【航空】カンタスA380事故に関係か、同型エンジンに油漏れ［10/11/08］

豪カンタス航空（Qantas Airways）の最新鋭大型旅客機エアバス（Airbus）A380がエンジントラブルで
緊急着陸した事故で、カンタスは8日、同社保有のA380のエンジン3基に点検で軽度の異常が
見つかったため、同型機の運航停止を継続すると発表した。

同社のアラン・ジョイス最高経営責任者（CEO）が豪公共テレビ、オーストラリア放送協会（ABC）に
語ったところによると、安全点検の結果、エンジン3基に「本来あってはならない箇所に油が付着」
する油漏れが見つかった。

ジョイスCEOは、新型機の新型エンジンに「この段階で発生するはずのない問題」として、
この箇所を集中的に調査する必要があることを示唆。エンジンの素材か設計に問題がある可能性も
排除できないとの見方を示した。

カンタス航空のエアバスA380機は4日、シンガポールのチャンギ国際空港
（Changi International Airport）を離陸後、インドネシア上空でロールスロイス（Rolls-Royce）製
エンジン1基が爆発したため、シンガポールへ引き返し緊急着陸した。

さらに翌5日にも、同航空のボーイング（Boeing）747型機が飛行中にロールスロイス製エンジンが
不具合を起こし、同様にシンガポールへ引き返している。

ソースは
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2774144/6407554

元となるニュースは
豪カンタスの「A380」が緊急着陸、上空でエンジン故障
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2772450/6407539
豪カンタス（Qantas Airways）航空の最新鋭大型旅客機エアバス（Airbus）A380が4日、
飛行中にエンジントラブルに見舞われ、シンガポールのチャンギ国際空港
（Changi International Airport）に緊急着陸した。
同型機が飛行中にトラブルを起こしたのは今回が初めて。

同機は、乗客433名・乗員26名を乗せ、シンガポールからシドニー（Sydney）へ向かっていたが、
インドネシア上空でエンジンにトラブルが発生したため引き返し、煙を吐きながら着陸した。
現地のAFP記者によると、左翼下のエンジン1基の後方部分が失われており、その周囲が
黒く焦げている。

インドネシア北部バタム（Batam）からの目撃者証言によると、上空で大きな爆発音が聞こえ、
金属の破片が落ちてきたという。発見された落下物には、尾翼の一部とみられるものも含まれている。

カンタス航空は今回の事故による負傷者の報告はないとしている。カンタス航空は90年の歴史の中で、
死亡事故を起こしたことはない。

-以上です-
他サイトから、
爆発したエンジン
http://www.cbc.ca/gfx/images/news/photos/2010/11/04/w-qantas-engine-cp-rtxu6wh.jpg
落下した破片
http://msnbcmedia2.msn.com/j/MSNBC/Components/Photo/_new/101104-qantas-jetliner-hmed-1215a.grid-6x2.jpg

エアバスって公社？

トラブル起こしているのって、全部ロールスロイスのエンジン？

>>2
民間。親会社は欧州防衛企業EADS。さらにその親会社は仏のラガルデール財閥。
位置づけ的にはライバル企業であるボーイングと同じだよ。

しかし、ロールスロイスはやっちまったなあ。これエンジンの設計ミスとしか
思えんぞ。

カワサキ海苔「オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠なの！！！」

川重とＩＨＩは大丈夫なのか

>>4
RRは787用エンジンでも試験中に爆って急遽改善新バージョン設計して
投入したるんだよな。
試験室が使い物にならなく成る程派手にやらかしたみたいだし、380用エンジンの
不具合と同じ問題だったりしてね。
ANAが受け取る1番機は問題起こした旧バージョンの補修改善品らしいけれど
乗りたくないなぁ・・・

>>6
製造に関わっているの？

今年A380に２回乗ったけど、そのうち１回だけ故障で出発が5時間くらい遅れたなあ。
カンタスじゃなくてエミレーツだったからエンジンの型は違ったけど。

この機種は乗客数がとんでもなく多いのでチェックインがバカみたいに時間がかかるし、荷物もなかなか出てこない欠点がある。

火山の噴火とは関係なかったのかい？＞カンタスの事故

でかいだけに、破損時も半端じゃない
とかいう理由だったら死ぬね。

主翼の貫通してるようだし、墜落してもおかしくなかったな

部品はどこのを使ってるんだろうね
ってか設計ミスなのかな？
早く原因が知りたいな

ロールスは確か角栄の時にも・・。
あれはトライスターの納期が遅れて・・。

ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press101108.html
そんな中日本でもA380を入れる気になった会社が・・。

>>9
エコノミーのモノクラス(全席エコノミー)だと800席だもんな
中型機2機分だぜ

運航停止中ってことは、代替機で運航してるってことだよね
中型機2機で編隊飛行とか？

>>7　ANAの1番機

禿しく同意

やっぱり実績のGE90エンジンのほうがいいなあ。
最近、欧州・北米路線に多い777-300ERだと、100% GE90だから安心感がある。

>7
なんか怖いですけど・・・Trent 1000のトラブルとは関係ないって強調するあたりも含めて・・・
787も大丈夫かいな？

ttp://www.rolls-royce.com/civil/news/2010/101108_trent_900_statement.jsp

やっぱりRRかよ・・・。

ttp://www.nhk.or.jp/news/html/20101109/k10015114531000.html
問題のエンジン 不具合認める
11月9日 5時45分
先週、シンガポールの空港を離陸した世界最大の旅客機「エアバスＡ３８０」
型機からエンジンの一部が落下した事故で、イギリスのロールスロイス社は、
自社が製造したエンジンに何らかの不具合があったことを初めて認めました。

この事故は今月４日、シンガポール発オーストラリア行きのカンタス航空の
エアバスＡ３８０型機が、インドネシア上空を飛行中、４つあるエンジンの１つが
大きく破損し、カバーの一部など大量の破片が落下したものです。これについて、
エンジンを製造したイギリスのロールスロイス社は８日、声明を出し、「原因の
調査に進展があり、Ａ３８０型機が採用しているエンジンに特有の問題がある
ことが明らかになった」として、自社のエンジンに何らかの不具合があった
ことを初めて認めました。今回の事故を受けてカンタス航空は、保有している
Ａ３８０型機の安全点検を行った結果、６機のうち３機のあわせて３つのエンジン
でオイル漏れが見つかったとしていますが、ロールスロイス社は、事故原因と
関係があるのかどうか現時点でコメントは差し控えるとしています。
また、ロールスロイス社は、フランスに本社があるエアバス社のほか、同じ
エンジンを搭載したＡ３８０型機を運航しているシンガポール航空やドイツの
ルフトハンザ航空とも連携を取りながら、順次、必要な点検を進めているとして
います。一方、ロールスロイス社製のエンジンを搭載したエアバスＡ３８０型機
を３機保有しているドイツのルフトハンザ航空は「カンタス航空機の事故のあとに
ロールスロイス社が指定した点検を行ったが、異常はまったくなかったことから、
今後も通常どおりの運航を続ける」と話しています。

A380は欠陥品だろ








落ちるぞ

中圧高圧ファンブレードの熱耐性なり強度維持不足の破断が原因と思ってるのだけど、
一次調査報告ってまだ出てないのかな？

機体とエンジンの区別がついてない奴がいるなｗｗ

>>20　とか。

そもそもエアバスなんて、お披露目の時に落ちなきゃめっけもんじゃんｗ
これぐらいで何をってなもんだが。

エンジンって一社だけだっけ？

【航空】スカイマーク、エアバスA380型機6機購入へ　国際線用に導入する計画 [10/11/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289272795/-100

いや、熱く焼けたタービンブレードが主翼内の燃料タンク貫けば瞬爆する
主桁を貫けば、主翼が折れる！
客室に秒速２００ｍでデカいインコネル製タービンブレード飛び込めば
乗客真っ二つだ。与圧高度では一気に破壊モードにはいるかも。
つまり、危険度大。ヤバいんだよ。

>>7
ANAはGEじゃないの？

>>27
なぜかRR。
L10で懲りてしばらく採用してなかったが、
方針を変えた途端にこれだからなあ。

>>23
お披露目（パリ航空ショー）で堕ちたA320

ttp://www.youtube.com/watch?v=_EM0hDchVlY&feature=fvwk

>>26
そう考えると今回は運が良かったんだねぇ。
爆発したけど破片は機体に当たらず下へ。

ハイドロ全部だめ？

まぁ、当然っちゃ当然なわけで・・・

ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=acaWKDELZsYo
> A380のエンジン事故：死者出た可能性も、乗客は「幸運」−航空専門家

>30
一部の破片は機体に当って機体を破壊している（主翼の一部。当初は尾翼の破片も落ちたと言われていたけれど
その後の発表はないねぇ・・・)
ttp://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2772450/6407539

これ死者出るまでまともな改善はされないだろうな

ttp://jp.wsj.com/Business-Companies/node_145940
> ・・・カンタスが運行するＡ380型機に搭載されているトレント900エンジンが、他の2社（独ルフトハンザ航空と
> シンガポール航空）が導入したＡ380型機のエンジンよりも推力と回転力が大きくなるよう設計されている
> ため、このエンジンに原因がある可能性がある・・・

カンタスのA380に搭載されたエンジン「のみ」問題がある。ってことで幕引きしたいようです・・・

2500mで
離着陸出来ると
言ってるアホ
付き合いきれんわ

A380日本路線だと、シンガポールとルフトハンザがRRトレント900で
エールフランスがエンジンアライアンスGP7200か。

>>35
できる
A380の離着陸性能は747よりいいのよ
実際、長さ2500mmの滑走路でも、幅45mの狭い滑走路でも離着陸している。


もっとも滑走路長さだけの話で、そこらの空港でそのまま運行できるかは
重量やサイズの問題があるのでまた別問題だが。

そりゃ20年前の機体と比べて性能が良いのは当たり前だろう。

>>37
どこの空港で？

2500m滑走路
機体の重量に対応してる
オーバーラン関の山だな

>>39
試験飛行だから
2500m滑走路も幅45m滑走路も実際に運用して欧米当局から承認を受けている

もちろん2500mm滑走路での運用はエアバス公式でもうたってること。
http://www.airbusjapan.com/press-release-details/detail/a380-14/


そもそも離着陸性能が悪い747が2500m滑走路でバンバン飛んでるというのに
何を考えてA380が飛べないととでも思ったんだか

>>40
燃料満タンなら離陸不可能じゃない乗客満員で

最低条件での事だろ
テスト飛行なら可能だろな2500mmでもな(^m^ )ｸｽｯ

まあ前提条件をはっきりさせないと議論は出来ないだろ。
とりあえず燃料や貨物を制限してでも離発着さえ出来ればいいのか、
乗客・貨物を満載の上欧米まで直行出来る燃料を積んだ前提なのか。
前者だと2500mでもいけるだろうし、後者だと3000mでも厳しい。

>>41
燃料満タンて
2500mしかないような小空港から大型機の長距離国際線の需要なんてあるわけないんだから
前提自体おかしい

>>29
あれはそもそもデモフライトしようとした飛行場の予定滑走路を間違って
別の短い滑走路（セスナとか主利用）に進入してしまったからだけどな。

その進入する要因（予定滑走路から人をどかさなかった）を作った航空ショー主催者にも非はあるし
認識出来なかったパイロットにも非がある。
少なくとも機体の性ではないぞ。

>>44
パイロットは機体のせいにしているけどな
（機長いわく、コンピュータが操縦のの邪魔をした（自動操縦と人間が喧嘩をしてしまったケース。
人間は上昇、自動操縦は着陸に向けて降下を指示したとされている))
真相は闇の中だけれど、この6年後に中華航空がやらかすわけだが・・・

■ エアバスA320はなぜ墜ちたか
Michel Asseline 花上克巳訳 1995 講談社 4-06-207922

カンタスって運が良いよね
偶然墜落しない

>>41

ちょっと待て、旅客機で「燃料満タン」はありえないぞ
「飛行距離＋代替空港までの飛行＋α」で厳密に計算して入れる
(計量単位を間違えて、飛行中に燃料切れを起こした事故も実際にある)


まあ、同じ機体の国内線と長距離国際線を乗り比べてみればわかるが
離陸滑走の距離が全然違う

初めて米国行きに乗った時は、マジで焦った
「おいおいおい、まだ離陸しないのかよ！」ってｗ

Ａ３８０機緊急着陸、英社がエンジン欠陥認める
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20101112-OYT1T00990.htm

カンタス機トラブル「タービン部品が原因」　製造元発表
http://www.asahi.com/international/update/1112/TKY201011120436.html

Aviation expert details Rolls-Royce engine fault
http://news.bbc.co.uk/local/derby/hi/people_and_places/newsid_9184000/9184830.stm

Rolls to Fix A380 Engine Fault, Take Profit Hit
http://abcnews.go.com/Business/wireStory?id=12128651

A380 fire: only new engines were fixed
http://www.theaustralian.com.au/travel/news/a380-fire-only-new-engines-were-fixed/story-e6frg8ro-1225952909155

Trent 900 と　1000はこれまでのRB211と違って三軸のうちの内軸の回転方向を他の２軸と逆回転にしてあるっていうけど、これとオイル漏れや爆発とはかんけいないのかなあ。

>>26
タービンの延長線上にある胴体には座席が無いとか構造が強化されてるとか聞いた

>>45
94年の中華航空事故はA300、88年のデモ飛行の事故はA320で
全く違う機種。
A300は操縦桿を動かしての自動操縦解除はできなかった。

しかしチャイナエアラインと来たらボーイングでも737NGを沖縄で
燃やしたり、747を空中分解させたりしてるからなぁ。
事故はオリンピックじゃないんだぞ・・。

>>47
何だかF1のレースみたいだな

エンジンに吸い込まれ死んでいった鳥の祟りじゃ！

>>53
実際そうだぜ・・・
今日からしばらく、ANAは韓国便について韓国に着陸出来なくなった場合にそなえて
韓国領内に入った後でも日本に戻ってこられるように燃料大目に積むんだって。

ソースは

>>56
17:00頃のNHKラジオニュース
ちなみに今日のJAL便は動向調査のために40分遅れだったとか・・・