【鉄道】秋田への“恩恵”期待…東北新幹線全線開通　県北に「シャワー効果」か [11/15]

秋田の発展は難しいだろう

今までさんざん日本中に高速道路と新幹線作って、田舎に経済効果があったこと何てないだろ

>>60>>63
「青森も秋田も仕分け対象です！！ 例え暗殺される結果になったと
しても日本再生の為に頑張ります！！」と叫んで、県知事や県民から
非難されまくりの中、本当に暗殺され、みたいな感じになったら
尖閣ビデオ事件を上回るほど物凄い騒ぎになって面白い事になるだろうな

秋田だとか青森だとか、江戸時代からの地域区分が未だに幅を効かせているのが泣けてくるな。
交通の便が良くなったんだから、東北全体で発展すればいいじゃん。

>>55
小学生？

>>76
　藩って習った?

>>77
　ニートかワーキングプアじゃないのか?

>>78
> 　藩って習った?

その藩の境界線が21世紀になっても幅を効かせているのが泣けてくる、と言っているんだが?

たぶん幅きかせてないから笑われてると思うんだw
歴史勉強してたら全然違うことに気付く筈なんだが

>>79
Q.南部藩は今の何県でしょう？

秋田県でも東北道走行してる区間は旧南部藩だよね
秋田市より盛岡市のほうが普通に近いし

秋田の北部は青森の経済圏に取り込まれるのは確実だが、

青森から秋田に行く観光客がどれだけいるのか？

秋田

>>80
じゃあ言い換えるけど、交通の発達していなかった明治に決められた地域区分に縛られているなんて未開もいいところだな。

そもそも今の都府県のライン自体、明治中期以来ほとんど変わってないから、
地形とか文化圏とか経済圏の実情と乖離した状態が続いてる。
だから道州制の話が出るわけだが、すぐに改善できんだろう。

七戸十和田やら二戸なんて駅をつくるより、
大館・弘前ルートでつくったほうがよっぽど集客も見込まれるし、
北海道へも短絡できたし、大館能代空港なんて意味不明な空港も必要なかった。

やっぱりストローされるのか？

なもだ。

お前らストロー大好きだな

秋田に大規模なソープ街を作る

確かに、八戸-青森まで在来線値上げされたら津軽からの花輪線がさらに最強になるな
で、八戸と下北は完全に経済的孤島になる(特に平日)

秋田の見るところなんて、男鹿半島と角館、あとは竿灯や大曲の花火くらいしかない。
せっかく秋田美人という売りがあるんだから、日本最大の風俗の都にでもすりゃあいい。

そんだけありゃ十分だろ。何言ってんだか

それ程度で十分だったら、こんなに寂れてないよ。
暮らしたらわかる、本当にな〜んにも無いよ。

東北を車で走ってると、福島や宮城はまだしも、山形、秋田、青森あたりは道が汚いよな。
穴ぼこがあったり、ちゃんと舗装されてなくてガタガタだったり、道路脇が雑草だらけ。
街灯も、設置されてるのに点灯されてなかったりするし、自治体に金がないなんだろう。
観光客を呼び込む策をうつにも、予算が無さそうだ。

>>92
弘前からなら高速バスを使うでしょう。
花輪線のダイヤ
http://www.iwate-net.com/iwate-timetable/hanawasen/u.htm

>>97
すくねえwww

高速バスって大館から盛岡行くよりも弘前から盛岡行く方が早いんだよな
花輪線は遅いし途中から私鉄になるのがいらねえ

通学時間以外、空いているのに701のロングは辛いな。ロングじゃあ弁当食うのも気がひけるし、旅の雰囲気じゃないよお〜。

2022年のワールドカップ開催決定おめでとう

そう簡単にはいかない

>>55
みたいな奴は、一番「食べ物」に
うるさそうだなｗ。

自給率低下は国の危機を招くんだよ。

日本海側の交通網は山形県のせいで分断だからなー
新幹線も高速も全然つながんねー
新潟富山なんでそんなに遠いんだ

>>96
雪のせいで補修が追いつかないと思われる。

>>22
別人だし遅レスだが

お前馬鹿だろｗ
交通の便が悪いから逆に地方都市に地元の人間をとどめておくことができるって意味だろ。
観光視点しかないとか実に浅はか。
ちなみにその交通の便の悪い中で生じた地方都市は交通の便が良くなることでより近所の大都市に
ストローされて衰退する。

TPPと同じ理屈だってかぁ？言えてるかも>>106

秋田県は羽越新幹線と秋田新幹線高速化で、仙台・新潟・東京と直結！！

>>108
昨日のТBSブロードキャスター
オープニングトークにて

渡辺えり(山形出身)
「秋田、山形とミニ新幹線。山形から秋田に行くのが難しい。
東北同士を(新幹線で)結べばいいのに」

安住アナ(北海道出身)
「五能線を新幹線にしろってことですね・・・」

　　４日、東京―新青森の全線が開業した東北新幹線は始発こそほぼ埋まったものの、
午後は空席も目立った。初日の乗車状況はまとまっていないが、ＪＲ東日本によると、
１１月下旬時点の下り「はやて」の初日の予約は６割程度で、列車によっては３割に
満たないものもあったという。経済効果に期待がかかる一方で、課題は大きい。

　初日は強風でダイヤも乱れた。４日午後５時半、３時間遅れで新青森駅に着いた列車で
里帰りした横浜市の女性（７７）は「６時間もかかっては新幹線の意味がない……」。
途中の仙台などで多くの乗客が降り、新青森到着時は約半数の席が空いていた。

　下北半島や十和田湖への玄関口、七戸十和田駅（青森県七戸町）で降りる観光客もまばらで、
地元のタクシー運転手の女性（４３）がこの日乗せた県外観光客は１組。十和田湖方面行きのバスでも、
乗客が１組しかいない便があったという。青森市が造成した新青森駅前には広大な空き地が広がる。
小売店はコンビニ１軒だけ。同駅に観光客が集まり過ぎると約４キロ離れた中心街がさびれるとして
大型商業施設を規制しているためだ。

　青森県が２００８年に公表した需要予測では、県と首都圏を往来する人は０５年の１５２万人から
１２年に１８１万人に増えるとされるが、達成は微妙だ。延伸事業に１８５０億円負担した青森県は今後、
年１００億円超の返済が続き、県自身が「新幹線は高い買い物」と認める。

　ＪＲ東日本の幹部は「ビジネス需要と京都のような観光名所を併せ持つ東海道新幹線とは性格が違う。
まだ注目されていない東北ならではの魅力を発掘する必要がある」と話す。

http://www.asahi.com/national/update/1205/TKY201012040363.html

>>104
山形県の重心があまりに太平洋側に寄ってしまってるからな・・・

弱い犬ほどよく吠える、哉。

どこかと新幹線で直結したからと言って栄えるとはかぎらんだろ。
むしろ不便だってのを売りに出せよ。
エベレストに行きたいとか南極に行きたいとか、変わり者オタクだって多いんだから。

>>104
高速道や新幹線を使って、用もないのに富山まで乗るのはあなたぐらいでないかい。

どうしてこう秋田の話題って青森に比べてスレが荒れるんだろう

秋田や青森みたいな人口が少ない県は
人口密集地帯をいくつも作ってもバラバラになるだけだな
秋田市と仙北、大仙みたいに分かれるんじゃなく
秋田市だけに固まって５０万人の経済圏
青森も固まって５０万位の市にならないと、経済活動は県庁所在地同士が作りあう

いまさら遅いだろうけど、今みたいな転々としている状態じゃ発展なんて無理すぎる

新幹線は弘前経由の方が良かったよね？

在来線が３セク化するのを見ていると
新幹線だけは別会社の方がマシのような気がするよ。
何のために民営化したのかよく分からないね。

東北の人は、東京人に金を持って来て貰うことしか考えてないな。

>>119
だって、東北は貧乏だから・・・

東京＝金持ち。洗練されている。
東北＝ズーズー弁。閉鎖的。

東北すべてじゃないぞ。
金はないけど見栄は張りたい秋田根性は、まさに負のスパイラル。

まあ、北回り船等の歴史的背景もあり、東北日本海側の文化は消費文化なのよ。
見栄っ張りと言えば見栄っ張りだが、天気悪い割には楽しい人生、生活だぞ。