【自動車】日産、セレナをフルモデルチェンジ…直噴エンジン＋「ECOモーター式」アイドリングストップ搭載 [10/11/08]

　日産自動車は、ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、11月29日に発売する。

　20S：216万3000円（243万6000円）
　20X：233万1000円（260万4000円）
　20G：258万3000円（285万6000円）
　ハイウェイスター：249万9000円（276万1500円）
　※（）内は4WDの価格。
　
　4代目セレナは直噴ガソリンエンジン「MR20DD」とアイドリングストップ機構を新たに採用し、環境性能を向上。
アイドリングストップは、4WDを含む20X以上に標準装備。また、横滑り防止装置「VDC」も20X以上に標準装備。

　MR20DDは、直列4気筒2L、DOHCのガソリンエンジンでフロントに横置き。吸排気に可変バルブタイミング機構と直噴を採用。
さらにエンジン各部のフリクションを低減。

　最高出力は2WDが147PS/5600rpm、4WDが144PS/5600rpm、最大トルクが2WDが21.4kgm/4400rpm、4WDが21.1kgm/4400rpm。

　アイドリングストップ機構には新開発の「ECOモーター式」を採用。再始動時に通常のセルモーターを使わず、専用のECO
（エネルギー・コントロール）モーターからベルト駆動でエンジンのクランクを回す。これにより静かで高速な再始動が可能としている。
再始動に要する時間は約0.3秒。

　ECOモーターは回生発電機能を備え、オルタネーターの役目も果たす。なお冷間始動用に、通常のセルモーターも搭載する。

　これらにより、2WDのアイドリングストップ機構搭載車の燃費は、10・15モードで15.4km/L、JC08モードで14.6km/Lを実現。
アイドリングストップ非搭載車を含め、新型セレナ全車がエコカー減税対象車となっている。

　インテリアでは、運転席前のメーターパネルの位置を、ステアリングホイール正面から、上部に移した。

　「マルチグラフィック アッパーメーター」と呼ばれるこのパネルは、液晶パネルのみの薄型メーターで、速度はデジタル表示、エンジン
回転数は左側にグラフィック表示。また右側には大型の「ECOメーター」が表示され、瞬間燃費計とアイドルストップ停止時間タイマー
アクセル開度と車速に応じて運転の“エコ度”を可視化する「エコドライブナビゲーター」を切り替えることができる。

　また、3列目シートの格納方法を変更。従来はリアサイドウインドーが隠れる位置までシートをフリップアップしていたが、リンク機構を
変更してフリップアップ位置を下げた「スマートアップサードシート」に変更。

▽ソース：Car Watch　（2010/11/08）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101108_404914.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101109_405592.html
▽ニュースリリース
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/101108-01-j.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/914/s10.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/914/s05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/914/s07.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/914/s03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/914/s23.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/914/s24.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/914/s17.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/914/s26.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/914/s16.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/405/592/13.jpg

1枚目､ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝかと思ったわ

こんな壁みたいなインパネで前方ちゃんと見えるのか？

しかし車って高いよな。
乗っても5年くらいなんだろ、もったいねぇ住宅ローンとか組むわけだよ。

こんなバカボンの本官みたいなインパネじゃ運転する気起こらない

直腸エンジンに見えた
寝る

今のご時世、アナログ式のスピードメーター、タコメーターにするより、LCDのほうがコスト安なんかねぇ

MTモデルだせよ

>>1またダセー貨物車出したな そして気持ち悪いＣｍ垂れ流すんだろ

ノアボク、ステップワゴン、セレナ、マツダの変なの全部ダメ。
やっぱりしばらくはフリード乗り続けるか…

>>10
いや、フリードとかｗｗ　だせえわｗ

ValeoのISGを買ってきただけか、アイドルストップは。独自性ゼロ

ステップワゴンなんて実際は単なるコストダウンのSOHC化だったにホンダ信者は燃費の為だと強がった
そこへDOHCで燃費もステップより上のセレナ登場ｗ

あぁ〜・・・セレナね。
存在を忘れてた。
似たようなのばっかで興味が沸かない

実際は専用バッテリーの交換代で損するという罠ｗ

箱型ミニバンで燃費とか言われてもなあ。
走れば走るほど風の抵抗受けまくってカタログ燃費から乖離していくと思うんだが、実際はどうなの？

デザインがマツダっぽいと第一印象
もっとカワイイの作れよ

デザインは終着したな

>>16
ＤＱＮは燃費が悪いことを誇るからなぁ
「金の掛かる車を乗る俺、カッコいい」

>>19
DQNは
ライフを筆頭の軽から、高級車と呼ばれるジャンルだけど型落ちばかりの貧乏丸出し車ばっかだろ

>>20
いや、燃費の部分だけな。
車をどうやって手に入れたかとか、保険の部分に関しては一切言及なしだｗ

２枚めの写真が先に雑誌掲載されてて期待してたんだが多方面から見たらガッカリデザインだった

この手の車のデザインは品が無いねぇ
四角い箱にタイヤをくっつけただけの。

>>23
いっそハイエースでもいいじゃんとか思うけどあれもいい値段するしなぁ

エルグランドがＺと同じ価格なのには笑った。
それなら日野デュトロダブルキャブの方が良いだろ。

>>21
>20は、DQNが燃費が悪いことを誇ってるのではないという意味で軽からって言ってるのだと思うが・・？

>>24
やっぱりミニバンのほうがシートはまともだし、音も静かだが、
実際にそこは割り切ってハイエースって人も多いぞ。

ミニバン乗ってる人にセダンにするかハイエースにするかって聞いたら、
恐らくハイエースを選ぶ人のほうが多いと思う。

価格設定をミスってるな

DQNが車に金掛けてるのは事実だよな。
うちの近所にもいるけど、セルシオとかセンチュリーとかセドリックとか

まぁ、とにかくフラッグシップモデル？って言われるような車に乗ってるよ。
俺にはとても買えん。

中古は安いよ　維持費はかかるけど

デリカの方がいいな

>>30
確かに。
それで、外車は維持費がかかりすぎるのでDQNにはあまり人気がない。

>13
ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/smart-mivec.html

いやいや、ＳＯＨＣでも連続可変バルブリフトを開発してる三菱みたいなとこもあるよ。

>>33
いやいやステップワゴンのSOHCは軽量化の為だけの安物だよ
しかもそれだけではノア・ヴォクに燃費で勝てず仕方なく二次バランサーまで外しちゃったポンコツｗ

俺の家、リバティ乗ってるわ。

セレナとそっくりなんだよね、形が。

>34
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/STEPWGN/200910/P_27-28.pdf

ミラーサイクルやってなかったっけ？

バランサーシャフトは外したみたいね。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/914/s23.jpg
なんだこのタレパンダの目みたいなスピードメーターは

キャプテンシートが設定ないなんて
これじゃ新型ノアの客取られるわ
あと、セレナは助手席が体の胴体まで見え過ぎの窓がいやなんだわ

廉価DQNミニバンか

ID:g8yb9OwH
悔しいの一言で済むだろもう

インパネの検討が甘いな。冒険しすぎだ。
下部を曲線にしているために、安定感が無い。
他インテリアは問題なさそうだ。
エクステリアは、これで大丈夫だろう。

新型エルグランドが背が低く過ぎて
オデッセイと間違われるから、はったりも効かなくなり
値段の安いこっちで十分となるだろうな

ECOモーター故障多発の予感ｗｗｗ

ステップワゴンかこれw

もういい加減ミニバンのデザインも煮詰まってしまったのかねぇ。
あとセレナのシフトレバーは糞過ぎたけど、これも改善できているのかな？

俺は独身でインドア派なのにセレナに乗ってる
周りには「空気運んで馬鹿じゃねｗ」って言われるけど、
社内空間が広い事が重要なんだよ
会社の帰りに音楽大音量でかけてカラオケルーム化
これが俺のストレス発散方法なの

相変わらずセレナは燃費悪いなｗ

エルグランドとかランクルとか乗ってきたが
実際セレナぐらいのサイズが一番いいよな

８人乗るとさすがにしんどいがまあ走れるし
エルは燃費悪い

こういう車で、パチンコに行くなよ、それしか持っていないみたいだろ。

でもここのところ日産調子いいよね

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/914/s17.jpg
なんだこのデザイン

運転マナーの悪い車のイメージしかない

インパネデザインは面白いし、ハンドルとの兼ね合いで割りと合理的な感じ。
ただ、新しいことをやると安っぽく見られがち。難しいとこですな。

う〜ん、ステップワゴンがモデルチェンジしたかのような
外観

インパネは何？人間工学に基づいたデザインなら
いいんだけど

>>3
>>50
日産のインパネデザインのセンスのなさは伝統。

＞燃費は、10・15モードで15.4km/L

おいらのスペースギアの2倍走るなんてクソワロタ。

で、こやつのアイドリングストップはエアコン稼働時にストップしてくれるのかね？

ミニバン＝DQNというイメージが拭い去れない

名門日産のC26がミニバン市場をリードする

まーた目が変になりやがったと
最近新車出るたびに思ってしまうんだが何でだ？

燃費悪くなってもいいからターボつけて４駆にして対向４ポットブレーキ付けてくれないかな。

乗員分の３点式シートベルトとヘッドレストが付いていないくるまｗ
規制前に先に対応することもない日産も情けない。

センターメーターを回避するとデザインがへんちくりんになるな

にわかせんぺいみたいなメーターだなｗ

ECOモーターって、強化版オルタ？
万が一いかれたら、通常のオルタがバックアップになるってか。
回生のバッテリーも別なんだろうか。

Valeo社のStARS(Starter Alternator Reversible System)
http://gazoo.com/G-Blog/automobile/259382/Article.aspx

アイドリングストップシステムは，マーチ等のスタータを使用するタイプではなく，オルタネータに始動機構を持たせ，ベルト駆動によりエンジンを再始動します．
このスタータ兼オルタネータ方式を日産は「ECOモーター方式」と呼んでいます．
なお，この方式は国内の自動車会社で初めての採用です．

スタータ兼オルタネータは，フランスValeo社製で，Valeo社ではStARS(Starter Alternator Reversible System)という商品です．

トヨタ クラウン 3.0 ロイヤルサルーン マイルドハイブリッド
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/crown20011013/
ゼネラルモーターズ（GM）社向け　BASハイブリッドシステムの開発
ttp://www.hitachihyoron.com/2007/01/highlight04.html

バッテリー追加だけど、こういうのもあった。

ステップワゴンの3列目は一体型でスライドも左右分割での収納も出来ない糞仕様だったが
セレナの3列目は良く出来てるな

指針式の計測器というモノは正面から見るもので、高精度な測定器は鏡までついている。
工学部出の俺はセンターメーターが気持ち悪くてしょうがない。せめて運転席側に向けろといいたい。
でもこのメーターも嫌だなｗ

3列目は先代でできたスライドができないらしい

こんな記事も
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101108/biz1011081819016-n1.htm

３列目はどの車種も簡素化されてきてるよね

>>71
普段は畳んでる（収納してる）のが前提みたいな具合になってきたな

この手のミニバンってみんな2Lばっかりだよね。
重いから2.5Lとか設定しても売れないのかね。

まあアル・ヴェルもV6は少数派で売れてるのは4発だらけだけど。

>>73
少なくともこのクラスは移動するための道具としての扱いだからな。
大きな不満なく移動できりゃそれでいい。

走りとかそういうのにこだわるのは少数派だから、排気量を大きくするだけ無駄。
一般人の許容範囲の加速が出来れば十分。

>>73
２代目セレナには2.5L、２＆３代目ステップには2.4Lあったけど
無くなったってことは売れないんだろね

>>65
ありがと。
ってか>>64のは「通常のスタータがバックアップ〜」
と言いたかったのに今頃気づいた。

>>5
すげぇ感受性だなw

入社初日に「こんな奴らと一緒に働く気にならない」
とか言うレベルw

けどステップDQNよりは一歩リードだな

メーターデザインの是非はともかく、ドライバー正面のダッシュボードが
こんもり盛り上がるデザインだと背の低い主婦の人とか運転しにくいと
思うかもな。

>>71
つまりハネアゲ式のセレナは見た目にも見苦しい

>>72
実際そうでないかねえ？
6〜7人乗ってるの、見たことないよ
おっさん一人乗りで通勤とか、お出かけで助手席奥さん
あとはせいぜい子供乗せても3〜4人

年に一度あるかないかの7人乗りの事態発生に対する保険みたいな感じ？

たしかに3列目の座面、すんごい薄いな

２列目にチャイルドシート付けっぱでたまに友人とか大人乗せる時に
避けるように３列目使うとかのパターンもあるよね

>>82
うちもそう。

夫婦+子供1人に加えて1人乗るだけなら2列目まででいいけど、
これ以上になると3列目使わないと相当窮屈になる。

二列目ウォークスルーは、もはや必需といっても過言では無い。

http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/honda_stepwagon/photo_imp/images/05_l.jpg
ステップワゴンがハンドルの外から見るデジタルメータやめて、普通のアナログメータにしたら
セレナは普通のアナログメータやめて、ハンドルの外から見るデジタルメータを採用か

日産は旧型ステップワゴンの失敗要因はそこじゃないと判断したのかな

こんな所帯持ちしか買わないような車相手に何DQNとか言ってるの？
それにミニバンが売れまくった時代はとっくに終わってるけど。

>>80
ミニバンは移動できる空間。
7人乗れるだけのシートを載せられるから載せてるだけで
7人乗車が前提の車ではないね。
乗らないシートは保険でも何でもないの。おまけ。

別に所帯持ちじゃなくてもミニバンは買うだろ

ところでこれフルフラットになるのか？

独身でも買うヤツいるだろ
ま、そういうヤツはさらに踏み込んでハイエースとかになったりするけど

いやあ、フリードでかくなったな

ステップワゴンとセレナは交互にコピー交換するだけでユーザーも行ったり来たりして売れ続けるんじゃね？

>>85
インパネ全体の雰囲気がだいぶ違うからそこは検討してるんだろう
その旧ステップワゴンの写真は一見してどこの昭和のワンボックスだって感じだしw

メーターがフロントガラスの下端ぎりぎりまで上がってきたのはいいことだと思うよ
着座位置の高い車でハンドル内にメーターあっても見にくかったもん

マツダは「国内で売れるのは背の高いスライドドアのミニバンだ」って
国内専売のビアンテ作ったのに大して売れず
i-stopでテコ入れしたかと思ったら…

元から売れてたセレナがビアンテ同様に直噴＋アイドリングストップ＋VDCか
マツダはもう値引きで勝負しか無いかな？

これ雑誌で前方からの写真見たけど最悪だったな
ホンダのライフ・パステルの涙目みたいだ
エルグランドに似せているんだろうが・・・

ライフの大失敗をみればこんなデザイン売れないのわかるだろ！
ノア・ボクやステップDQNにボロ負けするだろうなぁ・・・orz

>>93
皆、そう思ってるんだな。
今からでもちょっと顔を変えた『セレナカスタム』とか『セレナスティングレー』とか開発するべし。

とか何とか必死に吠えたところでミニバントップの地位にいるわけで

>>92
ビアンテは見た目からして、なぁw
奥さんに嫌われないデザインって結構重要だと思うよ、ミニバンでは

批判も評価もする気にならない家電スタイル
乳母車なんだからなんでもいいけど

同僚買わないかな、馬鹿にできる。

別にはったりを利かす車じゃないでしょ。
快適に移動するための道具。
デザインは保守的でシンプルなものが好まれる。

前モデルは二列目のシートアレンジが秀逸だった。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/914/s17.jpg
燃費計がタコメータと同じ大きさなのか、HVでもないのに
今の日本の消費者の空気を捉えるのが上手いね
3〜4年前の開発でこれは大した物だと思う

>>100

メーターなんて発売寸前でもチェンジできると思うが。

>>101
> メーターなんて発売寸前でもチェンジできると思うが。

発売まで２週間も無いのにできるわけないだろ。

>>102
２週間はともかく
数ヶ月も要らないと思うが

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/914/s07.jpg

三角窓を大きく取って死角を少なくしてるところがいいよね
三角だけに

>>79
跳ね上げ式の最大の欠点だった視界は改善してるじゃん
3列目を収納する事を考えると、実質床下サブトランクが使えないステップワゴンより便利かと
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/405/592/13.jpg

>>34
エンジンのホンダも今は昔か。

グリル下のメッキパーツが糞ダサい。
先代は結構良かったのにな。

実車はまだ無いのん？

インパネ、最初は違和感があったが、CM見てたら問題なさそうな気がしてきた。
ひょっとすると、大丈夫なのかもしれない。

>>109
自然に笑みがこぼれてしまうデザインｗｗｗｗｗ

>>95
>ミニバントップの地位

トヨタがノア/ヴォクシーの車名を統一して、車名別販売台数トップを狙ってこないお蔭だけどね

ワンピースとコラボって…
あくまで子供が中心で父親は妥協して選ぶ車なんだなあ

valeoのオルタっていい思い出がまるっきりない。

>>67
あんたにとっては糞使用かもしれないが
左右スペースが食われてしまう跳ね上げ式が嫌いな人にとっては
床下収納式はありがたい。
ただし分割なら尚いいが。

セレナプレゼントキャンペーンに応募した
もれなく１台くれる・・・・・わきゃないか

エアコンとか止まっちゃうんだろ

ん？　メーターの位置おかしくない？
本来あるべきところに小物入れのようなものがある
目線からパネル位置が低くて見下ろす感じになるだけかな？

>>117
視線の移動量が少なくて良いと思うけどね
本当は視線の移動量うんぬんで行ったらセンターメーターの方が良いんだろうが
あれは年配者からの拒否感がハンパ無いｗ

馴れるとセンターメーターの方が疲れないけどね

荒巻孝は基地外

マツダのビアンテの次ぐらいに買う気にならない…

(´･ω･`)そろそろミニバンにも飽きてきたんだけど、他に面白そうな車もないんだよね

アイドリングストップが燃費向上になることは考えにくい
いわゆるチョイ乗り状態を繰り返すわけだから燃費はガタガタ
盆暮れの大渋滞時は効果ありそうだけど
普通の車では５分以上エンジンストップさせないと逆効果

>>122
5秒以上のアイドリングストップで効果があると、省エネルギーセンターの調査結果にあるけどな
ttp://www.eccj.or.jp/idstop/say/04/cont4.html
ttp://www.ecodriveclub.net/idstop.html

アイドリングストップのおかげで燃費が良いという車の話を、
あまり聞いたことがないのは何故なんだろう。

セレナではアイドリングストップ有無の燃費の差が１ｋｍ／Ｌしか無いから
実用上の違いはあまり出ない
コンパクトカー（マーチ）ではかなり有効らしいけど


>>122
チョイ乗り状態を繰り返す・・・わけが無いわな
日産のHP見てみ、一旦アイドリングストップしたらそこから何ｋｍの
スピード出さないと次のアイドリングストップが働かないか
ちゃんと書いてあるよ

>>124
プリウスってクルマをご存知ない？

>>1
>ECOモーターは回生発電機能を備え、オルタネーターの役目

良いアイディアだと思うけど、寿命10年未満と割り切った設計でもあるな。

オーバースペック過ぎる。