【鉄道】東北新幹線「はやぶさ」、３月５日運行スタート　グランクラス導入［10/11/11］

>>180
それは確かにその通りなのですが、元レス主はそのようなお考えとは異なるベクトルのようなので…。

しかし20万都市が連続していたとしても、新たに大量高速輸送機関が必要か不要か、と問われれば
不要と答える人が多いと思うのですよ。つまりそれだけの需要は無い、と。
あ、わたしは必要だと思いますけどね。少数派だと思います。

八戸市は一時期人口25万人いたと思ったが
23万人まで衰退したのか。
現行の特急停車駅、三沢、野辺地と大湊線からの
アクセスで八戸駅は一応重要なのかな。

八戸は新幹線で衰退したわけじゃないだろうけど新幹線は街の発展には何にも役に立たないことだけは間違いないね。

と、元八戸市民が言ってみる。なんかさ、マクドナルドとか大型スーパーとかが増えて発展してるように見えるけどこれは
北海道でも東北でも全国どこでも見られる現象なんだよね。弘前も同じようにバイパスが出来てロードサイド店舗が
たくさんできてる。新幹線は関係ないなと。

そりゃ、新しい移動ツールか来ただけじゃ特段には何も起こらないよ。

青森は県全体がのんびり屋なのか、ツールを活かそうとシャカリキに
ならなかった。
新幹線を待たされ続けてきたから疲れちゃったのかもな。（ｗｗ

ま、でも、盛岡の例もあるから、開業から２０年は結果出しは待ってやろうや。

>>176
知らんだろうが、東北の２階建て車の個室は、末期には
名実ともに‘個室マッサージ’と化していたんだよ。
本物のマッサージ師が待機していて、個室で按摩をやって
くれていた。全部の車両ではなかったけど。

>>185
てもみん経営してる所だったな、確か

平行在来線の3セク化の怨念は
単線非電化することによって達成すると聞いたことある。
貨物の事は置いといて、ローカル輸送は十分ということだな。

>>179
新幹線は利益出てるから素晴らしいとか言ってる奴がいるが、
そもそも、利益出るような仕組みになっているから、利益が出て当たり前。

税金で建設した上で、JRは利益が出るくらい安い金額で線路を借りてるからな。
そんなに儲かるならJR単独で建設すればいい。

>>188

だからリニアはJR東海が自前で作るんですね、わかります。

>>189
そうでしょ。
儲かるって事はそういうこと。

純粋に税金投入無しで儲かるのは東海道区間+αくらいだと思うよ。

>>189
リニアの建設費は東海の見積もりの2-3倍かかるらしい。
東海を破綻させるわけにはいかないので、最終的には血税が投入して救済する。
もちろん東海はそこまで計算してやってる。

一応、>>1のPDFから抜き出しておくけど、
グランクラスは１０号車一両のみ。座席数は１８席。
「はやぶさ」の運行本数は三往復。うち、仙台折り返し一本。

>>187
単線非電化はいうほど経費削減にならんからな・・・
そもそも高校生しか乗らないうえに、
その高校生の数が激減してるから
もう詰んでる

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>>184
青森県は集団就職とかで、
汽車を使う伝統が強いから、
みんな新幹線を利用するのではないか？

>>187
怨念?

>>195
まさに、「上野発の夜行列車〜♪」だな

>>195
東北人は安く移動する為に涙ぐましい努力をするんだぜｗ
最近は誰か車で移動する人間を見つけて割り勘&1000円高速ってのがマジ多い。
便乗相手を探す範囲が知り合いの知り合いの知り合いくらいまで広がってる(笑）
5人くらいでこれやると東京まで2000円とかすげえ激安だから。
夜行バスも人気だけどな。

>>184
> 青森は県全体がのんびり屋なのか、ツールを活かそうとシャカリキに
> ならなかった。

単にデブ症なだけでは?
カップラーメンというツールには貪欲に取り組んで肥満度を上げただろ。

>>197
逆だろ
青森発の夜行列車を青森で降りるんだ

>>188
公共事業とはそういうもんだ

新青森〜青森も経営分離したら面白い

>>197
青森は青函連絡船に乗り換えるだけで、北海道に帰るところだし

上野発札幌行きの普通列車を作れ

>>204
東京発、博多行き普通も

>>204
製造費と維持費全部出すなら会社も考えてくれるかもな

>>204
大阪発、青森行きも。

これって青森のフェリー港の映像？
http://www.youtube.com/watch?v=dfn52MPZTFY
そんな感じがするが？わかる方？

青森行くのにかっこつけてどうすんだ？

>>188
だったら碌に採算も取れない高速道路は即廃道にしないとな

普通席よりリーズナブルな席希望。
かつての横6列でリクライニング不可になるだろうけど。

秋田新幹線にも欲しい

航空の正規運賃より安いなｗ

八戸の中心は八戸駅ではなく本八戸駅。

西日本の電車って、マナー悪い人だらけだよね
はじめて大阪までのぞみで行った時はびっくりした。

>>214
中心部への最寄ではあるけど本八戸駅が中心って訳じゃないけどな

>>215
スレタイ嫁

>>215のように、自ら経験したこともないのに
ステレオタイプのイメージだけで平然と嘘を書けてしまうのが
バカ嫌阪厨の特徴。
所詮、嘘の書き込みなので、理論詰めされると反論できずにスルーする。

株主優待割引券は使用可能なのか？

>>151
遅レスだか、
札幌市内と千歳の雪の降り方は気象統計上は
リンクしてないことのほうが多いよ。

一例を挙げると、
2009年1月20日、
札幌市内は32センチの大雪だったが、
千歳は6センチしか降雪量を記録していない。

逆に、
2009年1月14日、
札幌市内は4センチの降雪量だが、
千歳は21センチの大雪。

人の主観てのはばらつきが大きいってことだね。

「はやぶさ」　新青森〜東京　3時間5分
「のぞみ」　東京〜新大阪　2時間25分
「みずほ」　新大阪〜鹿児島中央　3時間45分

乗り換え時間は含まず、最短9時間20分。
それと「のぞみ」は時間帯や使用車種で10分ぐらい余計にかかることもあるからね。

稚内 7:10 → 札幌 12:06　　 スーパー宗谷
札幌 12:22 → 函館 15:38　　スーパー北斗12号
函館 15:55 → 新青森 17:56 スーパー白鳥

青森から鹿児島に行くほうが、稚内に行くより早いのか

久しぶりに胸躍るニュースを聞きました
一度も行った事の無い青森に、冬にぜひ行きたい

先日「グランクラス」よりも高い「あけぼの」の個室で青森から東京まで帰ろうとしたが、
途中、大雨の影響で新発田付近で運転打ち切り ...

代行バスで新潟まで行って新幹線に振り替え乗車で東京へ帰った
特急料金は返してもらった

はじめから新幹線を使えば安く早く帰れたのに、
わざわざ時間をとって寝台特急に乗ったのだから最後まで「あけぼの」の個室で帰りたかった

で本論ですが、
鉄道ファンとしては、はやぶさには「グランクラス」よりも、充実した「個室」を設定して欲しいと思った

以上

グランクラスみたいなサービスって最初はフルでやるんだろうけど、年々簡略化されそうな予感。

>>225
５人掛けでツアー会社に卸した方が
面倒無く、確実に稼げるよな

八戸駅が地味に８年間ターミナルだった事は、こうして過去のものとなる。

マスコミも滅茶苦茶なガイダンスしていたなあ。
現在は岩手県八戸市が終点３時間５９分、そこから青森は特急で１時間ですが
３時間２０分でいけますみたいに。

>>224
新発田到着6時過ぎちゃったんだ?

「のぞみ」が走り出した頃は、特別な列車ということでグリーン車の客がコーヒーを頼むと陶器のカップにクッキー付きだった。
座席には、アテンダント呼び出しボタンもあった。

本数が増えるとサービスは低下するんだろうね。