【自動車】ホンダ CR-Z、日本カーオブザイヤー(COTY10-11)受賞［10/11/09］

9日、ホンダ『CR-Z』が2010-2011年度の日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）に
選ばれた。ハイブリッドカーの受賞は前回のトヨタ『プリウス』に続き連続。

CR-Zは、自動車ジャーナリストなど60名の選考委員による最終選考会でおこなわれた
投票の結果、最高得点（406点）を獲得した。次点はVW『ポロ』（397点）。
選考委員による投票は順次開票されたが、結果は終盤までわからない、僅差での決着
となった。

投票は、第1次選考で決定された10ベスト車両、トヨタ『マークX』、
日産『マーチ』、ホンダ『CR-Z』、マツダ『プレマシー』、スズキ『スイフト』、
フォルクスワーゲン『ポロ』、メルセデスベンツ『Eクラスセダン』
（E350 Blue TEC アバンギャルド）、BMW『5シリーズ』セダン/ツーリング、
プジョー『RCZ』、ジャガー『XJ』（ノミネート順）を対象に行なわれた。

ソースは
http://response.jp/article/2010/11/09/147694.html
日本カー・オブ・ザ・イヤー 2010-2011 公式サイト　http://www.jcoty.org/

思ってたより高くて買えなかった。
50万ほど高いと思う。買いたかったのにPOLOにした。

似た様な内容ですが、一応関連ニュースです。

【COTY10-11】インポートカーオブザイヤーに VW ポロ［10/11/09］

9日、2010-2011年度の日本カー・オブ・ザ・イヤーの最終選考がおこなわれ、
輸入車に贈られるインポートカーオブザイヤーにフォルクスワーゲン『ポロ』が
選ばれた。

ポロは日本カー・オブ・ザ・イヤーの投票において輸入車で最多得票、
全体でも2位（大賞はホンダ『CR-Z』）を得票、インポートカーオブザイヤーに
輝いた。開票途中までは大賞の日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得する勢いだった
が、最後の1人の開票で順位が確定した。

投票は、第1次選考により決定された10ベスト車両、トヨタ『マークX』、
日産『マーチ』、ホンダ『CR-Z』、マツダ『プレマシー』、スズキ『スイフト』、
フォルクスワーゲン『ポロ』、メルセデスベンツ『Eクラスセダン』
（E350 Blue TEC アバンギャルド）、BMW『5シリーズ』セダン/ツーリング、
プジョー『RCZ』、ジャガー『XJ』（ノミネート順）を対象に行なわれた。

ソースは
http://response.jp/article/2010/11/09/147695.html

こんなボロちょいのが受賞かよ

後部座席もう少し余裕あればなぁ

どうでもよくてビックリした

なんちゃってスポーツがカーオブザイヤーとか日本車終わったな

また国産メーカー候補車のランナップのショボイことｗ

Ｅクラスや5シリーズがあるのに、CR-Zってｗ
いくら輸入車は形だけノミネートたって。

この車に限った話じゃないが北米の希望小売価格を見るだけで萎える。

このデザインだと屋根取ってくれるのが普通だと思う。

>>7
そもそもカー・オブ・ザ・イヤーが終わってる

最近なにかと語られる80年代的ノスタルジーと現代のエコとの高次元融合だな。
80年代に若き時代を過ごしてきて「かつての」ホンダの素晴らしさを知らない人間は
日本車の誇るべき最も大切な部分を知らずに過ごした可哀そうな人たちだと思うな。

このデザインでＨＶじゃない奴も販売してよ。もちろん低価格で。

こんな中途半端な車が受賞とは、まさに茶番
ポロがとってたら日本も変われただろうに

こんなまがい物がｗ

>7

おっとFTOの悪口は

値段が高いと思ってたけど　エロカー補助金と減税云々で
意外と安く買えた

>>16
つうかＣＯＴＹなんて黒歴史ばっかり。

３ｄｒハッチ時代のシビックやファミリアが受賞していた頃とは違う。
プリウスが最後の華だろうなあ。

ジャグゥアペケジェイだろjk

このノミネートだったらＣＲ−Ｚ受賞で問題ないだろ
俺的にはホンダから久々のヒットのデザインなんだが
なんちゃってハイブリッドだけでなくもうひとつ中身での飛び道具があったら最高だったな

今更関心はないな〜
車の規制強化しすぎだろーつまんない商品ばかりになってしまった。

発売されるまではｗｋｔｋしてたけど
発売された途端このデザインが古臭く感じるようになった

CR-Z って見て、mixiの騒ぎ思い出してしまったお。。

今年は当然、こうなるだろうな。

欲しいな。CR-Z。
まだ、納車待ちなのかな・・・。

>>20
飛び道具・・・Aボタンか？

CR−Zって２シーターだったっけ？

>>20
デザインとかその他はともかく、走らせての楽しさなら、
間違いなくポロの方が上らしい。飛ばしても街中を転がしても。

技術にしたって、欧州のトレンドの最先端であるポロなら十分対抗出来る。

あとは受賞の為にどれほどの接待をしたかの差だな。

じゃ他のどの車にすべきだったのか

うーん?

今年はろくな車が出なかったな
マーチが賞を取らなかっただけよしとするべき所か

もっといい意味でガキっぽいというか
そういう車だったら欲しかった。

また金まみれイヤーか

>>26
書面上　4人乗り
実質２人乗り
後部座席はおまけ程度なものが付いてる。手荷物置き場

>>28
そりゃあポロなんじゃないのか。

>>30
2008年にゃiQなんぞが受賞してるんだから、
日産の接待の仕方によっては有り得ない話でもなかったかもなｗ

■最終得票数
【406点】ホンダ CR-Z
【397点】フォルクスワーゲン ポロ
【228点】スズキ スイフト
【190点】プジョー RCZ
【67点】日産 マーチ
【62点】BMW 5シリーズ セダン／ツーリング
【54点】ジャガー XJ
【51点】マツダ プレマシー
【26点】トヨタ マークX
【19点】メルセデス・ベンツ Eクラス・セダン（E350 BlueTEC アバンギャルド）

RCZに乗ってみたい

なんかホンダの迷走ぶりがうかがえるクルマだな
コンセプト段階のデザインで出せ
無理にハイブリッドにする必要もない

サーキット1周で電池切れの欠陥車なのでスポーツ走行はできません
そもそも後輪のグリップが弱いくせに重いバッテリーが後ろにあるので電子制御でごまかさないといけないほどスポーツカーとしての素性は最悪
後部座席は狭いので人はもちろん荷物のたいして積めません
ホンダにはこれより広くて燃費が良くて安いフィットHVあるのにCR-Zを選ぶ理由がない
買えばもれなく情弱の称号がもらえます

ＣＲ−ＺtypeR発売希望

CR-Zはスポーティーカーじゃないし、もちろんスポーツカーでも無い
馬力も無いけどそういう問題じゃなく足が絶望的に終わってる
ルックス以外でスポーティーとか言ってる奴は脳みそ腐ってる

ポロなんぞに大金払う奴の気が知れん。
１４０万位が適正価格。
向こうでいえば「パッソ」レベルの車なのに。

日本で売られてる車って日本車も外車もやけに高いよなｗ

まだやってたの？

ホンダはどうしていつもマツダのデザインをパクるの？
RX-8のフロントのあからさまなパクりじゃないかこれ。

久しぶりに日本に帰国するけど、まともな車がねぇwww
何この魅力なしのラインナップwww
日本＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>44

s2000->rx-8

カーオブザドーデモイイヤー

CR-Xを思い出させるようなデザインだな。
当時はゴキブリって言われてたけど。

こんなのただのバンじゃねえか、
それを姑息な化粧でごまかして。

なぜフリード・スパイクではないのか。

ちょっとそれはないだろ

利権の塊のCOTYまだあるのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

勘違いしてる人がいるかも知れない。
日本カー・オブ・ザ・イヤーがどのような賞なのか、受賞歴を見て判断してほしい。
iQは発売前に受賞したよ。

1980年（第01回：1980年-1981年）ファミリア（マツダ）
1981年（第02回：1981年-1982年）ソアラ（トヨタ）
1982年（第03回：1982年-1983年）カペラ/テルスター（マツダ/フォード）
1983年（第04回：1983年-1984年）シビック/バラード（ホンダ）
1984年（第05回：1984年-1985年）MR2（トヨタ）
1985年（第06回：1985年-1986年）アコード/ビガー（ホンダ）
1986年（第07回：1986年-1987年）パルサー/エクサ/ラングレー/リベルタビラ（日産）
1987年（第08回：1987年-1988年）ギャラン（三菱）
1988年（第09回：1988年-1989年）シルビア（日産）
1989年（第10回：1989年-1990年）セルシオ（トヨタ）
1990年（第11回：1990年-1991年）ディアマンテ/シグマ（三菱）
1991年（第12回：1991年-1992年）シビック、シビックフェリオ（ホンダ）
1992年（第13回：1992年-1993年）マーチ（日産）
1993年（第14回：1993年-1994年）アコード（ホンダ）
1994年（第15回：1994年-1995年）FTO（三菱）
1995年（第16回：1995年-1996年）シビック、シビックフェリオ（ホンダ）
1996年（第17回：1996年-1997年）ギャラン/レグナム（三菱）
1997年（第18回：1997年-1998年）プリウス（トヨタ）
1998年（第19回：1998年-1999年）アルテッツァ（トヨタ）
1999年（第20回：1999年-2000年）ヴィッツ/プラッツ/ファンカーゴ（トヨタ）
2000年（第21回：2000年-2001年）シビック/シビックフェリオ/ストリーム（ホンダ）
2001年（第22回：2001年-2002年）フィット（ホンダ）
2002年（第23回：2002年-2003年）アコード/アコードワゴン（ホンダ）
2003年（第24回：2003年-2004年）レガシィ（スバル）
2004年（第25回：2004年-2005年） レジェンド（ホンダ）
2005年（第26回：2005年-2006年） ロードスター（マツダ）
2006年（第27回：2006年-2007年） レクサス・LS460（トヨタ）
2007年（第28回：2007年-2008年） フィット（ホンダ）
2008年（第29回：2008年-2009年） iQ（トヨタ）
2009年（第30回：2009年-2010年） プリウス（トヨタ）

CR-Xみたいなかたちなのに！
CR-Xなんてなまえなのに！

フロントストラットとかありえん・・・・

リアのトーションビームって冗談?

これってシビックが採用してぼろくその評価受けたまんまか？
HONDAの明日はどっちだ

ジェレミーが買うとか言っていたような＜CR-Z

エルグランドでもいいと思うが、間に合わなかったか。


と思ったらiQという前科があったな・・・・
もう日産は事実上この章を見放しているんだな。
実際、もう権威なんて全く無い。

重量がインサイトと同じでびっくり
どこら辺がスポーツカーなのかと問い詰めたい

近年、日産とマツダに厳しいな

>>56

最初から無かったよね。
後から似たような賞を作られて紛らわしくなったり

ニューモデルマガジンXみたいに
自動車関連メーカーのヒモが付いていない団体が
出す賞なら
威厳も風格も付いてきた頃だろうけど

まぁアルファードやエルグランドみたいなのが受賞してないだけマシだろ
現状のワンボックスが受賞した日にはそれこそほんと日本終わりだわ
なんちゃってハイブリッドでもある程度、夢がある車が受賞しないと

接待ありがとうオブザイヤー

CR-Zは走ってるの見るとかっこいい。
うん、それだけなんです。

RJCはスウィフトにやってくれ

カーオブザイヤー(笑)とっていい事あんのか？

なんでフォードはフィエスタを日本で出さないのか

いい車がないな。
まあCR-Zで仕方がない。

ＣＲ−Ｚ乗っているが、悪くはない。
後部座席は倒して、２人乗り。
そうしないとゴルフバックが入らない。

ただ、カーオブザイヤーかといわれると、他になかったのかとは思う。

こんな車がカー・オブ・ザ・イヤーは無いわ。

再審査を要求します。

日本カー・オブ・ザ・イヤーなんてそんなもの

世界カー・オブ・ザ・イヤーと違って無価値に等しい

マーチは場違いだろ？

見た目だおしのなんちゃってスポーティ−カーなんだよなｗ
これのどこがCOTYにふさわしいの？相手に恵まれただけのはりぼて受賞だろｗ

それともホンダお得意の接待攻で受賞したのか？ｗ

ポロで良かったんじゃね？ｗ

世界カー・オブ・ザ・イヤー
2010年 フォルクスワーゲン・ポロ
2009年 フォルクスワーゲン・ゴルフ
2008年 マツダ・デミオ
2007年 レクサス LS460
2006年 BMW・3シリーズ

ホンダにはレジェンドのSH-AWDの機構を使ってモーターにターボの役割をさせて
1.5ｔ程度の4発2000CCハイブリッド4WDクーペを作ってもらいたい
デザイナーは和田智でも引っ張ってこい

以上

インサイトクーペ

>>68
>こんな車がカー・オブ・ザ・イヤーは無いわ。

どれだけCOTYのナンチャッテジャーナリストに貢いだかの順位

フィットより100万も高い車がカーオブザイヤー…？
馬鹿じゃねえの
FTOと同じぐらい馬鹿らしい

ポロもポロで、ゴルフに既に積んでるエンジン＆トランスミッションで云々というだけの話だしなぁ。
今年は何だかんだで目新しさでは不作の年と言っていい気がする。

ほう
俺のCR-Zが選ばれたのか。前乗ってたEKもだったんだよなー。

>>78
現行車の中じゃ現実的に買える範囲で欲しい車ってゴルフくらいだわ…

ポロより遅い高い使い勝手が悪いフィーリングも悪いついでに燃費も悪いすべてにおいて負けてる訳だが

CR-Zとインサイトって物凄い勢いで中古が増えてるよな

俺もポロかと思ってたけど、ターボ車の要メンテって環境にどうなんだろ？

フリードは狙い以上にヒットしてるように思うがなあ。
あれは意外にいいぞ

２０年前の、元祖の方が車もCMも良い。

サイバー　CR-X
　http://www.youtube.com/watch?v=ZupXcTNYJ3E

フォルクスワーゲンは頑張ってるよなあ、こんなに終わっている日本市場で。
燃費も環境対策も本当に頑張っている。
CMもやたら気合い入ってるわ。報道官のおにゃのこ超可愛いし。
実際、最近本当にVW車よく見るわ。そういやアウディも絶好調だな。

日本メーカーが日本市場に置いて、日本人なめまくった態度取り捲りなのに
対して、近頃外車メーカーの方が良心的に思える。
日本メーカーが日本市場を捨てようとしてるからなあ。海外生産移管とか。
んなら俺もいっそ外車買おうかと思っちゃう。

フィットHVにCR-Zのインテリア積んでくれ

>>86
価格考えて言えよｗ

そういやCRZと日産の変な車以外、何が出たかすら知らないわｗ

>>53
iQより先にに2002年のアコードが発売前受賞してるよ

ハァ？
って感じ
昔からカーオブザイヤーって変だからな
専門家オナニストやメーカーの影響で本質的な評価関係ないしな

CR-ZよりRCZのほうがいいよ

HVとして大ブレイクした2代目プリウスを選んでいない時点で
選考基準を疑われても仕方がない。

よくまあこんな昭和のかほりのする車が賞を取ったもんだ

ドイツ車は戦前のナチスの香りがする。

工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工工
あ、ｱﾚがか…。

あぶく銭があればほしいなぁ

CR-Z2台買うくらいならRCZ1台買ったほうがマシ

6000までしか回らないエンジン
偽ハイブリッド
すぽーつかー（笑）

>>96
高圧過給って1930年代のアウトウニオンやベンツの流れ。
BMWも二輪で過給していた時代。
それが悪いというわけではない。

スポーツカー（）笑と言ってる割にエンジンがどれくらい回るか気にしてるのが滑稽

今年は特に何もなかったもんな・・・

どうせまた一度もモデルチェンジせずに
ひっそり消えると思う

審査の前に早稲田の講堂でやってたシンポジウムの動画ないかなあ？

ポロはなかなかいいと思うんだけど
後席にトリム化されてない鉄板むき出しの部分があってドン引きした。
100万そこそこの車ならともかく200万オーバーの
それも外車でそれはないと思った。

>>85
元祖はオレも乗ってたバラードCR-Xぢゃ。
言ってみればその“子孫”のCR-ZがCOTYというのは正直、ちょっと嬉しいが…
初めて“ヤツ”を見たときの感想は、
「オレのCR-Xが…太って帰って来た！」だったなあｗｗｗ

>>11
メーカー持ち回りだしね

絶対無いと思った糞車が受賞とは・・・。
どう考えても300万払って買う車じゃねーだろ。

>>107
いすゞのジェミニは貰ったことはあるんだろうか。

>>106
乗られましたか？
ﾏｼﾞで昔の思い出がぶっとんで怒り炸裂になりますよｗ

今年の接待・オブ・ザ・イヤーかｗ

走りではポロGTIに勝てず、実燃費ではポロTSIに勝てないcrz

どこがいいんだこの車ｗ
連続でも何でもプリウスあたりが妥当だろ

ホンダorz

軽は入れないのこれ。
軽のタントにあげればいいじゃん。

>>112
逆はどうだ？　馬鹿だろこいつ。
で、ＶＷの車って平等な第三国・アメリカでの燃費調査で上位に来てるか？
嘘ばっかり言うなよ。

>>112
市街地やワインディングではCR-Zのほうが燃費いいよ。
但し、高速巡航ならTSIのほうがいいっぽい。

走りについては・・・・正直好みで分かれるだろう。

CR-Z欲しくて色々資料集めたけど行き着いたのはRCZでした

発売前のIQが受賞よりはマシだな

IQは技術的に新しい駆動系やエアコンを開発して
今までよりコンパクトにする技術開発をしている。
俺は、日本におけるIQの存在価値はないと思うが
これらの技術開発は後の新車開発で役にたつからな。

ところで、CR-Z　て何か技術開発したのか？
ボタンを押しての電気ターボか（電池切れになったらお終いのｗ）

三本爺がホンダのビックリ箱はどうしたと嘆いているよ( ´,_ゝ｀)プッ

CR-Zの評価は、技術よりも純粋にコンセプト、立ち位置の部分かね。
悪くは無いけど、思いっきり評価できる部分も無いのが微妙ではある。
iQは発売前受賞って部分には引っかかるが、こっちは技術もコンセプトも揃った車だった。

サイバー乗ってたけどまた乗りたいわあ

CR-自慰

COTYはカタログ･オブ･ザ･イヤーに名称変えろ
またろくに乗りもしないで決めやがって
どんだけスペック厨なんだよ
投票した人間はこんな車を身内iに勧められるのか？
今年一番の車なんだからできるよな

CR-Zに乗り替えてからガソリン代が半分になったし車体が小さいから洗車も楽でいい

CR-Z のダーボ(メーカー純正) はまだですか ?

ポロに取らせたくない国産厨が選考委員に多かっただけだろ

ID 単発の　ポロ房がキモい。

まあ、順当なところじゃね。
スポーツしたいならCR-Z用の社外ターボキットもあるしな。

>>128
オマエのほうがよっぽどキモイよ(*≧ｍ≦*)ププッ

>>130
また ID 変えているしw

>>126
ハイブリカーにターボを付けるれるかよｗ
燃費命のハイブリカーのエンジンはギリギリまで圧縮比を高めているし
片や、ターボ車はノッキングを防止するために圧縮比を下げているんだぜ。
（なので、ターボ車は燃費が悪い）

どうすんの、坊や( ´,_ゝ｀)プッ

>>131
俺は、ID:wV16Fr96
ではないよｗ
しかし、オマエてガキだな『(*≧ｍ≦*)ププッ』

無限のCR-Zターボ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2010sema/20101105_404562.html

>>134
ターボは米国ホンダHPDだった。

>>134
ボルトオンで付けることはできるだろｗ
圧縮比もターボ用にセッテングしてさ。
けど、それはハイブリのコンセプト（要はエコカー）からはハズレているなｗ
ハイブリには燃費がいいと言うタテマエがあるんだぜｗ

ニトロでもなんでも積めば( ´,_ゝ｀)プッ

最近のターボはNAと圧縮比変わらないのが主流
国産車はレギュラー入れられることを想定して圧縮比下げざるを得ない糞仕様だけどな

HKS CR-Z用GTスーパーチャージャー
http://www.hks-power.co.jp/products/super_charger/lineup/12001ah001_2_4.html

ID:zGR+rRGq が必死過ぎて笑ったw

>>137
それは、低圧ターボだろ
VWのTSIエンジンがそれだろ

>>139
オマエはだまっていろよ
なにも知らない坊やなんだからなｗ

CRZってフロントマスクがブッサイクだな。
コレかっこいいか？

>>139
ダイタイさ、何これ>>126
126 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/11/10(水) 13:41:45 ID:ziWm/v6C [1/4]
CR-Z のダーボ(メーカー純正) はまだですか ?

ダーボ(メーカー純正)の『ダーボ』て何ですか？
幼稚園から国語の勉強をし直しなさいな(*≧ｍ≦*)ププッ

>>143
ああ、そうか
ID:ziWm/v6Cは幼児なんだｗ
赤ちゃん言葉で話しているんだねｗ
ブーブと同じか( ´,_ゝ｀)プッ( ´,_ゝ｀)プッ( ´,_ゝ｀)プッ

>>132
いつの時代のターボだよ

今日見た雑誌にタイプSがでるかもって書いてあった
2リッター積んでモーターとバッテリー取っ払うって
それじゃシビックタイプRユーロじゃん

>>140
最近のターボは決して過給圧は低くない
TSIも2バール以上あったはず

>>145
どっかんターボ

今の低圧ターボは排気量を下げた分を補佐しているような
もので、スポーツではないだろう

ニホンカードブザイヤーって受賞＝死ってのが最近の評価だがｗ

>>147
そういった数字は知らないが
過給圧が、どっかんターボ並なら
低速トルクが効かないだろ。
それとも、DSGで補佐しているのか？

COTYも形骸化したなしかし

『CR-Z』のカタログの表紙に
2010-2011年度の日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）受賞
て入れたらイタイなｗ

選考委員の接待費が、かかっているから入れるのかなｗ

とりあえずおめでとう。ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

RJCの工作員がいっぱい！ってコメもう出てた？

これもらうと大抵売れないんだよな・・・

>>154
ＲＪＣも当初の理念とは別の劣化ＣＯＴＹになっちまったな
今の時代自動車評論家なんかの評論参考に車買う馬鹿はいないんだから自動車会社も接待止めたら？

>>156
自動車会社の役員連中は
まだ、徳大寺の間違いだれけのクルマ選びが
トラウマなんだろよｗ
実際その当時、日産は激しく叩かれたからなｗ

>>150
ポロ1.2TSIは1.9バールだった
http://www.motown21.com/Tech/Trend_59/index.php
1550rpm-4100rpmで最大トルク出るターボのどこがどっかんターボなんだよ
お前の脳内は常時フルブーストなのか？

さあ、デルソルの中古でも買いにいくかｗ
あれのほうが速いし屋根開くしｗ

マーチの選考理由ってなんなのさ
ネットや雑誌とか読んだ印象では、
見るべきところがある車って感じ、全然しないんだが

過給圧が絶対圧で書かれたり、差圧で書かれたりしてややこしい。
1を切っていたら差圧とわけるけど。

ハイブリッドで速さと安さと燃費を両立させようというのが無茶だったような車か。

>>160
10ベストカーの各メーカー枠だろｗ

>159
さすがに古いから駄目だろｗ

でも、ＣＲ−Ｚは悪くないんだが高いよなぁ……。

>>163
マーチだったら売れてるジュークを選ぶだろ

cr-z はこんな車。

変態キモヲタ専用
フィットに負けるノロマスポーツカー
事故満悦、厚顔無恥のアホ専用。

ミニバン嫁にまかせて、これで通勤したいけど、高いよ。
安くするか、お金ちょーだい

>>157
その徳大寺の直系が、
「あの」ﾋｮｳﾝｶ国沢。

つい最近ﾆｻｰﾝから出入り禁止を食らったっけ＜ﾋｮｳﾝｶ

>>168
徳大寺の時は初代のFFチェリィー（？）かな
出来損ないのクルマ。ゴルフと比較して叩いていたなｗ
実際売れなかったらしい。

まあ、今のﾋｮｳﾝｶにそんな力はないけどなｗ

ＣＲ−Ｚごとき中途半端がカーオブザイヤーになるって事は

周りの車がゴミすぎるという事だ。終わってんな
マジで欲しい車ねーよ

徳さん面白いけど、あの人たいして乗らずに書いちゃうからね。

あと、平気で評価が180度変わる事もあるからww

ハイブリッドの割に燃費大したことないスポーツカーって言うほど走りが大したことないってか

まぁこの賞自体がモンドセレクション受賞のせんべい並の権威しか無いしな

デザイン自体は割と好きだけどなぁCR-Z

なんちゃってハイブリッドのなんちゃってスポーツカー

メカドックがアップをはじめました

>>171
S１４シルビアだなｗ
登場年　スタイリッシュでカッコイイ、これは売れる
2年目以降　これは売れなくて当然

wwwwwwww

スイフトじゃないのかよ

この中じゃスイフトが一番良いじゃん
スズキはケチだから接待が足りなくてダメだったのか

ポロを抑えてCR-Zとかマジで終わってんな・・
燃費も走行性能もポロに全敗のCR-Z
アホンダ死ね

そんなCR-Zでもわずか７ヶ月足らずでS200の国内累計販売台数をあっさり超えてしまった。
車ヲタが求めていたのはなんちゃってスポーツカー。ズル賢い消費者というか。

スイフトいい車だけど手堅すぎて賞取りには弱い気も
CR-Zはエコスポーツってコンセプトで良くも悪くも話題性はあったからね
実際ああいう車種の割に結構見掛けるし

>>180
価格が全く違うわけだが…

>>181
ホンダがスポーツカーと言ってないのに自動車雑誌が煽ったね
この程度の車で満足な人ってプリウスで十分だと思うんだが

>>171
ハイソカーブームのころはそれらのクルマを演歌調と揶揄していたが
今や、クラウンは最高と言ってます。
まあ、ゼロクラウンで改善した部分もあるけど・・・

徳大寺・・・年取ったなｗ
三本爺はあいからず毒舌だよｗ

>>178
新しいスイフトスポーツを出さないと
力が弱いわｗ

>>176
初代MR2は逆だったw
発売当初はスタイルを酷評してたが、後年になってスタイルをベタ褒め

そんな徳さんですが、みなさんよろしくね

ピストン西沢も選考委員とは

>>183
三本さんは真面目だよね。
徳さんはテキトーw

>>182

プリウスってハンドリングがおかしくないか？
ブレーキもなんかおかしいと思う。

静かさでは上だけど、満足は出来ないだろ。

おかしくない？
おかしいと思う。

実際に乗ったこともなくネットの捏造を信じるから
こういう説得力のない書き込みになる。
まずは自分の頭がおかしくないかみてもらえよ

徳大寺は評論家としての能力うんぬん以前に
最早日本語を満足に使うことすらできなくなってるただのボケ老人だろ

ようわからん団体が勝手に賞を渡すだけ
根拠が薄い
俺は自分の直感で選ぶよ
こんなの信用に値しない

けどCR-Zはいい車だと思うよ
乗ってるヤツの大半が残念なヤツばかりだけどね
独身丸出しなうえに金の使い道が車くらいしかなさそう
しかもパラサイト

特大痔って痛いよな

>>165
ジュークだとターボは今年の選考対象になる時期から外れてるだろうから
直噴でもないFFだけではCOTYを取りに行くには弱い、と日産は判断したんじゃないかな

ジュークのターボってMINIから3年遅れじゃん

>>193
だからってマーチじゃあなあ
正直、ろくな評価出てない気がする

後部の２人席をもう少し使えるように内装広げてくれ
座席の背もたれを10cm薄くして20ｃｍ後ろに下げて
お尻と天井を15cmずつ上下にやる

今のじゃ完全２人乗り仕様でやったほうがいい。
座れない

後席はあれでいいよ。
基本荷物置き。
緊急時に人が座れればいい。

品のいい老夫婦が日帰り温泉来るのに使ってていいなぁって思った
これはその手の車だと思った

このクルマは筋肉質じゃないからいいのかなと思う

>>191
日本語でおｋ

あと一年もしたらデルソル並みのネタ車扱いになってそうだなｗ

>>201
いやいや、買って乗ってみたけれど、面白いと思うよ。CVTだとどうかな・・・でも、MT
は結構面白い。

テンゴのNAで6MT、パワーは確かに不足を感じるが、低速をモーターがカバーするの
は面白い。さらにクロスミッションで、結構うまく走れると、いい感じで乗れる。軽量で
ハッチバックといっても変わったハッチバックで、これが意外と使いやすい（反面後ろが見え
にくくなるが、そこをバックカメラで補てんしてる）。

HKSから車高調＋スーチャーのキットで200psまで引き上げられるものが売られるよう
だから、ちょっと楽しみ。できれば、グレードとして、1.8リッター仕様があってもよかったかな。
もちろん、バッテリーもちょっと大きめで。スプーン仕様を見るともう少し車重を削れるよう
だから。

こういう変わり種もないと、車は最近面白くなくなってきているからいい刺激になるでしょ。

>>202
試乗もせずに文句を言っている奴が多すぎだよなｗ

試乗もせずに言ってみると、デミオやスイフトのMTのほうがよっぽどスポーツカーに近い気がする

>>204
素のデミオやスイフトとじゃ比べ物にならない

安置の多さが注目度の高さを示してるな
カーオブ座イヤーに関係なくいい車だからまあ良かった

受賞おめでとう。(棒読み)
http://img.wazamono.jp/car/src/1291486751225.jpg

はーっはっはっは

ホンダ CR-Z にガソリンターボ計画…タイプRも
http://response.jp/article/2010/12/07/149021.html

この車、アニヲタ臭がするんだよな、COOLというよりはヲタク。


痛車ベースにぴったりと違うか？

ディアマンテだってCOTYだったんだぜ・・・

>>207
>(棒読み)
キモオタw