【航空】スカイマーク、成田発着の国内線を検討 [11/05]

スカイマークは５日、２０１１年秋をめどに成田空港発着の国内線の就航を
検討していると発表した。

成田では年間発着枠を１４年度中に８万回増やす方針で、収益性の高い
国内路線に参入できる絶好の機会とみている。実現すれば、同社で初めての
成田就航となる。

ただ成田からどの都市に飛ばすかについては明らかにしていない。
今後、需要動向を見ながら判断する。

◎スカイマーク(9204)　http://www.skymark.co.jp/ja/

◎http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101105-OYT1T00926.htm

◎最近の関連
【航空】スカイマーク、12月に長崎〜羽田線開設--神戸経由で1万1800円 [10/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286982852/

誰が使うんだよ

神戸−成田なら結構需要あるような気がする
俺はそれだったら往復で月8回使うな

まさかの成田−羽田！
離陸しきらないうちに着陸。

>>4
搭乗手続きを超簡素化すれば意外とイケるかもよ。

茨城や千葉あたりからだと羽田に行くより近いからな

成田・羽田の内際分離とやらが原則解かれるなら､成田にも利便性向上のために国内線増強は当然だろ

というか羽田じゃ､まだまだ国際線弱いから成田の補佐役だもんなぁ

待ってました。by富里市民

福岡、札幌、那覇か?
神戸は関空近すぎるて微妙ーだしなー

是非お願いします。by成田市民

>>6
そうでもない。
千葉市からでさえ成田より羽田が近い。
千葉市の上空は羽田に向かう飛行機が大量に飛んでて壮観。

日本のLCCとして海外に就航しろよ

清水菊美と2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　
のコピペまだー？

>>9
> 福岡、札幌、那覇か?

そんなメジャーで既に路線のある所でなく、
微妙な線を突かなきゃダメでしょ。LCCなんだから。
神戸は当然あるだろう、あと既にSKYが飛んでる熊本・長崎・旭川、
新規で宮崎・広島・松山とか。

LCCは貴重な羽田の枠を使うな
羽田は国際化、成田は貨物とLCC
これで棲み分けすればよい

もうめんどいから成田廃港でいいよ

海外線、乗換できないじゃん。どっかの航空会社と提携するのかな

福岡・新千歳以外は新幹線(特に東海道山陽新幹線)にやられっ放しだよな
何とか巻き返せないものかね

>>11
どこの千葉市民だよ。アクアラインで川崎経由とかですか？
関空と名古屋とつなぐだけでも国際線トランジット利用が期待出来るし。むしろなんで今迄無いのかと

>>4
（・∀・）ｲｲ!!

羽田の国際線ターミナルで出入国手続ができればさらによいｗ

>>11
安心しろ、千葉市民なんて成田空港は気にしてない
おぬし等は日暮里ー成田空港間の35分てよく理解してないらしい
とにかく車両はきれいだし速いことだけはたしかだ

国際線乗り換えを狙うなら東北や北海道の客じゃないか？
九州は仁川に行ったほうが早いし、便数もある。関西は関空がある。

成田まである程度距離があるというのなら中国・四国や北陸もありだ。

成田では、世界の真っ当な格安航空会社と比べられて恥じかくよ

茨城空港涙目

>>6
茨城県から成田が便利なのは鹿島や神栖あたり

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）


羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

なんの変哲もない一地方都市の成田に空港があるんだから、羽田を補完するためにも入間、横田、厚木にも国内線飛ばしてくれよ。
防衛上の問題もあるんだろうけど　人口密度からして十二分に採算はとれるだろ

これは、国際線が充実してない地方の、海外旅行者向けってことだろう。
場所次第ではそこそこ収益あげれるかも。

頼むから
午前8時台の成田→伊丹
午後8時台の伊丹→成田
就航してくれ。

（成田市民で大阪に月４〜５回の日帰り出張はキツイよ。）

>>2

・成田発着の外国のキャリアで、国内大手と提携していない便を
成田乗り継ぎで利用する場合。

・地方発着の高価なツアーを避けて、成田発着の安いツアーを購入し
地方から利用する場合

>>11

おいおい大丈夫か？
京成船橋から成田空港へよりも、
京成船橋から羽田空港の方が運賃高い。

成田−羽田は結構いいと思うけどな
滑走路が足りないなら大型ヘリでもNEXよりずっと早く行ける

少なくともだが

首都圏からの乗車はナイ

茨城、羽田、成田で三角運航希望。
茨城-羽田を有償で運航したのはしびれた。

>>11
おいおい嘘こけよ。千葉市民だが電車一本で行ける成田の方が圧倒的に便利で違いわ、ボケ。

>>33
ヘリ向けの計器進入経路を設定すればね
今はないので、視程が5kmを切るとまず運休になってしまう。

羽田と成田は昔定期ヘリ路線があった記憶が

>>14
　
そんな人口の少ない路線を成田まで飛ぶわけねーだろ？
普通に考えればサルでも分かることをツラツラと笑える

>>38
晴天時限定で、運行率が悪くて採算悪化で撤退
予約取っても飛べない　とかで客が離れたと言う噂。
それと、成田も羽田も今じゃヘリの定期便受け入れてない。

飛行機の邪魔にならないところにヘリポート作れれば良いんだろうけどなぁ。

>>39
そういう考えだと国際線乗継客を仁川に取られる恐れがある

B737なんて飛行機がでか過ぎる。
50人乗りなら考えつかないこともないが。

>>33

NEXは鈍足。
上野か日暮里に出て、スカイアクセス。

>>4
おっと、北大東〜南大東、奄美大島〜喜界島の悪口はそこまでだ。

>>29
現状でも成田の国内線枠が余って国際線に転用してるんじゃ
なかったっけ？
それに仙台みたいな規模の都市でもリージョナル機で
一日2便しか運行されていない
つまり需要は相当限定される。

需要があるなら、とっくに運行されてると思うよ。

>>41
　
仁川に取られるって、今でも仁川に流れてるだろ
人口が少ないところから海外へのつなぎを良くしても出足が悪い
なぜなら、経済が疲弊しているので海外に行く人が居ないからだ
知ったかはよしな

成田〜沖縄を激安で。

>>43
Yahooの路線検索では、京急〜都営浅草線〜京成のローカル線直通
が出たよ。

確かにそっちの方が乗り換えないし、早いよね。

>>11
つくば市の上空は羽田に向かう飛行機が大量に飛んでるけど、空港に行くならバスで成田か茨城空港に行くのが楽だぞ。
まして圏央道が開通したら。

>>45

枠が限られてると、より利益の出る国際線に枠を充当したほうがいい。

ANAなんかいままで十分な枠がなかったから、国内線があまり飛ばせなかった。

あとは便利な時間が使えないなんて事情やコストの問題もあった。

ただ着陸料、駐機料の値下げ、発着枠拡大で、国内線の拡充チャンスが出てきた。
あとは成田は国内線のスポットを拡充すべし。

国内羽田国際成田の原則をやっと取っ払ったんだし
成田も国内を増やして利用者の利便性を増してもらわんとな

成田から国内線はとにかく少なすぎる
羽田の国際線が少ないうちに増やさないと成田の存在価値が薄くなる。

>>44
風向きによっては飛行時間3分で水平飛行が無いからなぁ　＞北大東-南大東
ダイヤ変わって旅行に使い辛くなっちまった

定時運航に期待できないから、
国際線乗り継ぎにはまったく使えないな。

なんとまさかのA380 6機購入だと
そんなお金あるのかね

>>55
リース。
政治家や資本家の匂いがプンプンする。株価が異常な値上がりしてる。調べて。

>>56
今回は自社購入

>>57
んな事はまずない。
航空機購入は商社が必ず間に入る。
エアバスの総代理店どこだっけ？

それは当然。
今回はリースではなく自社所有

>>59
リース扱いにするんだろ？
航空機の企業会計調べて出直して来い。財務会計。

分からないなら書き込むなよ。

>>61
お前頭悪いな〜
ＪＡＬが倒産して航空機の財務会計も詳しくマスコミが解説したはず。

今の羽田はターミナル的に考えれば内際分離状態。

関空と同じように、内際乗り継ぎを同一ターミナルで行えるよう改良して欲しいんだけど。
福岡空港のクローンみたいで萎えるわ。

A380を導入するから接続用の国内線を検討していたのか。
無謀な気もするけど身動き取れないJALやANAよりSKYみたいな所が無茶しないと
国内航空事業者の体質改善は出来ないのかも。

諸悪の根源、航空局もどうにかしないとダメだけど。

A380に、接続する、
地方空港からの、
国内線は737だな。

たぶんスカイは急拡大には体制が追いつけないと過去を見て想う

Ａ３８０を国際線に導入したら
全席エコノミーの格安にするより
ビジネスをエコノミー料金でやってほしいね

ＦＤＡが静岡〜成田便とか飛ばしそう。
静岡だけでで足りなきゃ、松本〜静岡〜成田とか。

静岡＝成田は、飛行機なら40分だな。

関空−成田なら歓迎

>関空−成田なら歓迎

伊丹,神戸−成田の方が良い

>>71
伊丹はもうあるじゃないか

スカイマークなら神戸ー成田だろうな。

A380導入のニュースでｽﾄｯﾎﾟ安(´･ω･`)

>>72
伊丹はもうあるじゃないか

>>72
>伊丹はもうあるじゃないか

スカイマークが参入したら安くなると思うので。

>>56
> 政治家や資本家の匂いがプンプンする。株価が異常な値上がりしてる。調べて。

今日の異常な値下がりは政治家の陰謀なのか?

>>77
空売り。
糸山英太郎だったら笑うｗ

>>28
横田
三沢からシャトル便出ているが
都心に用事が有る、米軍人は新幹線で上京
アクセスの悪さは成田以上

>>78
スカイマークは空売り出来ませんが？

>>80
機関投資の上げ逃げ