ？
いっそ1500ccにしたほうがいいのに。
いすずのビッグホーン3100ccよりマシだが。

>>6
欧州市場がメインターゲットだからだろ。
1600ccが中途半端に思えるのは、日本を基準に考えるから。

向こうは維持費の違いは200cc刻み。

日本凄すぎワロタ

一方、国内では今年ボンゴディーゼルが廃止された

1.6L=テンロク　ガソリンエンジンだが一世風靡した時代があった。
シビック、ハチロク、ロードスター等々　

国内の2000ccにも3ペダルMT追加してくんないかな…マツダスピードまでの性能はいらないんだよね

おいらの7年前生産の旧型アクセラ。2000ccモデルと比べて、どっちがよく走る？

なんだよ、良いディーゼル持ってんじゃねーか
なんでボンゴ終了したんだ？

ソースの記事がヒュンダイでビビッたｗ

ナビの画面が小さすぎで不評だったな

マツダ車ってヨーロッパの町並みに違和感無く馴染むんだよなぁ

いいからそのエンジンを次期ボンゴに積んで国内販売なさい。

>>13
FR用は今のところ開発してないんでしょ
ヨーロッパ仕様ロードスターにディーゼル搭載なんてことになればあるいは…

ディーゼルはマジやばい、と思う
ヨーロッパの街中、車制限してんのに空気悪杉ﾜﾛﾀ
地方都市なのに、尼崎か帯広レベルｗ

>>19
いつの時代のの話？w

>>20
最近。
気管支疾患が増大して、田舎在住と都会在住で寿命が６年違うんだと

>いつの時代のの話？w
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>19
尼崎はともかく帯広は地方都市だろｗｗｗ

インプレッサのターボディーゼルが欲しい

>>23
そうだったな、どこだっけ京浜工業地帯のど真ん中の有名なとこ

(´-`).｡ｏＯ（言っちゃ何だが、帯広は水と空気の綺麗さだけはガチだぞ。他に何も無いが…）

さすが欧州だな
大都会でも帯広レベルの空気か

のの様にー　あげましょうキレイな　お花ー♪

ディーゼルといえば、三菱バカにしてたけど4N1型はちょっと見直した。
ガソリンの6B3はなぜかSOHCな上に今時タイミングベルトを使ってる糞エンジンだが。

>>26
そういうことって道民しか言わないよねｗ
食材も実際は只の三流品なのに。
秋田美人とか言われて喜んでるアホな秋田県民みたい
実際は吉原への貴重な資源供給源だったに過ぎないのにｗ、煽てられてまぁ

水と空気しか書いてないのに、いきなり食材の話をするなんてどこのデムパ受信しちゃったんだ？
午前中にお国板で暴れまわってた広島マツダ厨か？
お国板でまたいじめられて来いｗｗｗ

一足早くあっちでリリースするのかぁ
国内でFRのスカイがでるのは何時かな。何時かな。

>>25
軽井沢と帯広間違えるとか、わざとやってんだろｗ

ユーロ6と国内のクリーンディーゼル適合が同等なんだっけ
ユーロ5じゃちと弱いのかな

浦安か川崎か、どっかそのあたりだよ。
蛮地のことには詳しくなくてｗ

この1.6Lディーゼルってフォード+PSA開発だったよな。
スカイ何とかってやつは全面新設計になるのか？

本田の電動アシスト付きと燃費かわんないね

藤丸デパートナメんな。

昔、ファミリアのディーゼルはいすゞのエンジン積んでたよね

マツダはスカイアクティブDを積んだアテンザは国内発売するつもりみたいだけど
1.6のディーゼルがスカイアクティブになるのはまだ先なのかな？

BMWの方が燃費が良くてかつ速いね

マツダがスカイアクティブの１．６出す頃は他社のエンジンは更に先行ってんじゃないか

ピエゾにコモンレールか〜
このクラスだと遮音も簡略だから滅茶苦茶五月蝿そうだなｗ

結局ユーロ６には対応できないんだな

>>29
>なぜかSOHC

DOHCで可変バルブリフトのMIVECのV6作ったけど、大して売れなかったからでは

日本では売れないマツダ

日本は人も減り、収入も減ってるので軽以外の車が売れる国じゃないから、
海外志向に特化するべき。

日本専売のビアンテもベリーサも失敗したしなぁ

ビックリした
Skyactive-Dがもう出たかと思った

国内仕様より随分とかっこ良く見えるのは何故？

>>48
それは両方ともツメが甘いから。
営業にビビリがあったから中途半端なモデルになってしまった。
当初の企画段階でバカ売れするような企画でないのに、営業に口を挟ませた結果。

ベリーさはいい車だと思うんだがなぁ

ベリーサにこのディーゼルつんでほしいね。

ベリーサってプチ贅沢モデルだろ
ガソリンエンジンの静粛性を捨ててディーゼルを乗せる意味がわかんね

欧州の大気汚染は醜い　ディーゼルがクリーンって真っ赤な嘘だし
NOXで森は枯れるし、黒煙なくなってもナノ粒子で人体への実害レベルはむしろアップしている

>>53
120km/H以上だとディーゼルの方が静か

見た目の排気が黒くないクリーンディーゼルが一番健康に悪いんだよ
ナノＰＭは肺を通過して血管で全身に回る恐ろしい公害物質

>>55

ディーゼル１２０キロは結構つらいぞ
アクセルべたふみで追い越し車線で微妙な詰まりをつくりつつゆるゆると加速してやっと１２０
ラジオ聞こえない。

>>57
なに時代の話だ？
早急に知識を更新したほうが良いぞ

>>58
ディーゼルは高回転ほどうるさいだろ！
乗った事ないだろ？

>>58

ディーゼルなんてそんなもんだよ。

海外じゃ、ディーゼル搭載モデルはいろんな
クラスがあるよね。ゴルフからBMWの530だっけか。

日本じゃ乗用車には普及してないか。
乗ったことない人が多いのも仕方ない。

外から信号待ちと発進のエンジン音を聞いただけだけど
現行ハイエースはカラカラ鳴ってた
ベンツのML350BTは極静かだった
単純に比較できないほどの価格の開きがあるけどｗ

XTRAILのルノーエンジンはどうなんだろう
試作SkyDアテンザの車内動画はエンジン音が響いていなかったな

>>58
外車マンセー雑誌とか読んでて
欧州＝ディーゼル＝進んでる
とか洗脳されちゃった中高年の人ですか？

>>62
もともと現行アテンザ自体が車内は結構静かってのはあるけどさ。ディーゼルで圧縮比を14まで
落としてるんでしょ? それで回転数を上げないで走れる特性と合わせればうるさく作る方が
難しいんじゃないの。

>>62
現行エクス20GT海苔参上ｗ
エンジン音は外から聞くと｢あぁ〜ディーゼル｣って感じ
中は結構静か
ちなみにカラカラは言わないがゴロゴロ言う

>>7
へえ、200cc刻みなんだ
そう言えば欧州車は1.2とか1.4とか有るな
日本のテンロク戦争はイミフだったけど(テンゴでやれよと思ってたわ)

クリーンディーゼルって排出される粒子を細かくしているだけだからな。
重量ベースでSPMは減るが、有害度は悪化しているという本末転倒な代物。

上でディーゼルの高回転がどうたらって書かれているが、
乗用車のコモンレール直噴ターボディーゼルなら、高速巡航でもそれ程回さないだろ
ディーゼルと言っても乗用車から商用車、戦車まで幅広いわけだが、一体なんのディーゼル車の話なんだ？

昔乗ってた日産ADバンの1.7Lディーゼルは自然吸気だったけど
コンスタントに20km/L以上走ってたけどな〜
ま、黒煙吐き捲くりだったがｗ

昨日本屋でマガジンＸ立ち読みしてたら「ザ・総括」のコーナーで､
このスカイエンジンシリーズえらく褒めてたな
褒めてたっていうよりは､期待してたっていう方が正しいか

それでいざ現物を購入してマツダ勇作ばりに

なんじゃこりゃ！！！

って叫ぶんでしょ

欧州向けか

>>63
今や同一排気量ならガソリンNAよりディーゼルの方が速いくらいだぞ。

2Lディーゼルなら350Nm以上あるから、120km/h巡航なら1200回転/分で可能。
速度が上がればガソリンNAの方がうるさいくらいだ。

>73
> 今や同一排気量ならガソリンNAよりディーゼルの方が速いくらいだぞ。

ディーゼルは加給してるから、同一排気量というならガソリンも加給したやつで比べないと……。

高速道路を低回転でダラーっと走ってみたい。

>>70
>>71
政権交代した民主の例があるからな。

本当にそんな燃費で大丈夫か

ディーゼルエンジン好きな人いるけどさ、
じゃあ欧州ですら乗用車のディーゼルエンジンが圧倒的に普及しているわけではない事をどう説明するの？

>>78 乗用車の５０パーセントがディーゼルなら凄く普及してると思うけど。

>79
それは新車販売のパーセントだったと思う。

メルセのタクシーは概ね100%がDE、あのαロメオですらDE車ガンガン売ってる

>>81
そらタクシーだからだろ。

日本の法人タクシーのかなりの割合がLPガス車ってのと変わらんがな。

ここ２年ぐらいで欧州のディーゼル車シェアは急激に落ち込んで，ガソリン車が復権している

>>83
マジで？なぜゆえ？？

排ガス規制に対応するコストが高すぎるのと
ディーゼルの排ガスによる環境汚染が問題視されだしてるからな。

>84
ディーゼルと同じくガソリンも加給して排気量を下げたら燃費と走行性能が良くなったから。

土日は知識がない奴も大量に書き込むから
おかしなレスが増える状態になるね

>>83
現地での軽油とガソリンの価格差は、以前に比べ変化していないの？