【航空】ボーイング787また納入遅れか、米誌「最大10カ月」　当初計画では08年から導入予定[10/11/06]

★ボーイング７８７また納入遅れか　米誌「最大１０カ月」

延期を繰り返している米航空機大手ボーイングの新型旅客機「７８７」の納入が、一部の
顧客に対し最大で１０カ月遅れる恐れが出てきた。日本航空へも少なくとも３カ月遅れる
見通し。欧米メディアが相次いで報じた。

英航空メディアによると、日航には先月、納入が当初予定の２０１１年３月から６月以降に
遅れそうだという連絡が入った。また米航空宇宙専門誌「アビエーション・ウイーク」によると、
韓国の大韓航空には予定より１０カ月遅れて１２年８月に納入される見通し。インドのエア・
インディアには１１年４月の予定が秋に延期されそうだという。

「７８７」はボーイングが社運をかける中型機。１号機の納入は当初０８年を予定していたが、
部品の供給遅れなどを理由に納入延期を繰り返している。

ボーイングは朝日新聞の取材に対し、「納入期日は様々な理由により変更される可能性が
ある」とコメントした。ただ、１１年１〜３月期半ばを予定する全日空への納入については
「変更はない」としている。

http://www.asahi.com/business/update/1106/TKY201011060137.html

【航空】エアバス、中国からA330含むジェット機100機強を受注へ--総額6500億円超 [11/03]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1288791706/
【航空】実現ならYS-11以来の快挙　純国産水陸両用機『US-2』、海外販売へ--新明和工業 [10/28]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1288272072/

JALは納品される前に会社が無くなっちゃうかもな

サグラダ・ファミリアが完成する頃には・・・

何が足引っ張ってんのかな

つーか納入されても怖くて乗れねーよ

F35に比べれば、赤子のような問題だなｗ

>>4
アングロサクソンは
部下への「技術の伝承」が下手だからな

ボンバルディアでいいよもう

グランツーリスモ５＝＝ぼーいんぐｗ

遅延で賠償金は発生するの？

世界初のフルカーボン製だから産みの苦しみだろうな　エンジンもトラブってるし

>>4
重量超過

ん？
全日空が1番最初じゃなかったっけ？

さすが朝日！
ANAに都合のいいことは記事にする。

日航は今いらないからボーイングからの要請に応えただけだろ
全日空は訴訟起こすんじゃね？

>>4
自動車会社をマネて、初の組み立てを除く全体的なアウトソーシングを実施。
結果、技術管理・生産管理等々、諸々のマネージメントが至る所で破綻し収拾着かず今に至る。

割のいいＦ３５に人材も設備ももっていかれたんだろうな。
円高のときに買えるのは大きいな。

当分、787には乗らない方がよさそうだな。
かつてのコメットみたいな事にならなきゃいいが。

納期遅れのペナルティとか無いの？

>>13
全日空への初号機の納入は変更なし。一番最初。
ただし全日空でさえ、それ以降の納入予定も決まらずグダグダ。
だから、補償の交渉を始めたってさ。

盗用多方式とか採用してる会社は
みんな失敗してんのに
なんで真似するかね

GT5とどっちが先に納品されるか

三菱重工の設計ミスせいで遅れるのか(´･ω･`)

>20
しったか乙ｗ

すでにその補償として767が納入されています。そんぐらい調べろや、ぼけｗｗ

>>4
20機ぐらい量産に入ってるんだけど、水平翼やエンジンなどの改修にラインが混乱してるとか。
あと型式証明をとるのに書類を作り直しするとか。
そんな話だったと思う。

>>20
しったか乙ｗ

すでにその補償として767が納入されています。そんぐらい調べろや、ぼけｗｗ

>>26
大事なことなので二回投稿したんですね。
よくわかります。

>>24
７６７は知ってるよ・・・
http://ramjet.blog.so-net.ne.jp/
↑これ見て書いた。

ＧＦＲＰを多く使って軽量化しているため、飛行中激しく揺れる予感がするのだが

>>26
二度も書かんでも、７６７のことは知ってるよ・・・
http://www.flightglobal.com/cgi-bin/mt/mt-search.cgi?blog_id=147&tag=787&limit=20
ちなみにflihtglobalは英語読めないから、翻訳ページとおして読んでるｗ

482 ：名無しさん＠初回限定：2007/09/10(月) 02:39:05 ID:+7lLhCDw0

2chで調べ物をしたい時は「教えてください」って書いても
なかなか教えてもらえない。

そういう時は、知ったかぶり風に間違ったことを自信満々に書く。
そうすると、ものすごい勢いでツッコミを入れてもらえる。



これを地でいくスレですね、分かります。

何度も納期に間に合わない様は、韓国のF1サーキットを思い出させる。

>>20

ＡＮＡはボーイング社から 既に767−300ER、９機の無償提供を受けてるだろ！

ANAが採用したロールスロイス製のエンジンが検査中に大爆発。
検査施設を壊してしまったので出荷が出来ない状態。
おかげでB787の納入も遅れているのだとか。

787ってオールCGなんじゃないの？

A380でもロールスが爆発したしな

GEエンジンのJALが勝ち組か。

ANAってGE製エンジンが多くなかったっけ？RRに切り替えていってるの？

ANAはどうなったんだ？

>>31>>33
いやだから、７６７のことは・・・。
また有利な補償してもらえると良いね。

穴の羽田CMウザ

グランツーリスモ

あう

あれ

夜10時まで残業したあげくに羽田直行ってどんだけブラック企業なんだよｗ

計画頓挫したら、ボーイング父さん？

>>45
で、機内で寝て朝から外国で会議だもんな

小糸の座席といい躓いてるなあ。

B787って、A380のパクリだっけ・・・いまさらこんな巨大な飛行機に需要あるの？
そんなデカいのがほしいなら、わざわざ新規に作らないでA380を買えば済む話じゃないの？

>>49

>>47
そうなると羽田の夜間早朝便は考え物だね。

>>51
頭のにおいがターミナルに充満する

787は767とか777の後継、747からの買い替え需要も見込んでるのかな
競争相手はA330やA340だよ

もうB-29でいいよ

落ちるフラグだろ

怖い

違約金とかでもう儲けでないんじゃないか

MRJがアップを始め…急いで作れ！

ま、落ちるよりはいいわな

A330とか340乗りたいんだけど、ボーイングだらけにするの止めてくれませんか？
つまらなさすぎです。

予定通りのスペック、納期で完成してたら今頃A330が
叩きのめされてたはずなんだが・・。

A330の受注が通算1100機を越えてしまってるぞｗｗｗ

でも原因は何なのだろう。
やっぱりRRのエンジンかね。

またか…

そりゃ低燃費のために軽量化したら強度不足や重量超過で悩むだろうよ。

ある地点までは省エネも意味があるが、それを超えるとタコが自分の足食うような様になるぞ。

最新の月刊エアラインで、787遅延関連記事出てたが、
改めてみると酷い遅れだよな。
MRJの再設計(特に材質変更)は正しかったんだろうな…。

さんざん発売延期しまくってようやくリリースされたと思ったらバグだらけ
っていうどっかのエロゲみたいな事態にだけはなるなよ

>>63
なにぶん、当事者の一人だからな。

リコール隠蔽の三菱にオイル漏れの川崎が関わってりゃ遅延も当然w

>>64
ANAは787を先ず中国線でバグ出ししてから他の路線で使うべき

エアバスは最新鋭の大型機のA380のエンジンが半分ぶっ飛んで主翼を破損させて危うく墜落死かけたし
ボーイングもエアバスもやばいだろw

日本も航空機生産に本格的に参入しろよ。

さぁ、ツポレフの時代だ。

この隙に日本の企業は参入できないの？

>>8
ボンバルディアはフラップ故障多発だしな

>>68
カンタスのA380はエンジンがRRなんだよな。
直後に火を噴いたやはりカンタスのジャンボもRR。

ついでに787に関しても・・。
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=jp09_conewsstory&tkr=RR%2F%3AEB&sid=aNQpZ0nsAh.M
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=jp09_conewsstory&tkr=RR%2F%3AEB&sid=abE.138ogyS8

で、ANAがB787に積むのも何故かかなり久しぶりにRR。
RRが原因と断定は出来ないけど、RR大丈夫なのか不安になる。

ボーイングといい、Ｆ３５のロッキード・マーティンといい、
なんでこんなウンコになった。おまえら軍需のNO.1と2だろうがｗ

飛ぶ飛ぶ詐欺

ココリコ遠藤に「300億キャッシュでくれたら、直ぐに作ってやる」って言ったのはハッタリだったのか。

全日空がローンチカスタマーでチョン企業も関わってるんだから仕方ないさ
嫌がらせだろ

因みに、この機種の日本企業の受け持ち割合はボーイング社のそれに匹敵するんだぜ

>>59
・Pとオーパイが喧嘩する。
・緊急時もコンピュータが勝ってPがオーバーライドできない

そんなエアバスが良いってか。
死期が近まるだけだと思うが。

おまいらも気をつけんと






何か、そろそろ国内線旅客機の墜落事故起きそうだわ

本当の理由は複合材使用による強度低下だろうな。
おそらくストレステストでクラック走りまくりなんじゃないかと。
で、想定外の補強が必要になって重量オーバー。

>>74
どう情報を入手したのかは謎だがエアバスが787の教訓という詳細なリポートを作ってる。
しかもエアバスも極秘リポートのはずなんだがネット上に流出してるw

>>79
君古すぎ

炭素繊維の納入が遅れてるとかいう冗談はナシな。

俺のイリューシンの時代来る？

自転車なんか急坂の山道を飛んで跳ねて高速で下るダウンヒル用バイクでさえカーボンなのに・・・。
軽くて強度の問題も全くないそうだ。

是非とも弊社の炭素繊維を使ってください

お前ら、知ったかの集まりばっかだなｗ

>>86
> 自転車なんか急坂の山道を飛んで跳ねて高速で下るダウンヒル用バイクでさえカーボンなのに・・・。

それってマッハで言うといくつくらい?

ただしカーボンの自転車ってアルミより寿命が短いし、カーボン製パーツは
ボルトの締め付けトルクを厳密に管理しないと突然破断したりする

円高生かしてRRをTOB出来ないの？防衛産業は買収に規制があるのだろうか？
BPでもいいよ

ドリームライナー、、、、寝てばっかりだな。夢ばっかりみてる。

ここでＭＳー２１が急浮上ですよ。

ＭＲの方が早く就航したりして

飛行機のファーストロットを買うなんて

なんて冒険心あふれる会社なんだANAは

何機も墜落してから設計ミスが見つかるのに

いちお初号機が2月には全日空に納入される予定に変更はないみたい。
それ以降の納入が何時になるのかわからんってだけで。
ボーイングの意地だろうが、初号機の運行は実験台みたいでイヤだなｗ

>>80

個人的な直感だけどJALは間もなくだな

整備担当者のモチベーションが激落ち

ボーナスゼロじゃ俺だってエンジンにビス投げ込みたくなるもん

>>92
寝る子は育つ。累積債務がグングンと。。

製造できず投資資金回収できないリスクシェアパートナーな日本企業側の累積債務は、
現在どれくらい積み上がってるのかな？
資料ご存じの方いらっしゃったら教えてくらはい。

革新的すぎるんだな
まあ仕方ない

納入されて、営業運行する日が本当に来るのだろうか？

ＣＦＲＰは軽量で強度も申し分ないけど、スペック上の話なんだよなぁ。
材料がもっちょっと進化して金属と同じ感覚で使えないとね。

しかし、最近世界中で航空機のトラブルが多発してるから
大きい墜落事故がくるかも。

納期遅れても許されるなんてうらやましい

787ってエンジンはＲＲだけ？

GEも選択可能

757→767→767B→787

行きに767、帰りに737を同じ路線で経験したことあるけど、やっぱり737には
非力さを感じた(特に向かい風だと遅れる)。787も大きさからいってそんな
感じになるかな。

>>106
そうなんだ、
737だと小さすぎるんだろうね。
最低でも767クラスがいいね。
737だと通路も1本だし、
やはり、2本通路の機材がほしい。
国内線は最低でも767じゃないとね。

海外厨は国内線なんか単通路機が世界の標準と言い出すけど、
日本国内での単通路機の嫌われっぷりは・・。
特に中高年は狭くてしょぼいので敬遠するようだ。

うちの親なんか、ヨーロッパ行くと「あっちの国内線はボロっちくて
狭いのばっかり」とか言い出すもんなぁ。
まあ俺も窓側が好きなんだが単通路機の時だけは通路側にしてる。

787は777を寸づまりにした感じで767よりはでかい

国内線で777とか747使う日本は異常だぜ

飛行機も日本で造っってくれないかなぁ。
外国製は恐くて、信用出来んぞ。
下請け、孫請けでもいいから日本で造って。

お詫びとして燃料満タンで納品します

またかよｗ

出る出る詐欺になりつつあるな

ANA、Boeing株主の俺、涙目

重工の株主の俺も涙目だ

>>82
そりゃ、国家機密のはずの尖閣諸島ビデオがYoutubeに流れるような世の中だ。
一企業の情報なんてダダ漏れだろうに。

酷いことになっとるねぇ

どれだけ遅れても日本とイスラエルの航空会社だけは絶対キャンセルしないだろう、と
ボーイングになめられてる。

>>46
濡れ手に粟な777.737があるから

ブーイングに社名変更します(´･ω･`)

>>119
ひょっとして、イスラエルはエアバス買えないの?

それと、場合によってはANAはまたエアバスに戻るかも知れないね。
（予定通りなら）2月に入る初号機がダメダメだったら。
A350XWB買うって言い出したら結構面白いかも。

エアバスも日本が下請けやってるんだっけ？

エアバスのでかいのと、どっちが危ないん？

Ｂ５２に座席つけたら何人のれるのかな

ttp://media.ana.co.jp/html/cm/haneda/

ANAのCMだけど、超ブラック起業だなｗ
夜10時でも平気で会議。深夜便でバンコクへ。で、朝8時には既にスーツで
勤務開始。
どこの会社だよｗ
確実に労働基準監督署に訴えれるレベルだろ！

裁量労働も知らんのか

>>126
その程度でブラックと騒ぐと正社員になれないぜ。
世の中、午前2時から会議なんて訳のかわらない時間を設定する会社もあるから。

http://ramjet.blog.so-net.ne.jp/2010-11-07-1

全日空→今のところ予定通り2月の引き渡しだが、若干遅れる可能性がかなり高い。。
日本航空→予定より3ヶ月遅れの納入。
大韓航空→予定より１0ヶ月遅れ（一番遅れる会社ｗ）

エアバスのロールスロイスが、
故障でＡ３８０に不具合でも出たら、
ボーイング社の747-8Ｉが、チャンスになるぞ。

自前で生産すればこんなことにはならないのに・・・。

やはり新素材は、難しいのかな。

>>129
この場合遅れるのが吉と出るか凶と出るか微妙だな
トラブル出尽くしで問題なければANAの勝ち
就航後トラブル続出なら大韓航空は人柱の皆さんご苦労さんでラッキー

>>107
その発想がJALを潰したんだよ。
欧米は小型機を活用して利便性を高めてる。
日本はでかけりゃいいみたいな単純な考えが跋扈してる。

日本のエアラインは757を買わなかった、ってのが端的に表してるな＞おおきいことはいいことだ信仰

>>134
そうなんだ。
じゃあ、短通路の737とか、
三菱ジェットとかを大量に購入して、
少人数で多頻度運航させないとだめだね。
777で3往復を、
737で10往復ぐらいにしないと。

炭素繊維を主体にするのが早すぎたのかねえ

多頻度運行したくても成田や羽田の発着枠が無いので無理
空港行政や米軍の空域、成田空港作った時の地元住民無視の決定
ありとあらゆる問題があって無理。

787って飛ぶとき翼が弓なりにしなるのな
かっけー

競技用のグライダーみたい。

三菱は独善的過ぎる。
残念ながら嫌いだ。

だからMRJも応援できない。

>>138
新幹線開通後の大阪-鹿児島とかで多頻度運行すりゃいいんじゃないのか?

先週の「アナザースカイ」でココリコ・遠藤がシアトルの工場へ取材に行ってたな。
ボーイング・エバレット工場は、世界最大の工場らしい。

>>79
キャプテン、止めてください!!

な状態にならないというメリットが有るんだが。
エアバスもあの事故以後はシステム弄ったけど。

修理ミスで落としたり設計ミスで落としたりと実績のあるボーイングが安全とも思えん。

というかマスゴミの偏向報道のせいでエアバス＝危険ってイメージ持ってる奴多いからなぁ。
エアバス機が事故ったらエアバス機と連呼するのにボーイング機が事故ってもエアラインの名前で報道したりするし。

炭素繊維の強度は大丈夫なの？

>>146
大丈夫だ、問題ない。

>>96
一号機はもともと試験機だから。

>>111
既にボーイング、エアバス、ボンバルディアの下請け、孫請けがようさんある。
MHI、KHI、FHIのサイト見てみ。

日航は納入遅れでホッとしてるんじゃねえか

ライバル群の敵失でMRJが微妙に浮上。
ジャンボではジャンルが違うけど。
まぁ最近は日本製部品が多くなってるし取引企業は涙目だが。

>>148
今飛んでる1号機と2号機がANAに納入される予定だった。
性能未達で受領拒否したけど。

787就航しても怖くて乗れんわ。

ここで炭素繊維の強度とか言ってる阿呆はもっと知識と情報を仕入れてから書き込め

>>144
その飛行機に学校代表として乗っていて羽田沖に落ちた自分は複雑だな。
何事もありませんように。。。

>>154
成仏してください・・・（＝人＝）ﾅﾑﾅﾑ･･･

これはもう、ANAだめかもしれんね。

スカイマークがA380買うみたい

DC-8は逆噴射がスピードブレーキ代わりというとんでもない機だった

>>158
スカイマークが買うとしたら、
Ａ３３０または、Ａ３４０でしょ。

>>157
スカイマークが買うとしたら、
Ａ３３０または、Ａ３４０でしょ。

日本は複数購買できないからな。どんなコケにされようがボッタクられようが
納入伸ばされようが結局ボーイングを買うしかないって見透かされている。
どんな商売でも複数の購買選択肢を持つのは基本中の基本

民間企業同士での取引で選択肢なしの単独購買とかもはやいくらでも
好きなようにしてくれというようなもの。植民地の悲劇だな。

順調に遅れているのなら問題ない

>>160
公式リリースが出てるよ

>>160
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press101108.html

>>161
787に限ればどこでも他の選択なんか無いでしょうがw
穴は特にローンチカスタマとしての得点も欲しいから切ら(れ)ないんで

訂正
×得点
○特典

>>164
すごい！
日本で最初のろーんちカスタマ？

>>155
まだ生きている。
他にはエンジントラブルや胴体着陸も経験しているんだな。

>>164

スカイマークがA380を買うか。驚き。

しかも国際線か、どこ行くんだろ？

ＨＩＳでよく売れてそうな路線だろ。韓国とかグァムとか近場じゃね？
しかしスカイマークってそんな金持ちの会社だっけ？

欧州、北米、ハワイなどツアー客を激安で詰め込めばどうにかなりそう。
それで利益が出るかは・・SKYならどうにかなるかもｗ

>>164
A350XWBがあるじゃないか。もはやどっちが早く就航するかも微妙だぞ。

俺は787よりはこっちに乗りたい。787よりは保守的な設計だから、少しは安心だ。

グランツーリスモ並の延期

>>157
エアバスがカンタスの不良品を下取りして、それをスカイマークに格安で売るんだろうか。

いずれにしても、座席いっぱいでギュウギュウ詰めの印象だけどね。

国際線で、530人も乗れるのでは。
混雑して仕方がない。

東京〜国内は全てつり革でいい。

>>176
特許とっとかないとJR東海にパクられるぞ。

>>19
納期が遅れるとその分だけ違約金が生じる。
ただし、ボーイングとの直接契約でない場合には一義的には違約金の支払い義務は代理店が負う
全日空とかは違約金の支払いではなく、支払い代金の値引きなどで合意を得ているみたい。
そのため、７８７の採算ラインは２００機以降からと相当、悪化している。

>>159
Ａ３８０、６機購入で基本合意書を締結したよ。

ちなみに防衛庁が発注したボーイングＫＣ７６７の場合は、代理店の伊藤忠商事が防衛庁に対して違約金を支払った。

>>142
伊丹もジェット機の枠が一杯で空いてない
プロペラ枠は各社十便分以上空いてるらしい

クソゴネ住民万歳

日本ではＭＲＪは使いこなせないかもしれない
こうして我々は明日もボンバルディアに乗り続けるのだ

ボンバルディア万歳

エロゲ
スペースシャトル打ち上げ
ボーイング７８７納入

世界３大延期ばかりなモノ

179
いき君それは不毛地帯とちゃいまっか

>>170
A380はでかすぎる気がするけど機材そのものの集客能力も見込んだんじゃない?

JALが死にANAが瀕死の状態、新興他社もANAの下僕と化した状況で、
せっかくSKYの経営が安定してきたところなのに、ちと無謀な気も。

>>167
お前もう飛行機乗らない方がいいなw
俺もエンジン一発止まったり酸素ボンベ降ってきたりしたことはあるがw

>>184
ボンベが降ってきたのか。頭に当ったら死にそうだな。

>>185
スマン、マスクだったw

これはもう駄目かもわからんね。

これだけ遅れると発注キャンセルされても何も言えないレベル？

日本が機体の1/3を製造してるんだから、エンジン調達して三菱がちょっと頑張れば全部作れるんじゃね？ｗ

遅れてる部分は三菱も絡んでるんだから
同じように遅れて他に売る飛行機のない三菱は終了ｗ

>>189
リスクの高い超大型CFRP工場の設備投資をカブった
三菱の自爆だな

テスト飛行中に電気系統からの火災で緊急着陸だってさ。マジでどうしようもねぇw

ttp://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/11/breaking-smoke-in-za002s-cabin.html
もうだめぽ

土壇場で重大なトラブル発生か・・・
もう呪われてるな
ANAへの1番機引渡し、来年は無理じゃねぇの？

次無いんだよ

あぐり乙

開発前はA380とどっちが勝つかでかなり話題になったな。

ハブ＆スポークによる格安便が流行ると見たエアバスと、割高でも直行便が好まれると見たボーイングが
真っ向から対立したわけだが、リーマンショックのせいでどっちも負けになりそうだｗ

ボーイングは最近になって７４７−Ｆの設計をモスクワに移したり、７８７からは製造工程管理を変えたり、
本社をシアトルからシカゴに移したり、新素材を使ったり、根本的なリストラをしている。

今のところこの全てが逆効果。

あと、軍用機部門とかもコンペでは負け続けてるし、政府需要の宇宙ロケット部門は採算がとれなくなって
ロッキードマーチンと合併させてる。さらに、子会社で運営していた民間需要宇宙ロケット会社のシーローンチ
に至っては発射台でロケットが爆発してチャプター１１で破産申請してる。

ロケットはロシアから供給を受けていたので何ともいえないが、発射台でロケットが爆発するというのは
中国でもあり得ない。

円高を利用して、日本資本（国＆民間）でボーイングを買収できないかな
それぐらいしないと、アメリカはドル安の危機感を感じない

707から始まって777が頂点、787からは落ちる一方だろう（w

ボーイングがここまでズタボロになるとは時代も変わったものだ。
アメ公もTTPで日本の富を収奪するならその代りにボーイングよこせ、改善してやるからw

もう、これ新古品だよね。

>>198
先日のテレビタックルで麻生さんが言ってたヤツだね。
買うなら確かにボーイングは良いかも。

まっさらな新型航空機の初期ロッド機体に乗るのは
命がけ

>>201
http://farm5.static.flickr.com/4109/4961200355_7761ebdddc.jpg

この写真の機体が新古品だというならそれは間違い。
この機体はＡＮＡのペイントがされているが、顧客納品はされないテスト飛行専用２号機。
テスト飛行専用機ではあるもののＡＮＡが実機を使ったＣＭを撮影したいと申し出たため、ボーイング側が了承して
テスト飛行専用機にＡＮＡのペイントをしたものとなる。

火災事故の報道写真に使われて果たして、これで広告効果になっているのかは判らないが・・・

ttp://images3.jetphotos.net/img/2/1/8/4/60524_1275954481.jpg
なかなか可愛い顔をしてるが仕事が出来なきゃなぁ。

>>205
垂直尾翼からピロピロぶらさがっているのって何？
一瞬、F117が後方で飛んでいるのかと思ってビックリした。

>>196
＞ハブ＆スポークによる格安便が流行ると見たエアバスと、割高でも直行便が好まれると見たボーイング

↑それはボーイングのキャッチコピーに踊らされてるだけ。

エアバスはどんな使い方にも対応できるよう超大型機から中型〜小型まで幅広い
ラインナップを用意しておりハブ＆スポークに特化しようとしたわけではない。

実際、787開発時にはエアバスは中型機市場でボーイングを圧倒しており、
後にA350XWBを開発することになるエアバス社が中型機による直行便を
捨てたなんてとんでもない話だ。

あの頃のボーイングはA380をディスるためなら何でもあり状態
だったからなぁ。
それで日本のマスゴミも見事にそれにのせられてたし。
（ボーイングだって本当に大型機がいらないと思っていたら
747-8なんて作らなかっただろう）

でもA380がなければ787もこんなことにはなってなかったかも。
超大型機のインパクトを弱めるために無理なスペックをでっちあげ、
強引な新技術の投入を図ったらご覧の通りのザマに・・。

SEDを思い出すな

しかしここまで遅れると、手堅くまとめたA380の素晴らしさが目立つ。

いやいや、A380もいろいろあって結構遅れた。
今思えば787よりは全然マシだったけどな。

中型機市場はまだまだA330の天下が続きそうだな。

ttp://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-18132320101111
米ボーイング、７８７型機8機が注文キャンセルに

>>209
SEDは米の特許ヤクザに絡まれて発売時期を逃して量産製品化が
出来なかっただけだから、787のように物自体が大問題抱えているのと
一緒にするのは可哀想。

>>213
SEDは純粋に技術的な理由であきらめたんだよ。

とにかく恐ろしく寿命が短くて、1時間もすると輝度ムラが発生してしまう。
そのため、展示会のデモでも1日続けて表示することすらできず、ちょっと見せては
裏で調整するの繰り返しだった。
そこへちょうど訴訟を起こしてきた奴がいたので、それを言い訳にトンヅラした。
ちなみに訴訟自体はすでに日本側の勝訴で決着済み。

SEDに限らず、FEDには技術的に無理があって商品化の目処は全く立っていない。

FEDはAUOが開発リソース引き取ったんで業務用のマスターモニターを発売する見込み

>>206
それは多分、Remove before flight streamerというリボン

地上待機中に外気に晒されると誤操作するようなセンサー類にカバーを付けて保護していることを示すために付ける。
リボンが付けられていないとカバーが付けられていることが判らず、このまま飛行して事故を起こすことを防ぐのが目的
拡大図はこれ

http://aeroconsystems.com/cart/images/products/rbf1.jpg

>>206
トレーリングコーンという装置だよ
ttp://www.flickr.com/photos/65483667@N00/285392695/
日本語だと円錐式曳航静圧管？

>>217が正解か

>>79
ボーイングのネガティブキャンペーンに騙されているバカがまだいたか。
統計的にボーイングの方が墜落する率が高い。
http://www.airsafe.com/events/models/rate_mod.htm

ボーイングはロビー活動を通じたアメリカ政府中枢への影響力が大きく、
情報操作やイメージ操作に長けているので、誤った情報が蔓延してしまっている。

航空機の事故やトラブルでボーイングの機体が絡んでいた場合、記事の見出しには運行会社名が出てボーイングの名前は本文の片隅へ。
他の機体メーカーの場合、機体メーカー名が見出しに書かれる場合が多い。

典型的なのは御巣鷹山の日航機墜落事故。

あれはボーイングの欠陥修理で墜落したのに
叩かれるのはJAL。

毎年夏になると、JALの社長や社員が謝罪する姿がTV写しだされ、
視聴者には御巣鷹山はJALの責任であるかのようなイメージが作られる。

JALがスケープゴートでターゲットだから、ボーイングは安泰。
奴らはこういう情報操作が得意なんだ。

>>220
A310すごいなあ。ネガティブキャンペーンとか言う前に、この高い事故率の実績の影響を考えるべきだろう。

ＡＮＡはこれで燃費節減だったのに
違約金だけじゃ穴埋めにもならん

>>79
名古屋の中華航空事故機はA300型機。

これは自動操縦では第二世代に属するもので、まだ人間の操作が直接翼に伝わっていた。
自動操縦装置は間に割って入る構造。A320やB777で採用された第三世代のFBWでは人間の操作は直接伝わらず、
コンピュータが翼を動かしている。

これはボーイングもエアバスも同じ。

さて、A300のような第二世代の自動操縦では、コンピュータが制御しようとしても人間の操作が
物理的に直接翼に伝わってしまうので、解除しない限り与えられた命令（名古屋の場合、着陸やり直し）に
従って懸命に制御しようとする以外にやりようが無い。

これもボーイングもエアバスも同じ。

ただ違っていたのは、ボーイングは操縦カンに力を加えれば自動操縦が解除される設計に
なっていたのに対し、エアバスは解除されない設計になっていた事。

ボーイングの設計は、一見すると人間の直感的操作に合っていて正しいように思える。

しかし、これには落とし穴があった。

過去、自動操縦で着陸進入中、ある警告ランプが切れ、それの対策に気をとられて
うっかり操縦カンに触って自動操縦が解除された事に気が付かず、そのまま墜落した、という事故が発生した。
また、エアバスの本拠地ヨーロッパは冬になると天候が悪く、見えない中での着陸が多いため、
人間の操縦ミスによる事故が頻発したため、自動操縦で着陸が主流となった。

そういう状況で、着陸寸前に何かのはずみで操縦カンに触れ、自動操縦が解除されると非常に危険であるため、
エアバスでは操縦カンに触れただけでは解除されない設計にした。

>>220
日本のマスゴミに期待するだけ無駄。
ｱｶﾋﾟｰみたいな会社もあるしｗ

今のエアバスはボーイングと同じように
一定の力を加えると解除されるようになったね

>>225
第三世代のＦＢＷでは、人間が誤った操作をしてもコンピュータが完全にブロックし、
墜落に至らないよう制御可能になったので、エアバスでも操縦カンに力を加えれば自動操縦が解除されるようになった。

ちなみに名古屋で墜落した中華航空機も操縦カンについている赤いボタンを
押せば自動操縦は解除される。

そんな簡単な基本操作もせず自動操縦に逆らって操縦カンを操作し続けたパイロットに
墜落の責任があるのは言うまでもない。

中華航空は事故率高いほうだっけか

そのボタン3:00〜位で分かるね
ttp://www.youtube.com/watch?v=njn-9pBLjJs

A340とB777は墜落０ですか。0ってすごいな。

>>227
オリンピック並の頻度で全損事故起こしてる。
沖縄でピカピカの737NGを丸焼きにしたのは記憶に新しいな。

>>227
高いほうどころか最悪だよ
747が整備不良で空中分解などという悪夢を平然とやってのける。
例えばA300シリーズの中でも新型のA300-600は３機落ちてるがそのち２機が中華航空とか、
いろいろ酷い

逆にいえばJAS→JALも含め、ほとんどのエアラインはA300-600Rを
安全に運行してきた訳だ。
個人的にはJALのA300-600Rにはお世話になっていたので退役は悲しい。

>>226
旅客機の操縦免許は機種別だよね。
操縦方法は当然熟知していないといけないのにそうでなかったパイロットと
そいつに免許を出した所に問題が有る。

>>232
老朽化の酷いB767より先に退役させるのは旧JASの連中を排除するのが目的と聞いた。

て

>>207-208
↓本気でこんなのがいるからな・・・広告を鵜呑みというか、現実知らずというか


443 ：ワールド名無しサテライト：2010/11/16(火) 22:21:37.79 ID:oL59ESNi
787が就役したら、茨城空港から、ロスの田舎空港、北九州空港から
ロンドンの田舎の空港直行なんてのが増えそうだ。
そして、ハブ空港の概念が無くなる

>>233
そうだろうね。
A300シリーズは747や777と同じサイズのコンテナを使えるが
767はちょっと小さいのしか積めない。つまり767専用品。
運用の面でもA300を残すのは悪くないはずなんだが、
JAS系の排除と、部品の共用化とかそっちの方でよろしくないのかな。

A300もA300-600Rも出張や帰省時にはお世話になりまくったから、
非常に残念だわ。
A300-B2/B4は売却直前まで広島からの最終便で使われてて、
出張帰りによくお世話になった。

ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=aqOvQ__RI1N8
米ボーイングのドリームライナー納入、12年まで再延期も−モルガンＳ

再来年になっちゃうのかよｗ

このまま夢で終わりそうな予感だなｗ

>>237

冗談抜きで、エアバスの350のほうが先に稼動しそうだなｗｗ

＼(^o^)／


米ボーイングのドリームライナー納入、12年まで再延期も−モルガンＳ
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aqOvQ__RI1N8

A380はでかすぎで燃費コストが悪すぎる、そりゃ全部埋まれば安いけど

ANAはこの納期遅れで
ボーイングからいくら貰ったんだろうね。
あのヤクザな社長なら
ものすごいクレーム付けているだろうよ・

767新造機も補償でタダ同然なんだっけな。
787-8が入ったらこれを国内線に回して古い767を追い出すんじゃないかと妄想してる。
当然、767置き換えに必要な787は減るのでその分は787-9に変更と・・。

>>243
タダ同然だから、いいことに見えるけど、
実際はボーイングが損している現実がある。
補償が続くとメーカーの体力が細っていく。
米国エアラインが787を積極的に発注をしなかったせいか、
米国の経済マスコミの扱いが冷たい。

円高のうちにボーイング買おうよ

いやいや、787補償の767激安提供は、ボーイングが
767のライン維持のためにやってるフシがあるから。
たしか、今年の販売実績は10機程度しかなかったような。

A330とB767の納入数

2010年　A330　71機　B767　6機
2009年　A330　76機　B767　13機
2008年　A330　72機　B767　10機
2007年　A330　68機　B767　12機
2006年　A330　62機　B767　12機
2005年　A330　56機　B767　10機
2004年　A330　47機　B767　9機
2003年　A330　31機　B767　24機
2002年　A330　42機　B767　35機
2001年　A330　35機　B767　40機
2000年　A330　43機　B767　44機

B777ってもうなくなったん？

777-300ERは長距離国際線向けに売れ筋だよ。

>>244
タダだからいいってわけじゃない。
787の謳っている燃費との差額を損してるわけだから。
787の現実の燃費はさておき。

787が納入できないなら797を開発すればいいじゃないか。

三菱は無理なのか？

MRJなんて実機すら出来てないし、全く競合しない機種。

この飛行機本質的に欠陥があるんじゃないのかな。

おれ、787が就航したら彼女にプロポーズするんだ

>>255
同じ事をF35で言ったら
結婚する気無い、遊びだったのと大騒ぎされた

「おにぃちゃん、飛行機が見たいよ…」(以下略