【自動車】三菱ふそう、新型キャンターを発表…トラック世界初のDCT、小型トラック国内初の尿素SCR [10/11/11]

　三菱ふそうトラック・バスは11月11日、小型トラック「キャンター」をフルモデルチェンジして発売した。
商用トラックのため、さまざまな車形が用意されており、2t積み標準キャブ、全低床、平ボディー完成車で418万2000円〜。

　フルモデルチェンジは8年ぶりとなり、8代目のモデル。
新開発の4P10型 直列4気筒 3.0Lインタークーラーターボディーゼルエンジン、再生制御式DPFと尿素SCRを用いた排ガス浄化
機構「BlueTecシステム」を搭載。5速MTのほか、トラックとして世界初の6速デュアルクラッチAT「DUONIC（デュオニック）」を
選択でき、後輪を駆動。小型トラックとして初めてポスト新長期排出ガス規制（平成22年規制）に適合。

　BlueTecは、メルセデス・ベンツの搭載するシステムと同様のもので、国内の小型トラックとしては初搭載。

　BlueTecの再生制御式DPFによって排ガス中のPMを除去。尿素水によってNOxをSCR触媒で分解し、酸化触媒でアンモニアを無害化。
これにより、ポスト新長期の規制値よりPM、NOxとも30％少ない排出量になっている。

　経済性能については6速デュアルクラッチATのDUONICをアピール。トルコン式ATと比べデュアルクラッチATは伝達効率に優れ
新開発の4P10型エンジンとあわせ、トラックの燃費基準を達成。
このDUONICは湿式クラッチを装備し、クリープ運転が行えるようになっており、通常のAT車と同様の感覚で運転できる。

　4P10型には、積載量にあわせて
最高出力110PS/3500rpm、最大トルク26.5kgm/1200rpmのT1
最高出力130PS/3500rpm、最大トルク30.6kgm/1300rpmのT2
最高出力150PS/3500rpm、最大トルク37.7kgm/1320rpmのT3
最高出力175PS/3500rpm、最大トルク43.3kgm/1600rpmのT4の4つのバリエーションが用意され、メーカーオプションでISS
（アイドリングストップシステム）付きも選択できる。

　最大積載1.5t以下で、4P10（T1）型、6速DUONICの場合、重量車モード燃費値で、ISSなしが11.2km/L、ISSありが12.0km/L。
乗用車で一般的に使われる10･15モード燃費とは算出基準が異なるため単純比較はできないものの、3.5tから8tまで、車両重量
による燃費基準をクリアすることに成功している。

　全車、全輪にディスクブレーキを装備。これまで前輪のみだったディスクブレーキを全輪に装備することで、高速域の制動距離を
最大15％短縮。その他、ブレーキオーバーライド機能を国内のトラックとして初搭載。乗用車なみのイージードライブを実現できるとした。

▽ソース：Car Watch　（2010/11/11）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101111_406195.html
▽プレスリリース
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/101111/101111.html
▽オフィシャルサイト
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/10n/index.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/406/195/48.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/406/195/53.jpg
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/10n/concept/images/saf_cabin_img01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/406/195/67.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/406/195/68.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/406/195/62.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/406/195/63.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/406/195/35.jpg

日本の技術は素晴らしい

このクラスで小便ってのは賛否両論だろうなぁ。

こんなエンジンを零式戦闘機に載せて、２０ｍｍ機関砲４門装備していればな。
８枚目の写真なんて、職人技だぜ。

グラマンＦ６Ｆなんて紙飛行機並みなのにな。

ちっこいトラックだな・・・

知り合いの所ではVキャンターが現役稼動中

例の騒動後、ふそうと乗用車が切り離され、その後のふそうの大成長と乗用車の大敗北を、誰が予想しただろうか。
つかどうしてこうなった。

前からDCT無かったっけ

前からあったのはセミＡＴのイノマットだよ

>>4
職人技っつても、図面あれば簡単に作れるよ。
その図面も一発で完成するわけじゃなく差替え繰り返しながらやっと納期に間に合うか越えちゃうかってとこでしょ。

>>2
日本の最新技術は入ってないよ
エンジンはフィアット製
ミッションはメルセデス製だからな

もう昔のキャンターのエンジン音は聞けなくなるのか…

>>9
つーかシングルクラッチね。

キャンタマー

外観、昔のマツダタイタンみたいな面構成で古臭え。重そうに見える。
せっかく尿素＆ツインクラッチなのに。

後輪のドラムブレーキやめるのか
パッドが頻繁に交換される予感

ディスクだと…！？

これでキャンピングカー作れそうだな

乗ってみました新型「キャンター」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101112_406529.html

トラックの試乗記を載せるインプレスもすごい

>18
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/406/529/html/08.jpg.html

５速が直結段？

>>19
そうだな

トランスミッションは三菱ふそうでの独自開発品です！
１００％自前開発です！

何気に三菱自動車もふそうもDCT頑張ってるね。

しかし、何で同じ排気量でこんなにトルク/パワーの設定を分けるのだろう。

>>22
従来、数種類の排気量の異なるエンジンが有ったのを4P10型だけで賄うことにしたからでしょ

前のモデルではあった3軸のキャンターはさすがに設定廃止になったか。
一部でしか需要が無かったからなあ。

>>19
トラックで初代DSGみたいな同心円クラッチかいな・・・全体がデカイからクラッチ径がでかくてもOKってか

>25
ＶＷの新しい横置き用湿式７速ＤＳＧも同心円状だけど、トルク容量６００Ｎｍだそうな。

ＤＣＴでクラッチが並列配置なのは乾式やゲトラグフォードの横置き用湿式ＤＣＴや日産のＧＴ−Ｒぐらいなので、同心円状のクラッチ配置の方が多いんじゃね？

>>2

国内企業に過剰な法規制と無理な技術革新を要求した結果が
外国に技術依存する製造業を作る結果が今回の三菱。

これ、エンジンはFPTが基本設計したものを日本で組み立ててるの？
それとも海外のFPTの工場で組み立てた物を日本へ輸入してるの？

ローザもいずれ、このパワートレーンを使うのかな

>>28
ttp://response.jp/article/img/2010/07/21/143073/273579.html

基本ショートエンジン状態で輸入。
FIATエンジンベースだけどヘッド周りなど再設計。
開発費が半分で済んだ＝半分かかったって事だから、
それなりにふそうも頑張ったのでは？

なによりこのFIATエンジンは世界中に販売実績があるから
耐久性、信頼性は問題ない。
、、と営業トークみたいな解説してみたｗ

エルフに似すぎ

そんなでもないだろ
むしろタイタンに近いかと

>>32
こやつめハハハ！(AAry

>>30
耐久性はともかく、フィアットの乗用車からイメージすると信頼性はかなり不安

※日本で販売されている医薬品に含まれる尿素は中国人の尿から製造されています。

その工場で働いていたことのある奴に聞くと尿の色を見ただけで病気が分かるまでになったとかｗ

>29
そうです。
出入り口付近の、、、、、、

早速リコール？
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000726.html

数が出る前でよかったね
完成品ぶった切って中見るとかしてれば気づいたのかな

>>38
多分試乗車とかの自社登録じゃね？　発売日一日後ｗｗｗｗ
ほんとリコールに縁があるな。

うちわでヤミ修理できたのにリコールしてるのはよろしい。

今のふそうはマークはスリーダイアモンドでも、実際はスリーポインデットスターだからな。

>>7
ふそうずっと赤字でリストラしまくりだったんだが・・・

カタログに300万キロの走行テストしましたと書いてたが、テストしたと書いてるだけで結果も書いて欲しかったよね。それだけ耐久性があるのかな？

もう40歳にもなるし、いちおうプラント技術者なのに
いまだに尿素って聞くと、水に溶かして
サッとおしっこの出来上がりって思ってしまう

>>39
今回、試乗車400台も用意してるから、客の手には渡ってないかな

女性も初心者も簡単おしっこ　三菱ふ「キャンター」
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101123/biz1011231200007-n1.htm

新技術がてんこ盛りだけど、従来型より価格も大幅UPしてるの？

LFAもデュアルクラッチにすりゃいいのに

キャンターだけにデザインにガッツがないなんて

旧型から30〜35万円高くなってるそうだね

おまいらミニバンはこき下ろすくせに働く車には甘いよな。

>>50
あえて貶すとしたらエンジンが海外生産になったところくらいかなあ

３トンダンプに７トン積んでちゃんと走るかな？

>>52

＞３トンダンプに７トン積んでちゃんと走るかな？
見つかったら即オシマイだぞ

３トンダンプなら９トン積んで一人前

売れない。