【商業施設】JALも撤退、空（カラ）の玄関口　大阪市三セク「大阪シティエアターミナル」(OCAT)、高速バス頼み［10/11/17］

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101117/biz1011171136009-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101117/biz1011171136009-n2.htm

経営再建中の日本航空グループが大阪の拠点オフィスである大阪シティエアターミナル
（ＯＣＡＴ、大阪市浪速区）から撤退し、ＯＣＡＴを運営する大阪市の第三セクター、
湊町開発センター（ＭＤＣ）は核テナントの撤退に頭を痛めている。
空港に行かなくてもＯＣＡＴでチェックインできる「空の玄関口」がセールスポイントだったが、
その機能は休止中だ。
代わって、現在は全国各地を結ぶバスの発着拠点として重宝されており、
さながら“大阪シティバスターミナル”の様相を呈している。

ＯＣＡＴは関西国際空港の開港した２年後の平成８年にオープン。
６階建て、延べ床面積７万９千平方メートル。当時はＯＣＡＴで荷物を預けてチェックインし、
空港までは手ぶらで行ってそのまま出国できることが旅行者にとってのメリットで、その利用者は
９年度に７万人だったが、それをピークに減少し１０年度以降は２万５０００人程度で推移した。

しかし平成１３年９月に米国で起きた同時多発テロの影響で、空港での保安体制が
強化されるようになり、ＯＣＡＴでは同年以降チェックインができるシステムを休止している。

日航はＯＣＡＴ完成とともに北区のオフィスから移転。
６階部分（約３５００平方メートル）を占め、グループ会社約１０社を含めてピーク時には
約５００人が勤務したが、今年１月に会社更生法の適用を申請し経営が破綻。
このため従業員の削減をはじめとするリストラ策を進め、ＯＣＡＴに勤務する従業員数は１３０人に
激減したため、１０月１２日に大阪市北区のビルにオフィスを移転した。

またＯＣＡＴでは昨年夏に入居していた家具販売の日三家具が破産し、現在も入居スペースは
空室のままだ。

一方、ＯＣＡＴの２階はバスターミナルとして利用されており、伊丹や関西空港のほか
仙台（宮城県）や鹿児島など日本各地の都市を結ぶ４１路線の定期バスが一日２４６便が運行。
「大阪ミナミの好位置に立地し、使い勝手がいい」（関係者）ことから急増した。
ＭＤＣでは「日航の撤退は打撃で新たな入居者探しに全力を挙げている。一方でバス路線の需要には
今後も期待が持てる」（総務部）と話している。

-以上です-
OCATヘようこそ。 トップページ
http://www.ocat.co.jp/

よしもとでも入れたら

朝鮮人と韓国人と中国人と台湾人とチベット人を入れたら

JR難波の真上って無意味に立地がいいからな。
関空行きの直通列車も無いのに。

らっきょかよ

OCATはバスターミナルとして再生するしかないな。

>>4
JRなんばと言う場所自体「立地が悪い」
前は湊町と言う駅名でなんばですら無かったのに。

常時がらがらで誰も人いないもんな。
商業フロア行ったらほとんど店なくて怖かった。

東京の箱崎とやらにあるらしいTCATとかいうやつも、相当にひどいらしいな。

>日三家具が破産

知らなかった。日本橋三丁目に店があるから日三だっけ？

ちなみにこのOCATの地下には、JRなんば駅があるが、元々は「湊町」という。
ここで降りても「難波」までは延々歩くので注意。

関空特快ウイングが２両編成で乗り入れてきた時は、どこのローカル線かと思ったよ。

OCAT→OCBT

昔は京都と神戸にもあったけど、活躍することなく閉鎖されたなｗ
ＯＣＡＴがなくなると全滅だな。

空港絡みって、どれも衰退したなぁ…。
南海難波駅にもカウンターとかあって、大きな地球儀が回っていたりしたけど撤去。
大阪モノレール蛍池駅には、自動チェックイン機とチケットカウンターがあったけど、これも撤去。
OCATも、おそらくなくなるだろうね。
バスターミナルとして発展していくかな。
（となると、ますます「湊町」から「なんば」に改称した意味がなくなるような…）

まあ湊町だからな。本屋が出来たんだっけ？

でも高速バスはなかなか多いよな。
最近は蓬莱パンチャン前から出発の格安バスが多いけど。

>>11
たしか湊町駅より北に延びて南海や地下鉄の難波ゾーンからは更に遠ざかっているはず。
千日前線の難波駅はしょうがないにしても近鉄の難波駅すらギリギリの命名だろうに。
しかも改札（昇降口）も北向きだけだから面倒。乗客の便利よりビルの中を通らせて買い物させたい（させたかった）意図かな。

>>12
書かれていたかｗ

JALが破綻で家具屋が破産
建物自体が呪われてんじゃねーの？

JRの命名センスって、元々他の駅があるところの間近の駅に、全く異なる「大阪天満宮」とか「北新地」とか「海老江」とかつけて、
その一方で、わざわざ遠い場所のにある駅と同じような駅名付けたりして、利用者のことを考えていないように思う。

おまけ　JR東西線楽しい乗り換え案内
ＪＲ　→　　私鉄その他
大阪天満宮　→　南森町
北新地　→　西梅田・梅田・東梅田・ＪＲ大阪
海老江　→　野田・野田阪神

全館ゆば料理梅の花にしろ

東口作って近鉄難波と地下道で連絡してほしい

バスターミナルとして需要あってスペースに空きがあるなら、
有料の温浴施設や仮眠スペースにすればいいジャマイカ

>>11
へ〜
むかし、東京〜湊町間の夜行急行があったときいたけど、ＪＲなんばだったのか

>>24
急行「大和」だな。
敬礼したくなる名前ｗ

東京箱崎にもTCATあるけど利用者いるのかな

>>23
いいかもしれない。「大阪に着いたら、朝風呂でスッキリ。入浴券付き夜行バス乗車券」とか。
でも、外来者はスパワールドみたいに、そこそこ高くしておかないと、場所柄色んな人が…。

>>9
TCATはな、昔はそれはもう凄い賑わいだったんだぞ。
鉄道がターミナルまで乗り入れてなかったので首都圏の海外旅行客はこのTCATに一度向かい
ここでチェックインや出国手続きを済ませてからリムジンバスで成田空港に向かうと言う
スタイルが多かった。

>>24
ちなみに今でもＪＲ関西本線（名古屋〜ＪＲなんば）のターミナル駅だったりするんだけどな。

OCATは四国の玄関口だったりする

日本中央交通の拠点だな

>>27
スパワールドの横をフェスゲみたいな中途半端な遊園地にせずに
ＯＣＡＴにすればよかったんだなｗ

だいたい湊町って、もと鉱石なんかの貨物基地だろ。
人間の集まるここじゃねーよ。

高速バスにしても待ち合いが狭すぎる
鉄道とバスが楽に接続されてない
そのくせ他は無駄に広いが何もない

ある意味高速バスの待機場に近い扱いだよな

昔はＪＲ難波からの関空快速は指定席付きで貨物室付きがあったのに…

誰うま記事

>>32
大軌が開通した影響で寂れたんだよ

OCATって正規運賃客しかチェックインできなかったんだよね。
だから利用したくても利用できなかった。

途中のエアターミナルで手ぶらになっても、空港で手ぶらになっても
大して変わらんからなあ

そもそも、旅慣れると手ぶらになんてならないし
一週間ぐらいの出張なら、手荷物サイズに収められる
預け荷物なしだと、チェックインが早い早いｗ

OCAT
http://www.youtube.com/watch?v=yNhNkHcDXLY

>>7
それでも一昔前に比べたらだいぶ整備されたけどね
鉄道駅としては僻地だけど高速道路を使う分には便利だったり

>>20
北新地駅は南梅田駅にした方が良かったな
大阪人以外には北新地駅と大阪駅の微妙な距離感は分からんもん

おおさか東線より先になにわ筋線を優先してれば、状況は変わっていたかも。

なんばの中心地からあんなに近い所なのに
あれだけ閑散としてしまうのが東京とは違うところ

八重洲口の裏通りも閑散としとるがな

浜松町のバスターミナルも、名鉄バスセンターも
完成当初は過剰な規模で、ずっともてあましてたが、
高速バスの増加で有効活用されている。
OCATはターミナルとしてはすごく狭い。

>>9
詐欺会社近未来通信が根城として破綻まで使ってた。
うち捨てられたコンベヤと昭和40年代を感じる壁画が悲しい。
バスの本数は未だに多いけど、流行ってるのはマクドナルドくらい
ではないか。

>>44
浜松町は元々二階もバスターミナルだったが閉鎖して店舗に変えた。
あと、バスの本数は多いが実態は東京駅発着のバスの折り返し休憩所だから利用者は少ない。

東京も酷いのに絶対に叩かない糞マスゴミ。

松竹芸能がおる

>>47
角座もなくなってしもうた

>>27
東京八重洲、東京温泉の高さに殺意。
\2000以上したような。

>>44
目の前のロイヤルパークホテルは
地味であまり目立たないけどいいホテルだよ
穴場

>>49
東京クーアは、2300円だったね。あれは高すぎだわ。今は無くなったけど。
京都駅だと、京都タワー大浴場が750円。
大阪駅は、駅前ビルの銭湯がなくなったから、サウナの大東洋くらいか？

旧・湊町駅の呪いだな。

あんなところにＪＲ自体いらんわ

>>53
なにわ筋線が通れば意味あるのにな
それでもOCATはスルーされるだけだがｗ

なにわ筋線は梅田から関空直通だろう。新大阪ー梅田ー関空。

難波はラピートあるし。

神戸方面からは関空直通の関空特急湾岸線だな。

関空の橋で四路線が交わる光景はすごそうだ。
なにわ筋線は堺越えた辺りから地上にでるのかな。

>>53
ＪＲ難波結構利用客あるよ。
「難波」から遠いと言われてるがマルイト難波ビルができてショートカット通路が出来たのでＪＲ⇔四つ橋線、近鉄はかなり近くなった。

梅田には北欧館がある。難波にもサウナが欲しい。

>>57
アッ(ry

>>13
横浜そごうの隣にYCATってのがある。

さっさとなにわ筋新線作れよ

>>59
あそこも実態は横浜駅東口高速バスターミナルと化してるけどね。チェックイン機能は停止して久しい。
けど需要は旺盛だから数あるCATの中では一番機能してると思う。

関空にも伊丹にもOCATから高速バスで行ってる俺にとっては、これからも空の玄関口だよ。
それ以外の目的でOCAT行かないし。

>>60
ええ作りますとも。

＿粉浜┐
帝塚山┴岸里玉出−天下茶屋−芦原町−西大橋−靭本町−中之島−西梅田−北梅田(止)

ＪＲ難波→湊町(止)

ＯＣＡＴは空港バスも発着し、バスからバスの乗り継ぎ拠点にもなっている。
ＪＲ難波駅・近鉄・阪神大阪難波駅も歩いてすぐで、隣には大型書店もできた。
ハブ空港ならぬ、ハブバスターミナルといったとこ。
来月からは名神ハイウェイバスも新たに乗り入れ予定。

>>57
ＯＣＡＴから徒歩5分のところにスパディオがある。
難波全域ではサウナ・カプセルホテルは多数。

大阪から仙台とか鹿児島に行くバスがあるのか。
ケツの肉取れそう。

>>57
サウナじゃないけど、アダンとかいうその手の施設がほんの近くにあったんだよ。

>>19
ちなみに、隣接する近鉄新難波ビルに本社機能があったＮＯＶＡも破綻（こちらは現在は別企業が入居済み）

ＯＣＡＴなぁ、ベトナム人だか中国人だかが7人ぐらい絨毯敷いた
通路に寝転びながら話してるのを見たことあるわ。
あと、レストランフロアの中華料理屋で、チャイナドレスを着た
女の子を見たときトキメイタｗあれは良かったｗ

日三跡はネットカフェにすれば？

もう、近鉄と南海と地下鉄の各駅を全部を地下でつなげろよ
そうすればかなり便利になるよ

東京を抜き去る勢いで大繁栄、と大阪人が自慢してるわりに
このていたらくですか

>>71
誰が言ってるんだよ。又捏造か？朝鮮人。

日三家具の日本橋店跡は上海新天地、完全に「中華の巣」状態。

>>71
関西では大阪なんてお荷物扱いですよ
治安も悪い、景気も悪いで人心も荒廃してる

>>74
コラ!神戸市！
そうやって気を引こうとしても誰も相手してくれませんよ！

>>74みたいになのは、理論詰めされたら
反論できませんからね。だってバカですから。

トラブル仲裁で殺人未遂、容疑の男逮捕　大阪

付近住民のトラブルの仲裁に入った際、もめていた男性を刺したとして、西堺署は２３日、殺人未遂の疑いで、堺市中区深阪、無職、
高橋亜征容疑者（３３）を逮捕した。同署によると、「仲裁に入ったとき、男性になぐられてカッとなった」と容疑を認めている。

逮捕容疑は、２３日午前１０時２５分ごろ、堺市中区のマンションの室内で、この部屋の無職男性（４１）と元妻（４０）がけんかを始めたため、
隣のマンションに住む高橋容疑者らが仲裁に駆け付けたところ、男性になぐられるなどしたため、持っていたナイフで男性の胸を刺し、
１週間のけがをさせたとしている。
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/osaka/101124/osk1011240307002-n1.htm


全員無職ﾜﾛﾀｗ

こここそ民営化すればいいのに。

大阪市の3セクは全てポシャッテいる。
昨日ATCに行って来たがガラガラだー。
駐車場など幽霊が出るようでっせー。
平松、お前達は商売のしの字も分かって
いないクズ職員どもばかりじゃねーかい。
来年の統一地方選挙ではきちんと責任を
取ってもらいまっせー

>>73
それがいいよ

>>79
三セクだけじゃなくシャープのパネルベイまでポシャりよったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＯＣＡＴの隣にできたビルは
１、２階のＤＡＩＫＩも
３階のジュンク堂も
地下のスーパーも
賑わっている。

>>82
がら空きとは言わんが賑わっているとも言い難いぞ、使う分には快適だけど。
流石に10年位前に比べたら遥かに多いけれどね。
湊町の南側に住宅街があるけれど、基本的にはあの辺の人が利用してるのかな？
あとホテルも出来たがあれはどうなんだろう、難波に泊まるならスイスホテルで事足りそうだけど。

OCATに限らす、シティエアターミナル自体が日本で定着しなかったな。
それにTCATの箱崎町やOCATの湊町も決して悪い立地とは言わないが
正直微妙な場所だし。

日三家具が逝った後の荒れ状況、生々しかったな
それと関係があんかしらんがなんかヤー公みたいなのが取り囲んで土下座させてるのみたし
テナントの往来のド真ん中で。メンチきられたしキレかかったわ
あれ以来ＯＣＡＴは行きたくなくなった

>>1
JR難波駅なんていう、どこにも行けない不便な行きどまりの盲腸駅で何をしろとｗ

俺、高速バスよく使ってるからOCATはよく通過してた
それがJR難波で、かつ不便であることを初めて知った。
毎回奈良に用事があるんだが、梅田から天王寺まで
JRで、近鉄乗ってた。今度は難波から乗ってみようか

自分は生活基盤がキタだからバスは大阪駅かマルビル前しか使わないんだよな。
関空は地下鉄と南海があればいいし。
中途半端なんだよな。
目の前に鉄道の駅があるのに誰もバスなんか乗らないだろ。

赤字、いくらなんだろうな

環状線の大正駅と芦原駅の間は
車窓を見ると難波が結構近いんだよね。
どうにかして環状線の中に難波を組み込めてたら
環状線はＪＲ西日本のドル箱路線になれていたのに。

近鉄から空港バスに乗り換えるのは、なにげに便利。
昔は上本町が便利だったけど、遠いところに追いやられたし
高島屋の向かいは手荷物があるときは階段がしんどいし

>>87
阪神なんば線できてアクセスは格段に良くなったよ。

南海とJRが離れ過ぎてるのはあれだけど。
これは梅田もだが。

大阪市おわた

【財政】大阪市の生活保護費、ついに2714億円に…貯金2年後ゼロ、5年後に破綻も [11/11]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289440060/

ＪＲ難波は梅田からなら四つ橋線使って西梅田→難波で行くと近くて便利。
これ豆な。

高速バスって料金上げて座席広くすればもっと需要伸びると思うんだけどな。
座席数半分で価格倍でも電車より安くて快適なんだしさ。

> 大阪シティバスターミナル

ここ、コレでしか利用したこと無いわｗ

>>95
JRバス関東でやってる500円増しで
特別席に乗れる制度とか。

>>95
普通にあるのでは？
２列シートとか３列シートのバス。乗ったことあるけど快適だよ。
ただ値段が高くなるから、早朝から動きたいときだけだな。需要は。

場所はいいからバスだけでなくいいアイデアが出る可能性はあるな

バス拠点にすらなれないTCATよりはマシだな。

完全にバスセンターに特化した作りに変えた方がよさそうだな、
結構な数の中国、四国からのバス客がここを経由するみたいだし。
認知度が低いしミナミでは外れの方だけどJR、近鉄、阪神、南海、地下鉄の駅がある訳で、
荷物預けてバスの時間まで遊べるのならそれなりに集客できるんじゃないかな。

表札と実態が違うが機能はしてると思う
あそこの地下でご飯食べたりもできるし

OCATとYCATは高速バスターミナルで生き残りはできる。
TCATは飲食店中心のショッピングモールに転換したほうがいいだろう。

バスセンターとして発展するんなら別にいいんじゃね？
関空との交通連絡を保っていれば一種のハブにもなるし。

３セク職員は転職準備を本気で始めた方がいいぞ。


大阪府の橋下徹知事は５日、来年１１月にも見込まれる大阪市長選について「僕が出るかどうか今までは（発言を）
濁してきたが、あり得る。そのときの状況をみて判断したい」と述べ、くら替え出馬の可能性に言及した。

知事は、大阪市解体を軸に府と市の二重行政解消を目指す「大阪都」構想を唱えており、自ら市長に就任して一気
に実現を図ることを念頭に置いているとみられる。

自らが代表を務める「ローカルパーティー大阪維新の会」は来春の統一地方選で構想実現を公約に掲げ、府議選や
市議選に候補者を擁立。統一選勝利を前提として、市長選出馬に向けた環境が整うか判断する方針だ。

維新の会が大阪市内で開いたタウンミーティングで、参加者の質問に答える形で発言した。

ソース：　MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/politics/election/101205/elc1012052056000-n1.htm

本日より名神ハイウェイバス乗り入れ開始。
>>83
ホテルモントレは盛況な感じ。特に結婚式が多い。

高速バスセンターに名称変更すればW