【物流】JR貨物、東京〜札幌間を最大4時間短縮…ダイヤ抜本的見直しで [11/18]

>>124
http://www.youtube.com/watch?v=hfbEbZwyh8c

>>126
トンネルのない路線はこういうの楽にできていいよね
向こうの鉄道は基本的に貨物専用だから、跨線橋とか橋上駅舎とか邪魔なのもないし

>127
もっと重要な物忘れてるぞ　架線…

現在のコンテナの半分の高さを新たに設定し、2段積み可能な構造とする。
床板と側板を一体で引き出し式とする。
小口ユーザーにも対応させる。

半年でポシャりそうだな('A`)

>>8
きまくろ乙

>>19
線路を持たない彼らだが、逆にどこにでも行けるからな。
夜間中心でイベントものの夜行列車はどう？
機関車には不自由してないよ。

>>129
どうみてもフォワーダーの仕事です本当にありがとうございました。

青い森鉄道様といわて銀河鉄道様に多額のお布施をしないと
単線非電化にされてしまいますよ。

何故新幹線並みの速度の出せる貨物列車は存在しないのか？
技術的にはどれくらい速度が出せるかしらないが
新幹線並みの速度で運べばもっと時間短縮が出来るのに

>134
つ騒音

300km/hとはいわないから200km/hぐらいで夜に１本だけ新幹線通らさせてくれないもんだろうか
既存の貨物経路だけでは増益は限界があるよ

>>136
新幹線は貨物を運行するにはカントがキツすぎる
貨物を走らせるためにカントを緩くしたICEも
重量貨物を走らせるのは保守コスト面で採算にあわなくて止めてるから
高速鉄道で貨物を走らせるのは経済的に割にあわない

ビジ板なのに鉄道用語飛び交いすぎｗ

>138
ビジネスの世界じゃ専門用語が飛び交うのが普通だろｗ

【直通おめ】佐川急便とＪＲ、鹿児島中央―新青森間に新幹線直通貨物列車を運行へ★２

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1287749738/

>>140
はいはい、パンはおいしいよね。うんうん。
マジレスすると、東京駅では東海道と東北のレールはつながってないぞ。

スーパーレールカーゴの交直流版を開発してくれ

>>137
軽い荷物だけを運べば重量は問題にならないと思うが。

>>30
クソ3セクが「機関車1両あたりいくら」で線路使用料取るからって
D型電機2両分を1両にまとめてH型にして「1両ですがなにか？」って言ってるんだっけ。

>143
車両重量だけで・・・

昔々故坂井泉水がイメージキャラクターやってたよな。

>>133
必殺おれんち　じゃなくて肥薩おれんじ鉄道みたいに
貨物列車のために電化設備を残すことになるかと。

>>140-141
そんなあなたに武蔵野線。
貨物駅は郊外にあるから都心部を貨物列車が通る必然性はない。
北陸線経由だけど、福岡〜札幌の貨物列車ならすでにあるんだが。

>>147
>140をよく読め

飛行船と飛行機のハイブリットみたいな機体で
ヘリウムで浮いて、それなりのスピードが出る
超省エネ大型貨物輸送機とかって出来ないかな。
全国で飛行機が飛ばない飛行場ばかりなのだから、定期輸送できたらいいのに。

>>144
3車体の連接機関車でも造ってやればいいよw

並行在来線をJR貨物が保有するという選択肢はなかったの?

地上設備を沿線自治体が保有する上下分離方式が出てくる前なら
有りだったかもね>JR貨物の保有

>152
沿線自治体だったら
地元の旅客＞＞＞＞＞＞＞＞貨物
だろｗ

>>151-152
地上設備の維持費を全額ＪＲ貨物が支払ったら、トラックなどとの運賃に
対抗できなくなってしまう。
だから、旅客会社から線路を借りて、貨物列車が走ったことによって増える
維持費分だけを支払う形になっている。

アボイダルコストでくぐるよろし。

>>150
これやねw

http://en.wikipedia.org/wiki/SJ_Dm3

JR北海道は、いつになったら函館本線完全電化を達成するのだ。

>>157
新幹線がもう新函館まで来ているのに在来線の電化なんかするわけないだろ。

ホームで長い貨物列車見るとﾜｸﾃｶする。

>>156
乙彼w　よく探してきたなw

>>156
動画もあったw
http://www.youtube.com/watch?v=yc1KfKjgj1Q

かなり勇壮だな。
http://www.youtube.com/watch?v=44N_u6Y44pU

ｽﾚﾁなのでこの辺で･･･

>>157
国鉄末期に新会社への置き土産として検討されたが実現できなかったようなものを
JR北海道が自力でできるわけがない

>>160
わりと有名なモンスター機関車だしなあ。

そういや昔、銀座の天賞堂２階で模型見かけたな。

日本でも長野の山奥にガソリン運ぶ列車はEF64重連だったりするが、あれも
12軸で総出力5100kwのモンスターとみなすこともできるな。

>>164
そのEF64の置き換え機関車もやはり2車体8軸のEH200なんだが、
出力はほぼ同じくらいでも駆動軸が減ってしまったのが問題なようで空転を頻発。
貨車を減らしたり、あえてEF64重連のままにするとか苦労してるようだ。

EL200が必要だな。F級の2車体永久連結で。

動輪配置B-B-B B-B-B

>>165
あれは空気バネを付けた台車が良くないらしい。

>>167
なるほどな。内圧とか瞬時に調整したりして逆に生かす方法もありそうなもんだが、難しいのかな。
あと2車体H型は軽負荷の運用ではもったいないとか問題があるらしく、
それだったら中央線の場合新型F型機重連の方が正解だったんだろうな。

>>137
ＩＣＥの郵便専用列車もやめちゃったのかな？
荷物列車レベルだとして、既存の車両（200系）を改造しパレット積み込みで……
なんて夢想してみるけど、そもそもレールゴーサービスが縮小されてるあたりで需要のなさが推測できるわなｗ
北海道新幹線に鮮魚載せたいとかいう記事も、地方紙にあったけどさ。

>>46
しかし穿くのには抵抗があるな

>>6
トラックと違って制限速度と労働基準法を厳守しておりますので

屑鉄共ｷﾒｪ

>>169
郵便専用やってたのはTGVのほうじゃない?ICEもやってたの?

>>172
違反ドライバー乙

>>169
郵便専用車ってもしかしてTGV？