【自動車】GM「ボルト」を徹底解剖　EV全力疾走なら走行距離わずか55km［10/11/18］

ガソリンを燃料とした燃料電池車じゃないんですか？これ

安全性は大丈夫？

>>118
燃費悪くなるならコストもあがるしわざわざ出す意味ないだろ

充電池をガチャポンと交換できれば……サイズ的に無理か。

処分するぐらいならカットして自動読取装置で読み込んで電子化すればいのにな。

>>124
普通にエンジンと発電機
車載出来る燃料電池は当分無理だろう

まあ、捏造暴走騒ぎで盗んだデータ使ってプリウスの完全パクリ車を作るまでのつなぎとしてはなかなかの出来
だな。

【インプレッション・リポート】 シボレー「ボルト」
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20101124_403271.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/403/271/html/v10.jpg.html

既存の変速機と比べると、大きい感じがするね。

>>131
ホンダ車そっくりｗ

>>123
蓄電池の低価格化は厳しいと思うよ。
レアメタル不足するから。

>>98
試乗したことあるけどソッコーでエンジンかかってﾜﾛﾀ。
あの程度の出来なら普通のプリウスでいいよ。

プラズマクラスター空気清浄機、インフルエンザに効果なし
http://twitter.com/heropu/statuses/7289357295681536

>>131
基本的にEVでモータ出力はプリウスの3倍弱、エンジン以外が大きく見えるのは仕方ない。

>136
> 基本的にEVでモータ出力はプリウスの3倍弱、エンジン以外が大きく見えるのは仕方ない。

駆動モーターは、ボルトが１５０馬力でプリウスが８０馬力のはずだが……。

>>137
上のリンク先にも書いてあるが・・・

＞「ボルテック電気駆動システム」と称されるトランスアクスル内には、111kWと54kWのモーター2基を搭載。
＞1つは駆動専用で、もう1つは主に1.4リッター・エンジンを動力源とした発電を担当しつつも、特定の条件下では駆動も行うとの事。

>138
２モーターのモードはあるみたいだけど、それなら最大出力もモーター２基の合計になってると思う。

>>138
＞ボルタック電気駆動システム
ビショップに鑑定させてからディーラーに持ち込みですね、わかります

>>53
こっちの車が(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…。
べらぼうに高い鴨試練が。

確かフィスカーの電池はA123製だったな。
何でボルトはLG製火病バッテリーにしちまったんだろう？

ガロンとマイルとインチと華氏の国のくせに電圧はボルトか

>>37
ボルトの電池って、ＬＧ製じゃなかったっけ？　ほかのメーカも納入してる？
朝鮮製バッテリーは怖すぎる

（　‘д‘）y-~~＜ノジマで売ってる電動源チャリも1充電の走行距離が５５ｋｍやった

こっちの方がプリウスや純EVよりいい気がするが
ただしもっと色々とコンパクトにして、もうちょっと電気走行は短くてもよい
値段と車重もさがるわけだしな

プリウスは「オタクっぽい車」だからな

>145
ただしもっと色々とコンパクトにして、もうちょっと電気走行は短くてもよい

そうなると、プリウスのPHVとかぶるわけだが……。

中身つうかハイブリッド方式の話

しかしこの方式、本当に良ければトヨタが採用してるはずだが、
してないところを見ると欠点が多すぎじゃないの。

むこうでこんなしょぼいのが４１０００ドルじゃあ
一部の物好き以外誰も買わんよ

>>149
盲信すんなよ。トヨタが全てにおいて優れているなら、わざわざ
テスラなんかと手を組まないから。というかプリウスのPHEVって出来よくないし。

>>1
イメージ操作の悪い記事だな
全力疾走って言ったら300kmくらい出るんだろ？
160って言う数字はマイルですよねｗ

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エンジンが車軸を直接回してるってゆう疑惑はどうなったんだ？

>>154
×疑惑
○事実

ガソリン走行時はただの重い車に成り下がるよ。

【政治】企業の内部留保への課税を検討-政府税調
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1292388055/

>>155
マジで？
エンジンは発電以外の走行にも使われてるって事が確定したの？

そこでソーラーパネルですよｗ

日本にはあわないけれど、アメリカという広大な土地の中を走るのなら
納得する。
ノロノロ走っても大丈夫だし。

>>1
＞あるいは、充電せずにエンジンを使った発電だけで走行することも可能だ（そんな人はいないと思うが）。

必ずいると思うけど・・・

何で燃料電池にしないんだろう

全開で５５キロって凄くね？

>>162
すごいよね
しかも全力疾走ｗ

日本ではダメだろうけど
アメリカではプリウスなんかより売れるんじゃないかな
初期不良出まくりでミソつけたりしなければの話しだけどｗ

ところで充電用のエンジンはもっと貧弱な物にはできないのかな
原付の音を立てながら走るEV

三菱の電気自動車に乗ってるが、やっぱ電池残量は常に気になるからなぁ・・・
ボルトみたいにガソリン発電機関積むってのは現状では最適解じゃね？

というか、トヨタの特許の壁がきつくて

トヨタ式じゃないハイブリッドには、勝ち目がない。
トヨタが、ＧＭのシリーズハイブリッドを検証してないわけがない。

トヨタのハイブリッドが本命であって、それ以外は今後10年たっても
適わない。

>167

多分15年前の電池技術では遊星歯車の2モーターによる方式がベストだったようですが、
電気制御が凄く発達し、電池技術が発展するとボッシュや日産フーガが採用している
�Tモーター2クラッチ方式もかなり効率改善しているようです。

また、基本特許の壁はあと数年で終わってしまうので、トヨタはユニット外販を
盛んに行う方向もあるだろうとおもう。

あと、アイドリングストップとエンブレ回生のみの安価なシステムがかなり燃費改善出来ているので、
ハイブリッドシステムのコスト低減圧力は大きいでしょう。

結論としては、トヨタの独占的地位も微妙でしょう。

>>166
でもボルトの方式が普及しちゃうと充電ステーションの整備は余計に遅れるよ。

>>166
世の中の車のエネルギー源が電気メインっていうなら、
「レンジエクステンダー」としてのエンジン載せるのももっともだと思うが、
現実には「電気が主、ガソリンが従」っていう前提がそもそも間違っているかと。
しかも電気推進時にはエンジンは単なる死重じゃないかと。

・・・そうか。普段はカラで、長距離走行予定時に簡単にエンジンユニットを載せれるシステムを作ればいいんだ！（ピコーンAAｒｙ

>168
> 電気制御が凄く発達し、電池技術が発展するとボッシュや日産フーガが採用している
> �Tモーター2クラッチ方式もかなり効率改善しているようです。

トヨタのＴＨＳ２も電池技術の恩恵は受けれるよ。

というか、2クラッチ式と日産は言ってるけど、2つ目のクラッチは変速機内部に最初からあるので、アイシンがＶＷやポルシェに配給してる8速ＡＴ＋クラッチ付きモーターも同じだって。

ヨタオタ必死だなあ。何に対しても優位性を示さないと気が済まない
人種ってこいつらくらいしかいないよな。

>172
>168の元ネタはモーターファンイラストレーテッドのコラムと日経オートモーティブの特集なんで、そっちも読んでみるといいよ。